Toyota Hilux การทดสอบรถแท็กซี่เดี่ยวตั้งแต่ปี 2554

บาร์-krestyana

หมู่บ้านรัสเซียตายแล้ว รัสเซียส่วนใหญ่มีความมั่นใจในเรื่องนี้ ในขณะเดียวกันการผลิตทางการเกษตรกำลังเพิ่มขึ้นและรัสเซียก็กลายเป็นผู้เล่นที่มีความสำคัญมากขึ้นในตลาดอาหารนานาชาติ ยอดขายรถปิคอัพก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การเดินทางของเราในรถปิคอัพสี่ตัวไปยังภูมิภาค Tver ควรตอบคำถาม: มีชีวิตในหมู่บ้านหรือไม่?



ฟอร์ดแรนเจอร์
เคยมีสองฟอร์ดแรนเจอร์: อเมริกันและไทย ตั้งแต่ปีนี้มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ออกจาก PICAP ขนาดกลาง ในรัสเซียมีรถยนต์ที่มีห้องนักบินหนึ่งและครึ่งหนึ่งและสามเครื่องยนต์ให้เลือก: น้ำมันเบนซิน 2.5 (166 p.) และดีเซล 2.2 และ 3.2 และ 3.2 และ 200 แรงม้า) กระปุกเกียร์เกียร์ธรรมดา 5 สปีดสำหรับเครื่องเบนซินและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติสำหรับดีเซล รถยนต์ทุกคันเป็นไดรฟ์ล้อทั้งหมด แรนเจอร์ของเราที่มีห้องโดยสารสองชั้นเครื่องยนต์อัตโนมัติ 6 สปีดและดีเซล 2.2 ราคา: จาก 1,112,000 ถึง 1,541,000 รูเบิล


ภายนอกและด้านใน
ในอเมริกาแรนเจอร์ไม่เคยเป็นรถฟาร์มอย่างแท้จริงเขาจะไม่ถูกส่งไปยังวัวตัวเล็ก ๆ สำหรับเรื่องนี้ แต่นักเล่นนักเล่น crossmen และคนรักกิจกรรมกลางแจ้งอื่น ๆ มักจะรักรถปิคอัพขนาดกลางอยู่เสมอ และแรนเจอร์คนใหม่ได้รับบทบาทของรถม้าของอะดรีนาลีน แม้แต่ ATLs ATLS ที่มีความยาว ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bก็เข้าสู่ร่างกาย! ความยาวของร่างกายคือ 1549 มม. ความกว้าง 1560 มม. และวิธีการที่ American Pickup เป็นดาราที่แท้จริงของปาร์ตี้ชายหาดโดยไม่มีอะไรที่เกิดขึ้นในประเทศไทย! แต่การตกแต่งภายในกลายเป็นการ์ตูนมากเกินไปและไม่สะดวก ขาตั้งสำหรับส่วนที่เหลือของขาซ้ายเดินด้วยแรงกดดันขั้นต่ำและไม่สะดวกจนสะดวกสบายกว่าที่จะเก็บขาไว้บนพื้น เมนูระบบ Multimedias ทำให้สับสนและปุ่มควบคุมไม่สะดวก แต่มีสถานที่มากมาย! คุณสามารถนั่งลงข้างหลังตัวเองได้อย่างสะดวกสบายซึ่งไม่เคยมีมาก่อนสำหรับปิ๊กอัพขนาดกลาง ถึงกระนั้นการสำรองขาของผู้โดยสารด้านหลังก็เพิ่มขึ้น 5.5 ซม.

ในการย้าย
แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระหว่างการเดินทางเพราะแรนเจอร์กลายเป็นคนที่ทันสมัยมากขึ้นและทำให้สมบูรณ์แบบมากขึ้น ต้องขอบคุณกลไกของประเภทแร็คจำนวนคำวินิจฉัยของพวงมาลัยจากการหยุดไปจนถึงการหยุดลดลงจากสี่ถึงสามและในที่สุดข้อเสนอแนะก็ปรากฏขึ้นบนพวงมาลัย และไม่เพียง แต่ปรากฏ: การจัดการนี้มีแนวโน้มว่ารถยนต์จะเป็นรถมากกว่ารถบรรทุก คุณสามารถทำพุ่มไม้ได้! ยิ่งไปกว่านั้นการระงับก็นุ่มนวลขึ้นและไม่ได้ป้อนการกระแทกอีกต่อไปอย่างบ้าคลั่ง และในการเคลือบความเชื่อมั่นลื่นนั้นได้รับจาก ESP ซึ่งตอนนี้อยู่ในฐานข้อมูล

ตอนนี้มีเพียงการโหลดที่ด้านหลังของการเปลี่ยนแปลงมันจะดีกว่าที่จะลืม มีความแข็งแกร่งไม่มากนักเทอร์ยามะนั้นยอดเยี่ยมและปืนกลก็ไม่เร็วเกินไป เป็นผลให้ระหว่างทางไปยังหมู่บ้าน Upper Trinity ซึ่งอยู่ห่างจากมอสโก 280 กม. ฉันต้องคิดอย่างรอบคอบทุกครั้ง แต่น้ำหนักของ Quadrick 350 กิโลกรัมจะเกิดอะไรขึ้นกับการโหลดมากขึ้น? ในคำหนึ่งถ้าคุณมีภาระหนักให้ใช้เวอร์ชัน Wildcat ทันทีด้วยมอเตอร์ด้านบน 3.2 แต่ระบบกันสะเทือนกลับได้ดีกับน้ำหนักของการแกว่ง ด้านหลังไม่ทำให้ผิดหวังแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าล้อหลังของสเตลยืนเกือบจะอยู่บนขอบของมัน: บอร์ดไม่ได้นำและลูปไม่งอ นอกจากนี้ร่างกายของแรนเจอร์ยังมีไกด์ที่มีตัวยึดซึ่งช่วยให้คุณสามารถแก้ไขภาระได้เกือบทุกขนาด

บนถนนออฟโรดแรนเจอร์ได้รับห้าที่มั่นคง มุมของการเข้าและสภาคองเกรสนั้นน่าประทับใจ 28 องศา! ความลึกของการเอาชนะฟอร์ดคือ 80 ซม.! ส่วนที่เหลือสูบบุหรี่อย่างประหม่าบนสนาม! แต่ทุกอย่างทำให้ขาดการปิดกั้นส่วนต่างด้านหลังแม้เป็นตัวเลือก เป็นการดีที่คุณสามารถเปิดการลดลงและตัวควบคุมใกล้กับคันโยก KP บังคับให้ปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์ระหว่างกัน การจดจำสิ่งนี้และในเวลาเดียวกันเกี่ยวกับ Quadrik ที่ด้านหลังเราพยายามหลีกเลี่ยงการออกนอกถนนที่ร้ายแรงอย่างแท้จริง แต่ Ranger รับมือกับตะคริว


Dmitry Kuzmin, Editor-Recrecer
ในขณะที่อยู่ด้านหลังมีรถเอทีวีที่มีน้ำหนัก 350 กิโลกรัมทุกอย่างยอดเยี่ยม KP อัตโนมัติโง่เล็กน้อย? เราจะไปกับบัลลาสต์! พวงมาลัยเป็นบางชนิดที่เลอะเทอะและเอียง! ดังนั้นใบหน้าจึงถูกขนถ่าย! โลจิสติกส์เสื้อผ้าในวิทยุในตัวไม่ได้เครียดเลย เราอยู่ในรถบรรทุกสำหรับรถบรรทุกที่ยาวนาน! จับคลื่นวิทยุหนึ่งคลื่น! จงชื่นชมยินดี! แต่นี่คือดอกไม้ เมื่อ ATV ถูกลบออกผลเบอร์รี่ก็เพิ่มขึ้นในความหมายที่แท้จริง ค่อยๆเอาชนะออกไปอย่างช้าๆ -ฉันยังรู้สึกเหมือนปีศาจควบ ๆ ในฤดูใบไม้ผลิที่กระโดดออกจากหน้าอก และบนทางหลวงที่ราบรื่นดูเหมือนว่าคุณไม่ได้อยู่ในรถ แต่ที่พายุของระนาบเบา ๆ ซึ่งไม่ไม่และจะโยนอากาศไหล โดยทั่วไปความประทับใจที่ขัดแย้งกันนั้นเกี่ยวกับแรนเจอร์ใหม่


