ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกนแคลิฟอร์เนียตั้งแต่ 2010 minivan

ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Caravelle และ Hyundai H-1: การต่อสู้ในน้ำหนักน้ำหนัก

Kolesa.ru Portal พบว่าผู้โดยสารมีรถมินิบัสขนาดใหญ่ในแต่ละที่นั่งไม่ว่าผู้ขับขี่จะสะดวกในการควบคุมเครื่องขนาดใหญ่ในเมืองและซึ่งรวมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ดีขึ้นในฐานะเครื่องหลายวัน

การปกครองของผู้แทนขนาดกะทัดรัดที่มีที่สามใกล้กับนักการตลาดของความกังวลเกี่ยวกับยานยนต์โดยไม่มีสาขาของมโนธรรมพยายามที่จะปลูกพืชและผู้ใหญ่มักทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพใส่ใจกับรถยนต์ที่กว้างขวางยิ่งขึ้น

แต่ไม่มีใครรีบซื้อพวกเขา ผู้อยู่อาศัยของ Megacols กำลังประสบกับขนาดของรถมินิบัสซึ่งพวกเขาต้องผลักดันในเมืองที่ใกล้ชิด มีคนกลัวราคาและใครบางคนก็ไม่ได้ตัดสินใจที่จะเป็นเจ้าของรถมินิบัส ต่อไปนี้เป็นผู้ผลิตมินิบัสในแผนกการค้าซึ่งขายรถยนต์ดังกล่าวให้กับองค์กรเพื่อการใช้งานอย่างเป็นทางการ

แต่มินิบัสมีประโยชน์มากแค่ไหนและสะดวกสบายในมือของครอบครัวครอบครัวขนาดใหญ่เราจะพยายามค้นหาตัวอย่างของโฟล์คสวาเก้น Caravelle และ Hyundai H-1

รถทั้งสองคันอยู่ในระดับกลางระหว่างรถมินิแวนและรถตู้ผู้โดยสาร และฉันต้องบอกว่าคลาสนี้ไม่ได้มีมากมาย นอกเหนือจากรถทดสอบแล้วยังสามารถนำมาประกอบกับมันได้ยกเว้นว่า Mercedes Viano และ Toyota Alphard ซึ่งมีราคาแพงกว่าและต่อสู้เพื่อผู้ซื้อที่มีโฟล์คสวาเก้นมัลติวดีรุ่นที่ร่ำรวยที่สุดของสายพานลำเลียง Karavella เป็นประชาธิปไตยมากขึ้นและในหมวดหมู่ราคา Hyundai H-1 คู่แข่งโดยตรงเท่านั้น

ข้อมูลภายนอกสำหรับปัจจัยรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้แม้แต่รอง แต่ตติยภูมิ อย่างไรก็ตามแฟน ๆ ของพวกเขาจะพบได้ที่ความเข้มงวดของ Folksavagen และความราบรื่นของเอเชียของHönde ไม่ว่าในกรณีใด ๆ มินิบัสทั้งสองเป็นลูกบาศก์ยาวเนื่องจากเป็นแบบฟอร์มนี้ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับองค์กรที่สะดวกสบายในพื้นที่ภายใน


ผู้โดยสารและชาวเยอรมันและเกาหลีมีสองแถวสามเตียงแยกที่นั่งซึ่งผู้โดยสารทุกคนจะไม่อัดแน่นไปด้วยสต็อกของพื้นที่ว่าง นอกจากนี้รถยนต์ทั้งสองคันยังมีชุดกระเป๋าที่สมบูรณ์ผู้ถือถ้วยและการเป่าส่วนบุคคลสำหรับทุกคนที่จะอยู่ในห้องโดยสาร และรถเยอรมันยังมีผ้าม่านบนหน้าต่าง ในแถวที่สามมันง่ายกว่าที่จะตกอยู่ในโฟล์คสวาเกนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ง่ายที่สุดของที่นั่งสุดขั้วของแถวที่สอง แต่ใน H-1 คุณสามารถไปกับทั้งสองด้าน: ประตูบานเลื่อนมีทั้งด้านขวาและด้านซ้าย

หากจำเป็นทั้งสองคันสามารถเปลี่ยนเป็นรถบรรทุกพับหรือลบสถานที่ผู้โดยสารได้เลย ยิ่งไปกว่านั้นในการเปลี่ยนแปลงHöndeกลายเป็นไปข้างหน้าเล็กน้อย: ด้านหลังของโซฟาของแถวที่สามสามารถพับเก็บได้ในชิ้นส่วนและขนส่งหกคนพร้อมกับด้านยาวของด้านขวา โซฟาสุดท้ายของ Karavellah และพับเก็บได้สามที่นั่งจะหายไปโดยอัตโนมัติ


ความแตกต่างในโซนของคนขับนั้นมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โฟล์คสวาเก้นนินิเล่ในชื่อ ตรงกันข้ามกับที่นั่งนิวเคลียร์เดียวที่เต็มเปี่ยมของ Hyundai H-1 บนม้านั่งถัดจากคนขับ Karavellas จะสามารถถูกกดได้ จริงมันจะไม่สะดวกสบายในกรณีนี้ใครก็ตาม นอกจากนี้ผู้โดยสารด้านหน้าHöndaหากจำเป็นสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในแถวที่สองและด้านหลังโดยไม่ต้องออกจากรถ

