Test Sürüşü Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Nötr alanda final

En iyinin en iyisi olarak kabul edilme hakkını hak ediyorlar. Ve yine de, çoğu en çok kim? Cevap, hiçbir şekilde düşündüğünüz gibi tahmin edemez.
Bir futbol hayranı, her ulusal şampiyonluktan el yazısının diğer takımlarının farklı kompozisyonlarına rağmen iyi bilinmektedir. İspanyol Şampiyonası, İngilizce, Ukraynalı Fransızca ile karıştırılmaz. Pragmatik ve son derece etkili Alman Bundesliga ve patlayıcı, gereksiz mantık ve sağduyu İtalyanca izlendi. Bir şey sana son çifte benziyor mu? Neden, en ünlü iki Avrupa sınıfı sürücü sürücüsü D - BMW 3RD serisinin ve ALFA Romeo-156'nın karakterlerini kısaca tanımladık. Ama en iyisi kim? Böylece beyler, yılın maçı - Milan vs. Bavyera. Ayrıca, gerçek Şampiyonlar Ligi'ndeki olduğu gibi final, Dmitrovsky Auto Polyignon'un Moskova'nın sokaklarında - Moskova'nın sokaklarında nötr bir alanda yapılacak.
   
Mayonez'de iki farklı görüş, gösterge tablosu demek. Daha fazla - İtalyan ayırma veya Alman vakfı neyi seviyorsunuz?
          
BMW'nin merkezi konsolunun ne kadar geniş ve alfa romeodan daha güçlü olduğunu lütfen unutmayın. Ve bitişin malzemelerinin kalitesi fotoğrafçılık tarafından bile değerlendirilebilir
Açık bir avantaj mı kazanmak?
Rakipler, farklı spor formundaki belirleyici eşleşmeye yaklaştı. Alpha Romeo, bu arada, çok iyi. Sonuçta, 156., İtalyan markasının sağlığının, yavaşça izin verdiği, ancak değişikliğin haklıydı. Buradaki mesele sadece yılın prestijli Eurocerkursse arabasındaki zaferde değil. Artan kalite ve güvenilirlikten çok daha önemli ve nihayetinde - müşteri güveninin geri dönüşü. Yüz bin kişiden fazla geçen yılın 156'sını satın aldı. Üretici için, yeterince prestijli ve oldukça spesifik otomobiller elde edilen sonuçtur.
Bununla birlikte, BMW'nin göstergelerinin arka planına karşı çıktı - D. Segmentteki SEGE LİDERİ. Efsaneler bulunmadıkça, konfor ve paranormal yönetilebilirlik kombinasyonunda. Dahası, iki litrelik bir kurulumun kurulumunu ima eden indeks 320'ye rağmen, BMW Limousine'deki testlerde ziyaret edildi ve bu nedenle, kapasiteye uygun olarak 2,2 litre ile donatılmış 4 silindirli bir motor vardı. 2.2 litre ve 170 litre kapasiteli. ile birlikte. İki litrelik 150 güçlü alfa romeo bu göstergeler için kaydediliyor mu? Mücadelenin sonucu maçtan önce bilinir mi? Bakalım - oyunda top!
   
156.'nın nispeten assetik bir içi aktif bir sürüşü yapılandırır. Bunların arkasında oturan yolcuların nasıl tedavi edileceğini merak ediyorum, bunun için kanepede yeterli alan var.
      
 
Ön paneldeki düğmelerin bolluğu BMW, uçağın kokpitini hatırlatıyor - belki de askeri değil, çok modern ve hızlı

Treshka'nın tarihindeki en konforlu kanepe. Bununla birlikte, orada kavrayabilmek uygun, sadece birlikte yapabilirsin - çok yüksek ve geniş arka tünel
 
