ทดลองขับ Toyota Sequoia 2000 - 2007 SUV
ถูกต้อง ...
ชาวอเมริกันที่รักรถยนต์ขนาดใหญ่เสมอและ SUVs โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเหตุนี้จึงมีแม้กระทั่งการแข่งขันในอุตสาหกรรมรถยนต์ต่างประเทศ - ใครจะสร้างรถบรรทุกขนาดเล็กที่ใหญ่ที่สุดหรือรถบรรทุกค่อนข้างมาก เป็นเวลานานความเป็นผู้นำที่ถือมอเตอร์ทั่วไปที่มีเชฟโรเลตชานเมืองและทาโฮจากนั้นก็จับฟอร์ดกับการเดินทาง โดยไม่หยุดที่สิ่งที่ได้รับฟอร์ดได้เปิดตัวการเดินทางซึ่ง - ในมิติ - ไม่ได้ปล่อยให้โอกาสใด ๆ ของคู่แข่ง (รถแทรกเตอร์ลำต้นขนาดใหญ่เท่านั้น) ผิดปกติพอเป็นเวลานานไม่มี บริษัท ต่างชาติที่พยายามเจาะทะลุภาคการท่องเที่ยวของตลาดอเมริกัน ...
สองปีที่ผ่านมาโตโยต้าเปิดตัวรถกระบะทุนดราขนาดเต็มสำหรับสหรัฐฯทันทีกลายเป็นที่นิยมมาก (มอเตอร์ # 12, 1998) และอีกหนึ่งปีต่อมา - ในเดือนมกราคม 2000 - การนำเสนอของ Tyota Sequoia SUV ที่สร้างขึ้นบนฐานข้อมูลถูกจัดขึ้นที่ Detroit Motor Show ลดราคาเขามาในฤดูใบไม้ร่วง - เป็นรุ่น 2001 ในทุ่งทุนดราโรส Sequoia ... ภายนอกรถไม่มีอะไรพิเศษในชั้นเรียน (โดยทั่วไปแล้วในความสัมพันธ์กับ SUV นักออกแบบแฟนตาซีแห้งอย่างรวดเร็วและหากพวกเขายืนจากชื่อของแผ่นป้ายเพื่อแยกแยะพวกเขาจากอีกคนหนึ่งจะเป็นเรื่องยาก) ใหญ่และได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกที่ประตูขนาดใหญ่ Sequoia กลืนอย่างรวดเร็ว และดวงตาปรากฏขึ้น ... Suv หรูหรามาตรฐานอเมริกัน Suv ... . ตกแต่งทั้งหมดตามกฎหมายของประเภท ที่นั่งคนขับมีกฎเกณฑ์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ช่วยให้บุคคลมีการเติบโตและพบว่ามีความเหมาะสม แต่การสนับสนุนด้านข้างหายไปซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในเทิร์นเทิร์นที่ยอดเยี่ยมคุณต้องยึดมั่นในแรมและออกจากด้านซ้าย เท้าไปที่พื้น พวงมาลัยสามารถปรับความสูงได้ แต่มุมเอียงมีการเปลี่ยนแปลงมากเกินไป ส่วนตัดขวางและเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยนั้นดีที่สุด ในคอลัมน์มีสวิทช์ที่ไม่มีการขโมยหัวของแสงและภารโรงรวมถึงเครื่องปิดผนึกแบบอเมริกันคลาสสิก
โล่เครื่องดนตรีอาจดูเหมือนแย่ลง ในความเป็นจริงข้อมูลที่สำคัญทั้งหมดมีอยู่ในนั้น: ช่วงเกียร์อัตโนมัติรวมถึงความเร็วระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและโหมดการส่งสัญญาณ ด้านขวาบนคอนโซลระบบเสียงและหน่วยควบคุมขนาดเล็กภายใต้ - ปุ่มควบคุม VSC (การควบคุมการลื่นไถลยานพาหนะ) VSC เป็นระบบของการรักษาเสถียรภาพคล้ายกับ ESP ที่ใช้กับ BMW และ Mercedes มีระบบการต่อสู้กับรถเข็นคนพิการ - A-Trac
