Test Sürüşü Audi Q7 2009'dan bu yana SUV
Ace Pick
İlk Audi SUV'ın ilk uluslararası test sürüşü ile ilgili metin materyalinin açıklayıcı bir seri ile çok tutarlı olmadığına şaşırmayın. Gerçek şu ki, test sürücüsünün en ilginç kısmının Almanya'daki Bundeswehr Poligon'da gerçekleşmesi ve orada, herhangi bir askeri tesisde olduğu gibi, fotoğrafçılıkta belirli kısıtlamalar var. Birçok gazeteci, ekipmanı bile ortaya çıkarmaması imkansız olması mümkün olduğu talimatlarını dinlerken - diyorlar ki, daha fazla sürmek daha iyidir. Ve neden böyle oldu. İzin verilen perspektifler genellikle sıkıcıdır ve sürüş her zaman keyiflidir. Tinsmith Günü. Poligon Bundeswehr Regensburg altında - Gerçek off-road için önemsiz değişim. Tankların çalındığı Moskova yakınlarındaki bir Kubinka için değil. Tüm kültür ve temiz. Yol oldukça iyi bir orman astarıdır. Ya da belki bir çakıl - buz ve kar tabakasının altında bu görünmez. Kar, varışımızdan kısa bir süre önce döküldü. Sıkıca noktalı, o zaman her şey çok güzeldi, daha sonra donmuştu - ve sonuç, Moskova'da Moskova'da sabahları Moskova'da meydana gelen şeydi. .
Audi Q7'de binicilik, stabilizasyon sistemini kapatırsanız, prensiptedir, ancak uyanık bir MILF gibidir: Cesur gibi görünüyor, ama her şey görüyor. Hafifçe kilo vermeye, hafifçe vurulmasını, kaymasını, ancak pantolonların çocukların kategorisinden çıkmasını, derhal müdahale etmesini sağlar, derhal müdahale eder - şu anda gerekli değildir. Çoğu durumda, onu kurtarır ve büyük gazeteci grubundan sadece üçü yana doğru çıktı - dik dönerek geçiş sırasında araba yana doğru (çıplak buz, istediğin şey!) Ve ben çekemedim. dışarı. Her üç sırayla da kısıtlayıcı sütununa uygulanır. Bir turda, aynı sütuna. Uçuşların analizi konsilium, sürücülerin basitçe hızla hareket ettiğine karar vermiştir. Başka bir aşırılık yoktu, kimse Tinsmith'in gününü kutlamadı. Genel olarak, genel olarak, her türlü yol kapağında ve ılımlı yerçekiminin yolunda (bizim olgumuzda - ayak bileğinin üstündeki karda, dizinin altında), elbette, sürücünün kendinden emin olmadığı takdirde çok emin davranır. . RS4'te test edilen son nesil Quattro aktüatörü, Torsen'in kendi kendine kilitleme farkı vasıtasıyla düzenli olarak 40:60 oranında itme / geri dağıtır. Ön tekerlekler üzerindeki sona erme durumuna bağlı olarak, 15 ila 65 arasında çekiş çabasının yüzde 15 ila 65'i arkaya 35 ila 85'e verilebilir. Torsen saf mekanik (solucan diferansiyel) olduğundan, anında çalışır, gecikme yoktur.
