ไดรฟ์ทดสอบ Volvo XC60 ตั้งแต่ปี 2008 SUV

ผลิตภัณฑ์สวีเดน

ความปลอดภัยเป็นสิ่งสุดท้ายที่ฉันคิดคือครั้งแรกที่ฉันเห็นรถคันนี้ แม้ในภาพถ่ายเขาก็ทำให้ความปรารถนาที่ไม่อาจต้านทานได้ที่จะปีนขึ้นไปหลังพวงมาลัยทันทีและค้นหาว่าเขาเก่งในการทำธุรกิจตามที่ดูหรือไม่ และในที่สุดเมื่อฉันได้พบกับ XC60 ที่แท้จริงความปรารถนานี้ทวีความรุนแรงมากขึ้นด้วยรูปลักษณ์ของมันครอสโอเวอร์ก็ตั้งขึ้นอย่างแน่นอนบนคลื่นของคนขับซึ่งเป็นความสุขที่ไม่ธรรมดา โดยทั่วไปภายใต้ท้องฟ้าของซันนี่วาเลนเซียเราได้รู้จักกับเขาหนาแน่น เพื่อความสุขของฉัน
ครอสโอเวอร์จริง
มันคือการแสดงออกที่โดดเด่นด้วย XC60 ผู้อำนวยการออกแบบ Volvo Cars ใหม่ Steve Mattin ซึ่งอยู่ด้านหลังไหล่ของเขาซึ่งเป็นเวลา 18 ปีของการทำงานกับเมอร์เซเดส-เบนซ์ เป็นเรื่องของเขาที่ บริษัท เป็นหนี้การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในตัวตนขององค์กรและเป็นผลให้การรับรู้ใหม่ของรถยนต์แบรนด์วอลโว่ และเมื่อสตีฟบอกว่ารูปแบบที่กล้าหาญและอารมณ์มากที่สุดถูกนำไปใช้ใน XC60 อันเป็นผลมาจากการที่เขาถูกตั้งข้อหาพลังงานเหมือนไม่มีโมเดลวอลโว่อื่น ๆ ฉันต้องการเห็นด้วยกับเขา ครอสโอเวอร์สวีเดนดูรวดเร็วและในเวลาเดียวกันกับมันมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาจะพิชิตความเห็นอกเห็นใจของประชาชนและขับไล่ส่วนแบ่งของตลาด
ในเวลาเดียวกัน Volvo XC60 เป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของตระกูล XC โดยวิธีการที่สั้นกว่า XC70 เพียง 20 ซม. แต่มันมีระยะห่างที่ใหญ่ที่สุดที่ 230 มม. ในชั้นเรียน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้รบกวนโมเดลด้วยเส้นไหล่ที่สง่างามและทรงพลังฮูดที่แสดงออกและโค้งล้อขนาดใหญ่ที่ได้ยินเล็กน้อยเขย่าในช่อง ที่ด้านหลังของด้านข้างของร่างกายหลอดไฟ LED จะสิ้นสุดลงในร่างกายเนื่องจากในที่มืด XC60 ดูมีความแสดงออกมากขึ้น
ในห้องนักบิน
ฉันไม่คิดว่าสักวันหนึ่งการเปรียบเทียบกับเครื่องบินจะมาถึงหัวของฉันในร้านเสริมสวยของรถวอลโว่ อย่างไรก็ตาม. เห็นได้ชัดว่าสถานที่ของผู้ขับขี่เห็นได้ชัดว่าเขาอยู่ในสปอตไลท์เมื่อพัฒนาการตกแต่งภายใน ใช้คอนโซลกลางที่ละเอียดอ่อนอย่างน้อยที่ได้กลายเป็น Cha60 แบบดั้งเดิมแล้วมันได้รับการออกแบบแตกต่างกัน ในส่วนบนของมันราวกับว่าเป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะของเกราะป้องกันหน้าจอใหม่ตั้งอยู่ติดตั้งพร้อมกับคอนโซลที่มีต่อไดรเวอร์ ปุ่มที่อยู่บนคอนโซลถูกจัดกลุ่มเช่นเดียวกับในรุ่น Volvo อื่น ๆ แดชบอร์ดที่มีสองหน้าปัดของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วภายในซึ่งมีจอมอนิเตอร์ขนาดเล็กอยู่ก็ดูคุ้นเคยเช่นกัน โดยวิธีการที่ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับไดรเวอร์จะปรากฏขึ้นรวมถึงข้อมูลของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดซึ่งควบคุมโดยคันโยกแบบหมุนและปุ่มคู่หนึ่งบนสวิตช์พวงมาลัยซ้าย โดยธรรมชาติมีปุ่มบนพวงมาลัยซึ่งยังมีส่วนร่วมในกระบวนการสื่อสารของผู้ขับขี่ด้วยระบบรถยนต์ต่างๆ ฉันต้องบอกว่ากระบวนการนี้ไม่จำเป็นต้องติดยาเสพติดมานานมันก็เพียงพอที่จะได้รับคำแนะนำจากสัญชาตญาณ
ที่นั่งคนขับสะดวกมาก มันได้รับการปรับปรุงด้วยการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมดและการร้องเรียนเพียงอย่างเดียวกับเบาะหนังซึ่งแม้จะมีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นทำให้ที่นั่งค่อนข้างลื่น ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าแบ่งปันอุโมงค์กลางขนาดใหญ่ที่มีที่เท้าแขน คอลัมน์พวงมาลัยถูกปรับทั้งความสูงและการออกเดินทางมันไม่ยากที่จะหาการลงจอดที่ถูกต้อง จริงกับผิวของฉันเข่าขวาอยู่ในตอนท้ายของคอนโซลกลางบาง ๆ และในระหว่างการนั่งฉันรู้สึกถึงความแข็งแกร่งของมัน
ฉันคิดว่าผู้โดยสารจะไม่มีเหตุผลที่จะบ่นเกี่ยวกับระดับความสะดวกสบาย มีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาในเบาะหลังและมีกระเป๋ามากมายอยู่ที่ประตูเพื่อรองรับกระเป๋าเล็ก ๆ หลายแห่งไม่ใช่กล่องถุงมือเล็ก ๆ และชกมวยใต้ที่เท้าแขน โดยธรรมชาติมีที่ใส่ถ้วย ช่องเก็บสัมภาระมี 480 ลิตรสำหรับกระเป๋าเดินทาง นอกจากนี้เบาะหลังจะเกิดขึ้นในสามส่วนในอัตราส่วน 40/20/40 ส่งผลให้พื้นสม่ำเสมอและให้เจ้าของในการกำจัด 1450 ลิตร และแน่นอนว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ
ปลอดภัยที่สุด
ความคุ้นเคยกับระบบรักษาความปลอดภัยใหม่เกิดขึ้นที่สนามฝึกอบรมอย่างกะทันหันซึ่งมีการเสนอในกรณีที่จะตรวจสอบเทคโนโลยีความปลอดภัยของเมืองที่ไม่เหมือนใครซึ่งในมาตรฐานนั้นมีทุกรุ่นและการปรับเปลี่ยนเครื่อง
จากการศึกษาของวอลโว่ 75% ของการปะทะที่ลงทะเบียนทั้งหมดเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงถึง 30 กม./ชม. ในครึ่งหนึ่งของกรณีของการตีสิ่งกีดขวางผู้ขับขี่ไม่ได้ใช้การเบรกเลยซึ่งตามกฎแล้วมีการอธิบายโดยการสูญเสียความสนใจเบื้องต้น ในกรณีเช่นนี้ความปลอดภัยของเมืองสามารถช่วยได้ ระบบนี้ในโหมดอัตโนมัติเป็นการยับยั้งหากผู้ขับขี่กำลังเข้าใกล้รถและไม่ตอบสนองต่อการสร้างสายสัมพันธ์ที่อันตราย