ทดลองขับ Volvo 940 1990 - 1997 ซีดาน
วอลโว่ 940

เขาผลิตจากปี 1990 ถึง 1997 ในที่สุดก็ถูกลบออกจากการผลิตเมื่อปลายปี 2541 เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือชุด B230F ที่มีปริมาณ 2.3 ลิตร รุ่นที่มีดัชนี FD, FX, FB, FK จะแตกต่างกันในระบบฉีดและระบบไฟฟ้า ตัวเลือกเทอร์โบชาร์จเป็นดัชนี FT, GT หรือ GK และแตกต่างกันไปตามประเภทของกังหันความดันต่ำหรือสูงและพลังงาน เก้าสี่สิบยังเสร็จสิ้นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรของซีรี่ส์ B200 และ 16 วาล์ว B204 และ B234 อย่างไรก็ตามรุ่นที่พบบ่อยที่สุดของสถานีเกวียนในรัสเซียในช่วงต้นยุค 90 ตามกฎมีการติดตั้งบรรยากาศ B230F หรือการดัดแปลงและกระปุกเกียร์เชิงกล บนมันและหยุด
มาดำเนินการต่อจากความจริงที่ว่าไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีของรถที่พวกเขาขับรถอย่างน้อย 25--,000 กม. การคำนวณทางคณิตศาสตร์ที่ไม่ซับซ้อนกล่าวว่าในเจ็ดปีตัวอย่างเช่นมันจะประมาณ 175--210,000,000 กม. สำหรับแบรนด์และรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายนี่คือขีด จำกัด ที่สำคัญ อย่างไรก็ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสำหรับเก้าสิบสี่สิบสี่ทรัพยากรทั้งหมดประมาณประมาณ 400,000 กม. นั่นคือการซื้อรถยนต์แม้จะมีวงกลมสองวงในมาตรวัดความเร็วคุณสามารถนับความจริงที่ว่าอย่างน้อยหนึ่งและครึ่งหนึ่งของวงกลมมันจะให้คุณ และเพื่อที่จะช่วยตัวเราเองจากการลงทุนทันทีและเป็นจำนวนมากในการเข้าซื้อกิจการใหม่มันไม่ได้ให้ความสนใจกับบางตำแหน่งหลัก


บนมอเตอร์ทำงานมันสมเหตุสมผลที่จะตรวจสอบสภาพของการเชื่อมต่อระหว่างหน้าแปลนของท่อร่วมไอเสียและท่อรับ หากเห็นว่าการรับรองได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนปะเก็นมันไม่คุ้มค่าที่จะเชื่อ เครื่องยนต์ซีรีส์ B230F บ่อยครั้งที่มักเกิดขึ้นว่าเครื่องบินของหน้าแปลนท่อฟิวชั่น การกำจัดปัญหาอาจไม่ได้รับการตรวจสอบ: บดด้วยการกำจัดหรือแทนที่ท่อรับ คุณสามารถให้ผู้ขายโยนดอลลาร์ 50--60
ในขณะที่มอเตอร์ทำงานนั่งลงที่ที่นั่งคนขับและฟัง: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหลักแขวนอยู่ใต้ท้องและถ้ามันเป็นเสียงที่ดี - แม้ลบ $ 140--180 ด้วยงานตั้งแต่มันมานานแล้ว คุณจะไปถึงพวงมาลัยไปทางซ้ายจนกระทั่งหยุดและในทางกลับกัน รุ่นเล็ก ๆ ในตำแหน่งที่รุนแรงคือสัญญาณของการสึกหรอของปั๊ม แต่มันไม่น่ากลัว แต่ถ้าวิธีที่ชัดเจนปรากฏขึ้นอย่างง่ายดายในการหมุนพวงมาลัยง่ายมันคุ้มค่าที่จะมองที่รางและปั๊ม ร่องรอยของน้ำมันระหว่างที่อยู่อาศัยปั๊มและรอกไดรฟ์หมายความว่ามันกำลังจะมาถึงการเปลี่ยน - โหนดที่ไม่ได้กำหนดและตราประทับนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่ ลองเปิดคอฟิลเลอร์แล้วใช้ตัวอย่างน้ำมันด้วยโพรบ แม้ว่ามันจะเป็นสีชมพูและสดใหม่และเมื่อดูภายใต้แสงสว่างเช่นเดียวกับในโลหะสีมันจุดประกายอนุภาคโลหะเปิดเครื่องคิดเลข: ปั๊มใหม่ที่มีการตั้งค่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 10000 ใช้ - $ 100-- 120 ในที่สุดก็ทำให้ตัวเองเสียอารมณ์เราจะเห็นอันดับแรกบนท่อแรงดันสูงของ Gur ซึ่งอยู่ด้านหน้าของด้านล่างในบริเวณหม้อน้ำ หยดและหยดจะเพิ่มยอดคงเหลือติดลบประมาณ $ 150 สุดท้าย - คราดตัวเอง หากเยื่อกระดาษพวงมาลัยมีร่องรอยของน้ำมันและยังมองเห็นในพื้นที่ของต่อมบน - เพิ่มดอลลาร์ $ 200 ให้กับ Bulkhead เต็มรูปแบบ หากปรากฎว่าเพลาชั้นวางหลักมีฤทธิ์กัดกร่อนมันแย่มาก - การเปลี่ยนกลไกพวงมาลัยจะอำนวยความสะดวกในกระเป๋าเงินดอลลาร์ 500

