2007'den beri Audi A4 B8 Test Sürüşü Sedan

Üç ünlü ile denklem

Amerika'ya Amerika'ya Amp'a Amerika'ya Amerika'ya taşınan iyi bir Alman İtalyanca, bir şekilde sıcak ışıltılı bir şekilde sarılıyordu. Hayat bir kadındır! Sunny Turin'in yerlisi olan ellerini serbest sanatçıyı sallıyor. Ve eğer eliyle eliyle her gün hayatın gri çatılarının üzerine girebiliyorsanız, asla bir başkası için ayrılmayacak! Duygular Bu, gerçekten yaşamaya ve felşitlerin lehine aramanıza yardımcı olan şeydir!.
Bu romeo'ya bak! Ailenin sakin babasını Ingolstadt'ten, küçük ama kârlı bir atölyenin sahibi ve altı basamaklı bir banka hesabı. Ne istikrarlı gelir, çocuklara ve torunlara karşı sorumluluk yok! Akılda biri: zevk, eğlence, macera ... Hayata böyle bir yaklaşımla, makarna, Chinsen ve deniz suyu ile güneş hariç, yine de bırakılmayacaksınız. Bütün bunların bolluğu ve pratikte hiçbir şey için faydası! Ne tartışıyorsun? Tartışmaya dahil edildi ve genellikle birkaç ilahi. Güney, Kuzey, Batı; Şarap, bira, viski; Göteborg, Oklahoma, Aşk Maceraları veya Ölçülen Bir Aile Yaşamı ... Bütün bunlar varoluş için kesinlikle eşit haklara sahiptir ve herkes hayat menüsünden ne sevdiği ve cebinde seçer. Evet, en azından bugün kimin geldi bir göz atın! SAAB'ım ya da Audi ile Alfa Romeo'nun daha iyi nedir? Ve gerçeği ne?
Alfa Romeo 156 İlk görüşte aşık olmamak imkansız olduğu araba. Güzel değil, zarif değil, lezzetli değil, ne tür bir tasarım okulu tercih ettiğiniz ne olursa olsun, hangi Mercedes veya Nissan'ın akşamları uzun süredir hayal ettiğinden bağımsızdır. Böyle bir arabanın penceresinin altındaki bir arabaya sahip olmak orta servetten veya abartılı impresario olan utanç verici veya dürüst bir işadamı değildir. Tekrarlanabilir tasarımcılar, platformun ön plakanın altına düştüğü üretim acelesinde düzleştirilir. Yaratıcıların bu küçük hakkında hatırladıkları hissi, ancak akılda kalıcı tasarım öğesi, yalnızca görünümde temel değişiklikler yapmak için çok geç olduğunda hatırlandı. Ve sol elek kemiğindeki dijital halüsinasyonun simetri merkezine bir yere uyumlu bir şekilde hareket ettirilmesi için, yaratıcı ekibi zaten yeterli değil ...
Saab 9-3 Anıtsal, İskandinav Fiyort'un kıyı rafına taş kökleri ile iç içe geçmiş olan yıpranmış bir kaya gibi. Son 900'ün etinden etin eti, yoldaki yolda gereksiz olan tüylerin unsurlarını gereksiz olan ancak yine de atalar tarafından terk edilmiş gökyüzüne giren reaktif bir uçağa benziyor. Karayolu boyunca yüzün üçte birinin altındaki hızla yürüyüşe hayran olduğunuzda, aracın kanatları yerleştireceği gerçeğini bekliyorsunuz, şasiyi kaldıracak, yerden uzaklaşacak ve düşük fırtınada vurur bulutlar ... özellikle iyidir, Viggen'in monolitik aerodinamik kitine bakar, ancak mütevazı 2-3 SE Kuğuumuz kötü bir ördek yavrusu denir, dil de döndürülmez. Aynı zamanda, arabanın görünümünün, markanın uzmanı için tasarlandığını, tarihi ile tanıştığını ve Saab Family albümündeki dondurulmuş insanların ifadesini anlamak için tasarlandığını kabul etmemek imkansızdır.
