โตโยต้า Sequoia ทดสอบขับตั้งแต่ 2007 SUV

ตามลำดับการเติบโต

Gigantania กำลังได้รับแรงผลักดัน: ดูเหมือนว่าเรือลาดตระเวนดินแดนเล็ก ๆ น้อย ๆ เห็นได้ชัดน้อยเพียงครั้งเดียวบนฐานของมันสร้าง Sequoia ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น โดยวิธีการที่ประสบความสำเร็จสำหรับรถยนต์ดังกล่าวและไม่สามารถคิดได้ สำหรับตัวบ่งชี้จำนวนมาก (ไม่เพียง แต่มิติ) เป็นมากที่สุดจาก Toyota SUVs
 
และในรัสเซียอย่างที่คุณรู้รักเหมือนกัน: รถจี๊ปให้สิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ SUV ญี่ปุ่นขนาดใหญ่รวมอยู่ในประเทศของเรา และเมื่อญี่ปุ่นรวมตัวกันมากที่สุดของผลิตภัณฑ์และการตรวจสอบลักษณะของยานพาหนะอเมริกันจากนั้นมีบางอย่างในจิตสำนึกของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ร่ำรวยของเราเกิดขึ้น: หัวเราะคิกคักเช่น Nissan Armada และโตโยต้า Sequoia เริ่มใช้ความนิยมอย่างมาก หลังแม้จะมีความจริงที่ว่ามันแบ่งแพลตฟอร์มจากเรือลาดตระเวนที่ดินของคนรุ่นใหม่หลายวิธีเป็นแบบจำลองอิสระอย่างสมบูรณ์
 
มาเริ่มด้วยความจริงที่ว่าในรูปลักษณ์ของเขามีอยู่ทั่วไปมากขึ้นด้วยการรับทุนทุ่งทุนดราที่รู้จักกันน้อย: ไม่ว่าในกรณีใดจมูกดูเหมือนว่าจะถูกดึงมาจากแทรคเตอร์อเมริกัน และแก้มจะไม่ได้รับการเตือนจากรถบรรทุกอีกต่อไป มันมองหาบางสิ่งบางอย่างการบิน: ความร้อนแรงและความสะอาดของประสิทธิภาพ (ปั้นตกแต่งและแผ่นหลังการขายที่มีไหวพริบเป็นไมเนอร์) Sequoia ในมุมนี้คล้ายกับโบอิ้งผู้โดยสาร แต่ด้านหลังทุกอย่างง่ายเกินไป: ความรู้สึกที่พวกเขาเอาสเติร์นของ Sequoia เก่าและนำโคมไฟเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
สำหรับห้องโดยสารยกเว้นหลายช่วงเวลาทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก (ในวิธีที่แตกต่างและคุณไม่สามารถพูดได้) ดังนั้นพวกเขาจึงอารมณ์เสียวัสดุที่มีคุณภาพซึ่งต่ำกว่าสมมุติว่านิสสัน Pathfinder Armada และมันไม่ชัดเจนว่าทำไมในรถยนต์ราคาแพงเช่นนี้พวงมาลัยจะดำเนินการด้วยตนเองและไม่ได้ใช้ปุ่ม จริงเราโปรดทราบว่ามีการระบุอินสแตนซ์ในรุ่นกลางของการทดสอบ นอกจากนี้ผู้คนชั้นสูงไม่สะดวกที่จะปีนขึ้นไปบนเบาะหลัง (แม้ว่าชาวญี่ปุ่นพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อบรรเทาชีวิตของพวกเขา) และวิธีการออกไป แต่ก็ไม่ชัดเจน (เห็นได้ชัดว่านักพัฒนาตัดสินใจว่ามีเพียงเด็กเท่านั้นที่ควรดำเนินการ จากด้านหลัง).
 
