ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Bora 1998 - 2005 ซีดาน

โฟล์คสวาเก้นโบราหรือการเปลี่ยนแปลงลม

รถบนแพลตฟอร์ม Volkswagen-Golf IV ที่มีหน่วยงานซีดานแสดงอยู่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1998 ในปารีส ในขั้นต้นเสนอเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 2.0; 2.3 L (VR5) และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสองเครื่องยนต์ที่มีการฉีดโดยตรง 1.9 ลิตร - 66 และ 81 กิโลวัตต์ (90 และ 110 ลิตร P. ) ต่อมาน้ำมันเบนซินถูกเพิ่ม 1.8 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ล่าสุดที่มี 1.9 ลิตร 85 กิโลวัตต์ / 115 ลิตร กับ. ในไม่ช้าการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกล้อและโบรอนที่ทรงพลังที่สุดที่มีเครื่องยนต์ VR6 ใหม่ (เชื่อมต่อ 150 กิโลวัตต์ / 204 ลิตร)
 
ในสาระสำคัญ Bohr - การเปลี่ยน Volkswageno-Veto ซึ่งเปลี่ยน Jetta ซึ่งในทางกลับกันไม่มีอะไรมากไปกว่ากอล์ฟ II ที่มีลำต้นยื่นออกมา ตลาดกำหนดความต้องการที่แตกต่างกัน: หากในประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ Hatchbacks ถูกขายมากกว่า Sedans แล้วในอเมริกาในทางตรงกันข้าม พลเมืองของเรายังชอบร่างกายสามระดับแม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ไม่ได้รับการพิจารณาด้วยคำขอของพวกเขา
Bora เช่นเดียวกับในอดีตที่อยู่ใกล้เคียง Went นั้นแตกต่างออกไปจากพ่อของครอบครัวกอล์ฟ ไฟหน้าสี่เหลี่ยมผืนผ้า, การหุ้มอื่นของหม้อน้ำ - นั่นเป็นคุณสมบัติลักษณะของด้านกอล์ฟ อย่างไรก็ตามถ้าได้ยินฟอนทุกประการกับรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงไม่ได้โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ประณีตแล้วโบรอนดูสง่างามมากขึ้น เงารูปลิ่มอย่างรวดเร็ว, การกระพือที่มีประสิทธิภาพของ niches ล้อหลังรีดสั้นและวางล้อขนาดใหญ่ 205 / 55r16 อย่างกว้างขวางจะไม่อนุญาตให้เขาหลงทางในลำธารของรถยนต์
 
แต่แหล่งท่องเที่ยวหลักของ Boras ภายใต้เครื่องดูดควัน: เครื่องยนต์ห้าสูบที่มีความสามารถในการทำงาน 2.3 ลิตรมีความจุ 110 กิโลวัตต์ / 150 ลิตร กับ. การปรับเปลี่ยน VR6 ที่มีชื่อเสียงนี้พร้อมมุมของการล่มสลายของเพียง 15 ซึ่งถูกตัดหนึ่งกระบอกสูบ มันค่อนข้างยากที่จะปรับสมดุลมอเตอร์นี้ ดูเหมือนว่าทำไมโฟล์คสวาเก้นเช่นนี้เมื่อเขามี 1.8t ที่สวยงามด้วย Turbocharge แรงกดดันขนาดเล็กพัฒนาพลังเดียวกัน แต่ด้วยแรงบิดที่ดีที่สุดและประหยัดมากขึ้น? หากคุณโต้แย้งในทางทฤษฎีทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นเช่นนั้น แต่ถ้าคุณอยู่หลังพวงมาลัยมันจะชัดเจนว่าไม่มีเทอร์โบและห้าวาล์วในกระบอกสูบจะไม่แทนที่ส่วนเกินของปริมาณการทำงาน แรงผลักดันที่มั่นใจจากต่ำสุดไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีการดูแลไม่ว่าจะมีการกระจายก๊าซและการควบคุมของกังหันเพียงใด VR5 ดึงราวกับว่าหัวรถจักรที่ไม่ได้ใช้งานก่อนที่จะมีการเรียกสตางค์ใด ๆ แม้จะมีความจริงที่ว่ามีเพียงโหลวาล์วและไม่มีเทคนิคในทางเข้า และการสั่นสะเทือนแบบพิเศษของมอเตอร์ที่มีจำนวนกระบอกสูบที่ผิดปกติไม่สามารถสังเกตได้ยกเว้นว่าเสียงเฉพาะที่ความเร็วสูงสามารถนำไปสู่ความคิดที่อยู่ภายใต้ประทุนและไม่ใช่สี่คนและไม่ใช่หก
ร้านเสริมสวยแม้แต่มาตรฐาน Bore สมควรได้รับคำอธิบายแยกต่างหาก - สิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับชุดที่สมบูรณ์ของ Fulp รถที่เราสามารถทำความคุ้นเคยได้อย่างชัดเจนเกินมาตรฐานของชั้นเรียนนี้ ที่นั่งหนัง Rekaro ด้วยความร้อนไฟฟ้าและการปรับด้วยหน่วยความจำสำหรับสามตำแหน่ง, การควบคุมสภาพอากาศ, เม็ดมีดหนังในประตู, มือจับชุบโครเมี่ยม, ที่รักพลาสติกและเม็ดมีดภายใต้ไม้มะเกลือที่แผงด้านหน้า, การตรวจสอบสี 5 นิ้วสี ลำโพง 10 ลำและแอมพลิฟายเออร์แบบหลายช่องแยกต่างหาก - รายการแอตทริบิวต์ไลฟ์สไตล์ยุโรปทั้งหมดจะใช้อีกหน้าหนึ่ง ประมาณสี่ถุงลมนิรภัย Tensioners เข็มขัดและการปรับความสูงของพวกเขาถูกกล่าวถึงเกินไป
 