 
Nissan Navara
รถปิคอัพญี่ปุ่นมาจากสเปนโดยเฉพาะกับไดรฟ์ทั้งหมดและรถแท็กซี่สองชั้น แต่มีเครื่องยนต์สองเครื่อง: ดีเซล 2.5 และ 3.0 เครื่องยนต์จูเนียร์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 6 สปีดและกำลังของเครื่องยนต์เรือธงถูกส่งไปยังล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด Navara แบ่ง SUV Pathfinder แต่แตกต่างจากสะพานที่ไม่แน่นอนด้วยสปริงแทนที่จะเป็นช่วงล่างด้านหลังอิสระ ช่วงราคา: 1 296 000 1,876,000 รูเบิล


ภายนอกและด้านใน
Navara มักจะอยู่ระหว่างรถปิคอัพขนาดกลางของชนชั้นกรรมาชีพและแทร็กขนาดเต็มที่หรูหราและทรงพลังที่นำเข้าจากด้านหลังมหาสมุทรกับตัวแทนจำหน่ายสีเทา ชาวญี่ปุ่นสเปนมีพลังอำนาจหรูหรามีชื่อเสียงและแพงกว่ารถปิคอัพอื่น ๆ ที่นำเสนอในตลาดของเรา มันเป็นนิสสันที่เปิดกลุ่มของรถปิคอัพที่สะดวกสบายที่เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันของตัวแทนที่ประสบความสำเร็จของชนชั้นกลาง รูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งเหมือนกับผู้กำหนดเส้นทางที่มีชื่อเสียงอุปกรณ์ที่หลากหลายร้านทำร้านเสริมสวยที่กว้างขวางในความอัปยศที่จะขับรถไปยังร้านอาหารที่ดีหรือแม้กระทั่งโรงละคร ตอนนี้เมื่อคู่แข่งหลักทั้งหมดผ่านการอัปเดตระยะห่างระหว่าง Navara และเพื่อนร่วมชั้นที่เหลือได้ลดลง แต่ก็ยังคงอยู่ นิสสันยังคงมีราคาแพงกว่าและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพลง Bose ที่ดีพร้อมซับวูฟเฟอร์จอแสดงผลหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ระบบนำทางที่สะดวกการกระจายปุ่มบนพวงมาลัยในครั้งเดียวและคุณไม่สามารถพูดได้ว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในพิกปา แม้แต่สถาปัตยกรรมของร้านเสริมสวยก็ยังคงเขียนด้วย Infiniti!

ร่างกายของ Navara ไม่ได้ใหญ่ที่สุดในการทดสอบและนี่เป็นเรื่องง่ายที่จะอธิบายเนื่องจากการจัดหาห้องสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลังนั้นใหญ่ที่สุดในสี่ ยิ่งกว่านั้นเบาะของที่นั่งคนขับจากด้านหลังนั้นนุ่มดังนั้นแม้ว่าขาจะถูกแทงเข้าไปในเก้าอี้อย่างน้อยก็ไม่เจ็บ แต่ด้วยรูปทรงเรขาคณิตปัญหา: ด้านหลังของโซฟานั้นเป็นแนวตั้งมากเกินไปและติดตั้งที่นั่งต่ำเกินไป การปลูกในที่นั่งคนขับเป็นการส่วนตัวเหมาะกับฉันอย่างสมบูรณ์ แต่ช่วงการควบคุมมีขนาดเล็กและเก้าอี้ตั้งอยู่สูงพอซึ่งกำหนดให้ลงจอดด้วยขางอ ดังนั้นฉันจึงยอมรับอย่างเต็มที่ว่ามีหลายคนที่นิสสันจะดูไม่สบายใจ