และตอนนี้เกี่ยวกับที่น่าพอใจ แยกต่างหากฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับการยศาสตร์ ใน Sequoia เรากำลังเผชิญกับกรณีที่หายากเมื่อการออกแบบส่งเสริมการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ: แผงกลางถูกแบ่งออกเป็นส่วนหลักและรอง (หรือถ้าคุณชอบในโซนความรับผิดชอบของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร) ที่สีเงินพลาสติกมีสวิตช์และปุ่มที่ไดรเวอร์ใช้เป็นหลัก (ตัวอย่างเช่นการจัดการโหมดการส่งสัญญาณ) บนด้านมืดของแดชบอร์ดทุกอย่างวางอยู่ในระหว่างการไปจัดการมันไม่คุ้มค่า
 
การสื่อสารกับเครื่องเริ่มต้นเป็น movieance จริงไม่มีใครพยายามเตือนเกี่ยวกับความรับผิดชอบในการคัดลอกเทปที่ผิดกฎหมาย: เมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ข้อความจะปรากฏบนหน้าจอที่รถพยายามที่จะเอียงผู้ขับขี่ให้มีความสุขกับภาพบนหน้าจอมากขึ้นแทนที่จะศึกษา ความสามารถของรีโมท โดยทั่วไปการดูที่น่าพอใจ!
 
แต่ในขณะที่เราไม่ได้เริ่มเคลื่อนไหวทำไมไม่คุ้นเคยกับฟังก์ชั่นที่มีอยู่? คอมพิวเตอร์บนกระดานอยู่ในหลักการที่ไม่ซับซ้อน: คาดเดาว่าคุณอยู่ที่ไหนและสิ่งที่คุณต้องทำไม่ได้เพราะเมนูย่อยหลักทั้งหมดจะถูกระบุด้วยรูปสัญลักษณ์ที่แตกต่างกันและปุ่มควบคุม ระบบนำทางเข้าใจได้ โดยวิธีการที่ญี่ปุ่นที่ยืมมาอย่างชัดเจนจากโทรศัพท์มือถือที่ดีที่สุด: ใช้เช่นปุ่มส่งคืนทำโดยตัวอย่าง Sony Ericsson อย่างไรก็ตามในขณะที่ยังต้องใช้จ่ายเพื่อทำความเข้าใจกับระบบควบคุมที่ครอบคลุมนี้อย่างสมบูรณ์ สมมติว่ามันเป็นการดีที่จะดูดซึมว่าคอมพิวเตอร์บนกระดานแบ่งออกเป็นสองภาคตรรกะ: หนึ่ง (อันที่อยู่ในใจกลาง) รับผิดชอบเพลงการนำทางรวมถึงฟังก์ชั่นอื่น ๆ เช่นสำหรับ กำหนดการบำรุงรักษา บล็อกที่สองแสดงข้อมูลไปยังหน้าจอเล็ก ๆ ภายใต้มาตรวัดความเร็วและควบคุมการใช้ปุ่มที่วางอยู่ทางด้านขวาของแผงหน้าปัด คอมพิวเตอร์ขนาดเล็กนี้อยู่ในฟังก์ชั่นการให้บริการในความสามารถในการแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับสิ่งต่าง ๆ เช่นการใช้เชื้อเพลิงทันทีหรือความดันที่ตกลงมาในหนึ่งในล้อ
 
ฉันกำหนดค่าทุกอย่างคุณสามารถผ่อนคลายและเพลิดเพลินไปกับสิ่งที่ง่ายกว่า เช่นมือจับประตูขนาดใหญ่, ตัวเลือกการส่งอัตโนมัติขนาดใหญ่, กระจกด้านนอกหนัก, เครื่องนอนที่กว้างขวาง, เครื่องใช้ที่สวยงาม, เก้าอี้ที่สวยงามและกว้างขวาง, อุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยใช่, Sequoia ไม่ใช่ไม่ใช่รถยนต์เรือยอชต์! นักพัฒนาที่คิดเกี่ยวกับ Trifles: มีกระจกแบบพาโนรามาพับในคอนโซลเพดานซึ่งทำให้สามารถมั่นใจได้ว่าเด็กไม่ใช่ Shawli และ Niches ตั้งอยู่ในประตูด้านหน้าภายใต้ปุ่มของหน้าต่างซึ่งเราใส่ Say, SIGA เราคิดว่าจะมีโทรศัพท์มือถือ (ในอเมริกาที่ Istivo ต่อสู้กับการสูบบุหรี่มันจะเป็นอย่างนั้น)
 