Anti-tank PV'ler, Bundeswehr test sitesindeki bölmeler ve diğer mühendislik işlemleri (sadece buzda ve savaşmak için karlı bir alanda savaşçılar var mı?). Orada olup olmadıkları, uyarlamalı pnömatik süspansiyon Q7, 240 mm'ye kadar boşluk yükseltme, neredeyse hiç yardımcı oldu. Ve var olan hatalarda - bu çok şey yok. Yani, bazen, göbek yapmaz ... Büyük. Audi Q7'nin ana satış pazarı Kuzey Amerika olarak atanmamışsa, o zaman arabanın daha küçük ve daha kolay yapılması gerektiği söylenir. Ve böylece beş metreden fazla uzunluğumuz, tekerlek üç metrelik, ağırlık iki tonda ve yedi maksimum olası koltukta. Kim sevdim ve hoşuma gitti. Büyük araba, bazı Paris'in dar sokaklarında kötüdür, bu arada, sadece beş ila yedi yıl önce moda iletişim otoparkından geldi. Ve biz, bildiğiniz gibi, bir çeşit demir daha fazla, bu doğru. Sadece bu konuda mı? Bagaj litrelerini hesaplayalım. Yedi kişilik seçenekleri alırsak, daha sonra tüm tohumlarla (üçüncü sandalye satırları - 160 cm'ye kadar isteğe bağlı bir kompleks olan insanlar için), bu Amerikan dekolmalarının yerel fast foodları içindir) 330 litre kargo alanı - zaten iyi. Ancak çoğumuzun yedi yeri zorunludur ve bu, güçlü bir kasırga tarafından dikkate alınır: Avrupa için ana seçenek (ve
Rusya) beş kişilik bir ilan etti. Ve burada - sınıfında kapasite kaydı: ikinci sıra koltuklar takıldığında, gövde hacmi 775 litredir! Arka koltukları katlıyoruz ve 2035 litre maksimum kargo kapasitesi kazanıyoruz. Kötü görünüyor ... İkinci sıradaki Q7'nin normal Avrupa versiyonunda - uzunlamasına ayarlı üç koltuk (inme 100 mm'dir). Ancak istek üzerine, iki yüksek konfor yapılabilir, katlanır koltuklar arasında büyük bir tahliye bölmesi olacaktır. Artı iki bardak tutucular. Bu arada, tüm fincan tutucular altı olabilir - kapı ceplerinde bir-litre şişeler için sahipleri saymıyor.
Yüklendi? Salonun uymadığı her şey (iyi, oğlan, siz ve afiş), - römorkta. Sadece 3,5 tona kadar çekme tozunuzu ölün - bu, makinenin kancayı sürükleyebileceği maksimumdur. Bu tür yeteneklerle, Q7 için çok gereksiz değildir, yol treninin stabilizasyonu sistemi olacaktır. Ve orada.
SUV AUDI Q7, son derece zengin bir şekilde yüklenmiştir. İşte temel ve isteğe bağlı ekipmanların listesinin sadece bazı noktalar: uyarlanabilir pnömatik süspansiyon, 165 ila 240 mm arasında değişen boşluk; yol treninin stabilizasyon sistemi; Kurs kararlılığı sistemi; fren asistanı; Slayt iniş; Uyarlanabilir Cruise Kontrolü; Dört Bölge İklim Kontrolü; MMI Multimedya arayüzü; Panoramik kapak açık gökyüzü; 20 inçlik tekerlekler; Audi Side Yrd Radar Ranacles 50M ile Motion Strip Asistanı ... Ainler, tswei - ve yaptım. Audi Q7'nin çok az olduğu, bu yüzden bunlar motorlardır. Volkswagen endişesi için ünlü olan motor çeşitliliği burada olmayacak. Peki, belki bir gün özel olarak bazı acımasız bir DVGUN, aralığa dik bir diklik için eklenecektir. (Bahisleri tutuyorum, şimdi Lamborghini Gallardo'dan V10 hakkında düşündün - ve doğru bir şekilde düşündüğünü, burada kendisini soruyor. Ancak bunun hakkında çok erken.) Bugüne kadar, motor gama q7 iki motordan oluşuyor - benzin ve dizel . Her ikisi de 6 vitesli bir tiptronik makine ile gidin.