ในการย้าย
แม้แต่เอ็นจิ้นฐานของนิสสันก็มีพลังมากกว่าเครื่องยนต์ VW และโตโยต้าชั้นนำดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ Navara ที่ว่างเปล่าถูกมองว่าเป็นซูเปอร์คาร์เกือบ ดูเหมือนว่าคุณจะสามารถสร้าง Cheatchi ร้อนได้ที่สัญญาณไฟจราจร แต่แชสซีอนิจจากำลังประเมินคู่แข่งที่อายุน้อยกว่าแล้ว นิสสันเป็นรถทดสอบเพียงคันเดียวที่คุณรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวของเพลาล้อหลัง หากคุณมีประสบการณ์ในการขับรถบนเฟรมที่มีสะพานจากด้านหลังไม่ควรมีปัญหา แต่อาหารที่ลอยอยู่เหนือสะพานอาจทำให้ฟีด ด้วยความเร็วสูงคุณมักจะต้องปรับวิถีด้วยพวงมาลัย แต่ถ้าคุณคุ้นเคยกับแลนด์แลนด์แลนด์หรือทาโฮแล้วจะไม่มีปัญหา แต่ฉันทำซ้ำกับพื้นหลังของ Ranger และ Amarok รถกระบะญี่ปุ่นดูเหมือนจะยาก แต่กำลังการผลิตที่ประกาศคือ 800 กิโลกรัม หากร่างกายมีขนาดกะทัดรัดที่สุดในสี่: 1511/1560 มม. quadrick ใด ๆ จะเข้าสู่ความกว้างของมัน แต่สเตลของเราไม่ได้ป้อนความยาว แต่การยึดสินค้าในนิสสันนั้นสะดวกที่สุดด้วยระบบ C-Channel ที่มีตราสินค้าซึ่งประกอบด้วยรางสามรางที่อยู่ด้านหน้าและด้านข้างของร่างกายและดวงตาที่สามารถเคลื่อนย้ายไปตามรางเหล่านี้ได้ ด้วยการโหลดนิสสันนุ่ม แต่ความราบรื่นของการเคลื่อนไหวในคู่แข่งยังคงดีกว่า แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังของญี่ปุ่นดูเหมือนจะไม่สังเกตเห็นภาระ


อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งไม่รบกวนการควบคุม แน่นอนว่าพวงมาลัยนั้นค่อนข้างยาวและข้อเสนอแนะก็ไม่ดีเท่า Amarok หรือ Ranger แต่อย่างไรก็ตามมันง่ายกว่าและน่าพอใจที่จะส่งผ่าน Nissan มากกว่า Toyota อาร์เซนอล Navara Off -Road ทำให้มันเป็น Rogue ที่ดี: คลาสสิกที่เชื่อมต่อสี่ล้อไดรฟ์ที่มีการลดลงในบริเวณใกล้เคียงและล็อคของศูนย์กลางและความแตกต่างระหว่างอินเตอร์ด้านหลังช่วยให้คุณสามารถรับมือได้อย่างมั่นใจแม้จะมีถนนที่ค่อนข้างจริงจัง นอกจากนี้ในระหว่างการพักผ่อนเมื่อเร็ว ๆ นี้ความสามารถข้ามทางเรขาคณิตของเครื่องได้ดีขึ้น มุมทางเข้าตอนนี้คือ 30 องศา (ก่อนหน้านี้ 29) สภาคองเกรส: มากถึง 24 (22) ความตื่นเต้น: มากถึง 22 (18)

Vakhtang Koltsov ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์
รถสำหรับผู้ที่รักความสะดวกสบายและไม่กลัวการขับรถในเวลาเดียวกัน ร้านเสริมสวยที่ทันสมัยและสะดวกสบายพร้อมตัวเลือกจำนวนมากแผงถูกอัดแน่นไปด้วยปุ่มและคันโยกการรวมเกียร์ที่ลดลงนั้นทุ่มเทให้กับวงกลม Joyastic และถึงแม้จะมีระบบอะคูสติก Bose Pigon แม้ว่าคนที่ต้องการรถกระบะสำหรับการทำงานก็ไม่น่าจะมีความสำคัญต่อคุณภาพเสียง อย่างไรก็ตามแอ่งดินเหนียวลึกในเกียร์ที่ลดลงบังคับให้รถอย่างมั่นใจ บนท้องถนนรถให้ความรู้สึกในการขับรถในครอสโอเวอร์ขนาดกลางและการติดตั้งเพื่อความสะดวกสบายทำให้มันถูกบังคับอย่างสมบูรณ์ที่จะลืมว่านี่เป็นรถปิคอัพ


