Test Sürüşü Audi RS4 Avant B8 2012'den beri Evrensel

Amploa değiştirmek

Gerçek bir vagon olmalısın ne düşünüyorsun? Kesinlikle harika ve ferah, tüm dizellerin en iyisi, ama en önemlisi pratik. Ve eğer, sağduyu köprülü turboşarjlı, pratik döşemeli bir aile ahırı sağlayacaksa, alkantarın ve orijinal cildin yerine veya üst gövdesi yerine, gövdeden ve antikalarla birlikte kaydırmak için üst gövde yerine ya da üst gövde yerine? Acele edeceğini düşünüyor musun? Evet efendim! Ekip Audi ve Subaru tarafından, belki de dünyadaki aşırı evrenselleri üreten Audi ve Subaru tarafından cevaplandığı için.
Hemen bilgilendirilelim. Audi-RS4 ve Subaru-Imprem-Wagon WRX'ten Anahtarları Almak, bu eğerlerin ikisini karşılaştırmak istemedik. Sonunda, Alman ve Japanene farklı boyutsal sınıflara atıfta bulunur ve Audi'nin fiyatı iki kat daha yüksektir. Görevimiz farklı olmaktı - saygın şirketlerin neden evrenselleri spor kabuklarına çevirdiğini anlamak.
Evet, evet, farklı olan ve söylemeyen kabukları. Sonuçta, zihin anlaşılmaz - dört yüzük aralığından en fazla uzman modeli, bir roadster TT değildir ve büyük bir sporcu S8 değildir ve vagon RS4 gerçek, ilk bakışta, içindeki avcıyı tahmin etmeyin.
  Eraska profilinde duygulara neden olmaz. Şüpheler ön tampondaki uçak kanalları dışında hapsedilir ve 18 inçlik disklerde ultra-düşük seviye Pirelli lastikleri spor yapısı üretir. RS4 FASS4 çok daha ciddi. Vücudu, kırılmış tekerlekli kemerler, 255 mm tekerlek genişlikleri, güçlü fren kaliperleri ve üç doğan oluk kadar kırılmış olan çömelme.
Ama daha kötü Subaru? Postmodern'i var. İlk defa, Iplex ailesi 1992 yılında pazarda ortaya çıktı ve o zamandan beri, bu modelin yarış modifikasyonları, dünya ralli şampiyonasında bir zafer kazanıyor. Bununla birlikte, geçen yılın sonunda, yeni bir neslinin izlenmesi, Subaru hayranlarının sayısız ordusu üzüldü. Büyük oval farlar başlangıçta kitle onaylamamasına neden olmuştur. Ancak, şimdi Impreza'nın görünümünün daha etkileyici hale geldiğini inkar etmek imkansızdır. Başlıktaki hava girişi önceki modelden kalıtım kalması iyi görünüyor. Evet ve sırt çantası şık görünüyor - göz yırtılmaz.
     
Audi RS4.
Debut Frankfurt Motor Show 1999.
AUDI-A4-AVANT'ın tüm tekerlekli bir sürücü sürümüdür. Sadece bir istasyon vagonu gövdesi ile kullanılabilir. Motor benzinli 6 silindirli, iki turboşarj, 380 HP, mekanik 6 vitesli şanzıman ile 2.7 l. Rusya'daki fiyat yaklaşık 73.000 dolar.

Çok rahat ve içeride. Anatomik sandalyelerin mükemmel yan desteği sayesinde onlarda hissettiğiniz neredeyse Richard yanıyor. Sansasyonların eksiksizliği için, Beş Noktalı Kemerler Sparko için yeterli değildir. Kabinin özürlüyü ya da onun pragmatizması, ucuz döşemeli malzemeler verilir. Öte yandan, spor stabilistikleri pedallar, yüksek eşikler ve MOMO markasının tutamağı üzerinde delikli pedleri vurgulamaktadır.
Ancak gösterge tablosu spor notlarından yoksundur. Her ne kadar kabul edilmeli, atıcı işaretleri düşünülür ve iyi okunur. Ve yine de arabada, tanım gereği, limit modlarında sıklıkla çalıştırılacak, yağ sıcaklığı ve turboşarjlama basıncı hakkında bilgi gereksiz olmaz, çünkü bu yüzden?
 

