Test Sürüşü Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Şansölye

Böylece, uzun zamandır beklenen S sınıfı ortaya çıktı. Avtomater'da önemli olay. En gelişmiş ve lüks makinelerin yaratıcısının başlığına başvuran şirketin amiral gemisi güncellendi. Yakın geleceği, yetkisiz görünmüyor: gazeteciler, uzmanlar, tasarımcılar, hayranlar, potansiyel alıcılar ve sıradan insanlar içinde kazacaklar, diğer arabalara zayıflık ve taklit etmeye çalışıyor ...
 
Derecelenmemiş böyle bir pay sadece ilk bakışta görünebilir. Banal bir nedeni için - herkes gibi yeni bir S sınıfı. Ve o notlardan korkmaz. Üç ışınlı bir yıldızın büyüsü, literaların cazibesine çarpı, sorunsuz davranır. Bu arada, bu aynı zamanda basit bir açıklamadır - Mercedes-Benz'in uzmanları, özellikle onun amiral gemileri ise kötü bir araba yapamazlar.
 
Ancak, güneşte lekeleri bulmak istiyorum. S-Sınıfını daha yakın çalışmaya karar verdik. Rusya'da ortaya çıkan ilk araçlardan biri bir test için bize geldi. Görüşümüzde, bu en çok çalışan ekipmandır: S500 ile süslenmiş uzun bir vücut. Rakiplerde, doğrudan rakipler olduğu en çok ikisini topladık - sekiz silindirli Audi A8'in uzun zamanlı versiyonları ve BMW'den 7. serilerin bu yıl güncellendi. Peki, rakibe taze, tam güç ve enerjiye karşı ne karşı çıkabilirler?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Troika'nın en küçüğü sadece temsili sedanın ikinci neslidir. AUDI V8 dikkate alınmaz, 44. vücuttaki Audi 100'in nihai bir versiyonudur. A8'i ve aynı zamanda Temsilci sınıfındaki Audi markasının 1994 yılında yapıldığını hatırlatacağız. Sonra şirket kendini seçerek, ilk tamamen alüminyum seri gövdeyi oluşturur. Yapıldı, böylece yapıldı. Araba sadece ölçeklerde değil, aynı zamanda görsel olarak kolaydı. Modeller pazar başarısını eşlik etti. Şimdi Audi zaten ikinci bir nesil restyling tuttu. Rakipler, bu arada de yerinde durmadı.
 
Cari vücutta A8 bize iki kez kaldı. Son tarih bu bahar yapıldı - sonra 6 litrelik bir versiyon vardı. Bu nedenle, yeni S sınıfı ile karşılaştırılması için seçilen 4.2 litre A8L, iyi bilinmektedir. Ancak, rakiplerin arka planına karşı, Audi'nin amiral gemisinin - harici olarak Troika'nın en muhafazakarının en doğru olduğu açıkça görülmektedir. Genç bir politikacı olarak, sadece bir parlamentoya sahip olmak. Amaç hepsini memnun etmek. Bu yüzden gerçekten oldu.
 
İkinci sekiz ilk önce ilk ve bazen önceki A6 (ve yeniden) ile karıştırıldı. Klasik oranlar, karmaşık olmayan yüzeyler, doğru ve açık ve açık parlama. Veritabanında bile 18 cm bile, LANG sürümlerini dayanır, resimleri bozmayın. Bayan gövdesi, yapmaz. Fakat sadece diğer hamur katılımcısının söylendiği kadar. Yanlarında A8 kaybolur, bir banal gri sedan içine döner. Rakiplerden çok daha yaşlı görünüyor. Yedi, daha fazlasıdır, ancak avant-garde stili hala tazedir, dikkat çekici bir şekilde şık bir S-Sınıfının arka planı bile. A8, yetişkin politikacılara ve hatta henüz dışarı çıkmayan genç olanı bile yapacak. Hiçbir şey şaşırtıcı değil, Audi bu modelin bu modelinde 50-55 yaş arası, onun için ve savaşır. Burada başarısı güvence altına alındı. Adalet, daha büyük bir dimer disklerinde bir makine olsaydı (ilk üçündeki en mütevazı durdu) ve daha uygun renkte, belki de tahminlerimiz biraz daha ücretsiz olacaktır.
 