Anne Mia, İtalya!
Bir mucize gibi görünüyor, ancak ilk saldırıda İtalyanlar skoru açıyor. Ancak farklı bir şekilde, olamazdı. Almanya, Fransa, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden tasarımcıları ne kadar zor olursa olsun, İtalyan otomobillerini daha güzel öğrenmediler. Sadece bir küçük barkod. Alpha Romeo, ön lisans plakasının çerçevesini merkezden sola taşıyan tek bir şirkettir, nesir katmanı oluşturmak için markalı Milan Madalyonun izlenimlerini bozmamıştır. Bu arabanın tasarımı - ve genel olarak ve özellikle - - dikkat çekmek için tasarlanmıştır. Milan Beauty mutlaka en yoğun ve motley şehir akışında bile bir göz atacak ve bir göz atacak. Kendinizi böyle bir zevkle reddedemeyeceğiz ve biz. Sonuçta, karakteristik ve benzersiz ön kısmın yanı sıra, geniş sedanın bir spor bölmesi ve zarif arka ışıkları olduğu için arka raflara gizlenmiş kapıları işaretlememek imkansızdır. Ve tekerlekler veya dekoratif motor kasası gibi prosaik şeylerde ne kadar arıtma ve sofistike! FirstRatkoloo !!!
Doğru, delinme olmadan değildi. Belki yabancı meslektaşları ve ön kapı kolları ecstasy içine sokulur. Bana Volga-Gaz-24'ü hatırlattılar. Kabul etmek, böyle bir karşılaştırmadan kefil olabilir. Peki, oh iyi, biraz şey. Unutmuş olmak.
Ancak mükemmel dengelenmiş ve gözükmez, zayıf noktalardan yoksun, BMW'nin Alman görünümünü beklenmedik bir şekilde gözlerimde aptal. Hayır, beter daha da kötüye gitmedi, aksine, daha uzun süre bakıyorsanız, basit görünüyor, ancak aynı zamanda son derece uyumlu bir satır eşleştirmesi, daha çok hoşlanıyor. Muhteşem farlar, yırtıcı burun delikleri, bir koparma, ancak yakınlarda duran alfa'yı bir göz çevirmeye değer ve Bavyera hemen çekiciliğinin adil bir payını kaybeder. Orada ne var, hatırlat, düşman iyi mi?
Maçımızı on yıl önce oynayın, Almanlar kesinlikle kaçırılan hedefi şaşırtacak - montajın vicdanı için ve sonra öne çıkacak - renk kalitesi açısından ortaya çıkacaktı. Ama şimdi Milanyalıların savunması artık avluya benzemiyor. En azından, ilk bakışta, alfa montajı ve boyanması, Bimer'den aşağıya doğru değildir.
      
Ne kadar?
Kaliningrad Enterprise'da, AutoTog, BMW-320'de tek, ancak çok zengin bir SE konfigürasyonunda otomatik şanzımanla toplanır. 32.900 Euro için, yani 29,900 dolar, bu da medeniyetin tüm avantajlarını elde edersiniz. Bunlar arasında iklim kontrolü, deri iç, tam elektrikli otomobil, uzaktan kumandalı alarm, merkezi kilitleme, kötü yollar için paket, ısıtmalı koltuklar, far yıkayıcıları. Ayrıca, yolcu koltuğu istihdamı sensörü ile altı hava yastığını unutmayın, Abs, itme regülatörü ve kendi kendine teşhis cihazıyla stabilite kontrol sistemi - tüm bunlar standartta dahil edilmiştir.
 
Alpha Romeo da kolay değil. 23.000 dolara, geleneksel bir manuel kutu, iklim kontrolü, abs, fren gücü dağıtım sistemi, dört güvenlik hava yastığı, güç camları, immobilizer, uzaktan kumandayla merkezi kilitleme ile 2.0 litrelik bir versiyona sahip olduğunuz çok fazla temel bir ekipmandır. Elektriksel olarak düzenleyen aynaları yanı sıra sis farları.
Testlerimizi ziyaret eden araba, 26.000 dolar olarak tahmin edilmektedir. Fazla üç bin, Selestite şanzıman, alaşım jantlar, far yıkayıcıları, arka kapı elektrikli camlar girilir. Ek bir ücret karşılığında, aralarından seçim yapabileceğiniz Momo Beş farklı renklerden bir deri içi sipariş edebilirsiniz.