Tie Audi daha fazla bir spor stiline karşılık gelir. 310 km / s'ye kadar işaretlenmiş bir hız göstergesi ölçeği pahalı. Ek olarak, bir voltmetre, soğutma sıvısının ve yağın sıcaklık işaretçileri vardır. Burada kabinde, spor evrensel fiyatındaki iki zaman farkını anlamaya başlarsınız. Direksiyon simidi ve kolu Alcantara, Rekaro'nun koltukları ile kaplıdır, elbette orijinal deriden yapılmış, kapılar ve ön paneldeki karbondan dekoratif ekler - şık! Sürpriz olmadan olmasa da. 70 bin doların üzerinde araba ile direksiyon kolonunu ayarlayın ve koltuğun boyuna pozisyonu manuel olarak olmalıdır. Garip, çünkü geri ve yastık elektrikli sürücülerle donatılmıştır.
 
 
Teknik özellikler
Audi RS4.

 
Vücut
Beş Kapılı Vagon Taşıyıcı İnşaatı
 
Motor
Benzin, altı silindirli,
V-şekilli, bir çöküş açısı ile 90o,
silindirin üzerinde beş vanalar
silindirlerin her başlığındaki eksantrik milinde,
İki turboşarj (Biturbo),
elektronik Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyon Tipi Bosch Motronic Me 7.
Çalışma hacmi - 2671 cm3;
güç - 280 kW (380 hp) 6500 rpm'de;
litre kapasitesi - 104.4 kW / L (142.3 HP / L);
silindirin çapı ve pistonun konturu - 81 x 86,4 mm;
sıkıştırma oranı - 9.3: 1;
maksimum tork - 2500 rpm'de 440 nm;
tavsiye edilen oktan benzin sayısı - 98.
 
Aktarma
Kalıcı tam sürücü
torsen'de kendi kendine kilitli eksenli diferansiyel tipi ile;
altı vitesli manuel şanzıman;
İletim Numaraları: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0.68; Z.kh. - 3.46;
ana Dişli - 4.1.
 
Süspansiyon, şasi, frenler
ÖN - İkili kollarda bağımsız,
enine Kararlılık Stabilizatörü
gazla dolu teleskopik amortisörler,
disk havalandırmalı frenler,
tekerlekler - 8,5J x 18.
Arka - çift enine kollarda bağımsız,
alt çerçeve, enine stabilite stabilizatörü,
gazla dolu teleskopik amortisörler,
disk havalandırmalı frenler,
tekerlekler - 8,5J x 18.
Lastikler - 255/35 R18.
 
Boyutlar ve kütle
Tekerlek üssü - 2605 mm;
uzunluk - 4525 mm;
genişlik - 1799 mm;
yükseklik - 1386 mm;
Ön / arkada perde - 1500/1490 mm;
bagajın hacmi - 390/1250 DM3;
yol açıklığı - 11 cm;
boş ağırlık - 1620 kg;
yakıt deposu - 62 litre.
 
Dinamik ve Ekonomi
Maksimum hız - 250 km / s (sınırlı zorunlu)
100 km / s'ye kadar uzaydan hızlanma - 4.9 s
Orta Yakıt Tüketimi Şehri / Karayolu - 17/9 l / 100 km

