Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 Hatchback

ผลไม้ที่เลือก

มันจะใช้เวลามากในขณะที่รถยนต์ที่มีไอเสียเป็นศูนย์เช่นรถยนต์ไฮโดรเจนจะแทนที่บรรพบุรุษของพวกเขาด้วยน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล ในระหว่างนี้มีการผลิตลูกผสมที่เรียกว่า คู่ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานมอเตอร์ไฟฟ้า: มันเพิ่มพลังงานและแรงบิดเพิ่มขึ้นช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและปรับปรุงตัวชี้วัดสิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญ
จำนวนรุ่นดังกล่าวเพิ่มขึ้น ในการต่อสู้เสมือนจริงของเราผู้ก่อตั้งขบวนการลูกผสมสองคนมารวมกัน Toyota Prius อาศัยอยู่ในรุ่นที่สองรุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1997 กลายเป็นผู้บุกเบิกการผสมพันธุ์แบบอนุกรมในโลก
สองปีต่อมา Honda Insight ออกมา แนวคิดของเครื่องจักรญี่ปุ่นนั้นคล้ายคลึงกัน แต่นำไปใช้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน
ในอาณาจักรแห่งการเผาไหม้ภายใน
เครื่องยนต์เบนซินโตโยต้าหนึ่งตัวครึ่งหนึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Prius ทำงานในรอบ Atkinson ระดับการบีบอัดทางเรขาคณิตของ 13.5 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์จำนวนมากที่มีวัฏจักรอ็อตโตดั้งเดิมสูงมาก เพื่อป้องกันการระเบิดการทำลายล้างวาล์วไอดีจะปิดช้ากว่าจุดตายที่ต่ำกว่าส่วนหนึ่งของประจุใหม่กลับเข้าไปในท่อร่วมไอดี ปรากฎว่าการบีบอัดส่วนผสมลูกสูบจะใช้เพียงบางส่วนของจังหวะและทั้งหมดในการขยายตัว สิ่งนี้มีประโยชน์ในแง่ของความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ของส่วนผสมและช่วยให้คุณได้รับตัวชี้วัดและเศรษฐกิจที่ดีที่สุด
ขั้นตอนการกระจายก๊าซถูกควบคุมโดยระบบ VVT ที่รู้จักกันดีสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้าอื่น ๆ ชุดควบคุมขึ้นอยู่กับโหลดและการปฏิวัติคำนวณเวลาที่เหมาะสมที่สุดของการเปิดและปิดของวาล์วและให้คำสั่งไปยังอุปกรณ์โรตารี่ไฮดรอลิกที่หมุนเพลาลูกเบี้ยว สำหรับเครื่องยนต์ของ Prius นักออกแบบอำนวยความสะดวกให้ลูกสูบได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้วาล์วสปริงที่เลือกด้วยความแข็งแกร่งที่ดีที่สุดติดตั้งระบบการปลดปล่อยด้วยการปลอมแปลงน้อยที่สุด แน่นอนว่าการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ส่วนใหญ่ผ่านมาจากรุ่นก่อนของมอเตอร์รุ่นแรก เครื่องยนต์ใหม่ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่มีโปรเซสเซอร์ 32 บิต