SİPARİŞ VE SINIF
Bununla birlikte, Almanlar oldukça yakında oynuyor ve öne çıkıyor. Çünkü BMW'yi aşan Alfa kabindeki tek eleman ön koltuktur. 156'sında, aslında, mükemmel bir şekilde iyi. Etkileyici lateral ve femoral destek silindirleri dikkatlice, ancak vücudu sıkıca örtün, böylece en iyi sırayla bile optimum pozisyonun tutulmasına izin verir. Bavyera koltukları gereksiz yere bir barda görünüyor. Ve sadece döşemeli cilt nedeniyle değil. Geniş yastık ve arka ve zayıf bir lateral destek ipucu, agresif manevradan daha fazla trafik ışıkları arasındaki rahat sürüklenmeler için tasarlanmıştır.
Aksi takdirde, alfa şansı yoktur. En iyi şekilde bitirme malzemelerinin kalitesi fena değil ve birinci sınıf Alman arka planı çok vasat görünüyor. Pencerelerin düğmeleri gibi küçük kontrol organlarının netliği, arzu edilecek çok şey bırakır ve onlar bir başyapıt değildir. Ergonomide özlüyor olmadan değil. Yüksek sürücü direksiyon simidi, sol üst hızölçer segmentini darbeler. Aksi takdirde, arka yolcular için boşluk da dahil olmak üzere tüm tip toplar - ikisi, onsuz üç kolaylık sağlayacaktır. Ve Treshka'nın ışığında yoksa, iyi bir hesapta İtalyanlar olmak.
Bitkilerin kalitesini karşılaştırın, montaj kalitesi ve bu makinelerin tüm düşüncesiz ayrıntılarına dikkatin umutsuz bir şeydir. Ne kadar güçlü, Bavyera ya da ikinci lig superior kulübü kimin bulacağımı umursamıyorum. Bir delik deliği gibi, küçük ses kontrol tuşları ve iklim kontrolü gibi olan tek şikayet. Evet, belki de, uzun yıllar boyunca değişmeyen gösterge panelinin tasarımı gereksiz yere hiledir. Ancak, bir amatör üzerinde.
Peki, hangi premacial tahminler gerçek görünüyor?
   
Herhangi bir bakış açısıyla güzel - alfa romeo ile BMW hakkında söylenir.
      
   
Her kulübenizde oyuncaklarınızı - bir arka arkaya silindirde iki mum üzerinde dört alfa ve Bavyeralar uzun zamandır bir satır altı kaputunun altına yerleştirildi.
 
GOATAR-GONALA
Hiç kimse yoktu - geçersiz italyanlar karşılaştırıyor. Ve ne inanılmaz bir hedef Almanları özlüyor! İnanmak zor, ancak iki litrelik 150 güçlü bir alfa, yirmi bir ata sahip olan BMW'den daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Harika? Evet ve hayır. Gerçek şu ki, Alman şanzımanın suçlu olduğu ortaya çıktı. Pürüzsüz anahtarlama ve anlık yanıt verebilirlik için pürüzsüz bir anahtarlama ve anlık yanıt verebilirlik için yorulmaz (ve övgü!) Otomatik 5-stepstartonik. Sadece rakibi olan SelesSpeed \u200b\u200bŞanzıman (Selesepeed), debriyaj pedalının yokluğuna rağmen aslında mekaniktir. Belirsiz mi? Şimdi göreceğiz.
Manuel bir anahtarlama kutusunda üç aşamada meydana gelir. Öncelikle, debriyajı kapatırsınız (sıkın), böylece sorunu tahrik tekerleklerinden çıkarın, daha sonra gerekli şanzımanı seçin ve ardından debriyajı açın (pedalını serbest bırakın) ve tork tekerleklere tekrar iletilir. Searel aynı şemada çalışıyor, sadece şoförün katılımı olmadan, yani her şeyin kendisi yapar. Dahası, tam otomatik bir modun keyfini çıkarabilirsiniz - sadece şehir düğmesine basmanız ve yolculuğun sonuna geçmeyi unutmanız gerekir. Ve eğer isterseniz, kutuyu sıralı anahtarlama moduna aktararak bir fren eklemesi kolaydır. Kendinizi şıklığı ileri ya da geriye doğru tıkladığınızı, iletimin arttırılması veya indirilmesi. Kısacası, SelElespide evrensel, avlu futbol takımlarında bir kaleci - kapıda durabilir ve kanca geçebilir. Ancak, direksiyon simidindeki düğmelerle vites değiştirme olasılığından bahsetmedik!
Ancak bu oyuncaklar olmadan, 156 da 320. düşük başlangıç \u200b\u200bkazanır. Öznel olarak, fark test sonuçlarına göre değerlendirilebileceğinden biraz daha küçük görünüyor. Muhtemel sebep, iki otomobil ölçülürken sıcaklıklardaki farklılıklarda yatıyor, böylece BMW overclock'tan gelen BMW'nin yaklaşık yarım saniyeden sıfırlanabilir. Ancak, Dragesters yarışları Amerikalılar içindir. Avrupalılar, dağ serpantinli bir spor yolculuğunu düşünmüyorlar.
 