Ancak Almanların tasarruf etmediği şey üzerine, bu yüzden gürültü yalıtımı üzerindedir. Anahtarı döndür, motor başlatıldı ve kabin içinde - sessizlik. Sanki başlık altında 380 kuvvet yokmuş gibi. İnanılmaz şekilde!
Bunu Subaru motorundan bahsedin. Burada ve herhangi bir takometre olmadan, yüksek basınçlı bir türbinden 2 litrelik dördünün hayata geçtiği açıktır. Her ne kadar kabul etmek için, şahsen Sessiz Audi'den ziyade, Impreza'nın sert gürlemesini tatmak için daha çok şeyim var. Bir spor otomobilinin renomunu her şeyde desteklemelidir. Ancak, bu, söyledikleri gibi bir amatör.
Alman steyşın düzgünlüğü şaşırttı. Modeller S4 - Henüz ev kardeşi Ersie de gezi deneyimi hafızasında silinmez edilmemiştir. Bu spor salonu Uncompromisingly katı ayarlı süspansiyon anlamıyla bütün ruh modası geçmiş. Onun arka plan üzerinde RS4. Değilse Rolls Royce, ardından Cadillac doğrudur. Tabii ki, çukurlar belirgin salladı, ama bununla da katlanmak oldukça mümkündür. İki makinelerde süspansiyon tasarımı aynı olması şaşırtıcı değildir. Ama hiçbir şey doğaüstü burada değil. RS4 yaratıcıları sadece diğer tekerlekler ve fren mekanizmalarını ayarlayarak unsappressible kitle indirdi. Ve belki de olumlu tabii düzgünlüğüne, arabanın kütlesi yüzlerce kilo artmıştır.
 
    
Subaru-Impreza WRX-
Birmingham 2000'de Motor Show'daki çıkışının
sedan tipi organları ve vagon ile üretilmiştir. Motor benzin 4 silindir 218 hp, mekanik 5-hız veya otomatik 4-hız vites kutusu kapasiteli, doldurmanın 2 L. Rusya 34 600 dolar fiyat

It en güzel Imprem sadece en güçlü titreşimler vücut üzerinde geçerek sürücüyü eziyet gelmez. Japon süspansiyon Almanca dışında sağlam olduğunu belirtmek gerekir. Savaru ivme spor karakterin tüm cazibesini hissediyor. yüzlerce Altı saniye - bu sadece iyi bir sonuç değil, sınıfının en iyisidir. Ama nasıl yakıt beslemesini artırmak için otomobilin anlık tepki açıklamak için? Nasıl ıslak asfalt veya suyla karışık olup olmadığını nedeniyle tam sürücüye ve güvenle herhangi kaplama üzerinde hızlandırır köprüye geri yüksek sürtünme diferansiyele o subarucy değerlendirmek için? Ve ne görünümler, hareketteki diğer katılımcılar bu mavi füze eşlik ediyor! Bir tek nüans heyecanlandı - turbo şarj keskin çalışma gereksiz girer. Ancak, önceki nesil impedition gidenlere eleğe vermeyecektir - eski araba, türbin daha da zor bağlandı.
 
Ne yazık ki, periyodik direksiyon sandalyelere test süresine alışmak mümkün değildi. Düşük hızlarda, araba sonra sağa, sola çekilir. Sorunlar veya tekerleklerin banal basınç düşürme? Ne biri ne de diğeri. Hatta inconspicable göz, yolun eğimi benzer bir tepki neden olur. Subarovtsy kendilerini belirli bir süspansiyon ayarı ile bu açıklar.
dönüşler geçirilen zaman, bu kusur ortadan kalkacaktır. Sen takı doğrulukla makineyi kontrol edebilir. Tekerlek krizi eşiğinde dönüşü için dönüş geçilerek, rulo ne kadar küçük çarpıcıdır. Daha önce, bu da hızla fazlası ile, kuyruk kırdı sonuçta kontrolsüz dönüş yol açabilecek. Şimdi Impreza dışa dört tekerlek gider. Sıfırlama sürüş yönünde direksiyonu çevirerek gaz, - ve araba önceki kurs için uzandı. Bravo! Impreza kontrol edilebilirlik, daha önce gerçek bir kriter, ama şimdi daha da iyi hale geldi. Bu arada, bu sadece modifiye arka süspansiyon erdemidir. yaratıcılarının iddiaların göre, bükülme için vücudun sertliği iki katından daha fazla arttı. Önemli bir gösterge!
Ama dur. Richard Burns binmek tarzı ve Yuhi Kankcoonenne etkileyen, unutma - etkisi sadece sürücü beceri ve sağduyu ile sınırlıdır. yanılıyorsun eğer, hiçbir ESP senin yardımına koşacaktır senin gücünü abartmış. Subaru ise, inanmak oldukça adil stabilizasyon sistemi tarafından gerekli değildir önsel deneyimli sürücünün turboşarjlı kayışların alıcı söyledi.
 