แต่ในแง่ของการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับโฟล์คสวาเกนเป็นแบบดั้งเดิมที่ความสูง: หน่วยงานด้านการจัดการของฟังก์ชั่นรองทั้งหมดของรถยนต์ตั้งอยู่ในที่โลจิคัลและที่ใช้งานง่าย ใช่และร้านเสริมสวยดูดี ถึง Hyundai H-1 โดยมีขนาดใหญ่บางข้อร้องเรียน คนขับรถของเกาหลีนั้นไม่เพียงพอที่จะปรับพวงมาลัยบนเท้าแขนและที่เท้าแขนขวา


แต่ความแตกต่างในอุปกรณ์ทางเทคนิคระหว่างรถยนต์ทดสอบกลายเป็นมากที่ในตอนแรกเราก็หัวเราะในความเป็นกลางของการเปรียบเทียบดังกล่าว ความจริงก็คือการขับเคลื่อนล้อหน้าโฟล์คสวาเก้น Caravelle มาถึงเราด้วย Tubodiesel สองลิตรที่มีความจุ 102 แรงม้าและกระปุกเกียร์เชิงกลในขณะที่ Hyundai H-1 ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังเครื่องยนต์เบนซินที่แข็งแกร่ง 174 และ อัตโนมัติ.


แต่เราไม่พบตัวเลือกอื่น ๆ สำหรับมินิบัส ดังนั้นเราจะพบว่าการรวมกันซึ่งเหมาะสำหรับรถมินิบัสรายใหญ่มากขึ้น

เริ่มต้นด้วย Hyundai H-1 กันเถอะ แม้จะมีพลังที่เหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญน้ำมันเบนซินเกาหลีแพ้ดีเซลเยอรมันในช่วงเวลาที่ฉุด นอกจากนี้Höndeมีน้ำหนักมากขึ้นเกือบ 200 กิโลกรัมและพร้อมกับความราบรื่น แต่เป็นโอเวอร์คล็อกออปชั่นสี่ขั้นตอนสี่ขั้นตอน H-1 ถึง 100 กม. / ชม. สำหรับอนันต์ 18.5 วินาที ในเมืองแน่นอนลักษณะความเร็วไม่สำคัญ แต่ในการติดตามจะต้องย้ายไปที่เกวียนตลอดเวลาเนื่องจากการแซงแต่ละครั้งจะเป็นการตรวจสอบระบบประสาท ในทางกลับกันคุณจะไปหาปลาต่อไปโดยเฉพาะกับผู้โดยสารหกครอบครัวบนเรือ แต่น้ำมันเบนซินที่ดีที่สี่ของฮุนไดหลังจากการปฏิวัติ 3,000 รอบขาดอย่างชัดเจน

โฟล์คสวาเก้นไม่เร็วขึ้นมาก อย่างไรก็ตามแรงบิดสูงสุดที่มีอยู่ในดีเซลที่มีการปฏิวัติ 1,500 แบบช่วยให้ Karavel พยายามอย่างมั่นใจมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณห่อคันเกียร์แบบกลไกอย่างรวดเร็ว และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดก็คือเสียงของมอเตอร์แทรคเตอร์โฟล์คสวาเกนกลายเป็นเงียบกว่าเครื่องยนต์เบนซินของฮุนด้าอย่างเห็นได้ชัด


คำถามนิรันดร์เกี่ยวกับไดรฟ์ที่ล้อดีกว่าในกรณีของรถมินิบัสได้รับการแก้ไขในความโปรดปรานของ Volkswagen Caravelle หากเมื่อขับรถบนยางมะตอยความแตกต่างนั้นมองไม่เห็นจริง ๆ แล้วบนถนนพัสดุ Zoyarey ไดรฟ์ล้อหลัง H-1 ต้องรับในแต่ละเทิร์น และหลุมน้ำแข็งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะกลายเป็นฮุนไดมีฟีดถอดเป็นอุปสรรคแม้ในยางเรียงราย


ข้อสรุปถึงเราสามารถพูดได้ว่าทั้งสองคันก็คุ้มค่าของคู่แข่งและบางข้อได้เปรียบที่ทั่วโลกไม่ได้มีกันและกัน เหล่านี้เป็นรถที่ทำงานมากและสะดวกที่จะเป็นผู้ช่วย irreprenerable ในครอบครัวขนาดใหญ่

ผู้โดยสารแถวที่สองและสามเช่นเดียวกับกระเป๋าเดินทางจะสะดวกมากขึ้นเล็กน้อยในฮุนได H-1 ขับแน่นอนในโฟล์คสวาเกนคารา ทรู, รถมินิบัสเยอรมันมีรายการใหญ่ของอุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์รวมทั้งการจัดระเบียบห้องโดยสาร แต่ราคาในกรณีนี้จะสังเกตได้ขึ้น

ใช่และเครื่องยนต์ดีเซลหนักสำหรับชุดกลหนักดีกว่าผู้ผลิตเกาหลีนอกจากนี้ยังเชื่อว่า ในขณะที่เขียนวัสดุนี้มันเป็นเรื่องจริงที่ว่าฮุนได H-1 2.4 AT ถูกลบออกจากการส่งมอบไปยังรัสเซีย แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 174 แข็งแกร่ง H-1 เกียร์อัตโนมัติจะได้รับเทอร์โบ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 170 แรงม้า

ค่าใช้จ่ายของโฟล์คสวาเกนคาราและฮุนได H-1 ในตลาดรัสเซีย
โฟล์คสวาเกนคารา - 1 จาก 368 600-2 223 600 รูเบิล
ฮุนได H-1 - 1 จาก 269 900 1414900 รูเบิล

คณะบรรณาธิการของ Kolesa.ru ขอบคุณศูนย์กลางรถยนต์ของ Classics และ Auto Center RRT-Piskarevsky สำหรับรถยนต์ที่ให้ไว้

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มีนาคม 2012]