ตอนนี้เรานอนมือของคุณในสถานที่ที่ติดตั้งผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด การปรากฏตัวของเส้นทางน้ำมันเกี่ยวข้องกับตัวเลือก ความเจ็บปวดที่สุด - เปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกภายนอก ($ 17) แต่ถ้าตรวจพบน้ำมันและภายใน Traver มันเป็นเพียงการฆาตกรรมเพราะต่อมเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนและชุดประกอบยางใหม่คือ $ 450 คุณสามารถลดได้เพียงการถอดชิ้นส่วน - ประมาณ $ 100--120 มันเป็นเพียงการตรวจสอบและเข็มขัดสำหรับการมีร่องรอยของน้ำมัน การทำลายมอเตอร์ 2,3 ลิตรอย่างกะทันหันนั้นเต็มไปด้วยการสูญเสียเวลาเพียงครั้งเดียวเท่านั้น
และก่อนปิดเครื่องดูดควันเราจะใส่ใจกับบล็อกเงียบของการสนับสนุนบนของโช้คอัพ นี่คือความเจ็บปวด รอยแตกและการถอดยางจากภูมิอากาศโลหะไม่เป็นที่ยอมรับ มิฉะนั้นใน Koldobin ที่ดีอันดับแรกโช้คอัพจะแขวนอยู่ในเครื่องดูดควัน ถูกกว่าจะถูกแทนที่ด้วยการสนับสนุนทั้งหมดแม้ในบริการแบรนด์ - $ 140
รักษาทัศนศึกษา ที่นี่ในสาระสำคัญตำแหน่งที่สำคัญและน่ากลัวทั้งหมดในเก้าสิบสี่สิบต้นยุค 90 ส่วนที่เหลือคือระบบกันสะเทือนเบรกกล่อง - ตามปกติจะถูกตรวจสอบเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ทั้งหมด และโดยทั่วไปการซ่อมแซมและรายละเอียดไม่แพงมากนัก การเลือกชิ้นส่วนอะไหล่มีขนาดใหญ่มากและความแตกต่างของราคาสามารถเข้าถึงได้มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องขี้เกียจและมองหาตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุด และอย่าตบมือหูของคุณเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง
Text Andrei Timofeev, รูปภาพ Alexey Ilyin, รูป Vladimir Belov
แหล่งที่มา: "autopilot"