İç kısım dışın ruhundadır. Yetkili, yüksek kaliteli, canım. Mükemmel malzemeler, kusursuz montaj, örnek ergonomi. Bir ağacın bolluğu, krom kenarında yuvarlak cihazlar, geniş bir konsol. Modern klasik. Monitör bile elektrikli sürücüyü panelin derinliklerinde saklanıyor. Her şey yolunda, yine, yedi veya S sınıfında oturmayın. Bundan sonra, Audi kabininde borç hissini bırakmaz. Bütün bunlar zaten görüldüğü gibi görünüyor. Tabii ki, A4'te! A6 bile çok daha ilginç ve zarif. Cildin pahalı olduğu anlaşılıyor ve alcantar tavanı ve doğal huş ağacı kaplamaları dekorasyonda ve gerçek alüminyumdan ekler, ama yine de bir şeyler eksik! Ancak, bitişte sipariş verebilir ve çok daha ilginç kombinasyonlar. Resim kontrastı iyileştirecek. Örneğin, siyah ve kırmızı veya siyah ve bej salonu çok daha tercih edilir. Ama bu bir tat meselesidir. Resmen, ne hakkında şikayet etmemek, tekrar ediyorum. Her ne kadar koltuklar yine Troika'nın en basitidir - havalandırmadan, masaj yapmadan ve yan desteği ayarlamadan. Ancak ilk iki seçenek mevcuttur. Bununla birlikte, sandalyenin doğrudan sorumlulukları ile rezervasyonları olmadan başa çıktıkları, sırayla mükemmel bir şekilde tutulur ve doğru inişe sorun.
 
MMI fonksiyon yönetim sistemi için büyük artı makine geliştiricileri (çoklu ortam arayüzü), kullanıcıya en kolay ve nihayetinde en anlaşılır olanı gibiydi. Mantıksal menü, güzel resimler, parlak 7 inç monitör, Kontrol joystick'in yanındaki konsolda yardımcı düğmeler. Ve görünüm, rakiplerin aksine ... orijinal.
Arka, gerilmiş taban nedeniyle, yer taciz edilir, bacağını kolayca bacağına atabilirsiniz. Doğru, örneğimizin yolcusu hakkında daha fazla ilgilenen sürücü hakkındaki şoföre sahipti - kanepe, merkez konsolu olmadan, buzdolabı ve televizyon yapmadan, orta konsol olmadan sırasıyla en kolay, 3 kişiliktir. Ama tüm bunlar mevcut. Her ne kadar hoş küçük şeyler olsa da. Elektrikli sürücü kapağı gövdesi, kapak, iç ve dış aydınlatma paketi (arka aydınlatma açma kolları, cepler, aynalarda dış aydınlatma), perdeler. Sürücü için - çok işlevli bir direksiyon simidi, elde tutulan kutu kontrol yaprakları, seyir kontrolü. Uygun Gelişmiş Anahtar Sistemi, anahtarını almadan bir arabayı açmanıza, kapatmanıza ve başlatmanızı sağlar. Bu arada, anahtar gerçekten daha iyidir, çünkü VW grubunun tüm modellerinde tam olarak aynıdır - örneğin, Skoda Fabia'nın bir çantadaki sahibi, kozmetik olan bir anahtardır. Bir şekilde garip. Seçenek varsa ve parmak izi tanımlama sistemi mevcuttur.
 
Ancak sekizin enerji ekipmanları yol açmadı. Tüm üçlü modellerimizden en mütevazı kaynak verilere rağmen bile. 335 HP'ye yükselmiş olan 4.2 litrelik V8 yükseltildi 6 vitesli bir otomatla birlikte güç çalışır. Tabii ki, dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekişli Quattro, kendi kendine kilitleme diferansiyelini birbirine bağlar. Bu nedenle, sekiz gecikmeden başlar, ilk. Elektronik, kaymayı önlemek için motoru bükmek zorunda değildir, dört tekerleğin tümü herhangi bir kaplamaya çıkın. Ek olarak, A8, ilk üçündeki en zayıf motorla rakiplerin arkasına geçmemesine izin veren en kolay olanıdır. 6.3 saniye yüzlerce - çok iyi bir gösterge. Tabii ki, Mercedes ve BMW rakibini ele geçirdi ve aşır. Ancak bu, tekerleklerin altında, saf kuru asfalt ve bu da her zaman olmamasına rağmen ...
 
Makinenin üç modu var. Sürücü - Konforlu, burada kutu aktarımdan atlamak için aceleyle değil, varyatör çalışmış gibi pürüzsüzleştirerek, pürüzsüzleştirin. A8 sürücüsünde, bir tembellik gibi, trafik sıkışıklığında çok rahat ve bir gaz pedalı ile tören yapamadığınızda yakın bir akışta çok rahat. Spor - İsim kendisi için konuşuyor: Yükseltilmiş devirlerde hızlı geçişler, sıfırlama işlemi tamamen farklı bir maddedir. Bir manuel mod var, ancak onunla muhtemelen herkes çoktan oynadı. Ek olarak, makine, yaprakları çalmak suretiyle, modun herhangi birinde aktarımın kendisini seçmenizi sağlar.
 
Adaptif hava süspansiyonu dört modda çalışabilir: otomatik, dinamik, konfor ve asansör. Seçilen seçeneğe bağlı olarak, yol Lümen 95 ila 145 mm arasında değişir. Tüm modlar MMI sistemi üzerinden hareket halindedir.
Tabii ki, bir mücadele kombinasyonu - dinamik ve spor modunda bir kutu vardı, A8'i temsilci bir sedandan iyi bir GT'ye dönüyoruz. Ancak rahat ortamlarda bile, sekiz sertleşir ve işaret etti. Yüksek hızlarda mükemmel bir kurs istikrarı, yalnızca hatta bir kaplama üzerinde tutulur, kaba sayfalarda ve A8'in rütojen bir rütojen rütojendir. Zihin havalı yapar ve hızını sıfırlar. Bu nedenle, hızlı bir şekilde spor modunda tavsiye ederim. Ve en önemlisi, her zaman aktif ESP, ABS, EBD sistemleri ve elektronik bloke edici diferansiyel EDL, herhangi bir fizik yasasını tekrarlamaya yardımcı olacaktır.
 