 
Teknik özellikler
Subaru-Imprem-Vagon-WRX
 
Vücut
Beş Kapılı Vagon Taşıyıcı İnşaatı
 
Motor
Benzin, dört silindirli
yüksek basınç turboşarjlı ve,
cephesinde yer
boşluk hydrocompensators ile silindir başına dört valf,
dağıtılmış yakıt enjeksiyonu,
baş ve alüminyum alaşımından silindir bloğu.
Çalışma hacmi 1994 - sm3;
güç - 5600 rpm'de 160 kW (218 hp);
litre kapasitesi - 80.2 kW / l (109.3 hp / L);
silindir çapı ve piston ekseni - 92 x 75 mm;
sıkıştırma oranı - 8.5: 1 'dir;
maksimum tork - 3600 rpm'de 292 NM.
benzin tavsiye oktan sayısı 95 olduğunu.
 
Aktarma
Daimi dört çeker
diferansiyeli kesişen Kendinden kilitleme
bir tork dağılımı 50:50 ile
mekanik beş-ileri vites kutusu;
İletim numaraları: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.kh. - 3.42;
ana dişli - 3.9.
 
Süspansiyon, şasi, frenler
Ön - bağımsız, çift çapraz kollar,
yay amortisör raf,
enine Kararlılık Stabilizatörü
disk havalandırmalı frenler,
jantlar 17 x 7j.
Arka - Bağımsız, çok boyutlu,
enine Kararlılık Stabilizatörü
disk havalandırmalı frenler,
tekerlekler - 7J x 17.
Lastikler - 215/45 R17.
 
Boyutlar ve kütle
Dingil - 2520 mm;
süre - 4405 mm;
genişlik - 1695 mm;
yükseklik - 1485 mm;
arka önünde Eğim / - 1465/1455 mm;
gövde hacmi 365/1280 DM3 olduğu;
boş ağırlık - 1285 kg;
yakıt deposu - 50 litre.
 
Dinamik ve Ekonomi
Maksimum hızı - 250 km / s
100 km / s kadar Overclocking - 6 s
Orta yakıt tüketimi şehir / otoban - 13.7 / 8 l / 100 km
 
Bu durumda Alman tasarımcıları, güven ilkesi ile rehberlik edildi, ancak kontrol edin. Güvenlik fazlalığı değildir! - Ingolstadt'de düşünürler. Elektronik, yönetimdeki can sıkıcı hatalardan kaçınacak. Eğer omzunuzda neredeyse 400 dönem kuvvetini kaldırmanız gerektiğine eminseniz, daha sonra cesaret edersiniz. Audi RS4, bir amplua gibi eşit derecede serbestçe hisseden iyi bir aktör olarak. Başka bir dakika önce, hareketin en kibar elemanıydın: yaya geçişlerinden önce yavaşladım, bir otobüse yol verdim ve itaatkar bir şekilde% 40 km / s hızdaki hız rejimini takip ettim. RS4 Kolayca Smirny Kuzu - Işık pedallarının rolünü, büyük bir kavrama hareketi, motorun altındaki bir motorun rolünü oynar. Ama sen trafik ışığında duruyorsun ve ileride sadece düz bir şerit asfalt var. Yeşil yakılır - ve debriyaj atışıyla birlikte kulaklar herbivore larvalarını düşürür. İlk anda, otomobilin bir mağdurun belirleyici dökümünün önünde bir avcı olarak gruplandırıldığı görülüyor, daha sonra neredeyse kozmik hızlanma izlenmelidir. Ve tam sürüş için nasıl ayrı bir teşekkür söylemez. Onun sayesinde, canavar torkunun fiş üzerinde kayma için harcanmadığından ve en verimli olanı sağlayan tüm tekerlekler arasında eşit şekilde dağılmıştır (muhteşem!) Hızlanma. Türbinler, RS4'de bir kerede bulunmadıkları hiçbir şey için, gerizekalı, ersekiz olmadan arabayı nazikçe al. İlk iletimde, dinamikler, ikinciyi açmak için zamanın ne olduğunu anlamak için zamanınız bile yoktur.

 

   

Audi'nin ses potansiyeline saygı yalnızca aracın enerji taşımacılığını hesapladığımızda artmıştır - formül 1'in cihazlarına yaklaşır! Birim gücü başına kütlenin değeri, RS4, 1 HP başına 4.3 kg'dır. Subaru'da, bu arada, bu gösterge aynı zamanda fena değil - 6.4 kg / hp, yani, 101 güçlü Volkswagen-golf'teki iki kat daha iyidir. Ve srates diyorsun!
Her iki arabadaki frenler, motorlarla aynı şekilde takıntılıdır. Bununla birlikte, Audi'nin tüm tekerlekleri, ancak Subaru, havalandırılan disk mekanizmalarıyla donatılmıştır. Maksimum hızda ne fren ne de pedallar üzerindeki çaba ya da ABS'nin çalışmaları sorulara neden olmadı.
Ters ile hareket ederken zorluk için reaktif evrensel ile emanate etmek mümkündür. Daha küçük bir embuedasyonda bile, engelli, kıçın sık sık saldırganlığa güvenmesi için endişeleniyor.
Makineler ağır kayıplar denemez. Hayır, yer çok az, sedanlardan daha fazla değil. Bununla birlikte, her iki sporcu da kesinlikle tasarruf sağlayacak buzdolabını taşıyacak - yükleme platformunun uzunluğu küçüktür. Böylece hala TV'yi taşıyacaksın, ama daha fazlası.
 
Bununla birlikte, bagajın hacminde Subaru ve Audi'nin aşması durumunda bile, Volvo-V70 ve sonra bu arabaların pratikliğine inanmazdım. Ve pistten çıkmak ve ISTRA'nın selinden sonra risklere inmek için böyle dört tekerlekten çekişli bir evrensel olarak girişim yapacaksınız? 17 inç disklerde ve bir 45. kauçuk profilinde mi?! Aynısı!
Ama sonra spor arabaları neden evrensel biçimini veriyor? Bu bir acı, 540. BMW'nin korunma sahibinin gözlerini görmediniz, bu da Impresradka boyunca uçtantik, sonra herkes anlayacaktı.
 
Audi RS4.
Subaru Impreza Vagon WRX
 
Görüntü
5.0 4.7
 
Dış görünüş
5.0 5.0
 
Montaj Kalitesi / Boyama
5.0 5.0
 
İç mekan
5.0 4.0
 
İşyeri sürücüsü
4.5 4.5
 
Koltuk
5.0 4.0
 
Kontrollerin yeri
5.0 5.0
 
Ayarlamaların Range ve Kolaylığı
4.0 4.0
 
Pano Bilgisi
5.0 5.0
 
Genel bakış
4.0 4.0
 
İniş-inişsizlik
4.0 5.0
 
Konfor
4.5 4.0.
 
Bitirme kalitesi
5.0 4.0
 
Gürültü, Titreşim
4.0 4.0
 
Isıtma, Havalandırma
5.0 4.0
 
Bagaj bölmesi
4.0 4.0
 
Trafik
5.0 4.6
 
Güç
5.0 5.0
 
Aktarma
5.0 4.0
 
Kontrol edilebilirlik
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
Pürüzsüz vuruş
5.0 4.0
 
Sonuç
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Alexander Bahçıvanları
 
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [02/01]