Audi A4, halka açık bir hiyerarşinin tepesine yol açan rafine yetişkin çocuk henüz eski ebeveynler değil. Dışarıdan öyle görünüyor ki, önceki otomobil daha orijinal ve orijinaldi. Ancak aynı zamanda, Almanca konuşmanın mükemmel yarısı için sürekli bir ulaşım imajı vardı. Autobahn'in pencereleri ve Pretty Doors'un kentsel sokaklarının azgın akışları, en iyi şekilde korunmuş ve kusursuz bir şekilde tonlu iş frau'yu, arka koltuklarda ve süpermarketten gelen paketlerin tam gövdesi ile iyi korunmuş ve kusursuz bir şekilde tonlu iş frau'yu ve Yeni A4 başka bir hikaye. Şimdi bu, güçlü ve müreffeh erkeklerden tanınan tamamen bilgilendirilmiş bir iddiaya sahip şık bir unisex. A4'ün benzerliğine benzer bir şeyi A6, A8 ve TT ile tartışabilirsiniz, ancak kimse yeni Audi'nin başarısız olduğunu ikna edici bir şekilde kanıtlayamaz. Ve nasıl ben başardım! Stilistler, orta sınıf arabanın orijinal etkisini sağladılar, sınıf arkadaşlarının büyük çoğunluğundan önemli ölçüde sağlam ve daha büyük görünüyor. Ancak sadece gerçek A6 ve A8'in A4'ün yanına park edildiğinde çarpıcı. Ancak, böyle bir mahalle binalarımızda olası değildir, Audi'nin sürülerinde nadiren toplanır. Şirketin hizmetinde veya devlet Duma'nın merkezi girişinde. Öyleyse Dikiz aynasına hayran kalırken, dördüncü arkaya şaşırtıcı görünüşte, kategorik olarak A4 Namtplate A4'ün bagajda neden olduğunu anlamıyor ...
İçeride, bu arabalar birbirinden bile dışarıdan daha fazladır. Alfa Romeo, öncelikle en küçük detaylar ve detaylardan önce çıkarları dikkate alınan sürücüye yönlendirilir. Yalnızca parlak lateral desteği olan bir spor koltuğuna dalmak mümkündür, bir sporun üç kollu direksiyon simidinin kenarına ellerini koyun, spor cihazlarının ve işaretçilerin yuvarlak ölçeklerine bir göz atın ve yakalandığımı anladınız. İradeye koşmak istemiyorum! Ya'nın arabanın sürdürülmesini arayan hırsları olan sürücü için ideal bir yer. İniş, bir sandalyede olduğu gibi, İtalyan araçları için gelenekseldir. Ancak neredeyse ilk hareketle, kusursuz uzmanların sürücü koltuğunun ergonomisinde nişanlandığını anlıyorsunuz. Sadece iki önemli iddia var. Sol bacağın eğlence platformu aslında çok fazla deneme değil, yardımıyla uzun yolda uygun bir pozisyon bulamayacaksınız. Ve şık dış dikiz aynaları bir kez daha, güzellik ve işlevsellik arasında seçim yaparken, İtalyan tasarımcıların ergonominin zararına tüketici için daha önemli olanların dışını tercih eder. GENEL BAKIŞ Dekoratif tasarımın bu yontma elemanları aracılığıyla arzu edilecek çok şey bırakır. Bir sonraki nesil hazırlarken 156. tasarımcılar bu eksiklikleri dikkate alacaklarından eminim.
Saab'ın iç kısmında sürprizleri yoktur. Geldi, tekneyi gördüm! Sadece kontak kilidinin ön koltuklar arasında olduğunu unutmayın. Her ne olursa olsun, pilot kabinde her zaman sıcak ve rahattır ve elektrikli otomobil, tüm manipülasyonlar işyerinin yalnızca düğmeleri kullanarak altındaki konfigürasyonuyla yapılır. Saaba'da, herhangi bir uçakta olduğu gibi, her zaman çok şey olmuştur, çalışma için birkaç gün tahsis ederdim. Direksiyon kolonunun derinlikte yetersiz ayar aralığını ve eğim açısının açısını her zaman bana doğru ayarlayamama, direksiyon simidini azaltmak ve kendime çekmek istedim. Kalkış için değil, en uygun inişe ulaşmak için ...