ที่ด้านล่างของคอนโซลกลางที่เครื่องปกติมีคันโยกเกียร์คันเล็ก ๆ ของการรวมช่วงการส่งที่ลดลงจะได้รับการพิสูจน์แล้ว ด้วยการรวมการปิดกั้นความแตกต่างจะมีส่วนเกี่ยวข้องโดยอัตโนมัติซึ่งแสดงโดยไอคอนที่สอดคล้องกันบนแผงหน้าปัด
ด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้าจะถูกวางไว้ยกเว้นถุงมือนั้น แต่ระหว่างที่นั่งมีกล่องถุงมือซึ่งจะรวมถึงตู้เย็นถนนหรือบาร์ เบรกมือขยับและกลายเป็นกรรไกร
การเข้าถึงแถวกลางของที่นั่งนั้นสะดวกมากเนื่องจากประตูกว้าง สถานที่เต็ม อีกสามคนของการเพิ่มขนาดใหญ่จะจัดให้มีที่นั่นอย่างแน่นอนไม่อายซึ่งกันและกัน ขาฟรีแม้ในขณะที่เก้าอี้หน้าเปลี่ยนไปในเวลาที่ยิ่งใหญ่ที่สุด หากสองนั่งในแถวที่สองจากนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวที่ไม่ได้รับอนุญาตของพวกเขาที่เท้าแขนควรพับ ในการเข้าถึงแถวหลังคุณต้องพับหนึ่งในที่นั่งสุดขีดของสื่อ (ภายใต้ขวาโดยวิธีการคือแจ็คและเครื่องมืออื่น ๆ ) การนั่งบนแกลเลอรี่กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างสะดวกสบายหัวเข่าไม่พักผ่อนในแถวที่สองระยะห่างจากหัวไปจนถึงเพดานค่อนข้างดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าการเจริญเติบโตของผู้โดยสารน้อยกว่า 180 ซม. ลำตัวมีปริมาณที่มั่นคง แต่แถวหลังของที่นั่งจะถูกลบออกได้ง่ายและพับโดยเฉลี่ย - ปรากฎว่าไซต์ขนส่งสินค้าที่ราบรื่นและราบรื่น ประตูบานแถลงการณ์กระจกจะถูกลดลง (ทั้งจากที่นั่งคนขับและจากคอนโซล) ขอบคุณสิ่งเล็ก ๆ ที่สามารถจัดส่งได้โดยไม่ต้องเปิดการเปิดทั้งหมด
โตโยต้า Sequoia มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววีจากปริมาณทุนดรา 4.7 ลิตรและมีความจุ 240 แรงม้า (เดียวกันได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวนที่ดินและเล็กซัส LX470) มอเตอร์ไม่แตกต่างกันความดีงามคอมพิวเตอร์เส้นทางได้แสดง 28 L / 100 กม. ในระหว่างการทดสอบ การส่งและแชสซีได้รับการยืมมาจากทุนดรา แต่ความแข็งแกร่งของเฟรมเพิ่มขึ้นและการระงับด้านหลังจะถูกทำซ้ำ
ที่ idle v8 ใช้งานได้อย่างนุ่มนวลเกือบเงียบ ๆ การกดที่คมชัดบนคันเร่งนำไปสู่ความโน้มเอียงของรถทั้งหมดรอบแกนตามยาว คันโยกกระจายตัวของการส่งอัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง D. หนัก Sequoia อย่างราบรื่น แต่ไม่มีความล่าช้าออกจากสถานที่และรีบไปข้างหน้า ใช่ดูเหมือนว่ารถยนต์ดังกล่าวต้องใช้มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องทำงานได้ดีราบรื่นไม่มีกระตุกเคลื่อนย้ายแม้กระทั่งการส่งสัญญาณที่ต่ำที่สุด