   
Blee müzik sistemi BMW iş malefactors
Amacı yok. O tam olarak aynı tresh'e bile uymuyor
 
      
Dahili uzaktan kumanda ile kolay olmayan ve immobilizer devre dışı bırakma

Direksiyon simidinde, BMW geleneksel olarak yakındır - burada ve ses sisteminin düğmeleri ve cruise kontrol kontrolü ve hoparlörün dahil edilmesi
 
   

İtalyan ön koltukları sadece şaşırtıcı
 
       
İklim kontrol kolları çok uygun, çok orijinal ve oldukça kompakt

Gösterge panelindeki büyük deflektör harika görünüyor
 
Keskin değişim
Aksine, bu hedeflerin değişimidir. Her iki arabanın da kullanımı standart olarak hizmet edebilir. BMW durumunda - arka tekerlek tahriki için ve ön tekerlekten çekişli araçlar için alfa. Dolayısıyla nüansların. Sürüş, Siz, mecazi olarak konuşursanız, futbolcuların yarım uykuda olduğu ve tartışmasız olduğu tüm siparişlerin tümü bir koç haline gelir. Depolama tezgahı üzerinde oturmak, bazen astların eylemlerini ayarlamak için rahatça kalır. Alpha Romeo'da, bir eğitmen oynamak, çalışmak ve saldırıda ve orta saha üzerinde çalışmak ve oyunun genel bir stratejisi geliştirmeyi tercih ediyorsunuz.
Örnek mi? Özellikleri ister misiniz? Emin olmak. BMW'de direksiyon, spor planı için gereksiz yere kolay görünüyor, bu nedenle sürücü hızlı dönüşlerde geri bildirim yoktur. Makine ile bir çeşit ayrılmazlık hissedeceksiniz, ancak bu izlenim aldatıcıdır. Hafif direksiyon simidine alışmaya değer - ve bu, çok hızlı bir şekilde temin ederim - ve nötr araç kullanımına tam olarak tadını çıkarabilirsiniz. Rüşvetler ve süspansiyonun, rulo ile cesurca mücadele edilmesi ve direksiyon simidinin bile en büyük çarpmalardan bile iletilmemesi, günlük operasyonda oldukça rahat olduğu ortaya çıkıyor.
156. direksiyon simidi belirgin bir şekilde daha keskindir - duraktan durdurma sadece 2,2 dönüşe kadar, biimerin üçten fazla olduğu için, sırayla neşelidir. Treshka'nın hattını bükmeye devam edeceği gerçek olan Alpha, kesinlikle dışarıları dışarıya yuvarlayacak, ancak hatalı ve yeterince hata ve gaz hatasını düzeltmenize izin veriyor.
Tek şey, yüksek hızlarda uzun cinsiyet dalgalarından korkuyoruz. İtalyan süspansiyonu, BMW kadar güçlü değil. Filtrelemek ve küçük ve orta ölçekli kaplama ışıklarının geliştirilmesi oldukça keskinleşir, aksi takdirde aynı zamanda düzleştirebilir.
    
Eşsiz selestipid
İtalyan şanzıman çok rahat ve pratik görünüyor, sorunun ortaya çıkması, neden hala diğer otomobil üreticileri Alpha Romeo örneğini takip etmediler? Sonuçta, SelElespide, makinenin rahatlığı ile mekaniğin rahatlığı arasındaki istenen altın ortalamasıdır. Biz zaten kutunun ana olanakları hakkında zaten söyledik, ancak söz edilmesi gereken meraklı detaylar var. Şehrin etrafında yuvarlanan sakin bir hızda olduğunu varsayalım, şanzımanı kendiniz sallıyorsunuz. Böyle bir durumda, anahtarlama işlemi yaklaşık bir buçuk saniye sürer, aynı zamanda tam zamanlı bir sürücüyü, mekanik kolu uçurarak geçirir. Bununla birlikte, elektronik kutu kontrol ünitesi motoru 5000 rpm için sökün ve hızlandırıcıyı pedal strokunun% 60'ından fazlası ile sıktığınızı fark ederse, SelalSpid'in davranışı önemli ölçüde değişir. Şimdi aynı işlem sadece 0,4-0.5 s alır. Çok hızlı bir şekilde Schumacher'ı bile göremeyecek!
Ama hepsi bu değil. Gazı çıkardığınızda, dönüşe yaklaşırken, SELElesPID derhal motor frenlemesini gerçekleştirir. Ek olarak, kutudaki dönüşü terk ederken, hızlandırmak için en iyi iletim sağlanır. SelelPID ile motor asla durmaz, bilgisayar tersini açmanıza izin vermez ve tahrik tekerlekleri üzerindeki itme, ayak gaz pedalından çıkarıldığında bile kaydedilir. Bu avantaj, kaygan bir yolda abartılması zordur.
Kendi kendine teşhis sistemi SelEleSespeide. Sorun durumunda, nazik bir çalışma modunu seçecektir ve hizmete kolayca ulaşmanıza izin verir. Bununla birlikte, SelElespids'in yeni Fiats-stilleri kurmaya başladığı gerçeğiyle yargılamak, bu harika iletimde güvenilirlik konusunda özel bir problem yoktur.
 
Direksiyon simidindeki iletim düğmeleri - Selimpide'nin harika özelliklerinden sadece biri

Daha fazla zaman olacak mı?
Tüm ön aromatik kusurları aksine, İtalyanlar sonuna kadar eşit savaşmış gibi görünüyordu. Ve yine de, kalıcı Almanlar Latinan atılmayacağınız. Otomotiv gazetecilik, rafine olarak Rusça tercüme edilebilir Rafinelik kavramını, arıtma İngilizce konuşan. Bu en rifintiment ses yalıtımı ve aerodinamik nitelikleri, rahatsızlık ve stres saygın sürücü bir arada ima eder. Bu göstergeli Alman en üst düzeyde hepsi bu. Sadece fışkırımlı lastikler otomobil hızlarında gürültü yapmaya başlar. Alfa Romeo ve en iyi, iyi bir. Rüzgar rafları dolaşmak başlar gibi hız göstergesinin ok, bir yüz için çevirmek için değer. Ve yırtıcı motor kükreme açıkça orta aralıkta zaten kabinde duyulur. Doğru, Alfa Romeo gerçek taraftar muhtemelen bu Sesi en güzel müzik arayacak. Neyse, hakemin düdük, maç tamamlanana - Bavyera bir top içinde yendi.
  
yüksek kenar, dar açıklık ve faydalı hacminin sadece 380 litre - alfa Romeo tasarımı ve sporlar davranışı için, ılımlı bir gövde içeren ödeme gereklidir. BMW bu gösterge yüksek hafifçe - 440 litre. Ancak her iki araba anahtarları ve tornavida bir sevgiyle dekore set bulabilirsiniz
 
Bir ceza olmadan Zafer
mücadele sonrasında yumruk kabul dalga. Bu nedenle, kötü şöhretli rifintiment için hakimlerin preissance hakkında akıl bırakarak olacaktır. Sonuçta, tüm kusura ile bağlı İtalyanların çabaları, dürüst olacak, ürünlerinin kalitesini ve güvenilirliğini artırmak - Bundesliga'da önce onlar uzaktır. Evet, tabii ki, dünya çapında Alfa Romeo benzer konfigürasyonda Alman meslektaşı çok daha ucuzdur. Yani, İngiltere'de, fiyat farkı 7-8000 dolar hakkındadır. Ama Rusya'da, Kaliningrad montaj treshki hiçbir birini ve 156 bu görünüşte yüzde yüz kozlarını getirdi.
Ve yine Moskova sokaklarında alfa yanıp tümden zarif stili ve bu muhteşem sedan gerçekten sportif karakteri için ödeme hazır Ülkemizde insanlar hala var olduğunu düşündürmektedir. Biz selelespid Böyle bir seçim kutusu ile birlikte etkileyici değil, aynı zamanda saygı layık değil sadece görünüyor ki kendimden ekleyin.
 
Her iki otomobil tamamen kendi adını haklı bir Eldiven kutuları - orada bir şey daha komik eldiven karmaşık koymak
  
BMW-320IA
 
Başına
Büyük kalite
standı prestij
mükemmel sürüş özellikleri,
enerji yoğun süspansiyon
kabul edilebilir fiyat
 
Karşısında
arka koltuk, sadece iki yöneliktir
değil çok bilgilendirici direksiyon
 
Alfa Romeo-156-Celespide
 
Başına
unutulmaz görünüm
Çok rahat sürücü koltuğu,
kristal şanzıman,
İyi işleme
 
Karşısında
En yüksek kalitede iç döşemelik değil,
ergonominin küçük eksiklikleri,
bMW seviyesindeki fiyat
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [07/01]