A4'ü kendiniz için mükemmel bir şekilde yapılandırabilirsiniz. Hayır, dördüncüsü, 156. kişiden biri gibi Ecstasy'de birleşmez. Ve 9-3rd'de olduğu gibi kardan zarar vermeyin. Size her zaman sürücünün nerede bittiğini ve Audi'ye başladığını hatırlatır. Bu, herhangi bir Alman arabanın karakteristik bir özelliğidir. Yine de, Almanlar için, en uzayan kitle araç bile hareket yolu kadar çok fazla lüks olmaz. Bu Almanya'ya dayanarak, aracın sürüşün metal devam ettiğinde, aracın somutlaştırıldığı yanılsamalar yapmamalısınız. Hayır, araba, sürüşleri belirtilen adreste teslim etmek için maksimum konforla, tercihen teslimat sürecine katılımıyla tasarlanan son derece kullanışlı ve çok fonksiyonlu bir birimdir. Direksiyon simidini bükün, pedallar ve düğmelerde şafak, transferleri değiştirin, yolculuğun tadını çıkarın, ancak arabaya para vermeyin ve onun için para kazanmak için onu rahatsız etmeyin. Bu yaklaşımı kabul etmeye hazır mısınız? Sonra Audi ile birlikte, birbirimiz için yaratıldı!
Yolcu açısından, bu arabalar farklılıklardan çok daha yaygındır. Aynı şekilde, özellikle halkı ortalamanın üzerindeki yoldaki yolda ortaya çıkarsa. Bunların golf sınıfının konusu üzerinde varyasyonlar olduğunu ve bu makinelerden olağanüstü iç alanın tamamen doğru olmadığını unutmayın. Ancak her üç, rahatça oturmak için sağ ön kapılarla etrafta yüzün, rahat ve konforludur. Bu sadece Alfer'de olan Gezgin, Gezgin, girintisinden dolaşan niş aygıtlarına, sadece emniyet kemerini hareket ettirerek ve neredeyse kafasını hareket ettirerek omzundaki sürücü. Bunun nedeni, gerçekten sadece gece parlamasına karşı mücadeleyi açıklayabilecekleri tamamen açıkça belli değil? Ve yolcunun sol dizinin üzerinde, tehdit edici ve gülünç bir şekilde merkezi panelin küçük bir parçasını bağlar. Çok küçük, şaşırmış, neden ergonomide böyle olağanüstü bir rol verildi. Tabii ki, en konforlu yolcular A4'te, herhangi bir şekilde hissediyor, BMW ve Mercedes C-Sınıfı soyguncusu bir stil tutmaya mecbur ediyor! Elbette, fiyatı etkileyemez ama ...
Bu arabaları tamamen farklı bir şekilde yiyin! Minimum ön tekerlekten çekiş kontrol becerisine sahip olan herhangi bir sürücünün rüyasının rüyasının daha iyi yoksulları için 2 litrelik 150 güçlü ALFA Romeo. KP'de en iyi şekilde seçilen vites oranları ve keskin bir şekilde, keskin direksiyon ruh halini yükseltecek ve tekerleğin arkasındaki amatör aktif dinlenmeye gerçek hazzı sağlayacaktır. 2000'e kadar devrime kadar, ALFA, 4000'e kadar sona erer, beş viteslerden herhangi birinde hız kazanıyor ve 4 ila 7 bin arasında, sınırında kendi parkurlarının kendi izlerinin kendi izleri tarafından zarif bir şekilde fark ettiği gibi, çılgınca, zarif bir şekilde fark edildi. mümkün! Bu tür modlarda, bir silindirin üzerinde iki mumlu bir motor, Robertino Loretti gibi bir zil sesi verir ve soluk bir kauçuğun egzozunun ve kokusunun sesi birkaç kilometre yarıçapındaki kuşları yayar ... Kesinlikle taşımak için gerekli değildir Trafik kuralları açısından standartta şafakta günbatımının başı ve ALFA modlarının gerçekliğinin gerçekliğindeki şehir sokaklarında durgunluğumuz, sürücü tarafından tartışılmaz, pratikte yönetim sürecinden rahatsız olmamanızı sağlar. Metropolis'in sonsuz mantarları sona erecek, kamusal alanlara katılacak ve karayollarında benzin ve damarlardaki adrenalin çalıştırılacak!
