Wilvo S40 Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 Sedan
"นักกีฬา" ในสวีเดน
การให้คุณสมบัติกีฬาในครอบครัวไม่ใช่เรื่องง่ายเว้นแต่แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงคุณลักษณะภายนอก - สปอยเลอร์ซับเกณฑ์และการผูกปมอื่น ๆ สิ่งที่ยากที่สุดคือการรักษาความสมดุลที่ยอมรับได้ระหว่างกีฬาและการปฏิบัติจริง คนขับรถธรรมดาที่มีรถเจ้าอารมณ์ไม่ควรประสบความไม่สะดวก นอกเหนือจากคุณสมบัติการขับขี่ที่โดดเด่นให้ความสะดวกในการควบคุม, ลำตัวขนาดใหญ่, ความปลอดภัยแบบพาสซีฟสูง, ทรัพยากรจำนวนมากของหน่วยและคุณสมบัติที่มีค่าอื่น ๆ กลยุทธ์ที่คล้ายกันได้รับคำตอบโดยรุ่น Volvo ใหม่ด้วยดัชนี T4 - เครื่องจักรที่เร็วที่สุดของตระกูล S40/V40ในความเป็นธรรมฉันจะทราบว่ารถซีดาน S40 ธรรมดาและเกวียนสถานี V40 มีลักษณะที่ค่อนข้างสดใสไม่ใช่ไม่มีคุณสมบัติกีฬา การออกแบบของพวกเขาค่อนข้างทันสมัย \u200b\u200b- เส้นที่รวดเร็วรูปร่างรูปร่างของลิ่ม ในการเลือก S40/V40T4 มีการเพิ่มเพียงไม่กี่จังหวะ ล้อขนาด 16 นิ้วพิเศษจากโลหะผสมแสงพร้อมยาง 205/50ZR16 ติดตั้งบนรถยนต์เหล่านี้ ไฟหน้าของไฟศีรษะนั้นเป็นสิ่งใหม่ - คอมโพสิตสองส่วนพร้อมกับ disperfiters ที่ราบรื่นโดยไม่มีรูปแบบใด ๆ ท่อไอเสียรูปไข่กว้างทำให้ภาพเสร็จสมบูรณ์ คำใบ้ของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่ควรหายใจได้อย่างอิสระ
อย่างไรก็ตามข้อดีหลักของโมเดล T4 ไม่ได้อยู่ข้างนอก แต่อยู่ข้างใน ตัดสินโดยผู้ผลิตเธอมีมอเตอร์เท่: สี่ที่มีปริมาณการทำงานของ 1855 cm3 ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถพัฒนากำลังการผลิต 200 แรงม้า และช่วงเวลา 300 N.M ในช่วงตั้งแต่ 2400 ถึง 3600 รอบต่อนาที มันมากหรือไม่เพียงพอ? เพื่อความชัดเจนเราเปรียบเทียบ S40T4 กับ Volvo 850T5 ขนาดใหญ่พร้อมกับหน่วยพลังงานห้าสูบ 2.3 ลิตรที่มีความจุ 225 แรงม้า เฉพาะ (จากลิตรของปริมาณการทำงาน) ช่วงเวลา - 162 N.M/L U T4 เทียบกับ 130 N.M/L ที่ T5 ฉันหวังว่าจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวเลขเหล่านี้ เมื่อลองใช้รถในระหว่างการเดินทางฉันสามารถยืนยันได้ว่าเครื่องยนต์นั้นดีจริงๆ ไม่เพียง แต่เร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดที่น่าประทับใจ มันน่าสะพรึงกลัว แต่ไม่คมชัด - แรงฉุดเกือบจากที่ไม่ได้ใช้งานและที่สำคัญที่สุดคือไม่ได้รับผลกระทบจากรถกระบะเด่นชัดที่ความเร็วปานกลางอย่างชัดเจนซึ่งเป็นลักษณะของมวลรวมอื่น ๆ อีกมากมายที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่เสียงประกอบได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับมือสมัครเล่นของการขับขี่อย่างรวดเร็ว มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิดเมื่อการได้ยินเริ่มลูบไล้เสียงคำรามอย่างหนักและดังพอสมควร ด้วยการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติมันทวีความรุนแรงมากขึ้น แต่ไม่ได้เป็นเสียงรบกวนที่น่ารำคาญ ทุกอย่างดีพอสมควรแม้กระทั่งการแข่งรถ ฉันคิดว่าไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการเสียงคำรามของมอเตอร์ต่อสู้คอเพื่อปิดกั้นเสียงของวิทยุ (และอยู่ในวอลโว่และไม่เลว)
รูปแบบกีฬามักจะหมายถึงการส่งเพียงประเภทเดียว Volvo S40/V40-T4 ติดตั้งเฉพาะกล่องเกียร์เชิงกลจากช่วงรุ่นอาวุโส S70/V70 นี่คือกล่องห้าความเร็วที่ซิงโครไนซ์ (รวมถึงย้อนกลับ) อย่างสมบูรณ์พร้อมสายเคเบิลไดรฟ์สำหรับการสลับนุ่มและชัดเจน
แชสซีของ Sedanov และ Universal T4 ได้รับการประมวลผลอย่างละเอียด สปริงดูดซับแรงกระแทกและความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานได้กลายเป็นเรื่องยากขึ้น เพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมมุมยาวของการเอียงของแกนหมุนล้อเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงกลไกการขับเคลื่อนของพวงมาลัยพวงมาลัยและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ในการกำหนดค่ามาตรฐานรุ่น T4 จะติดตั้งลำโพงที่มีระบบกันสะเทือนเพื่อสั่งซื้อ - ตัวเลือกกีฬา (มันยากขึ้นและการกวาดล้างถนนต่ำกว่า 20 มม.) หรือความสะดวกสบาย ความแปลกใหม่ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถอย่างไร?