Titreşim ve gürültü yalıtımı ile, rakipler gibi her şey sırayla. Kapıyı kapatarak, dış dünyadan tamamen ayrılırsınız. Görünürlük biraz topaldır - dış aynalar iyidir ve salon aynası boyunca görünüş, arka camın dar boşluğuna dayanır. Ancak, Parktronics sizi ve önünde ve arkasında zorlayacaktır. Pasif olarak, sürücü ve yolcu aktif olarak daha kötü değil - yastık sayısı hesaplanmıyor. Evet, sekiz o kadar orijinal değil, bu kadar Corael, yedi ve yeni bir S-Sınıf gibi. Audi klasik tarza yapıştırıyor. Ondan, akıştaki komşular, yediden itibaren, S-Sınıfı iken nadiren olduğu gibi merakına sokmayın. Kim sever. Ancak, 4.2 litrelik bir sürüm olsa bile, Başlat düğmesine basmanız gerekir ve sürücünün kalbi erir. W12 hakkında konuşmak için var. Bu arada, şu ana kadar sadece Audi, 12 silindirli bir motorun sadece uzun, aynı zamanda kısa bir üsle de bir kombinasyonunu sunar, böylece sürücünün ruh halini bildirir. A8 Sürücü Son Muhakeme, Muhafazakar Tasarım ve Klasik Stil'i unutun. Başlatılmamış, herkes için. Ama onun sahibi için değil, pratik ve gerçek değerlerin ne olduğunu bilmek.
 
BMW 750LI
 
Chris Bileklik (ne kadar kaldığı günün kaç kez olduğunu merak ediyorum?) BSW yedi bir görünümde, gelecekteki hatchback olmaktan daha fazla rakip geçmişine karşı kaybolmak için daha fazla olmadığı bir görünümde. Bu arabanın formları hakkında ne kadar tartışılan önemli değil, hala tartışmanın üstünde kalır.
Ne olduğunu yedi tane al. Ve çoğu kabul edilir: Mevcut nesil, pazar bakış açısıyla en başarılıdır. Restyling Hafifçe keskin teknolojik formlara ve aynı zamanda ve fanlarda. Ön optikler daha kolaylaştı ve arka ve hepsinde ağır kıç algısını değiştirdi. Tamponlar daha iyi görünüyor. Yüzeysel görünümden daha fazla revize edilmiş çözümler gizlenmiştir. Davlumbazın kenarını yükselen diğer burun delikleri ve artan bir RUT, yalnızca Resmi Basın Bültenleri ile görülebilir. Ancak bu oldukça başarılı restyling, birisi böyle bir alt metni görebilir: geri çekildi, diyorlar ki, onlar korktuklardı, fırsat devam ediyorlardı ... Oh, Getirmek, BUGUT şovundan dört yılın hepsinin de sadece bunu yaptığını düşünmek aptalca. şüpheli, hataları düzeltme fırsatını bekliyor.
 
Tüm motorlar güncellendi - güç gülü. Özellikle kapakta döndürülen 750 sayıların kombinasyonundan memnun oldum. Kabul et, 745'inci bir yuvarlak sayının etkisinden yoksundu. Ayrıca oldu ve 735'ten - 740'ını değiştirdi.
750. rakiplerin yanında yükseldiğinde, yukarıdaki ve büyük olduğu kadar fark edilir hale gelir. Anıtsal başlangıçta ürün, kozmetik modifikasyonlarla görsel olarak kolaylaştıramaz. Hoş! Bununla birlikte, görüntü masifsi, sağlıklı 19 inç jantlar ve genişletilmiş bir dinetleme ile temizlenir. Ancak kısa bir BMW gövdesi ile cam kayışında bile daha yüksek görünüyor. Profildeki A8 aynı çok hızlı. Ama en iyisi kadar!
 