Hamur katılımcıları arasında en güçlü ve hızlı arabayı SAAB. 185. Güçlü bir turbo motor, Niza'nın kendisinden güvenle şanslı. Kentsel telaşta ve ölçülen ülke hareketi ile 9-3'ün davranışı tam olarak yetişkin bir kişinin ihtiyaç duyduğu şeydir. Bununla birlikte, Saab 9-3 için ana pazar, McDonalds ve Coca-Cola'nın Amerika Birleşik Devletleri'dir ve süspansiyonda belirli bir baskı uygulanamadı. Yumuşak, rulo, zayıf dirençli rulo ve kavramalar, pratik olarak Amerika'da AMZ'de AMZ'ye taşınan şansın, alfa ve Audi'nin hızlı dönüşlerinin hızlı dönüşlerinde dirençli olmasını engeller. Süspansiyonun yıkıcı yumuşaklıkları, en iyi şekilde gösterilmiştir: Trafik ışığında, yaklaşmakta olan şeritte, otomobilin biraz daha fazla OCI'sini ve hava döngüsü gıcırdıyor, İskelede dalga tekne. Ben büyük bir makov sevgilisi değilim, bu yüzden 9-3'ü başka bir yay ve şok emicilerle sipariş ederdim ...
2 litrelik bir motor ve mekanik KP ile Audi A4 en iyi seçim değildir. Hayır, sıradan modlarda, makine kusursuz davranır, olumsuz duygular yoktur! Fakat burada durma ve gitme modunda sürekli hareket ettiğiniz, sayacın arkasındaki metre, trafik sıkışıklığında yetiştiriciliği, zaman ve boşlukta hareket etme hakkı, motorun felaketi, rölantide yakın zamanda ciro üzerindeki anı yoksundur. . Güvenle yere dokunmak için, takometre 1700-2000 dak-1'e yükseltmek gerekir. Daha küçük büyük risk üzerinde sadece rastlamak. Sonuç olarak, bu tür bir sürüncünün yarım saatinden sonra, salon, rendelenmiş bir debriyaj diskinin aroması ile doldurulur, bu, her 10-15 bin km'de, petrol ve filtrelerle birlikte bir kez değiştirmek zorunda kalacağını varsayıyoruz. İlk başlangıcımız sırasında makine tabancasıyla 2 litre A4'ü tercih ederim. Makinenin uç noktalar için olmadığını öğrendik. Motor ve şanzıman arasındaki tam karşılıklı anlayış nedeniyle, 3,500 devir ile iyi itme ve A4 süspansiyonunun mükemmel ayarlanması, aktif ve hızlı bir şekilde gitmenizi sağlar. Genellikle seçtiğinizi TurboDiesel'de durdurabilirsiniz. Ve keskin duyumların sevenler, Rusya'ya resmi sarf malzemelerini bekler 220-Güçlü 3L Quattro Subaru Impreza WRx'in sahipleri ile ilgili bir şey hakkında konuşacak!
Özetleyelim. Alfa Romeo 156 lehine, parlak liderin tasarımı, 98 yılının otomobilinin onursal unvanı ve son derece rekabetçi bir fiyatı söylüyorlar. Buna ek olarak, ABD 156'ları tarafından araştırılan sahipler, 3,5 yıllık operasyon için geleneksel olarak kaprisli bir İtalyan örneği olmadığını göstermektedir, bu güzelliğin onları planlanmamış onarımlar ve hizmetlerle rahatsız etmedi. Saab 9-3, bu şekilde, İsveç markasının avlu hayranlarına sahip olacaksınız. Arabada ne zaman sevenler, sade ve sıcak. Ve şık bir golf sınıfı araba isteyenler, mal sahibini çok milyonlarca basımlarla verilen toplam sınıf arkadaşlarının kütlesinden vurgulayanlar, 9-3rd açıkça tehdit edilemez. Piyasada A4 Audi başarısı, Bavyera bira maya üzerinde büyüyen marka popülaritesini garanti eder. Ne seçeceksin? Hepsi, size ılıman İtalyan, iyi bir burger, Amerika'da kalıcı SMZ'ye taşınan, İsveçliler ruhunda size daha yakın olana bağlıdır ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotoğraf tarafından Alexander Nosdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Dışarıda:
Hamur katılımcılarının bir arka arkaya dizildiği zaman, hemen her şeyden önce, her şeyden önce çok gözenekli olduğu ve gen havuzunun tasarımlarında pahalı olduğu açıktır ... kendileri için yargıç: önce onları asla karıştırmazlar. Birbirinizle, o zaman her ailenin stabil özelliği olan bir dizi tartışılmaz stilistik işaretler vardır; İkincisi, bulunan stilistikler doğrudur, çünkü tüm bu arabaların bir yıldan fazla bir süredir bir pazarda kalmasına izin verir ve sonunda her birinin stilinin ilerlemeye yönelik bir türdür.
