Test Sürüşü Audi RS4 Avant B8 2012'den beri Evrensel

Vorsprung Durch Technik.

Altı ay önce, Audi AG bir RS4 evrensel başlattı. Tanımı gereği evrensel - aile arabası. Toplandı, der ki, doğada. Sürücü, Dört (daha iyi üç) yolcu, piknik seti ve bagaj bölmesinde favori bir köpek. Bir köpeğin güvenliği hakkında Audi RS4 sahibinin belirli bir şekilde ilgilenmesi gerekecek - bu aile arabası 4.9 saniye boyunca yüzlerce yazıyor.
 
İlk defa, Evrensel Audi RS4, 1999 Frankfurt Motor Show'daki ışığı gördü. Şirket hemen aracın üretime geçeceğini açıkladı ve iddia edilen (çok sınırlı) sorunun hemen hemen hepsi kökünden hemen yandı. Örneğin, İngiltere'de, bu ülke için tahsis edilen 400 otomobilin siparişleri, üretimin başlamasından çok önce dekore edilmiştir. Ve bu, 50.000 poundun altında bir fiyatla.
 
Benzer odak audi ag bir kez daha yapıldı. 1994 yılında, iki turboşarj ile donatılmış 315 güçlü 2.2 litrelik motorlu Audi RS2 evrensel tarafından küçük bir seri piyasaya sürüldü. Porsche ile işbirliği içinde yaratılan bu araba bizi iki kez ziyaret etti (Motor # 6, 1998 ve # 6, 1999), oldukça güçlü bir izlenim üretiyor. Evet ve neredeyse diğer tüm Audi ürünleri, denedik - en küçük (şimdiye kadar) A3 ve uzun gösterim A8'e kadar denedik. S4 değişiklikleri dahil. Audi RS4 etrafında ...
 
Soy ağacı arabası hakkında birkaç kelime. Anında selefi - RS2 - İnsanlarımızda bir namlu olarak bilinen Evrensel Audi 80/90'ın vücudunun kalbindeydi. 2 AVANT model, (daha kesin olarak S4) ve RS4'ün dayandığı seksenin yerine geçti. Ancak, orijinal otomobilden RS2 neredeyse farklı değilse, bunu RS4 hakkında söyleyemezsiniz.
 
Arabanın dışı çıktı - Yaratıcılar, S4 istasyonunun A4'e çok benzer olduğu için gereksiz alçakgönüllü attı. Her şeyden önce, genişletilmiş tekerlekli kemerler ve küçük sık sık konuşmacı olan büyük 18 inçlik tekerlekleri fark ettik.
 
Tamponlar yeni. Ön, genişletilmiş hava giriş deliklerine sahip düşük bir önlük ile donatılmıştır. Ortalama, soğutma sisteminin radyatörüne, yan taraflara hava sağlayacaktır. Gyebel Boşlukları ön tekerleklerin önüne orijinal görünüyor (ara soğutucunun ısıtılmış havası onlar aracılığıyla verilir) - tıpkı güçlü halka yarış makineleri gibi. Dış dekorasyonda, alüminyum gözle görülür bir şekilde bulundu, özellikle de çatıya raylar yapıldı ...
 
Bununla birlikte, dış farkların açıklamasını sonlandırmak için, yalnızca kaput ve çatının, kaynak arabanın dış panellerinden kullanıldığını söylemek yeterlidir.
 
Kaputun altında - iki turboşarjlı V şeklinde altı silindirli 2.7 L motor. Motor ile daha ayrıntılı olarak anlamaya değer. İlk bakışta, bu, Audi S4 sürümünde kullanılan A6 2.7T modelinden gelen V6 aynıdır. Aynı çalışma hacmi, aynı sayıda turboşarj. Aslında ...
 