ฮอนด้าพัฒนามอเตอร์เชิงลึกยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและนิเวศวิทยาในระดับแนวหน้า นักออกแบบพยายามไม่เพียง แต่ค้นหาวัสดุที่มีความสูงเพื่อลดน้ำหนักรวมของหน่วยและการสูญเสียแรงเสียดทาน แต่ยังลดจำนวนรายละเอียด ตัวอย่างเช่นโครงสร้างหลายวาล์ว (สี่ต่อสูบ) มีค่าใช้จ่ายหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวในเตียงของหัวบล็อก โดยวิธีการลดแรงเสียดทานบนโยกลูกกลิ้งได้รับการติดตั้งและการเคลือบป้องกันการต้านการทนทานถูกนำไปใช้กับกระโปรงลูกสูบ นักพัฒนากล่าวว่าด้วยวิธีนี้การสูญเสียพลังงานลดลง 30% เพื่ออำนวยความสะดวกโครงสร้างข้อเหวี่ยงน้ำมันรวมถึงตัวควบคุมทำจากแมกนีเซียมอัลลอยซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียมประมาณหนึ่งในสาม รายละเอียดของเครื่องยนต์บางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่อไอดีและบล็อกของหัวบล็อกทำจากวัสดุคอมโพสิต
คุณสมบัติแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ฮอนด้าปรับปรุงระบบการปรับเฟส VTEC การตัดสินใจที่อยากรู้อยากเห็นจำนวนมากถูกบังคับให้นำไปใช้ในเหล็กและนิเวศวิทยา ตัวอย่างเช่นท่อร่วมไอเสียรวมกับหัวของบล็อก ก๊าซที่ทำงานออกมาทำให้ความร้อนเป็นกลางเร็วขึ้นซึ่งหมายความว่าด้วยการเริ่มต้นเย็นการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจะมีมลพิษน้อยกว่าในชั้นบรรยากาศ การออกแบบที่ขาดไม่ได้อนุญาตให้ชนะน้ำหนัก นอกจากนี้เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงในโหมดต่ำและปานกลางเครื่องยนต์ทำงานกับส่วนผสมที่หมดลงในระหว่างการเผาไหม้ที่ไนโตรเจนออกไซด์ถูกปล่อยออกมา เพื่อจับธุรกิจของพวกเขาของ Nox-neutralizer เพิ่มเติม
บวกกิโลวัตต์
เครื่องยนต์เบนซินขนาด 57 กิโลวัตต์เพียงอย่างเดียวไม่สามารถให้คุณสมบัติแบบไดนามิกที่คุ้มค่าของ Prius มอเตอร์ไฟฟ้า 50 กิโลวัตต์ของการสลับกระแสงานกับมัน ซึ่งแตกต่างจากการติดตั้งไฮบริดรุ่นแรกที่นี่เครื่องยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เสริมอีกต่อไป แต่เป็นบทบาทที่โดดเด่น รถสัมผัสกับรางไฟฟ้าแม้จะมีการเร่งความเร็วแบบไดนามิก หน่วยน้ำมันเบนซินเข้าร่วมงานมากในภายหลัง ที่ความเร็วปานกลางและในบางโหมดส่วนใหญ่เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในช่วงความเร็วที่ไม่เหมาะสมมอเตอร์ไฟฟ้ายังถือว่าโหลดหลัก
เป็นเรื่องอยากรู้ว่าคนขับโดยกดปุ่ม EV (รถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า)) บนแผงหน้าปัดสามารถตั้งค่าโหมดที่เครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่เปิดเลย ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มนักบวชจะผ่านไฟฟ้าได้สูงถึง 2 กม. ด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม.