A6'yı tenten azaltılmış olan A6'yı azaltılmış olan A6'yı azaltın, plastik neredeyse kumaş tasarımı TT ve A2 altında hafifçe düzeltilir. Alfa Romeo, 147. ve 166. modellerin cinsiyle kolayca tanınmasına rağmen, tarzı bireysel ve karakteristiktir. Tasarım felsefesinde Saab, Audi'ye benziyor ve model 9-3'ü 9-5 modeliyle karıştırdı, özellikle de mümkün değildi, hiçbir şey buna değmez. İlk üçte bir ALFA açık bir sporcuya sahiptir, bu tasarımı, tek ve keskin bir mahum olan tek ve keskin bir mahum, sinsice rissed arka fenerler için dinamik bir yan duvardan gelişir. SAAB tarzında çok küçük küçük gecikmeler, aynı zamanda dedikleri gibi ve dinamik iki hacimli siluet ve her taraftan arabadan sıkışmış bir sürü spoilerde de kayıtsız değil. Audi'nin görüntüsü, eğer en sağlam, ancak bu tür dinamiklerden mahrum bırakılmadığını söyleyebilirseniz, radyatörün ranzını çevreleyen krom kaplı karelerde bir miktar jakitler. Tekerlekli disklerin çizimi Tüm arabalar farklıdır. Alfa Romeo'da en kurumsal ve tanınabilir, Audi'nin sağlam ve en uygun vücut tarzı. Burada gövde kapağındaki en profesyonelce gerçekleştirilen grafikleri görebilirsiniz.

Sonuçlar:
Alfa Romeo 156, önerilebilecek veya başkalarına dikkat etmeyi sevenler ya da profesyonel faaliyetlerin doğası gereği kullanabilecek olanlar için çok karakteristik ve rafine tasarım.
AUDI A4 Arabanın tasarımı karakteristiktir, ancak çok fazla bireysel değildir, çünkü birçok bakımdan, desen ve plastik modelini A6 ve ne yazık ki, bu bağlamda biraz konservatif görünüyor, ancak hala şık görünüyor.
SAAB 9-3 Birçok yönden, bu aracın başarısı, firmaların havacılık geçmişiyle ilişkili imajıyla ilgilidir. Bugün, havacılık teknolojileri farklı ve aracın tarzı yakında radikal değiştirmeye ihtiyaç duyacak.
İçeri:
Tüm arabaların iç mekanları nitel olarak gerçekleştirilir ve kolayca unutulmaz özelliklerle donatılmıştır. Gösterge panelinin bileşimi bireydir ve kendi yolunda karakteristiktir. Böylece, Audi klasik bir t şeklindedir ve kuruluşunda geniş ve katı dolu bir konsol vardır; SAAB konsolun rolü ikincildir ve bileşim, gösterge panelinin geniş yatay düzlemine sahiptir. Alfa Romeo paneli tasarımı kökten heykel ve bir dizi umut verici yeniliklerle donatılmıştır. Örneğin, gösterge panelinin kapıların döşemelerinde veya geri kalanından daha fazla aktif olarak akan bir rahatlama, ön yolcu için boş alan. Buna ek olarak, İtalyan otomobilin içi spor stiline en yakın olanıdır. Üç açılan üç direksiyon simidi ve ayrı yuvarlak cihazlar ve ön koltukların formu. Audi geleneksel olarak işlevseldir, ancak bir miktar konservatif ve ince krom kalıpları, iç ile dekore edilmiş, yalnızca bu izlenimi arttırır.

Sonuçlar:
Alfa Romeo 156, enerjik ve mobil insanlara hitap eden çok şık ve modern bir çözümdür. Doğru, bazen tarzı kolaylık sağlamak için bir engel olur.
Audi A4 Geleneksel olarak, fonksiyonel bir tasarım yaklaşımı ve yüksek kaliteli yüzeyler, ahlaki açıdan eski bir çözeltinin duyumuna bitişiktir, bu da yakında değiştirilmesi gerekebilir.