เมื่อเปรียบเทียบกับ S40/V40 แบบดั้งเดิมจังหวะการระงับใน T4 เจ้าอารมณ์นั้นสั้นลงม้วนในมุมลดลงความไวของพวงมาลัยเพิ่มขึ้น แม้จะมีการดูดซับแรงกระแทกและสปริงที่เข้มงวด แต่รถก็ยังคงสะดวกสบาย ใช่มันทำให้แรงขึ้นเล็กน้อยในการกระแทก แต่มันก็ร้องน้อยลงบนคลื่นที่อ่อนโยน ในขณะเดียวกันถนนก็มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ ในระยะสั้นแชสซีลำโพงนั้นประสบความสำเร็จในการประนีประนอมระหว่างกีฬาและปริญญา แต่ไม่มีอะไรที่จะได้รับอย่างไร้ประโยชน์ - รถกลายเป็นอย่างเคร่งครัดในการจัดการ - เป็นที่ชัดเจนภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ไม่ว่าในกรณีใดเขาจะไม่ต้องการทักษะพิเศษใด ๆ จากคนขับ
ซีดาน S40-T4 ที่มีชุดต่ำพร้อมระบบกันสะเทือนสามารถลองบนทางหลวงจริงสำหรับการแข่งแหวนรถยนต์ แน่นอนว่าวอลโว่อยู่ไกลจากสัตว์ประหลาดที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษในสไลด์ซึ่งมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ แต่สำหรับถนนเขารับมือกับน้ำตกที่มีความเร็วสูงหันไปดีมาก บนแอสฟัลต์ที่ราบรื่นของวงแหวนมันเป็นเรื่องยากที่จะพบการกระแทกที่พบในชีวิตประจำวัน แต่ทันทีที่เส้นโค้งกระแทกล้อให้รู้สึก - แชสซีของกีฬานั้นรุนแรงกว่าลำโพงมาก
รถยนต์ S40/V40-T4 ติดตั้งเบรกที่ทรงพลัง ด้านหน้า - แผ่นระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 281 มม. ด้านหลัง - แผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. นอกเหนือจากแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศและระบบป้องกันล็อคความแปลกใหม่ยังรวมถึงความแปลกใหม่ - ระบบการกระจายอิเล็กทรอนิกส์ของแรงเบรก (EBD) ช่วยให้เครื่องรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนเมื่อชะลอตัวลง
อีกวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประโยชน์ควบคุมด้วยความพยายามลาก หากล้อชั้นนำตัวใดตัวหนึ่งเริ่มหมุนเร็วกว่าด้านหลังคำสั่งจะเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อลดการจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อให้ความเร็วในการหมุนของล้อถูกปรับระดับ การกระทำเกิดขึ้นเกือบจะทันทีในหนึ่งพันวินาทีและไม่รบกวนไดรเวอร์ ชื่อเต็มของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์คือระบบเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSA) มันใช้งานได้ในช่วงความเร็วทั้งหมดและช่วยให้คุณเร่งการเคลือบใด ๆ โดยไม่สูญเสียคลัตช์กับถนนรักษาความมั่นคงและการควบคุมของรถยนต์
เทคนิคที่ระบุไว้ค่อนข้างไกลจากกีฬา แต่เพิ่มความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ สำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟของวอลโว่ผู้ขับขี่ทุกคนอาจได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ แทนที่จะเป็นคำอธิบายโดยละเอียดของผลิตภัณฑ์ใหม่ในพื้นที่นี้ฉันจะให้ข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียว ในช่วงฤดูร้อนในยุโรปการทดสอบอิสระของรถยนต์ 13 คันที่เรียกว่าซีดีคลาสเกิดขึ้น ซีดาน S40 ได้รับคะแนนสูงสุดในหมู่ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการทดสอบความผิดพลาด
ร้านเสริมสวย S40/V40-T4 เกือบจะเหมือนกับรุ่นอื่น ๆ ของครอบครัว มีความแตกต่างเพียงสองอย่างเท่านั้น ครั้งแรกตรงไปตรงมาคือการโต้เถียง ระหว่างที่นั่งด้านหน้าที่ด้านหลังของที่นั่งคนขับจะมีการแก้ไขที่เท้าแขนกว้าง ในสถานะที่ยกขึ้นมันไม่ได้รบกวน แต่ในการลดลงมันทำให้ยากที่จะเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะกับคนที่สูง คุณลักษณะของชีวิตที่เก๋ไก๋อย่างตรงไปตรงมาไม่สอดคล้องกับตัวละครของรถ ในรถลีมูซีนที่น่าประทับใจเขาจะดูดีขึ้นมากถัดจากตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ แต่ถ้าที่เท้าแขนมีความจำเป็นอย่างยิ่งใน T4 ที่ทำให้เขาไม่สามารถรักษาความปลอดภัยให้กับเขาได้ในที่นั่งคนขับ แต่อยู่ในที่นั่งผู้โดยสาร? นวัตกรรมที่สองคือพวงมาลัยสปอร์ตหนังซึ่งติดตั้งรถยนต์ทุกคันด้วยดัชนี T4 ไม่มีคำถามที่นี่ - ในรถไดนามิกมันค่อนข้างเหมาะสม
แนวคิดของหมาป่าในผิวหนังของแกะหยั่งรากในประเทศของเรา ผู้ขับขี่หลายคนต้องการเพิ่มรถยนต์สำหรับครอบครัวและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง บางคนหันไปหา บริษัท จูนเพื่อฟื้นฟู VAZ แปดหรือเก้า อื่น ๆ ร่ำรวยมากขึ้นซื้ออุปกรณ์ตะวันตก มีแฟน ๆ จำนวนมากในรัสเซียและในหมู่พวกเขาอาจจะมีผู้ซื้อรถสปอร์ตใน Sinewood - ใช้งานได้จริงเชื่อถือได้สะดวกสบายปลอดภัยและรวดเร็ว
ล้ออัลลอยด์แสงท่อไอเสียรูปไข่และสปอยเลอร์บนฝาครอบลำตัวทำให้ S40T4 ซีดานดูมีชีวิตชีวา
ในศูนย์กลางของพวงมาลัยสปอร์ต - หมอนแห่งความปลอดภัย
การดัดแปลง Volvo S40T4, V40T4-Sports (Sedan and Station Wagon) ของตระกูล S40/V40 (ZR, 1997, หมายเลข 1) รถยนต์มีเครื่องยนต์สี่ตัวพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มี 1.9 ลิตรมีความจุ 147 กิโลวัตต์/200 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็นเพียงกลไกกลไกห้าเท่านั้น มีตัวเลือกช่วงล่างหลายตัวเลือก: ลำโพงในการกำหนดค่ามาตรฐานกีฬาหรือความสะดวกสบาย - เพื่อสั่งซื้อ
เครื่องยนต์ Volvo S40/V40-T4 ปริมาณการทำงาน - 1855 ซม. พลังงาน - 200 ลิตร กับ.
ลักษณะทางเทคนิคของรถ Volvo-S40-T4
(ในวงเล็บ - พารามิเตอร์ที่แตกต่างกันของ Volvo V40 -T4 Station Wagon)
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; มวลที่ติดตั้ง - 1300 (1320) กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 235 กม./ชม.; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 7.3 วินาที; ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 9.5 L/100 กม. การจัดหาเชื้อเพลิง - 60 ลิตร ขนาด, มม.: ความยาว - 4483; ความกว้าง - 1717; ความสูง - 1411 (1413); ฐาน - 2550; แทร็กของล้อ: ด้านหน้า - 1454, ด้านหลัง - 1474; การกวาดล้างถนน -150. เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน, สี่ -cylinder, ใน -line, 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ, มีเทอร์โบชาร์จเจอร์; ตั้งอยู่ข้างหน้าตามขวาง เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 81x90 มม.; ปริมาณการทำงาน - 1855 cm3; ระดับการบีบอัด - 8.5; พลังงาน - 147 kW/200 hp ที่ 5500 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุดคือ 300 n.m ที่ 2400-3600 รอบต่อนาที การส่ง: ไดรฟ์ - ที่ล้อหน้า; กระปุกเกียร์ - กลไกห้า -speed; การขนส่งตัวเลข: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Z.KH - 3.30; โปรแกรมหลักคือ 4.25 ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้ามีความเป็นอิสระเช่น Mceferson ด้านหลังเป็นหลายลิงก์อิสระ เบรก: ด้วยเครื่องขยายเสียงและ ABS ด้านหน้า - การระบายอากาศแบบวงกลมด้านหลัง - ดิสก์ ขนาดยาง - 205/50ZR16
Vadim Kryuchkov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและวอลโว่
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"