Üç otomobilin de görünüşü hakkında uzun süredir konuşabilirsiniz, ancak görüntünün ağırlığına göre pariteye sahip olduklarını kabul etmeniz gerekir - herkes, metropolün ön girişinin yolunda aynı şeye saygı duyuyor. Ve sonunda, bu konudaki olası herhangi bir anlaşmazlık yalnızca bireysel zevklere ve önyargılara indirgenecektir. Doğru, önümüzdeki birkaç ay içinde, S-Sınıfının oldukça önemli bir Phora'ya sahip olacak. Fakat o zaman miktar işini yapacak ve özen göstermeyi bırakacak.
Salon BMW, ilk üçte benzersiz bir şekilde şık görünüyor, burada önemli bir rol oynanır: Bej kremsi cilt alüminyum ile birlikte, dedikleri gibi, bir gıcırtıdır. Ne Audi, gri salonları ile ne de siyah bir pitoresk resme sahip Mercedes teklif edilemez. Bununla birlikte, bazı detayların çözümü ve bazı soruların kullanım kolaylığı - burada BMW lider değildir.
Ergonomi Yedi kuralları karşılamıyor. Aksine, çoğu araba meraklısının çoğunun alışkın olduğu kurallar. Yemek çubukları olan yiyecekler gibidir: İlk başta tamamen kabul edilemez görünüyor, ve buna alışkın ve alışırken - oldukça rahat ve hatta zarif. Ve bazı durumlarda sadece kabul edilebilir tek çözümdür. Örneğin, kontrol panelinin yastığın üzerinde mi yoksa kapıda mı olması gerektiğini söyledi? BMW'de, sürücünün sağ elinin altındaki kolçak üzerinde. Her yere ulaşmak gerekli değildir. Ve ayarlama bir çok işlevli sapla gerçekleştirilir. Ve birçok bakımdan: Dört dönen mikrodükleme kontrol kolundan, çoğu çamurla karıştırmayı düşünen i-tahrik sistemine. Ama ayrı. Koltuklardan bahsediyorsak, o zaman iyidirler, uyum seti ayrıntılıdır, bazen fantezi bile yoksun - kendiniz için başka ne var?
 
Restyling, iç kısımda herhangi bir radikal değişiklik yapmadı. Ön panelin tasarımında sadece aksanlar eklendi - kollar ve düğmeler için hafif bir substrat, krom kenarları. Cihazlar güzeldir, teknolojik tarzları ve tasarımın anlaşılması, tanıklığın bilişim gücünü ve netliğini önemli ölçüde azaltmaz. İyi ve her bir dairenin alt kısmında görüntüler.
Aynı zamanda, farklı liglerde oynayan üç otomobilin tümü - Audi cihazları çok iyi yapılır, ancak kaygının geri kalanını çok fazla şey hatırlatır. Mercedes hiç rakip yoktur: grafik hızölçer ile büyük ekran gerçeklik kurgudur.
Direksiyon simidi tamamen sportmenlik dışı bir görünümle şaşırttı - bir dışbükey yastık, gömme jant, büyük çaplı. Ve sonra, dokunuş ve lütuf ne yapmalı, o en uygun olanıdır. Güncellenmiş versiyona başka bir direksiyon simidi takılabilir.
 
Yedideki arka yolcular son derece uygundur - sandalyelerin ayarları önden daha az değildir. Sadece burada sandalyeler kendileri son derece zordu, önden çok daha sert. Onları yerlerde değiştirin. Genel olarak, yedi üç otomobilin de en yakın olduğu ortaya çıktı (bu terim burada uygunsa).
 
Ancak ekipmana ve katılıma göre, arka yolcuların bilgi alanı BMW tekrar ileride. Yalnızca burada kendi denetleyicisi ve geri çekilebilir ekranla i-sürücüye erişin (S500 için böyle bir seçenek için de mevcuttur, ancak arabamızın donatılmamıştır). TV'nin arkasında oturan hizmetler bile, DVD ve koltuğun arkasındaki gerçek bir buzdolabı. Yedide iklim kontrolü olarak bu tür televizyonlardan yoksun oldukları için can sıkıcıdır. Sadece klima kontrolü var.
 
Herhangi bir BMW gibi, yedi drivers'car statüsüne sahip. Bu kavramı temsilci sedanın rahatlığıyla birleştirmeyi ne kadar yönetiyor? Başarmak. Yeni V8, 400 küp (motorun 4.8 litresinin gerçek hacmi) ve 34 HP ekledi. Güç, alım ve mezuniyet yollarına ek olarak değişmiştir. Katlanır 367 HP İki tonluk bir araba kapmak ve sadece 6 saniyede kolayca 100 km / s'ye kadar kolayca dağıtmak için fazlasıyla yeterli. Hızlanma, sulu bir bariton v8 eşliğindedir. Evet, evet, motor kabinde duyulur, ancak bu tam olarak tasarımcıların özel olarak benzer bir etkisi aradığı durumdur. Gürültü yalıtımı kalitesi, şüphe etmek için bir neden yoktur. Büyük Merit, 750Linin bu kadar etkileyici dinamiklere sahip olmasıdır, şanzıman iletime aittir. Rahat bir modda bile, altı vitesli ZF Automaton duyarlı ve anlaşılır. Spor moduna geçerken, gaz pedalı daha fazla hassasiyetle donatılmıştır ve en ufak bir presleme, arabanın anında güçlü bir pislik yapmasına neden olur. Tandem Ayarları Motor kutusu, Bavyeraların geleneksel vizörüdür.
 