แต่เซ็นเซอร์เลเซอร์ที่ติดตั้งในส่วนบนของกระจกหน้ารถที่ความสูงของกระจกด้านในทำปฏิกิริยามันจะตรวจสอบการเคลื่อนไหวของรถยนต์และวัตถุอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ข้างหน้าในระยะ 10 เมตรจากกันชนหน้า ยิ่งกว่านั้นคอมพิวเตอร์เข้าใจว่ารถพักอยู่หรือเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน การใช้ข้อมูลระยะทางไปยังวัตถุและพารามิเตอร์ความเร็วอิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณ 50 ครั้งต่อวินาทีโดยพิจารณาว่าจำเป็นต้องใช้แรงเบรกใดเพื่อป้องกันการชน หากเกินพารามิเตอร์ของอัตราการเบรกที่คำนวณได้และผู้ขับขี่ไม่ได้ดำเนินการอย่างเพียงพอด้วยความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. ระบบจะใช้การเบรกฉุกเฉิน ฉันลองใช้งานได้! ในการทำเช่นนี้ฉันต้องเอาชนะปฏิกิริยาตอบสนองเมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางเดินของกรวยด้วยความเร็ว 15 กม./ชม. ฉันบังคับตัวเองไม่ให้ชะลอตัวลงต่อหน้าหุ่นจำลองยางรถยนต์ รถให้สัญญาณเสียงที่ไม่พึงประสงค์ราวกับว่าดุฉันเพราะความเฉื่อยชา แต่หยุดตรงเวลา ยิ่งกว่านั้นความปลอดภัยของเมืองทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างเท่าเทียมกันทั้งกลางวันและกลางคืน อย่างไรก็ตามเซ็นเซอร์เลเซอร์ไม่ได้มีอำนาจทุกอย่างความไวของมันจะลดลงเป็นหมอกหิมะหรือฝนตก
แต่ความปลอดภัยของเมืองคำนึงถึงลักษณะของถนนหรือไม่? นั่นคือในฤดูหนาวในการเคลือบลื่นระบบจะทำงานก่อนหน้านี้เล็กน้อยหรือไม่? ฉันยังไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้แม้ว่าฉันจะได้เรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจมากมาย ประการแรกระบบได้รับการกำหนดค่าตามที่พวกเขาพูดด้วยระยะขอบ นั่นคือด้วยการเบรกที่คมชัดบนแอสฟัลต์แห้งจากขอบของกันชนหน้าหลายเซนติเมตรยังคงอยู่ข้างหน้ารถยืน ดังนั้นในกรณีใด ๆ การสูญเสียแม้ว่าการตีจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สองมันกลับกลายเป็นว่าเรดาร์ยึดติดกับการสะท้อนกลับสำหรับสัญญาณที่กลับมาตัวอย่างเช่นจากป้ายทะเบียนหรือ cataphot ความละเอียดอ่อนของการตั้งค่าเป็นเช่นนั้นเขาจะตอบสนองแม้กระทั่งกับรถที่สกปรกที่สุดอย่างน้อยการสะท้อนแสงน้อยที่สุด ดังนั้นการทดลองกับความปลอดภัยของเมืองเข้าใกล้กำแพงบ้านของคุณไม่เสียค่าใช้จ่ายระบบเพราะอิฐจะไม่ส่งสัญญาณด้านหลัง ในสถานการณ์อื่น ๆ ทั้งหมดสามารถช่วยได้จริงๆ ใครที่ไม่เคยจูบรถตัวอย่างเช่นเมื่อเขาดูเหมือนจะย้ายเป็นวงกลมและคุณมองไปทางซ้ายแล้ว แต่แล้วเขาก็ยับยั้งอย่างรวดเร็ว?