โดยทั่วไปการอ้างสิทธิ์ในกล่องที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวเมื่อการถ่ายโอนครั้งที่สามถูกปฏิเสธที่จะโอเวอร์คล็อกโตโยต้า ฉันติดเหยียบคันเร่งอย่างดุเดือด แต่เครื่องไม่ได้ทำอะไรเลย
พวงมาลัยที่มุมเล็ก ๆ ของเทิร์นยินดีด้วยข้อเสนอแนะที่ดีและความพยายามที่กลับมาอย่างไรก็ตามในการเปลี่ยนทั้งหมดนี้หายไปและมันตกอยู่ในการสัมผัส ความเร็วของการกลึงนั้น จำกัด อยู่ที่ม้วนที่น่ากลัว - Sequoia เริ่มตกลงมาด้านข้างเพื่อให้คุณต้องการกดเบรก และ VSC มองที่ไหน แต่การระงับการบรรทุกที่นุ่มนวลและการขนส่งสินค้าที่นุ่มนวลได้อย่างง่ายดายด้วยข้อบกพร่องของพื้นผิวถนนใด ๆ ที่ไม่รบกวนผู้โดยสารอย่างแน่นอนและไม่อนุญาตให้เครื่องเคลื่อนที่เคลื่อนที่เป็นเซนติเมตร ดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศในด้านหน้าและด้านหลังมีประสิทธิภาพมากเส้นทางการเบรกสามารถคำนวณได้อย่างถูกต้อง เหยียบเบรคนั้นโดดเด่นด้วยความพยายามและการเคลื่อนไหวที่เลือกอย่างเหมาะสม ประเมินคุณภาพอย่างเต็มที่และวัตถุประสงค์ของโตโยต้า Sequoia น่าเสียดายที่สภาพอากาศที่ยอดเยี่ยมและระบอบการส่งมาตรฐานเพียงพอสำหรับอุปสรรคใด ๆ ...
เหนือชื่อของรถที่คิดเป็นเวลานาน และการเลือกของเขาจะเน้นอีกครั้งสำหรับตลาดที่รถมีจุดประสงค์: ไม่มีที่ไหนเลยยกเว้นในอเมริกาเหนือ Sequoia ยักษ์ไม่เติบโต
ในสหรัฐอเมริกา Sequoia ขายน้อยกว่าหนึ่งปีและเกี่ยวกับผลการแข่งขันยังคงเร็ว ในรูปแบบแถวโตโยต้าเป็น SUV ที่ห้าแล้ว บริษัท วางตำแหน่งระหว่าง 4Runner และ Land Cruiser เมื่อแวบแรกมันค่อนข้างแปลก: Sequoia มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและกว้างขวางไม่เพียง แต่นักวิ่ง แต่ยังเป็นนักเดินทาง (เทียบกับเรือลาดตระเวนที่ดิน, ฐานล้อ Sequoia มีมากกว่า 150 มม. และความยาวรวมประมาณ 300 มม.) ดังนั้นทำไม?
ความจริงก็คือเรือลาดตระเวนบนบกในสหรัฐอเมริกาไม่ใช่รถยนต์มวลชน - พันยี่สิบหมื่นขายพวกเขาต่อปีและราคาเริ่มต้นด้วย $ 50,000 Sequoia เป็นประชาธิปไตยมากขึ้น - รุ่นที่ จำกัด มากที่สุดมีค่าใช้จ่าย $ 42,000 และพลังของพืชในอินเดียนาคือ 60,000 คันต่อปี โตโยต้า Sequoia จะประสบความสำเร็จในรัสเซียหรือไม่? มันยากที่จะพูด
ในมือข้างหนึ่ง SUV ที่สะดวกสบายขนาดใหญ่รักเรา ในทางตรงกันข้ามความขัดแย้งของความเป็นจริงของรัสเซีย - สำหรับ Sequoia ถามเงินนับพันสิบดอลลาร์มากกว่าด้านหลัง TISIISER ดังนั้นการวางตำแหน่งของอเมริกาจึงไม่เหมาะสำหรับเรา และ Sequoia อย่างเป็นทางการถึงรัสเซียมีให้มากที่สุดก็จะไม่
ข้อความ: Alexander Nidenz
แหล่งที่มา: Motor Magazine [№7 / 2001]