Ancak vites değiştirme tuşlarına yeterince kullanılmak zorunda kalacaklar. Karmaşık tasarlanmıştır. Yukarı düğmesi direksiyon jantının arkasında ve ön tarafta. Her iki tarafta da çoğaltılırlar. Munchals'ın benzer M5 yapraklarının kullanılmasını engellediğini merak ediyorum?
 
Her üç arabanın da pnömatik süspansiyon ile donatılmıştır, ancak Audi ve Mercedes tüm tekerleklerde tam bir set varsa, BMW sadece arka aks üzerindedir. Böyle bir pnömatikin asıl görevi, yükten bağımsız olarak sürekli yol boşluğunu korumaktır. Önemli bir dezavantaj denemez. Süspansiyonun kendisini layık sergiler - aktif stabilizatörler, herhangi bir durumda rulolara karşı çıkıyor ve ağır bir yedi yaşgazı, kıskanılacak kolaylıkla dönüşüyor. Direksiyon, makineyi her durumda kontrol etmenize ve bu kişilerden adil bir zevk alırsınız, belki de rakiplerden daha fazladır. Her ne kadar tüm arabalar anlaşılır ve bilgilendirici yönlendirmeyi memnun etmesine rağmen ve aksi takdirde olamaz - sınıf izin vermiyor.
 
Ayrıca BMW aktif stabilizatörler var; İ-sürücü menüsünde, EDC işleminin iki modundan birini seçebilirsiniz - rahat veya spor. Aralarındaki farklar, aralarındaki farkı yakalamak zorsa, daha sonra sarma yolunda, sistemin çalışması açık hale gelir. Rulolar NO'ya düşürülür ve hareket beklenmedik bir şekilde zordur. Eğer taslaklar çözülürse, daha sonra konforlu modda, aynı usulsüzlük farkedilmeden kalır, VIP'nin değerli organları bir ekstra salınıma maruz kalmaz.
 
Sportifliğe rağmen, stabilizasyon sistemi her zaman uyarıdır ve aktif modda, karşılaştırılandan çok daha az izin verir, Audi ile, ESP ile birlikte sığ bir sürüklenmesiyle sırayla döndürebileceğiniz. Görünüşe göre, mesele burada BMW'nin klasik arka tekerlek karakterinde. Sadece belirli becerilere sahip olan tek kişi, makineye tamamen bağlı olabilir ... ve DSC'yi devre dışı bırakabilecek - karşılık gelen fonksiyon i-tahrik debresyonlarında.
 
Rakiplerden daha ağır olmak, yedi, onlar kadar verimli bir şekilde yavaşlatır, ancak uzun zamandır pedallara neden olur. Bu açıdan, A8'deki sürücü referans olarak kabul edilebilir. Ancak Sibirya freni pedalı mükemmel bilgilendirmeyi garanti eder ve araba çok güvenle sıkılır.
 
Bu gibi nüanslara gelince, hareket halindeyken çeşitli hizmet bonusları kullanmanın kolaylığı olarak, BMW, ergonomiye özel bir yaklaşımı yinelemektedir. Çok fazla şikayet var. İlk olarak, direksiyon anahtarları çok aralıklıdır - bazıları yüksek, diğerleri düşük ve en uygun altın ortalaması boş. Sabit olmayan dönüş sinyalleri hakkında konuşma zaten gereksizdir. İkincisi, küçük iklimsel gösterge bilgi ekranının altına yerleştirilir, okumak rahatsız edicidir. Ve üçüncüsü, hareket halinde i-sürücüye derinlemesine tırmanmanız önerilmez - direksiyon simidine geri dönmek için zamanınız olmayabilir. Ancak, bağımlılık yaparken tüm sorular kaybolur. Yeni bir tasarım kesinlikle eski olanı iterek yeni hayranları çekebilecek. Dışarıda daha kolay, güncellenmiş yedi hala yedi kaldı. Bireysel bir yaklaşım gerektiren her şeyi sevmez. Kendilerini sürücünün en kısa yolunu arayan rakiplerden farklı olarak. Bu onun onur ve dezavantajıdır. Temizliği ve itaat, mümkün olduğunca yakın, sadece eşit olarak eşit olacaktır. Bir limuzin BMW olarak A8'i kolayca tekrar oynatır ve yeni bir S-Sınıfla mücadele edebilir, onu yalnızca bitişik disiplinlerde verebilir.
 
Mercedes-Benz S500
 
221th vücutta S sınıfı ışık görünümü sıcak dünya çapında tartışılmıştır. Herkes borçlanma bir dizi araba suçlu görevini buldular. tırnak toplanması - kararın çok oldu. Maybach bazı Ford modelleri ile yedinci, BMW serisi, ile karşılaştırıldığında ...
 
Şimdi S-sınıf bir gerçeklik haline gelmiştir. O civarda duruyor Yani, çalışma, dokundu rakipleri ile karşılaştırmak edilebilir. hayatta araba bakıldığında, omuz kesmek doğrudan karşılaştırmalar başvurmak zordur. 221th görünümü detayları, belki bir veya başka modellere bakın, ancak tüm görünümünü değerlendirmek, sen bariz bir tane tanımak zorunda - S-sınıf kimseye benzemiyor, kendi tarzı ve bireysel sahiptir oranlar.
 