ขับ
ฉันเริ่มคุ้นเคยกับคุณสมบัติการทำงานของ Voyn XC60 ด้วย T6 รุ่นที่ทรงพลังที่สุด ภายใต้ฝากระโปรงของการดัดแปลงนี้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 3.0 ลิตรขนาด 3.0 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกติดตั้ง พลังงานสูงถึง 285 แรงม้าและแรงบิดสูงสุดคือ 400 นาโนเมตร ยิ่งไปกว่านั้นช่วงเวลาทั้งหมดมีให้ตั้งแต่ 1,500 รอบต่อนาทีซึ่งจะลบปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหรือแซง มอเตอร์ถูกรวบรวมโดยเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดซึ่งไม่รบกวนการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 7.5 วินาทีและพัฒนาความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. ยิ่งไปกว่านั้นการส่งสัญญาณอัตโนมัติปรับได้ดีกับสไตล์การขับขี่มันมีค่าใช้จ่ายสองสามครั้งอย่างรวดเร็วเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนอัลกอริทึมการเปลี่ยนผ่านอย่างอิสระจากขั้นตอนหนึ่งไปอีกขั้นหนึ่งเพื่อให้คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับศักยภาพที่ยอดเยี่ยมของรุ่น XC60 ได้อย่างเต็มที่ ระบบเกียร์อัตโนมัติยังมีระบอบการกีฬารวมถึงคนขับที่เสนอให้เปลี่ยนจากขั้นตอนหนึ่งไปอีกขั้นหนึ่ง
แต่สิ่งสำคัญคืออีกอย่างหนึ่ง: การตั้งค่าของกลไกอื่น ๆ ทั้งหมดนั้นสอดคล้องกับศักยภาพแบบไดนามิกของรถยนต์ ก่อนอื่นฉันกำลังพูดถึงจี้ซึ่งดูเหมือนจะไม่อ่อนนุ่มไม่จำเป็นแม้ว่าระบบ C ทั้งสี่จะไม่ได้ติดตั้งในเครื่องซึ่งอนุญาต เปลี่ยนความแข็งแกร่งของโช้คอัพ ดังนั้นแม้จะมีการกวาดล้างขนาดใหญ่ แต่ม้วนที่มองไม่เห็นของร่างกายในการเลี้ยวและเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมแม้ที่ความเร็วสูง ทั้งสองอย่างนั้นและอีกอันได้รับการทดสอบบนทางหลวงที่ค่อนข้างฟรีใกล้กับวาเลนเซียและบนเส้นทางภูเขาที่คดเคี้ยวของส่วนนี้ของสเปน ฉันไม่เคยสงสัยเลยว่าความสามารถแบบไดนามิกของเครื่องหรือในความสามารถในการติดตามหลักสูตรที่กำหนดอย่างชัดเจน แน่นอนว่าข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวงมาลัยจะไม่เจ็บ แต่ตรงไปตรงมาคุณจะไม่ประสบปัญหาใด ๆ ในเรื่องนี้ นอกจากนี้ Volvo XC60 ยังติดตั้งระบบพวงมาลัยที่มีการเปลี่ยนแปลงในส้อมบนพวงมาลัยขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวซึ่งไม่เพียงทำงานในโหมดอัตโนมัติ แต่ยังช่วยให้ไดรเวอร์ใช้เมนูระบบข้อมูลตั้งค่า ลักษณะที่ต้องการของไดรฟ์เซอร์โว มีการเสนอสามโหมด: แสงมาตรฐานและกีฬา
การมีส่วนร่วมที่ยาวนานต่อความเสถียรของรถนั้นทำโดยระบบส่งผ่านแบบขับเคลื่อนแบบเต็มรูปแบบซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี มันขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Haldex ด้วยเทคโนโลยีการลากทันที นั่นคือระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดจะแจกจ่ายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังโดยอัตโนมัติในสัดส่วนที่ไม่ จำกัด ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ 100% ของพลังงานจะตกที่ล้อหน้าและอัตราส่วนนี้จะเปลี่ยนไปตามความจำเป็นเท่านั้น จริงมันไม่ง่ายเลยที่จะประเมินความแตกต่างทั้งหมดของไดรฟ์ทั้งหมดในสเปนดังนั้นฉันจึงตั้งใจที่จะกลับไปที่โมเดลในมอสโก