Bloğun başkanı, geçen yıl Audi AG klibine giren ünlü İngilizce Şirketi Cosworth teknolojisini geliştirdi. Artan kesitler, ekeklikler, valflerin daha uzun bir açıklığını sağlayan, yanma odalarının şeklini değiştirdi. Saatte yaklaşık 1.000 metreküp hava gerektiren motorun solunumunu kolaylaştırmak için, daha güçlü Cosworth KKK K04 turboşarjları kullanılır (2.2 atmosferike kadar üstün basınç), ayrıca soğutma yüzeyine ve bir egzoz sistemine sahip ara soğutucular azaltılmış direnç. Artı - yeni bir motor kontrol sistemi. Bütün bunlar bir motorla 380 hp ile çekim yapmanızı sağlar (6100-7000 rpm) ve 440 nm (2500-6000 rpm). Güç 142 HP Bir litre iş istasyonu ve 235 HP ile Arabanın ton ağırlığında - gurur duyacak bir şey var.
 
Otomobilin aracın montajı, A4 ve S4 modellerinin aynı konveyöründeki Ingolstadt'deki Audi AG tesisinde üretilir. Motorlar, Cosworth teknolojisinden, İngiltere'den geliyor. RS4, nihai el yapımı montajı için ve arabayı bitirmek için, 1983 yılında Quattro ticari markasını korumak için kurulan Quattro GmbH Fabrikası olan Quattro GmbH Fabrikası'nda Nekcarisulm'a gönder. (Audi AG, bağlı ortaklığın adının, küçük harften bu şekilde yazılmaması gerektiği konusunda ısrar ediyor. Bu arada, Quattro GmbH resmi RS4 üreticisi olarak kabul edilir.) Günün sadece birkaç araba var ...
 
Quattro Times, sabit dört tekerlekten çekiş var demektir. Herhangi bir önemli değişiklik olmadan iletim S4 modelinden taşınır. Sadece elektronik diferansiyel kontrol sistemleri (EDL), bazı değişikliklere, stabilitenin (ESP) stabilizasyonuna, fren gücü dağılımı (EBD) ve benzerlerine tabi tutulmuştur. - Fren mekanizmalarının modernizasyonu ile bağlantılı olarak.
 
Mekanik altı vites kutusu da S4'ten alınır, ancak dişli oranları biraz değişti. Kolye tüm tekerlekler bağımsız çok boyutlu ve arabanın yolun üzerinde durduğundan, kısa karasal yolun üstünde duruyor. Fren mekanizmaları şimdi bir yüzer tiptir ve sert frenler değildir, disklerin boyutu (360 mm ön ve 312 mm arkadır) verimli frenleme vaat eder.
 
Audi RS4'üyle tanıştım, aracı RS2 ile karşılaştırdık, sonra A / S4 ile - tüm bu modeller selefler tarafından bulunabilir. RS2'nin içi daha zengin ve lüks oldu - vücut renginde alcantra ekleri ile bir spor tipinin rekreasyonel koltuklarından ve torpidoun sportif bir şekilde ayarlanmış daha katı bir şekilde bahsetmek yeterlidir. Torpido RS4 A4'ten taşındı, ancak daha az pop görünüyor. Bir spor çekicilik vermek için, şık şeylerle utanıyordu - karbon fiber ekler ve enstrümanların krom jantları.
 
Merkezi konsolda, birçok alan, hem sürücü hem de yolcu için istenen görünüm açısı altında ayarlanabilen çok işlevli bir sıvı kristal ekranı kaplar. Müzikal eşlik ve navigasyon sistemlerinin çalışması hakkında bilgi gösterir. Audi A8'de tanıştığımıza benzer.
 
Bu sefer koltuklar da Recaro logosunu taşır, ancak spor formlarının gelişimi açısından daha kısıtlanmış ve tamamen tek renkli bir ciltle ayrılmıştır. Rahat sürüş. Koltuk orta derecede sert ve sıkıca oturma tutuyor ve S4 ile karşılaştırıldığında ayarlanabilir aralık, herhangi bir büyümenin tekerlek sürücülerinin arkasında istenen ve uygun pozisyonu elde etmenizi sağlar. Direksiyon kolonu unutulmaz - iki boyutta ayarlanabilir.
 
Kapının iç panellerinde ayrıca bir karbon fiber ve cilt vardır ve genel olarak salon iyi, sağlam ve şık görünüyor.
 
Mümkün, ama çok uzun. Öte yandan, hiç kimse Ferrari veya Porsche'deki arka koltukların gerginliği konusunda hiç kimse şikayet etmiyor ...
 