Bu araba hızlı ve anıtsal, spor ve muhafazakar, belirgin ve en doğru aynı anda olduğunu. Bir Duruma bağlı. Harici veriler bizim testte, bir açık liderdir. estetik veya pazarlama - Herhangi bir bakış itibaren. S500 BMW gibi eski moda Audi olarak ve o kadar avant-bahçe olarak değil. Neredeyse altın orta. Ve Ötesi. BMW ve Audi durumunda, makinenin uzun platform üzerine inşa olduğu açıktır, ama bu tür heavyness S-sınıfı görünüşte görsel tabanına tanımlar hiçbir esneme yeteneği yoktur.
Ne Mercedes-Benz kabile görünüyor yeni lideri gibi gibi. Belki de 140 hantal dan onun içinde bir şeydir, ve aynı zamanda - akciğerden, zarif 220. Ve burada arabanın rengi çok önemlidir.
Salon hafif hızlı çizgiler çizilir. Onlar her yerde - kapılar, merkezi panelde ... Şık saat konsolun ortasına yazılı olduğu. siyah rengine rağmen, iç reçete değil - ferah iç. Merkezi panel deriyle kaplıdır, ancak zengin bir kaplama ile komplikasyonsuz gri sentetik döşeme aksine rafları.
 
Kapının üzerinde. Kullanışlı koltuk pozisyon ayarlama tuşları Mercedes-Benz çözümü için gelenekseldir. onlarla Rulman, ben Comand menüsü ile ayarları devam ediyor. Kontrol yerleştirilen yardımcı bölümler düğmelerinin ana pul (vb ses sistemi, vites kutusu / süspansiyon modları,) civarında. Ben butonuna tıklayın ve siperliği torpido altındaki görüntüleme inatçı bir sonraki an, gerekli alt menü görünür. Elverişli. Ama neden tuşları altındaki küçük paneli yalvarıyor ve creaks edilir? Tamam, biraz daha fazla deneyin - bu etmez yardımı, çıtırtı kalıntıları ...
COMAND grafik sempatiktir, çalışma algoritması anlaşılabilir. Rusça, belki de, gelişmesinde en iyi yardımdır. Merhsanlar, Mercedesov'lar, rakiplerin arayüzlerini iyice çalıştılar ve doğru sonuçları ortaya koydu. Şimdi hala sandalyemi anlıyorum. Yastığın sertliğini değiştiriyorum, masajı açıyorum (etki ve yoğunluk derecesine göre dört tip), arkanın kenarlarındaki silindirleri pompalayacak, gövdeyi sırayla koruyacak aktif yanal destek ayarlayın. Bu arada, BMW M5'teki benzer yanal desteğe kıyasla, Mercedes seçeneği daha göze çarpmayan. Sandalyeler havalandırma olasılığı ile donatılmıştır ve elbette ısıtılır.
 
Geri döndüm. Yine de, genişletilmiş sürüm öncelikle yolculara göre tasarlanmıştır. Ayak alanının stoğu ve üstünün üstünde BMW'den daha büyük ve Audi ile aynı. Sihirli bir şekilde, yumuşak sandalye mükemmel bir şekilde vücudu alır. Belki de üç katından, S-Sınıfındaki arka yolcular için alan en düşünceli organize edilmiştir. Konumunu - hem sırt hem de yastık elektrikli sürücüler tarafından hareket ettirilir. Yolcular için, tavanda ayrı iklimler kontrolü ve aynaları. Ortada - Komandon kontrol tuşlarının ek ücret karşılığında çoğaltılabileceği uygun bir kutu kolçesi. Önde olduğu gibi, ısıtmalı ve masaj sağlanır. Ancak aktif bir lateral destek yoktur. Ancak ve iyi olmadan. Geleneğe göre arka yolcu, belirsiz bir şekilde (veya özür dileme) öne doğru ilerleyebilir (ancak sürücüye değil). Pencere perdeleri bir elektrikli tahrik vardır ve pencerelerin tuşları tarafından kontrol edilir, ancak arka kısmen yalnızca COMAND aracılığıyla.
 
Motor zarif bir düğme ile başlar, anahtar cebinden çıkarılamaz. Cihazlar hemen ön panelin camının arkasında hayata geçer, grafik hız göstergesi, ölçekleri ve ok gerçek zamanlı olarak çizilir. Aksine, bir hız göstergesi değil, ikinci bir çok işlevli ekran değildir. Bu fırfırlar neler? Düzenli bir cihaz yapmak daha kolay mıydı? No. Makine bir gece görüş sistemi ile donatılmıştır, resim sadece ikinci ekranda iletilir. Bu durumda hız göstergesi görünüşünü tamamen değiştirerek, ekranın altındaki mütevazı bir şerit haline gelir.
 