ที่นั่งคนขับประกอบด้วยประเพณีเยอรมันที่ดีที่สุดคือกรุณาและกว้างขวาง ที่นั่งด้านข้างแม้ว่าจะมีความเหนียวมาก แต่สะดวกมากสำหรับผู้ขับขี่ที่แตกต่างกันมากที่สุดเนื่องจากการปรับเปลี่ยนขนาดใหญ่ แม้แต่การหยุดด้านข้างที่พัฒนาขึ้นอย่างดีก็ไม่รบกวนการลงจอด - การปลดปล่อย - พวกเขาช่วยบรรเทาได้มากกว่าที่ด้านหลังของหมอนและแก้ไขร่างกายอย่างไร้ที่ติในการหมุนที่สูงชัน เพียงอย่างเดียว แต่ - เสื้อผ้าชั้นบนจะดีกว่าที่จะยิงมิฉะนั้นเมื่อโอเวอร์คล็อกเสื้อโค้ทสามารถปล่อยให้ประทับที่ด้านหลัง แต่นี่ไม่ใช่การยศาสตร์อีกต่อไป แต่การทำบุญของมอเตอร์ จำได้ว่าโฟล์คสวาเก้นโบรอนและกอล์ฟเช่นเดียวกับออดี้ A3 และ Skoda Octavia มีแพลตฟอร์มเดียวกัน ดังนั้นแม้จะมีร่างกายประเภทต่าง ๆ แต่พวกเขามีข้อเสียเปรียบทั่วไป - มีที่อยู่เล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับเท้าของผู้โดยสารที่เบาะหลัง หากด้านหน้าใน Bor หมดลงโดยคนที่เพิ่มขึ้นเหนือค่าเฉลี่ยสถานที่เต็มรูปแบบจะกลายเป็นพยาบาลจากด้านหลัง ใช่และพลาสติกแข็งที่ด้านหลังของด้านหลัง - ไม่ใช่จุดหยุดที่ดีที่สุดสำหรับหัวเข่า
 
อะไรในกรณีนี้ความยาวที่มีขนาดใหญ่ (4.38 ม.) ของรถ? ปรากฎบนลำต้น จริงมันค่อนข้างน้อยกว่าของด๊อ แต่มันมีรูปร่างที่สมบูรณ์แบบของเส้นขนานเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เกณฑ์ค่อนข้างสูงของห้องพักได้รับการปกป้องจากซับโลหะและจะทนต่อการสัมผัสซ้ำกับกระเป๋าเดินทางหนัก ภายใต้พรมแข็ง - อะไหล่ขนาดเต็มแจ็คและเครื่องมือขั้นต่ำ หากลำตัวดังกล่าวไม่เพียงพอคุณสามารถพับเบาะหลังในบางส่วนหรือทั้งหมด
น่าเสียดายที่สภาพอากาศไม่อนุญาตให้ลองรถบนยางมะตอยแห้งซึ่งยางที่มีรายละเอียดต่ำของ Michelin Pilot-HX สามารถแสดงตัวเองได้ในทุกความสามารถทั้งหมด แต่การจัดการกับรถยนต์บนถนนลื่นอยู่ในระดับ Boro มีพวงมาลัยที่คมชัดที่มีผลปฏิกิริยาที่ดีและมีความเสถียรอย่างมาก มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะถอดรถออกจากความสมดุลและทำให้เกิดความคงตัวโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ หากคุณต้องการทำงานกับพวงมาลัยและก๊าซตามที่ควรให้เครื่องบนน้ำแข็งสามารถดึงออกมาได้แม้จากการล่องลอยไปมากกว่า 90 ในทางกลับกันมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไว้วางใจรถใน การหมุนลื่นของก๊าซ
 
บนถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์สัมประสิทธิ์ปฏิกิริยาที่น่าเบื่อสูงขึ้นจะคมมากขึ้น การระงับอย่างเข้มงวดช่วยให้คุณสามารถผ่านการเลี้ยวที่ซับซ้อนได้อย่างมั่นใจและในเวลาเดียวกันยังคงรักษาระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ อย่างน้อยก็ประสบความสำเร็จในการรับมือไม่เพียง แต่ด้วยความผิดปกติเล็กน้อยและคลื่น แต่ยังมีชิปที่คมชัดและหลุมบ่อขนาดเล็ก ความต้องการคุณภาพจากถนนมากขึ้นจาก Shockyatyiyiyiliy Borh องค์ประกอบของเธอคือยางมะตอย และที่นี่มีคู่แข่งน้อย
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; ลดน้ำหนัก - 1227 กก.; น้ำหนักเต็ม - 1825 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 216 กม. / ชม.; การโอเวอร์คล็อกเวลาสูงสุด 100 km / h - 9.2 s; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในสภาพที่มีเงื่อนไขและรอบเมือง - 7.2; 13.2 L / 100 km; อุปทานเชื้อเพลิง - 55 ลิตร; เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว AI-95 อนุญาต AI-92 ขนาด MM: ความยาว - 4376; ความกว้าง - 1735; ความสูง - 1446; ฐาน - 2513; สนามในด้านหน้า / หลัง - 1513/1494; ถนนกวาดล้าง - 130; ปริมาตรของลำตัว - 455/785 ลิตร; รัศมีการหมุน - 5.5 ม. เครื่องยนต์: มีมุมของการสลาย 15 (VR5) พร้อมการฉีดแบบกระจายสองวาล์วต่อกระบอกสูบตั้งอยู่ด้านหน้าของไม้กางเขน ปริมาณการทำงาน - 2324 cmz; เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบและลูกสูบ - 81.0x90.2 มม.; อัตราการบีบอัด - 10.1; พลังงาน - 110 กิโลวัตต์ / 150 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุด - 205 นาโนเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที การส่ง: ขับเคลื่อนบนล้อหน้า; กระปุกเกียร์ - เครื่องกลห้าความเร็ว; หมายเลขการส่ง: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; v - 0.84; s. จ. - 3.06; เกียร์หลัก - 3.94 ระบบกันสะเทือน: ด้วยความเสถียรความมั่นคงตามขวางในด้านหน้า - ประเภทอิสระ Mac-Ferson, ล้อเลื่อน - คันโยกยาวที่เกี่ยวข้องกับลำแสงขวางแบบยืดหยุ่น เบรค: ดิสก์ที่มีเครื่องขยายเสียงและ ABS, ด้านหน้า - การระบายอากาศ พวงมาลัย: แร็คพร้อมแอมพลิฟายเออร์ ขนาดยาง: 205 / 55r16
สรุป
Volkswagen Bora เป็นซีดานขนาดเล็กที่มีสไตล์ที่มีห้องโดยสารหรูหราเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและความทะเยอทะยานกีฬาที่เด่นชัดค่อนข้างชัดเจน นอกจากนี้สำหรับเงินที่สมเหตุสมผล - หลังจากทั้งหมดสมมติว่า BMW-323i ในการกำหนดค่าเดียวกันคือสองครั้ง (!) แพงกว่า และเพื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งอื่น ๆ เพียงแค่ไม่ต้องใส่ข้อมูล โฟล์คสวาเก้นประสบความสำเร็จของเขา: ความแตกต่างระหว่างเครื่องที่มีชื่อเสียงและมวลชนได้กลายเป็นสิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน
+ ทรงพลังมอเตอร์ชนอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกดีในกระปุกเกียร์เบรกที่มีประสิทธิภาพอุปกรณ์หรูหราของห้องโดยสารประกอบคุณภาพสูงพวงมาลัยที่ถูกต้องและรวดเร็วการยอมรับการใช้น้ำมันเบนซินที่ 92
- ปิดร้านเสริมสวยหลังการเปิดลำต้นขนาดเล็กการกวาดล้างพื้นขนาดเล็กผ้ากันเปื้อนต่ำภายใต้กันชนหน้าจอแสดงผลการควบคุมสภาพอากาศจะมองเห็นได้ไม่ดีจากที่นั่งคนขับ
 
Anatoly Fomin
ภาพถ่าย Sergey Ivanov
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"