Debriyaj pedalı gereksiz yere sıkı görünmüyordu, bu süre zararı RS2'den biraz daha büyük, debriyajın dahil edilmesi anı iyidir. Transfer anahtarları oldukça net bir şekilde, kol uygun bir şekilde bulunur, ancak hamleler uzun gibiydi. Hızlandırıcı pedalı iyi duyarlılığı ve hoş elastik bir çabaya sahiptir.
 
Trafikte de dahil olmak üzere düşük hızda hareket, hiçbir şey Audi RS4'in özünü göstermez. Araba, manuel bir kutuya sahip sıradan bir kentsel araba gibi davranır, motorun kolay ve neredeyse sweetly düşük revs üzerindedir. S4 gibi her şey. Ancak ileride bir lümen vardı ve araba tam anlamıyla içine uçtu, gösteren ve çarpıcı mizaç ve mükemmel frenleme dinamikleri.
 
Cihazlara bakmak daha iyidir ve zaman yoktur: tüm dikkat, çevresindeki ortamda baş döndürücü hızla değişendir. RS2'nin aksine, motorun aksine, iki ayrı modda olduğu gibi çalıştı - bir eğlence ve patlayıcı, aralarında gözle görülür bir başarısızlıkla, S4 motorun karakterini miras kalan RS4 motoru, bir ipucu olmadan hızlı, sorunsuz ve güvenle, ivme kazanıyor. Turboyam.
 
Düz bir çizgide ivme sadece 6000 devire kadar, sınırlayıcı, aynı zamanda aynı zamanda kısıtlanacak diğer makinelerde değil, yeterince yumuşaktır. Kabin içindeki en keskin ivmeyle bile, nispeten sessiz - yükseklikte ses yalıtımı.
 
İnme pürüzsüzlüğü arzu edilecek çok şey bırakır. İyi bir düzeyde, RS4 asfalt eşsiz davranır, ancak kötüye başlar ve takıları somut darbelerle vücuda aktarılır. Shakes, cips, yama ve diğer önemsekler düşük profilli lastikler pratikte yutmaz. Sert süspansiyon için, en iyi bilinen kural: daha fazla gaz - daha az delik. Lastikler neredeyse herhangi bir kaplamaya şarkı söyler.
 
Sıralanmaların hız geçişi ile, araba mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, ancak bir sürpriz olmadı. RS4 - Tanıştığımız her şey arasında en iyi kontrol edilen model Audi. Kedi zincirine sahip araç yolun arkasında tutulur ve direksiyon simidini çevirirken ve gaz pedalına bastırırken çalışkan itaat gösterecektir (ön koltukların yan desteği iyi gösterilmiştir. Hız aşılırsa, RS4, tüm tekerleklerle kaymaya başlar, göründüğü gibi, biraz çelik ve gaz çalıştırmak için yörüngeyi ayarlama eğiliminde göründüğü gibi, göründüğü gibi, göründüğü gibi, göründüğü gibi.
 
Aşırı modlarda, arabanın sürücüsünden bir kısmı, özellikle sayısız elektronik sistemin çalışmalarını hissetmeye başlar. Ancak bu, tekerleğin arkasındaki kaçınılmaz bir güvenlik ücretidir. Sonuçta, çoğu sürücü profesyonel rallist değil ve RS4, bir aile arabası olarak kabul edilir.
 
Bu yol roketi, özellikle Alman Autobahn - Overclock dinamikleri için özel olarak yapılan bu yol roketi yapıldı, yüksek hızda ve frenlerde kurs istikrarı, yılan üzerindeki taşıma veya şasi tepkisinden daha fazla etkileyicidir. Duşta bir yarışçıysanız, muhtemelen belirtilen manevi mülk için daha uygun olacak başka bir makine bulabilirsiniz. Ama böyle bir günlük yolculuğun işe yaraması iyi olacak mı?
 
Audi RS4 - nihayetinde daha önemli ve daha sağlam insanlar için, şasi nüanslarını hissetmekten daha doğru yere ulaşmak için daha önemli ve rahat. Pratik, konforlu her hava arabası. Oldukça uyumlu. Aynı zamanda, hızı adrenalinin yeterli olduğu çok fazla. Ve karıştırılmayacak ve sorunsuz bir şekilde ...
 
Metin: Ivan Sergeev
 

Bir kaynak: Motor dergisi