Saab 9-3, geleneksel tasarım çözümüne başladı ve yüksek kaliteli performans, iyi bir muhafazakârlık atmosferi ve sabitleme süresi testi oluşturuldu.
 

Nasıl ses çıkarırlar:
Maxim Rakitin
 
Üç test katılımcısının sadece iki Saab 9-3 ve Audi A4'ü normal ses sistemleriyle donatılmıştır. ALFA Romeo 156, ses hazırlığı ve altı hoparlörlü alıcılara sunulmaktadır.

Saab 9-3.
Araba, bir çift-CD alıcısından ve altı hoparlörden oluşan bir sistem ile donatılmıştır. Harmann-Kardon'dan uzmanlar sisteme kondu. Büyük bir kafa ünitesinde, bunun için bol miktarda yer olmasına rağmen, bir kaset çalar eksikliği yoktur. Cihazdan gelen bilgiler açma-bilgisayar ekranına yansıtılır ve ana fonksiyonların yönetimi direksiyon simidinde çoğaltılır. Çok rahat. AM ve FM bantları olan tuner, teleskopik bir antenle eşleştirilir. Bu kısmen kabul kalitesini, özellikle de kalkınma yerlerinde ve şehrin ötesinde kötüleşir. Ayar hem manuel hem de otomatik modlarda yapılır. İstasyonlar, sıklığı artırarak bellek hücrelerini otomatik olarak doldurur. Tuner, PTY modlarına sahip RDS ile donatılmıştır ve bunun yanı sıra, en güvenli resepsiyon (BSM) ile istasyonları ezberleme işlevi vardır.
CD çalar kolayca ve hızlı bir şekilde diski yutar, ancak aynı zamanda toplam 5 saniye okur. Arama ve geçiş parçaları, tuner ile aynı tuşlarla, ayrıca direksiyon simidindeki bir yapılır. Servis fonksiyonlarından, değiştiricide yalnızca ücretsiz disk / disk oynatma var. Sistem üstün sesler. Her tür müzik eseri için düşük ve yüksek frekansları kontrol edin, gerek yoktur. Özveri yoktur, ancak sesin kalitesini ve doygunluğunu etkilemez. Hoparlörlerin arkasındaki akustik alan başarıyla gerçekleştirilen, tüm frekanslara, özellikle düşük, sistemde harcanan 370 dolar çalışmak için tüm frekanslara izin verir. Çok ucuz, ses kalitesini ve yüksek güç sistemini dikkate alarak.

Audi A4.
A4'ün A4 için karmaşık ve çok bileşenli sistemi Bose Uzmanları tarafından yaratılmıştır. Bir CD alıcısından, altı hoparlör ve bir subwoofer'dan oluşur. Tüm kontrol, mantıksal olarak yapıştırılmış haçlara ve omuz tuşlarına emanet edilir. Büyük bir ekrandan gelen bilgiler, gösterge panelindeki açma bilgisayar ekranına kopyalanır. Sürücüyü, özellikle RDS dizesi ekranda çalışırken yoldan uzaklaştırır. İki standart aralık ve RDS ile tuner, şehirdeki oldukça kendine güvenen bir resepsiyon ile karakterizedir ve özelliği için örnek. İki bant altı hazır ayar için dört bellek bankası için hesap. Ayar Kılavuzu ve Otomatik. İlk, gerçek, aktif hale getirmek, şaşkın menü ve anlaşılmaz operasyonel anahtar operasyonel algoritması nedeniyle zordur.
Syyutuk yumuşak ve spor ayakkabı, 3 saniye sonra, sonra disk oynatmaya başlar. Servis menüsü, Saab 9-3'ten daha çeşitlidir. Ayrıca ücretsiz disk oynatma ve ilk 10 saniyeyi oynatır ve bir duraklama vardır. Sistemin sesi, sorun giderme işlemine uygun değil. Çok kaliteli ve güçlüdür, ancak subwoofer ölümcül ve dans kompozisyonlarında bile duyamaz. Buna ek olarak, ön kapılardaki dinamikler aynı anda, bir nedenden dolayı, Midbas'ın herhangi bir uygun durumda aşırı yüke geçmesi için yalan söylüyor. Sonunda, sadece saklanmasını sağlayabilirsin ve her şey yere girecek.

Kaynak: Arabalar