กระปุกเกียร์เช่นนี้ไม่มีไฮบริดโตโยต้า เครื่องยนต์ไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินเช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นนั้นเชื่อมต่อกันด้วยการส่งผ่านดาวเคราะห์ช่วงเวลาที่ผ่านเกียร์ (อัตราส่วน 4.11: 1) ไปที่ล้อ ชุดควบคุมประสานงานการส่งสัญญาณการส่งสัญญาณให้คำสั่งไปยังกลไกการบริหารของการส่งสัญญาณของดาวเคราะห์ยับยั้งอุปกรณ์ที่จำเป็น
ฮอนด้าปฏิบัติตามรูปแบบที่แตกต่างกัน มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 7 กิโลวัตต์จะช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในและไม่ทำงานคนเดียว เช่นเดียวกับ Prius ที่จุดหยุดแผงเครื่องยนต์เบนซินโดยไม่ต้องเสียเชื้อเพลิงและไม่มีมลพิษต่อบรรยากาศ เพื่อให้มันลงเพียงแค่บีบคลัตช์แล้วเปิดเกียร์แรก
มอเตอร์ไฟฟ้า Bronnote ของฮอนด้าในฮอนด้านั้นมีขนาดกะทัดรัดและง่ายกว่า Toyotovsky มีการติดตั้งตัวเรือนขนาด 60 มม. ที่แคบระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ตัวเลือกของกลไกห้าความเร็วหรือตัวแปร) ด้วยความเร่งมอเตอร์ไฟฟ้าจะบิดเพลาข้อเหวี่ยงและเมื่อเบรกทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการแปลงพลังงานกลเป็นไฟฟ้าและให้กระแสไฟฟ้าของแบตเตอรี่โลหะ -ไฮด์ที่อยู่ในพื้นด้านหลังที่นั่ง ในแง่ของความจุและขนาดมันมีขนาดเล็กกว่าของ Prius แต่มอเตอร์โตโยต้าไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าหลายเท่า แต่แตกต่างจาก Prieus เมื่อล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าคุณสามารถใช้ Insite บนเครื่องยนต์เบนซิน
การออมภาคพื้นดิน
หนึ่งในภารกิจหลักที่กำหนดโดยนักพัฒนาของลูกผสมเพื่อสร้างรถยนต์ไม่ว่าจะเป็นในลักษณะหรือในคุณภาพแบบไดนามิกไม่แตกต่างจากเครื่องจักรปกติ ลูกผสมควรได้รับการปล่อยตัวโดยความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อย จากการคำนวณของฮอนด้าประมาณ 65% ของบัญชีน้ำมันเบนซินที่บันทึกไว้สำหรับหน่วยไฮบริด อีก 35%อยู่ที่ไหน
นักพัฒนาเชิงลึกพยายามที่จะอำนวยความสะดวกให้รถง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ พวกเขาสามารถลบปอนด์พิเศษไม่เพียงจากหน่วยพลังงานขนาดกะทัดรัด ตัวสองตัวคืออลูมิเนียมยกเว้นบางส่วนจากวัสดุคอมโพสิตที่ไม่มีน้ำหนักเกือบ ชุดเหล็กจะหนักกว่า 40%
วิศวกรโตโยต้าก็เข้าใจเช่นกัน: น้ำหนักส่วนเกินในน้ำมันเบนซินที่สูญเสียไปอย่างไร้ประโยชน์ ดังนั้นร่างกายที่ทำจากชิ้นส่วนเหล็กที่มีน้ำหนักเบาความแข็งแรงสูงอลูมิเนียมและชิ้นส่วนคอมโพสิตทำไฮบริด แน่นอนว่าโตโยต้าไม่สามารถบรรลุผลมหัศจรรย์ของฮอนด้า อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าข้อมูลเชิงลึกมีขนาดเล็กลงและมีเพียงสองแห่งในห้องโดยสารและอีกห้าแห่งจะนั่งลงในร้อยแก้ว
При разработке кузовов, естественно, огромное внимание уделили аэродинамике. Облизали все, что можно, а днища автомобилей сделали абсолютно плоскими. На Инсайте даже закрыли задние колеса щитками. Результат: Сx Хонды 0,25, Тойоты 0,26.
Сэкономить бензин помогают узкие шины с низким сопротивлением качению. Особенно необычен размер обуви Приуса. Усилители рулевого управления гибридов электрические. Они не забирают у двигателя лишние силы и не растрачивают вхолостую драгоценное топливо. По этой же причине компрессор кондиционера Приуса тоже приводится электромотором.
Пора подводить итоги первого этапа гибридизации. С технической точки зрения Тойота интереснее. Недаром при разработке первого Приуса было выдано 300 патентов, а второго 530. Некоторые крупные фирмы уже купили у Тойоты лицензии. Хонда сильна в другом гибридные компоненты более компактны и легки.
Обе концепции жизнеспособны. Выпуск приусов растет, а Хонда делает уже несколько моделей с гибридными установками. Очевидно, союз электричества и бензина будет крепнуть. А объем топливного бака станет интересовать нас не больше, чем емкость аккумуляторных батарей.
 
МАКСИМ САЧКОВ

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»