ไดรเวอร์ได้คิดออกแล้วสิ่งที่เขาต้องการคิดออกแล้ว ถึงเวลาที่จะไป? ใช่ฉันอยากจะเข้าใจในที่สุดเท่าที่ 5.7 ลิตรและ 383 แรงม้ามีความสามารถ แต่ก่อนอื่นมันจะดีกว่าที่จะพึ่งพาถนนที่กว้างขวาง (ความจริงก็คือคนขับนั้นค่อนข้างรู้สึกไม่ดีมิติอย่างน้อยก็มีผู้ช่วยกล้องโซนาร์และวิดีโอ) จากนั้นคุณสามารถคลิกที่แก๊สและจากจิตวิญญาณเพื่อความสนุกสนาน: เอ็นจิ้นอย่างเต็มใจเร่ง Sequoia หนักปืนไรเฟิลในการต่อสู้ในฐานะนักรบที่แท้จริงที่จะสูญเสีย ในเวลาเดียวกันบางแห่งในความลึกของรถเครื่องเงียบสงบเงียบและรวดเร็วสลับการถ่ายโอน (และเมื่อโอเวอร์คล็อกจากสถานที่และในโหมดเตะลงกล่องจะเข้าร่วมการส่งครั้งต่อไปด้วย deoxide น้อยที่สุด) . ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือน (อิสระอย่างเต็มที่) ทำให้เกิดความรู้สึกของความเป็นทั้งหมดและการชนกันอย่างเต็มใจกลืนความผิดปกติของขนาดใหญ่และลดการเคลื่อนไหวพิเศษของ SUV ที่มีน้ำหนักมาก องค์ประกอบเสร็จสมบูรณ์ด้วยเบรกที่มีประสิทธิภาพพร้อมคาลิปเปอร์สี่ตำแหน่ง ไม่เพียง แต่เป็นพวกเขาอย่างมั่นใจภายใต้การแอบแฝงนี้อย่างชัดเจนดังนั้นจึงชัดเจนและสปอร์ตอบสนองต่อการกดเหยียบ
 
โดยทั่วไปแล้วตามมาตรฐานของรถจี๊ปขนาดใหญ่ที่ Sequoia คุณสมบัติการทำงานที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ (บางครั้งก็ดูเหมือนว่า Mahina นี้น้อยกว่าในความเป็นจริง) แน่นอนว่ามีสิ่งที่ไม่พึงประสงค์เช่นการสุกม้วนคลิป แต่ทุกอย่างอยู่ในช่วงปกติสำหรับ SUV ขนาดใหญ่
 
สิ่งที่เสียสละไปสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าการนั่งที่ยอมรับได้ คุณสมบัติที่คุณเริ่มเข้าใจออกจากถนนด้วยการเคลือบที่เรียบเนียน ความจริงก็คือในความผิดปกติเล็กน้อยโตโยต้าขนาดใหญ่นั้นไม่ได้อยู่ในวิธีที่ดีที่สุด: มันเริ่มสั่นสะเทือนกระแทกรู้สึกและนอกเหนือไปจากพวงมาลัยคุณรู้สึกดีมากในสิ่งที่อยู่ในสถานะทางหลวงเท่าไหร่ ด้วยกรวด รูปแบบการเล่นกีฬาอาจเป็น แต่เรากำลังพูดถึง SUV ที่แข็งแกร่งซึ่งความยุ่งยากดังกล่าวไม่ต้องเผชิญ
 
ดังนั้นรถเช่นนี้ต้องการอะไร? ก่อนอื่นมันเป็นรถครอบครัวที่ยอดเยี่ยมกว้างขวางและสะดวกสบาย ประการที่สองเครื่องเป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมทำงานเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของเจ้านายของมัน แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ Sequoia เป็นหนึ่งใน SUV ที่ดีที่สุดในชั้นเรียน: รถที่สะดวกสบายและมีความสมดุลมากขึ้นที่มีแชสซีที่มีความสามารถมากขึ้นและร้านเสริมสวยที่น่ารื่นรมย์ต้องค้นหา และค่าใช้จ่ายในความคิดของเราค่อนข้างยอมรับได้: ราคา 2 ล้าน 660,000 รูเบิล เครื่องตั้งอยู่ระหว่างเรือลาดตระเวนที่ดิน 200 (2 ล้าน 200,000 รูเบิล) และเล็กซัส LX570 (3 ล้าน 450,000 รูเบิล)

 
    
 

แหล่งที่มา: รถยนต์และราคานิตยสาร 17 มิถุนายน 2551