İki ekran arasında dikey küçük siyah düğmeler aralığı. Onlar devre dışı bırakılabilir, ESP, araba boşluğunu arttırın, merkezi ekranı sola sağa çevirin. Saatin altında - Uygun iklim kontrol tuşlarının ince satırı. Elektronik menü yok - gerekirse her şey hemen yapılır.
 
Genel olarak, yeni S-sınıfı ergonomi örnek tarafından kabul edilebilir. Ancak Mercedes-Benz için saygısızlık, bir direksiyon simidi şeklinde bir ahşap mimari anıt oluşturulması üzerinde şirketin destekleyicileri anlamadı. Sadece, ağacın görünümünü doğrudan sağlıksız plastik dernek neden olan aynı zamanda rahatsız - lake yüzey kaygan. İhtiyaç eldivenler. Ancak, neden olmasın? beyaz eldiven Kişisel sürücü iyi bir şeydir.
 
mini kocherga - sağ tarafta sürüş. birinde bir, ve kullanılan BMW çok benzer - Bu yeni ML üzerinde tam olarak ne olduğunu. Sadece ler sınıf seçicisi daha uygundur. karmaşık bir yörünge boyunca hareket ettirmek için ihtiyacı yedisinde ise (Drive'ında kolu koymak diyelim, siz de benim ve aşağı üzerine sallanmaya gerekmez), sonra Mercedes Benz sadece yukarıdan üzerine tıklayın - on gibi sinyal kolunu. aptal karşı koruma - Elektronik. Arka iletim ile aynı. Bundan sonra, A8 Sizce ana apartmanda gibi hissedeceksiniz - kanıtlanmış bir kolu orijinal bir yerde bulunur. Ama her durumda, Maserati Quattroporte bu Almanlar çok uzakta.
 
Geceleri, ben ilk Gece Görüşü Assist dahil. Eğlenceli ve kullanışlı bir oyuncak! Görüş saha büyüklükte bir düzen geniş gerçek olandan olduğu üzerinde yerine hız göstergesinin bir ekran belirir. Bu bir birinci şahıs görünümü ile bir bilgisayar yarışı gibi görünüyor. olayı gerçekten rahat. Sadece onu geçmesi çalışmayın. Parçanın karanlık bir bölümü önde ise monitörün içine bakma. Belki önünde tatsız bir sürpriz vardı?
 
güç ünitesi ve S-sınıf şanzıman öncekilerden hiçbir ilgisi yoktur. Değişim kardinal. Dört eksantrik mili ile donatılmış 5.5 litrelik, 32-valf motoru. Bu motor, yeni 3.5-litre V6 şirket şirkete tasarımında yakındır ve gaz dağıtımından aşamalarını değişen bir cephanelik vardır. Bu nedenle, birim, güçlü ve an olduğu ortaya çıktı: 388 hp ve 530 nm. Bu kötü göstergeleri (367 beygir 5.8 litre 12 silindir hacminde 530 nm) vardı doldurmanın olmadan 220. vücutta ilk S600 de, hatırlanır. Kesinlikle, ilerleme hala durmazsa!
 
S-Sınıfında 7G-Tronic Şanzıman da ilk kez. Şirketin kendi gelişimi, güçlü bir motorla birlikte, araç topu ivmesine bildirilir. Sadece 5.4 saniye yüzlerce! Bu, 6 litre A8'den sadece 0,2 saniye daha fazla, ancak BMW 760ia'dan 0,1 daha az! S600'ün gelince, düzeyde ivmeyi övebilir, M6 - 4.6 saniyedir. Hisler, sayıların doğruluğunu doğrulamak için aceledir. Üç sedan, S500 en dinamiktir. En çok yönlendirilenlerin unvanını bile iddia ediyor!
 
Hızlandırma, motorun kükreyen bir kükreyen eşlik eder. Motor özel bir atmosfer oluşturmak için gerektiğinde sorunsuz bir şekilde duyulur. Gürültü izolasyonu muhteşem! Büyük bir şehrin kepçe sesi gamı \u200b\u200barabanın dışında kalır. Direksiyon simidi eğlenceli bir çaba gösterir ve yalnızca 200 km / saat için hızlarda Okolonulous bölgesinde biraz boş olacaktır. Ancak Deviras'ta, mükemmel geri bildirim. Ve araba nasıl hızlı dönüşler yazıyor?
 
Burada aktif vücut kontrolü süspansiyonu sayesinde söylemeliyim. Şok emiliminin sertliğini ve yerleşimin sertliğini, sayısız sensörden okuma okumalarını anında değiştirir. Ayrıca şanzıman çalışma modunu da değiştirebilirsiniz, böylece uzun tonlu sürümü sürücüye çevirir.
 
Aslında, S500 temsilcisi sürüşten zevk alır. Özellikle spor modunda. Sedan, sürücüyle aynı anda hareket etmeye hazır! Motor güçlü ve şanzıman hızlı ve sorunsuz bir şekilde adımları değiştirir. Mükemmel dinamik özelliklerin - en az otomatik şanzımanın liyakatıyla değil.
 
