Test Sürüşü Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Küçük motorlu büyük sedan

Audi-A8, ünlü rakiplerden vazgeçmeyecek. Anatoly Fomin, güncellenmiş arabanın izlenimlerini etkiledi. Fotoğraf Yazar tarafından.
Tanıdık için, sadece 2,8 litre hacmine sahip mütevazı yeni bir motora sahip olan 3 litre ve TurboDiSel V8 4.2 litre ile benzinli W12'den herhangi bir motorla Audi'yi seçebilirim. Ekoloji, elbette iyi. Ama motorsuz prestijli araba olacak mı?
326 HP kapasiteli sekiz silindir dizel Zaten 1600 rpm'de 650 nm torkuyla A8 4.2 TDI'yı boşluğa kolayca kullanır. Overclock'tan 120 km / s'den maksimum 250 daha fazla havacılıktan otomotiv yerine izlenimler. 4.2 litrelik dizel A8 sadece% 16 değil daha ekonomik, aynı zamanda aynı çalışma hacmi ve daha büyük güçle benzinden daha hızlı. Audi-S8 (V10, 5.2 L, 450 HP), parlak bir şekilde eksprese edilen şasi ayarları, seramik fren diskleri ve son derece unutulmaz bir motor sesi ile ayırt edilir. 2,8 litre modifikasyon ne oldu?
Evet, hiçbir şey gibi görünüyor. Bununla birlikte, güç, hız göstergesi arrow 240 km / s'yi AutoBare'deki cebinden başlamak için yeterliydi ve hızlı bir satıra yeniden inşa edilecek herhangi bir sorun olmadan ve Board Bilgisayar, açık bir yakıt tüketimini gösterdi. Doğru, asla siyah bir porsche ile yakalanmadım ... Ancak, kaybederim ve diğer seçeneklerde, 250 km / s'lik Audi'nin gönüllü bir sınırlaması tüm arabalara kadar devam ediyor. İddialarda 8.3 l / 100 km karşılaşmadım, ancak istemedi. Ancak sonuçta, Audi-A8'in 2,8 litrelik bir benzinli motorla teknik özelliklerine göre daha ekonomik dizel 3 litre! Harikalar? Hiç de bile!
Doğru, tam sürücüyü terk etmek zorunda kaldı ve hidromekanik bir şanzıman yerine multitronic varyatörünü uyguladı. Ne rahat, ne de kontrolün rahatlığı üzerine etkiledi. Ayrıca, kursun düzgünlüğü, tüm tekerlekten çekişli arabalardan daha iyi görünüyordu. 210 HP'de 1690 kg kaldırım kitlesinde, tam sürüş sadece çok kaygan yollarda talepte olup, multitronian 7 vitesli şanzımanın çalışmasını başarıyla taklit eder.
Böylece, doğrudan benzin enjeksiyonu olan ve Velvlift valflerinin kaldırılmasını ayarlayan V şeklindeki sixa, yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır. 4500 rpm'ye kadar, ekonomi modunda minimum kaldırma vanaları ile çalışabilir, girişten dirençten kaynaklanan kayıpları azaltabilir. Bunun, yakıtın% 10'una kadar tasarruf etmenizi sağladığını iddia ediyorlar.
Güç modunda, motor sağ bacağın ilk gereksinimine geri dönebilir. Genel izlenim: Minimal motorlu Audi-A8 kesinlikle yeterli, çok rahat bir araba.
Peki, Rusya'da, Audi-A8'in minimum versiyonu, 78.504 Euro için motor 3.2 litre ile bir ön tekerlekten çekiş olacak ve 6 litrelik bir ünite ve 148.359 avro için genişletilmiş bir tabanla maksimum bir direksiyonlu olacaktır. Ek ekipman ve bu rakam dikkate alınarak sınır değildir. Ancak Avrupalılar minimal Audi-A8 61.900 Euro'ya mal olacak ...
Audi-A8 yaşı ile olması gerektiği gibi, daha da saygın hale geldi. Yazık, Rusya'da 2,8 litrelik bir motorla bir versiyon henüz teklif edilmiyor.
 
Anatoly Fomin
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi