ทดสอบไดรฟ์ Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

มาสายดีกว่าไม่มาเลย

แน่นอนว่าชาวสวีเดนค่อนข้างช้าด้วยการปล่อยรถ SUV คันแรกของพวกเขา พวกเขาไม่ต้องได้กลิ่นมาก่อน? ฉันจำได้ว่าเป็นเวลาหนึ่งปีในวันที่ 94 ฉันเห็นมุมตาของฉันในอุปกรณ์ของพวกเขาใน gchteborg บางสิ่งบางอย่างนอกถนนหรือบางทีรูปทรง upv โดยไม่มีเครื่องหมายระบุ (เพื่อแก้ไขบางสิ่งบางอย่างในภาพยนตร์ในโซนของหลุมฝังกลบ แขกถูกแบน) มันไม่น่าเป็นไปได้ที่มันจะเป็นต้นแบบของวอลโว่ XC90 แต่ถึงอย่างนั้นก็เห็นได้ชัดว่าการทำงานบนหัวข้อออฟโรดกำลังเกิดขึ้นด้วยพลังและหลัก ซึ่งหมายความว่าในทางทฤษฎีมันเป็นไปได้ที่จะไม่ดึงจนกว่าจะถึงปลายศตวรรษ (แท้จริง) แต่เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างไม่ได้ผล พวกเขาปล่อยรถอย่างน้อยสองสามปีก่อนหน้านี้คุณมองและฉันจะไม่ต้องก้นในตลาดพูดพร้อมกับ neophytus อื่นของชั้นเรียนโฟล์คสวาเกน Touareg/Porsche Cayenne เมื่อมีการเริ่มต้นเวลาพวกเขาจะต้องใช้เฉพาะช่องเพื่อผูกลูกค้าเข้ากับตัวเองแล้วพริกไทย Tuareg จะต้องตามด้วยไวกิ้งว่องไว และตอนนี้คุณต้องต่อสู้กับเงื่อนไขเริ่มต้นที่เท่าเทียมกัน


ฉันมองเห็นการคัดค้าน: ที่นั่นพวกเขาบอกว่า Mercedes ML ปรากฏตัวเร็วกว่า BMW X5 มากและความรู้สึกของ Bavarka ทำให้พลาดอย่างรวดเร็วและพาเธอไปมากกว่า การเปรียบเทียบไม่ถูกต้อง ท้ายที่สุดแบรนด์ BMW และ Mercedes, Count, Cult; แต่ละคนมีแฟน ๆ จำนวนมากและ Bimer-Fanat จะไม่ซื้อรถ Swabian และ Bavarian Gelding-Fan วอลโว่ไม่มีความภักดีเช่นนี้ (หรือมีขนาดเล็กเกินไปเพื่อให้สภาพอากาศในการขาย) ดังนั้น XC90 จะต้องแข่งขันอย่างละเอียดเพื่อสถานที่ภายใต้ดวงอาทิตย์ โดยวิธีการในอเมริกา SUV สวีเดนได้จัดการเพื่อชนะบางสิ่งบางอย่างด้วยตัวเองในปีนี้เข้าสู่สิบอันดับแรกของรถยนต์ยอดนิยมของหนึ่งใน บริษัท ให้เช่าขนาดใหญ่ จริงสถานที่ของเขาคืออันดับที่ 10 แต่นี่ก็เป็นเกียรติอย่างมากเมื่อคุณคำนึงถึงขนาดของการเลือกรถเช่าในสหรัฐอเมริกา บางทีผู้คนอาจใช้รถใหม่เป็นเวลาหนึ่งหรือสองวันเพื่อทำความรู้จักกับเธออย่างน่าเสียดายไม่มีสถิติเกี่ยวกับผู้ที่ทดสอบไดรฟ์ย้ายไปซื้อ


ไม่ใช่ทั้งหมดที่อยู่ในศาลในตลาดอเมริกาเหนือประสบความสำเร็จในยุโรป การคาดการณ์ทำเร็วเราจะพบเรา อย่างไรก็ตามมีความสนใจในวอลโว่ XC90 อยู่แล้วและมีจำนวนมากถ้าเพียงเพราะนี่เป็นรถ SUV คันแรกที่มาจากคาบสมุทรสแกนดิเนเวีย และมีการแยกของผู้ขับขี่รถยนต์ในหลักการของการยอมรับ/การปฏิเสธ (รถยนต์) บางคนบอกว่า บริษัท ที่ไม่มีโรงเรียนออฟโรดของตัวเองไม่สามารถสร้างรถออฟโรดที่ดีได้ คนอื่น ๆ ที่วอลโว่ทำทุกอย่างค่อนข้างดีและประเพณีไม่ได้เป็นปัจจัยที่กำหนดเสมอไป: BMW พวกเขากล่าวว่าไม่มีพวกเขาเมื่อสร้าง X5


ฉันกล้าที่จะเข้าสู่ข้อพิพาทนี้ โดยส่วนตัวแล้วฉันเชื่อว่าวอลโว่ยังคงมีประเพณีออฟโรดอยู่บ้าง ฉันเชื่อมั่นในเรื่องนี้เมื่อครั้งหนึ่งเคยทดสอบข้ามประเทศที่สนามกีฬาทางเทคนิคใน Krylatsky ซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีการแข่งขันรอดชีวิตและตอนนี้ 4x4 หุ้นถูกจัดขึ้นบางครั้ง ฉันสาบานว่าฉันไม่เคยติดอยู่แม้ว่าจะมีโคลนอ้วนอย่างสมบูรณ์และคูเมืองที่มีน้ำซึ่งกลิ้งไปบนกระโปรงโดยทั่วไปข้ามข้ามประเทศก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก ...


การประเมิน Volvo XC90 ตามพารามิเตอร์ผู้บริโภคควรคำนึงถึงสองประเด็นหลัก ครั้งแรก: รถยนต์ส่วนใหญ่ทำตามคำขอของตลาดอเมริกา 50,000 คันที่วางแผนไว้สำหรับการผลิตประจำปี (อาจมากกว่านั้นหากมีความต้องการ) 35-40,000 คนต้องการขายในอเมริกาเหนือ ประการที่สอง: สันนิษฐานว่าในหมู่ผู้ใช้อเมริกันของ XC90 ส่วนใหญ่ 80% จะเป็นผู้หญิงซึ่งผู้หญิงส่วนใหญ่เป็นครอบครัวอีกครั้งนั่นคือกับเด็ก ๆ เรามาดูกันว่าอเมริกาเป็นอย่างไรโดยเฉพาะอย่างยิ่งอเมริกาและอเมริกาโดยเฉพาะ


เริ่มต้นด้วยรถถูกออกแบบมาสำหรับเจ็ดที่นั่ง นี่ไม่ใช่การเปิดเผยในตัวเองความแปลกใหม่ที่นี่คือรัฐที่แสดงอย่างแน่นอนกับตัวเลือกทั่วไปสำหรับที่นั่งของแถวที่สาม (สิ่งนี้แสดงโดยการเลือกตั้ง Volvsky ในขั้นตอนของการสร้าง XC90) และผู้ที่หันหน้าไปทางด้านหลังและ ด้านพับ dystrophic พวกเขาโดยทั่วไปแล้วทุกสิ่งที่มีขนาดเล็กและอึดอัด แม่บ้านชาวอเมริกันเรียกร้องให้ทำชุดชั้นในเต็มรูปแบบ (มีเด็กจำนวนมากและพวกเขาเติบโต) และพวกเขาได้รับการเคารพ แน่นอนว่าที่นั่งขนาดใหญ่ดังเช่นในแผงลอยไม่ได้ผล แต่คือสิ่งที่น่าประทับใจแถวที่สามได้รับการออกแบบมาเพื่อการจัดวางที่สะดวกสบายของเด็กชาวอเมริกันเชื้อเพลิงสองคนสูงถึง 160 ซม. สำหรับพวกเขา การปรับสภาพไม่ค่อยดีนัก เมื่อเด็ก ๆ จากรถเข็นแถวที่สามสามารถถูกลบออกไปที่พื้นที่นั่งตรงกลางของที่สองสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้มากถึง 300 มม. และด้านข้างคือ 100 มม. และที่นี่คุณมีสินค้าที่มั่นคง -เวอร์ชัน Passenger และถ้าเลยที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดจะถูกพับรวมถึงด้านหน้า (ดีฉันต้องการขับรถไปที่ซุปเปอร์มาร์เก็ต) คุณจะได้ช่องเก็บสัมภาระที่มีความยาว 2.9 เมตรพร้อมกับพื้น โปรดทราบว่า Volvo XC90 นั้นมีขนาดกะทัดรัดมากสำหรับชั้นเรียนมันยาวกว่า BMW X5 เพียง 130 มม. แต่ก็ยังมีสถานที่ปกติเจ็ดแห่งกับ Bavarian Five!


เรามีเวอร์ชันห้ารุ่นในการทดสอบซึ่งมีขนาดไม่แตกต่างจากเจ็ด -ผู้ดูแลมันจะเป็นหลักสำหรับตลาดยุโรป ปริมาณของพื้นที่ภายในที่มีประโยชน์นั้นน่าประทับใจ มันมาจากไหนกับมิติที่ทนไม่ได้เช่นนี้? ใช่พวกเขาใช้อย่างสมเหตุสมผล ตัวอย่างเช่นพวกเขาทำให้ช่องมอเตอร์สั้นลงวางเครื่องยนต์ไว้ในแถวหกตรงข้าม (เป็นครั้งแรกที่มันทำบน S80) และพวงมาลัยของร้านเสริมสวยถูกย้ายไปข้างหน้า


และอเมริกาก็ต้องการที่จะมีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ XC90 (ตามธรรมชาตินอกเหนือจากไดรฟ์ทั้งหมด) นี่เป็นเพียงเธอเท่านั้น เราไม่จำเป็น ในยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียที่จะเดินทางบนรถ SUV ที่มีโมโนทิฟนั้นไม่เหมาะสม


อย่างไรก็ตามถึงเวลาขับรถ ร้านเสริมสวย XC90 ไม่ได้บอกว่าเขารวยอย่างล้นเหลือ (แต่แน่นอนว่าไม่ยากจน!) มีแนวโน้มที่จะไม่ได้รับความร้อนปานกลาง และสงบมาก สีที่เป็นกลางเสร็จสิ้น ไม่มี Tsatski ที่น่าตกใจและยอดเยี่ยมไม่น่ารำคาญ อเมริกาสูญเสียสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่รักของเขาหรือไม่? โดยวิธีการอเมริกันที่นี่คืออะไร? อาจเป็นเพียงเบรกจอดรถ นี่ไม่ใช่เบรกมือที่คุ้นเคย แต่ถูกต้องมากขึ้นเป็นลูกไก่ scabric คุณเปิดด้วยเท้าของคุณกดบนคันเหยียบ คุณปิดมือดึงที่จับเหมือนกุญแจมากขึ้น


แล้วผู้หญิงล่ะ? และกับครอบครัวและนอกถนนด้วย?


เกี่ยวกับผู้หญิง จริงๆแล้วคำถามเกี่ยวกับรสนิยมทางเพศของรถยนต์มักจะหยุดนิ่ง ด้วยเหตุผลบางอย่างมันกลายเป็นแฟชั่นที่จะแบ่งพวกเขาออกเป็นชายและหญิง ฉันรู้แน่นอนว่าแผนกดังกล่าวสามารถส่งผลเสียต่อชะตากรรมของตลาดของเครื่อง (มีแบบอย่าง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็น SUV ฉลากของ Lady Jeep และลูกค้าที่เกิดขึ้นจริงจะพยายามกำจัดเพื่อกำจัดทันที ใช่ความคิดเห็นของผู้หญิงมีบทบาทอย่างมากในการสร้างวอลโว่ XC90 แล้วอะไรนะ? นี่ไม่ได้หมายความว่ารถทั้งหมดอยู่ในลูกไม้ ruffles และจากท่ออากาศกับ Chanelia ภาพของ XC90 ค่อนข้างไม่เป็นทางการนี่คือเอกลักษณ์ขององค์กรของวอลโว่ทดสอบใน S80 และได้รับการยอมรับอย่างดีจากผู้คนที่มีเพศต่าง ๆ (ตลก)


เกี่ยวกับครอบครัว มีบางอย่างที่จะสรรเสริญ บริษัท สวีเดนดูแลเซลล์หลักของสังคมและสำหรับฉันเช่นในฐานะบุคคลที่ไร้ความหวังครอบครัวนี้เป็นที่น่าพอใจ ข้อกังวลนี้ไม่ได้หมายความว่าสินค้าและความสามารถของผู้โดยสารจะหมดแรงทำให้คุณรู้สึกสะดวกสบายที่จะรู้สึกถึงครอบครัวใหญ่รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกเล็ก ๆ ของสวีเดน (อีกครั้ง) อย่างน้อยก็คือระฆังปิกนิกและนกหวีด คุณออกไปสู่ธรรมชาติยกประตูหลังทิ้งด้านหลังแล้วติดตั้งโต๊ะที่เหมาะสม ไม่ว่าเพื่อที่จะไม่นั่งบนสถานที่ที่ยากลำบากคุณวางที่นั่งยืดหยุ่นพิเศษ ไอ้มันสะดวก


เกี่ยวกับออฟโรด หากคุณหลับตาไปที่มือจับบนชั้นวางด้านหน้า (รถยนต์มีปากกาบนเพดาน) และอุปกรณ์ทุกประเภทสำหรับการซ่อมแซมสินค้าจากนั้นร้านเสริมสวยก็แทบจะไม่ถูกเรียกออกมาจากถนน ไม่มีอะไรปกครอง-บรูท เช่นเดียวกับองค์กรปกครอง ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นกล่องอัตโนมัติเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (พร้อมความเป็นไปได้ของการเล่นเกมด้วยตนเอง) ไม่มีโหมดลดและเชื่อมต่อที่แตกต่างกันของสะพานชั้นนำและล็อคที่นั่น ปุ่ม Winter Winter เพิ่มเติมเพียงปุ่มเดียว (ฤดูหนาว) โดยทั่วไปตัวเลือกผู้โดยสารล้วนๆ


ตอนนี้ถึงเวลาขี่แล้ว ฉันเริ่มมอเตอร์โอนคันโยกตัวเลือกไปยังตำแหน่ง D (ไดรฟ์) และ ... ไร้สาระแบบไหน? คันโยกทันทีโดยไม่มีการมีส่วนร่วมของฉันกระโดดเข้าสู่ +/- นั่นคือในโหมดการปลูกถ่ายด้วยตนเอง NES -Blessed ขอบคุณพระเจ้าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในระหว่างการเดินทาง ... และเมื่อมันไม่ต้องกระโดดหรือไม่ เพื่อป้องกันการรับประกันหลังจากการโอนคันโยกเป็นวินาทีฉันถือมันไว้ด้วยมือของฉันทุกอย่างเรียบร้อยดี (ต่อมาเขาเรียกเพื่อนร่วมงานจากสิ่งพิมพ์ที่เป็นมิตรกับ XC90 ใช่พวกเขาบอกว่ามันเป็นคันโยกไม่ใช่ทุกคน แต่มันก็มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่านี่เป็นปัญหาเดียวที่สังเกตได้จาก XC90 แบบจำลองยังคงชื้นไม่ใช่ทุกอย่างในนั้นจะได้รับการฝึกฝนในระยะแรกของการผลิตสิ่งนี้เกิดขึ้น)
 
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคดีมอเตอร์ ฉันมีรถ T6 นั่นคือด้วย 272 แรงม้าในสายหกด้วยปริมาตร 2.9 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์สองระบบซึ่งเป็นระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซที่ทางเข้าและปล่อยทั้งหมดนี้ตามที่พวกเขาพูดจะถูกนำมาใช้ จุดสูงสุดของแรงบิด (380 นาโนเมตร) เครื่องยนต์ถึงที่ 1800 รอบต่อนาที แรงขับนั้นยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วนั้นค่อนข้างทรงพลัง แต่ไม่ระเบิด แต่เห็นได้ชัดว่าเครื่องกำลังพยายามที่นี่ โดยวิธีการที่การปรับตัวเองเลือกอัลกอริทึมการสลับเพื่อปรับสไตล์ของคนขับ


มีเครื่องยนต์อีกสองเครื่องสำหรับแบบจำลองทั้งสองสูบ 5.5 ลิตรเทอร์โบเบนซิน (210 แรงม้า) และเทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตรพร้อมรางคอมมอนโดยตรงและเรขาคณิตตัวแปรของกังหัน (163 แรงม้า) ทั้งสองมีลักษณะการลากที่ยอดเยี่ยม: น้ำมันเบนซินไปที่แรงบิดสูงสุด (320 นาโนเมตร) ที่ 1500 รอบต่อนาทีดีเซล (340 นาโนเมตร) ที่ 1750 รอบต่อนาที นั่นคือพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่ามอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 272 อันดับแรก พวกเขายังมีเครื่องเกียร์ แต่ไม่ใช่สี่ แต่ห้าสปีด


ไดรฟ์ทุกล้อคงที่ใน XC90 ถูกนำมาใช้โดยระบบ Haldex ที่รู้จักกันดีซึ่งทำหน้าที่ฟังก์ชั่นของส่วนต่างของศูนย์ องค์ประกอบหลักของมันคือคลัทช์หลายคลัทช์ไฮดรอลิกที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มันทำงานได้เร็วกว่าการมีเพศสัมพันธ์แบบปกติ ในโหมดธรรมดาที่ไม่ฉีกขาดของการขับขี่ XC90 ให้พิจารณาเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า 95% ของแรงดึงตกบนล้อหน้า แต่มันก็คุ้มค่ากับคนหน้าเล็กน้อย (โดยหนึ่งในสี่ของการเลี้ยว) เพื่อลื่นความอยากพุ่งเข้ามาทางด้านหลังทันที ขนาดยากำหนดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ล้อหลังสามารถรับแรงฉุดมากถึง 65% แน่นอนว่ามันมีการกระจายระหว่างด้านขวาและซ้ายนี่คือการควบคุมแทร็กเก็ตอิเล็กทรอนิกส์ ETC


แน่นอนว่าการส่งสัญญาณดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นถนนอย่างเต็มที่ถ้าเพียงเพราะไม่มีแถวลดลงในนั้น แต่ชาวสวีเดนไม่ได้คาดหวังให้ใครบางคนบุกโจมตีป่าของเกาะบอร์เนียวใน XC90 บนถนนแห่งความรุนแรงในระดับปานกลางรถจะทำงานได้อย่างเหมาะสม (ดีและการกวาดล้างอนุญาตให้ 218 มม.) แต่ไม่จำเป็น และแม้ว่าคุณจะไม่ได้เขินอายกับความจริงที่ว่า XC90 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทั่วไป (P2) ด้วยรถยนต์ S80, S60 และ V70 ทุกอย่างที่จำเป็นต้องขยาย (ฐานและแทร็ก) และแข็งตัว อลูมิเนียม) ให้ฉันเตือนคุณว่า 90% ของ SUVs 90% ของเวลาถูกใช้บนถนนที่ดีหรือบนถนนที่ค่อนข้างยอมรับได้เพราะโดยวิธีการที่กล่องกองทัพรวมจะถูกแทนที่จากตลาดด้วย SUV ที่สะดวกสบาย ต้องการในเกาะบอร์เนียวรับผู้พิทักษ์หรือ gaz-69 ...


บนแอสฟัลต์ แต่ด้วยความเร็วตามที่การทดสอบแสดงให้เห็นว่า XC90 นั้นดีสำหรับเกือบทุกคน เกือบเป็นเพราะยางมะตอยเป็นมอสโกกับรางฟักและหลุมบ่อ ฉันกลับใจบินสองสามครั้งโดยไม่มีเวลาสูญเสียความเร็วและคิดว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าอาจดูดซับได้มากขึ้นเล็กน้อย เจาะ แต่ฉันใส่ความรับผิดชอบของสิงโตสำหรับบาปนี้กับตัวเอง (ฉันต้องดูที่คุณกำลังไล่ล่า!) และคนงานถนนมอสโก


ที่ที่คนงานถนนกำลังทำอะไรอย่างน้อยบางอย่าง XC90 ก็ดีโดยไม่มีการจอง รถที่ทรงพลังมีพลวัตและคล่องแคล่ว ดังนั้นเขาจะได้วางอย่างสูงที่สุดหากความคิดที่ว่า SUV ทั้งหมดมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำ (ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสูงไม่ใช่ผู้โดยสาร!) และถึงแม้ว่าฉันรู้ว่าสิ่งนี้หมายถึง XC90 ในระดับที่น้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นหลายคนด้วยระบบควบคุมขั้นสูงของการพลิกคว่ำ RSC (การควบคุมเสถียรภาพของม้วนขึ้นอยู่กับมุมและความเร็วของการหมุน มันยังดีกว่าที่จะดูแล หวังว่าอุปกรณ์และควบคุมความกล้าหาญ ...


ที่น่าสนใจคือ บริษัท มีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยไม่เพียง แต่ผู้ที่เดินทางไป XC90 แต่ยังรวมถึงผู้ที่พระเจ้าห้ามมาที่พวกเขาในทาง การพัฒนาของฟอร์ดซึ่งในปี 1999 ปรากฏบน SUV ทัศนศึกษาถูกนำมาใช้ ภายใต้การหุ้มใต้คานกันชนด้านหน้าโครงสร้างข้ามส่วนถูกซ่อนอยู่ด้วยการปะทะกันด้านหน้าซึ่งส่งผลกระทบต่อการเสียรูปของผู้เข้าร่วมที่สองในอุบัติเหตุ (ในการแถลงข่าว) นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้เข้าร่วมที่สองต่ำกว่าการเติบโตพูดขนาดของ OKU การทดสอบความผิดพลาดของวอลโว่แสดงให้เห็นว่า XC90 ไม่ได้นั่งอยู่บนฝากระโปรงของรถยนต์ขนาดเล็กและดังนั้นจึงไม่บดขยี้มันข้ามเส้นเดียวกันนั้นรบกวนมัน ฉลาด. มันจะดีสำหรับผู้เข้าร่วมนี้ในเขตการเสียรูปนั้นเหมาะสมสำหรับการเปิดรับแสง ...


การเติม XC90 ที่สะดวกสบาย (แพ็คเกจไฟฟ้าทุกชนิด, ความร้อน, ซีนอน, ผู้เล่น, โทรศัพท์, ฯลฯ ) ฉันจะไม่อธิบายเพียงว่ามันอยู่ที่นี่และมีจำนวนมาก รายการเป็นมาตรฐานสำหรับคลาสนี้ เครื่องถูกเรียกเก็บเงินอย่างเหมาะสมในฐานข้อมูลและการรับเพิ่มเติมยังเกี่ยวข้องกับความแข็งแกร่งมาก จะมีเงินจากหกครึ่งถึงเจ็ดด้วยหางบาอัล ตามธรรมชาตินับหมื่น และน่าเสียดายที่ไม่ใช่รูเบิล


เห็นได้ชัดว่าแม่บ้านอเมริกันมีเงินสำหรับ XC90 ฉันขอให้คุณเป็น
 
Sergey Sorokin
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มิถุนายน 2546]