Direksiyon simidinin sıralanmasında, S sınıfı minimum gecikmelerle reaksiyona girer, reaksiyonlar doğru ve hızlıdır. Belki de BMW NOR AUDI, sürücüyle böyle bir ilişki sunamaz. Yeni S-Sınıfı rakiplerini çevreler. Doğru, A8 kötü bir yolda kendine güvenecek, ancak henüz 4matik görünmedi. Ve BMW ne olacak?
 
Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü, Stuttgardian sedan'ın rakiplerinin koşulsuz olarak önünde geçmesi anlamına gelmez. Sadece Mercedes-Benz sürüşü çok çeşitli olumlu hisler elde edersiniz. Ve bu sadece agresif bir yolculuk çekmek için değil, aynı zamanda konfor seviyesi de geçerlidir. S-Class strokunun pürüzsüzlüğü ileridedir. Şaşırtıcı bir şekilde, neyi kolaylığı ile, bu araba excellent üzerine içine kötü bir yol açar. Özellikle yüksek hızda.
 
vaka yürürlüğe çok ileri giderse kurnazca sayısız yardım sistemlerini müdahale. Gerekirse yetenekli frenler makineyi dotormozit için. ESP, sorunsuz çalışan bir hassas duruma sürücü yakalandı duygu korur. uyarı ve pasif güvenlik özellikleri. Eğer eğmek tanıdık saldırı bile, gıcırdıyor kauçuk, PRE-SAFE dikkatle mümkün olduğunca yolcuları korumak sağlamak için sistemde emniyet kemeri ve her şeyi çekerek, onun varlığı hakkında hatırlatır.
 
son söz
 
Açıkçası, Teste başlamadan önce S-Class kazanma şansı takdir ediyorum, ama yine de bu sonucun tam emin değildi. 750iA güncellenen pozisyon ikna görünüyordu, bazı durumlarda A8 onun söz sahibi olacağı fikriydi. Ancak öyle. Burada, aslında, çok kelime ... - Yedi pozisyonları ise A8 satış, güçlü
 
Bu yüzden artık yoktu, ama. O andan itibaren her şey değişti. Ve bir katalizör metamorfoz - yeni S sınıfı. O gerçekten kolayca ve doğal olarak rakiplerin birçok modern teknik çözümler alıntı olabilir, ama onlar başarmak edemez benzersiz özellikler sunar. Bu nedenle, o ilk. Ama istatistiklerin severler için - Geriye kalan yerlerin dağılımı: BMW gümüş, bronz Audi.
 
mercedes S500
Başına:
İsim. süpernova ve sverhozhidaemogo olarak, S-sınıf rakipleri karşısında ezici bir avantaja sahiptir. Geçici. Ve belki kalıcı ...
Emniyet. okuma ve yazma için ilginç olmayan pasif güvenlik sistemlerini listeleyen Paragraflar. en güvenli olduğu - Sadece unutmayın.
Dinamikler. 5.5 litre - rakiplerine göre daha yüksektir. Ve daha hızlı.
Hizmet. Mercedes Öyle görülüyor ki, seçenekler ve özellikler Böyle bir dizi yeni her gün bir şey sürpriz yapabiliyor.
Eksileri: Kalite. kabinde Küçük küçük şeyler bir ruh biraz bozmak edebiliyoruz. Direksiyon. Bizim sübjektif ret ile karşı karşıya kalan. Eh, hiç kimse bağışık değildir.
Sonuç: beklenen oldu bir zafer.
 
BMW 750LI
Başına:
Tasarım. Ne olursa olsun söylenebilir ve Yedi - bak! Özellikle restyling sonra.
Motorlu + PPC. Mükemmel çift. Tutkulu aşk ve karşılıklı anlayış.
Kontrol edilebilirlik. imza çanak BMW - Mercedes, yönetilebilirlik başarılarına Tüm bunlara rağmen. Salon. stil ve konunun örneği takip etmek.
Karşısında:
i-Drive. onlarla iletişim, önce buna alışması öğrenmeliyiz ve ancak o zaman anlamak ve değerlendirmek mümkündür.
İklim. Arka yolcular için iklim kontrolü eksikliği. Bu durumda, küçük bir şey değil. Süspansiyon. Ayarlanabilir pnömatik süspansiyon aslında hayır.
Sonuç: Belirgin eksi olmayanlar yokluğunda, ana argüman yeni Bavyera imajının öznel olarak kabul edilmesi / reddedilmesidir.
 
Audi A8 4.2 l
Başına:
Quattro. Dört tekerlekten çekiş. Bu tür makinelerde, her şey dolu olmalıdır.
Zorluklar. A8 doğru ve zevkle gider. Düz bir çizgide ve sırayla. Yana doğru bile. MMI. Benzer çözümler arasında altın orta.
Ergonomi. İlk defa içinde bulmak, her zaman orada olduğu gibi görünüyor. Tüm yerlerinde. Ekstra soru yok. Malzemelerin kalitesi ve montaj referansı.
Karşısında:
Motor. Gözle görülür derecede zayıf olmak A8, işsiz değil

Bir kaynak: Motor dergisi