Test sürüşünde, ilk önce dizelde oturdum ... ve ne denir, üzerine bağlandım. Evet, böylece kör etmek istemedim. Bu birimi sevdim. En son nesil Common Rail Sistemiyle (piezoelectors ile) üç litrelik V şeklinde altı TDI, 1750-2750 devir aralığında 500 nm tork verir. Bu tiphirlerde yorum yapmanız mı gerekiyor? Şaşırtıcı olan bu motor neredeyse duyulmaz. Teşekkür ederim Salon Sound Yalıtım, ancak Audi çalışanlarının bu motorun kendi sınıfında sessiz bir kayıt sahibi olduğunu iddia ediyor. Kesinlikle inanacağım. Ancak, doğrudan enjeksiyonlu alternatif benzin 4.2V8 FSI da bir erkek değildir. Bu arada, Q7 için bir üst motor olarak bildirilir. Ve Rusların dizel motorlara (ya da daha doğrusu dizel yakıtlara) geleneksel olarak inanılmaz bir tutum göz önüne alındığında, temel fiyatlarda gerçekten çılgın bir fark olmasa, çoğunlukla bir benzin versiyonunun olacağını söylemek mümkün olacaktır. Dizel otuz bin dolara kadar ucuz! (Bunun nedeni, temel ekipmanlarda benzinden önemli ölçüde daha mütevazı olduğundan.) Hemen düşüneceksiniz: belki de dizel yakıtımızı bastırmaz? Benzin de her zaman iyi değil, ama bir şekilde tolere edilir ...
Metin Sergey Sorokin, Fotoğraf Audi AG
Bir isimde ne var ...
Audi Q7 seri otomobilinde yer alan fikirler, 2003 yılında Detroit Motor Show'da sunulan, 2003 yılında sunulan Audi Pikes Peak kavramı üzerinde test edilmiştir. Üç yıl boyunca, seri makinedeki konseptten gelen yollar, görünümün stilistik bir şekilde tamamlanmasını sağladı ve yüksek bir isim kaybetti. Son durum, söylemeliyim ki, markanın birçok hayranını - özellikle Amerika'da yaşayan ve motor yarışlarına kayıtsız olmayanlar. Onlar için, Pikes'in pikleri kelimeleri, Kırtasiye alfasayısal indeksini Q7 vermekten çok daha hoş geliyor. Açıklamak. ABD'de, Rocky Dağları'nda, Colorado topraklarında, 4300 m yüksekliğe sahip piklerin tepelerinin tepesi var. Etrafındaki arazi, çok sayıda aşırı sevenler (dağcılar, dağ) çekiyor. -Bikers, yamaç paraşütü vb.), Aralarında sürücülerin ayrı nişlerini işgal ettiği - özellikle, Pikes Peak Uluslararası Hill Tırmanış Yarışına katılanlar (21 km Dağ silsilesi - 156 turuncu dönüşler). Geçen yüzyılın 80'lerin ortalarında, Audi Motorsport ekibi bu yarışlarda hüküm sürdü - üst üste üç zafer! 1985'te bir zafer Michel Muton'u getirdi (hatırlama, bu, bu dünyanın ilk kadını - bu, 1986'da, 1986'da başarı Bobby Unzer tarafından konsolide edildi ve 1987'de Walter Reerl ayırtıldı - bu arada, Sadece yarış kazanmaz, aynı zamanda rotanın geçişinin kaydını da kurdu (10: 47.85 dak.). Bu zaferlerin anısına ve Audi Pikes Tepesi Kavramı olarak adlandırıldı. Yazık, ancak arabanın aksine, adı diziye gitmedi.
Audi Q7.
Motor benzin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Çalışma hacmi (CM) 4163 2967
4000'de 6800 233'te Güç (RPM'de HP) 350
Anı (rpm'de nm) 440, 3500 500'de 1750-2750
Sürücü kalıcıdır
İletim Otomatik 6 vitesli Tiptronic
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 5086/1983/1737
Tekerlek üssü (mm) 3002
Kütle Curb (kg) 2240 2295
100 km / saate kadar ivme (c) 7.4 9.1
Maksimum hız (km / s) 248 216
Yakıt tüketimi (l / 100 km) 13.6 10.5
Temel Fiyat Moskova ($) 107 673 76 965
Kaynak: "Autopilot"