ในระหว่างนี้ฉันสามารถพูดได้ว่าแม้จะมีตัวละครแบบไดนามิกและค่อนข้างเล่นการพนัน XC60 ยังคงมีการกำหนดค่ามากกว่าสำหรับการขี่ที่ปลอดภัย สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่า inter alia ในระบบความเสถียรของหลักสูตร DSTC ใหม่ซึ่งติดตั้งในมาตรฐาน มันทำหน้าที่ได้อย่างชัดเจนแม้ว่าในความคิดของฉันมันทำงานได้อย่างรวดเร็วและเร็วเกินไปราวกับว่าทำงานล่วงหน้าของฉัน อย่างไรก็ตามสำหรับไดรเวอร์ส่วนใหญ่นี่อาจจะดีกว่าเท่านั้น
มันจะไม่ยุติธรรมที่จะเพิกเฉยต่อรุ่นดีเซลของ KHS60 ซึ่งฉันได้พบกันเล็กน้อยในภายหลัง เธอสมควรได้รับความสนใจ และ อย่าคิดว่าเทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตรทางเลือกของผู้ที่ไม่ต้องการไดรฟ์ ใช่ในแง่ของพลังงาน turbodiesel นั้นด้อยกว่าเพื่อนน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัดมีเพียง 185 แรงม้า แต่แรงบิดสูงสุดคือ 400 นาโนเมตรและดังนั้นจึงมีการวิ่งมากถึงหลายร้อยแม้ในรุ่นที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติจะถูกเอาชนะใน 9.9 วินาที แต่เครื่องยนต์นี้ยังสามารถรวมด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดซึ่งจะแลกเปลี่ยนหนึ่งร้อยวินาทีบนมาตรวัดความเร็วได้เร็วขึ้นใน 9.5 วินาที และด้วยความสะดวกสบายเกือบเหมือนกัน ทำไมต้องใช้จริง? เพราะแม้จะมีการกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของเครื่องโดยรวมเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลในห้องโดยสารก็ยังได้ยินอยู่ แน่นอนว่าไม่มีเสียงดังไม่มีการสั่นสะเทือน แต่มีเสียงและมีการเร่งความเร็วที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้ยิน โชคดีที่ในพารามิเตอร์อื่น ๆ การปรับเปลี่ยนดีเซลไม่ด้อยกว่าในน้ำมันเบนซินใด ๆ
รับประกันความต้องการ
ในความคิดของฉัน Volvo KHS60 เป็นก้าวสำคัญสำหรับ บริษัท สวีเดนแม้กระทั่งกับฉากหลังของผู้อื่นในระดับสูงสุดของผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในรถคันนี้ความเป็นเอกภาพของรสชาติสไตล์และคุณสมบัติการวิ่งนั้นแสดงออกมาโดยเฉพาะ ผู้ซื้อได้ตอบสนองต่อความพยายามของ บริษัท แล้ว: ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการก่อตัวเป็นบรรทัดเล็ก ๆ ว่าในปัจจุบันมันเป็นเรื่องยาก สำหรับความต้องการดูเหมือนว่าราคาจะใช้งานได้เช่นกัน: เวอร์ชันดีเซลในขั้นพื้นฐาน แต่การกำหนดค่าที่ค่อนข้างกว้างขวางมีค่าใช้จ่าย 1 ล้าน 400,000 รูเบิล 100 พันรูเบิลและน้ำมันเบนซินจะมีราคา 1,696,800 กับพื้นหลังของคู่แข่ง แพงมาก.
วาเลนเซียมอสโก

Andrey Osipov
ภาพถ่ายวอลโว่
 

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [ธันวาคม 2551]