 
Toyota Hilux
รถปิคอัพที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในแอฟริกาและเอเชียในที่สุดก็มาถึงรัสเซียซึ่งเขากลายเป็นหนึ่งในผู้นำตลาดทันที เครื่องถูกขายด้วยห้องโดยสารสองชั้นและระบบขับเคลื่อนทั้งหมด แต่มีสองเครื่องยนต์: ดีเซล 2.5 (144 pp) และ 3.0 (171 pp) ครั้งแรกมีให้เฉพาะกับกลไก 5 สปีดที่สองที่มีอัตโนมัติที่มีจำนวนขั้นตอนเดียวกัน ราคาอยู่ในช่วงระหว่าง 1,090,000 ถึง 1 605 500 รูเบิล รถปิคอัพของเราในชุดด้านบนด้วยเครื่องยนต์สามสัญญาณ


ภายนอกและด้านใน
คุณมองไปที่ Hilux มองออกไปและลืมว่ามันมีลักษณะอย่างไร สิ่งนี้หายไปกับรถยนต์ญี่ปุ่นมานานแล้ว! คุณปีนเข้าไปในร้านเสริมสวยและฉันอยู่ในรถญี่ปุ่นที่ทันสมัยหรือไม่? ญี่ปุ่นเป็นเรื่องจริง แต่ปัญหาเกิดขึ้นกับความทันสมัย พลาสติกแข็งและราคาถูกทุกที่ผิวหนังเป็นเหมือน dermatin ที่นั่งอึดอัดมาก มากจนในไม่ช้าก็เริ่มเจ็บ ด้านหลังไม่สามารถวางในแนวตั้งโปรไฟล์ของมันไม่ประสบความสำเร็จการสนับสนุนด้านข้างนั้นน้อยที่สุดและผิวหนังลื่นมาก พวงมาลัยอยู่ในระดับต่ำเกินไปและการปรับไม่เพียงพอ โตโยต้าเป็นการทดสอบเพียงอย่างเดียวในผู้ที่มีไดรฟ์ทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้คันโยกและไม่ต้องใช้ปุ่มหรือผู้ควบคุมการหมุน ไม่จำเป็นต้องพูดคันโยกตัวสั่นเหมือนใบแอสเพนในสายลม?

ความผิดหวังอีกอย่างคือระบบดนตรี ไม่เพียง แต่ฟังดูไม่ดีและดูเหมือนว่าจะซื้อในตลาดวิทยุแรลลี่เท่านั้น ในบางจุดวิทยุหยุดเล่นเพลงจากแฟลชไดรฟ์และ iPod เสียงเพิ่งหายไปแม้ว่าเพลงจะเล่น

แต่ในเบาะหลังนั้นกว้างขวางและการลงจอดนั้นแทบจะไม่แตกต่างจากใน SUV ขนาดกลาง มันกว้างขวางและสะดวกสบายเพราะด้านหลังของโซฟาไม่ได้อยู่ใน Picapa Plovki เป็นไปได้ที่จะบ่นกับตำแหน่งต่ำของโซฟาเท่านั้นเนื่องจากหัวเข่าถูกยกขึ้น แต่สิ่งนี้อาจทำให้เกิดความไม่สะดวกในถนนที่ห่างไกลมากเท่านั้น หมอนของโซฟาด้านหลังสามารถยกได้เลขานุการคู่หนึ่งซ่อนตัวอยู่ใต้มัน แต่ด้านหลังได้รับการแก้ไขอย่างหนัก


ในการย้าย
Hilux ที่ว่างเปล่าดูเหมือนจะเป็นรถที่ยากที่สุดในแป้ง บนตำรวจที่ป่วยหนักมีความรู้สึกว่าการระงับด้านหลังไม่ทำงานเลย! แต่นี่เป็นเพียงความรู้สึกเพราะรถปิคอัพญี่ปุ่นเอาชนะความผิดปกติอย่างอ่อนโยนอย่างไม่คาดคิดอย่างไม่คาดคิดไม่ได้ด้อยกว่าผู้นำของเราในความราบรื่นของ VW Amarok จริงทันทีที่ quadri-rocik ถูกลงทะเบียนที่ด้านหลังโตโยต้าอ่อนลงมากจนมีพฤติกรรมของมันมันเริ่มคล้ายกับเรือ: แกว่งและม้วนทึบ แต่ถ้าคุณไม่หันไปอย่างรวดเร็วด้วยพวงมาลัยแล้วบนถนนสายยาว Hilux ก็น่าพอใจมาก สิ่งสำคัญคือคลื่นตามขวางของแอสฟัลต์นั้นบ่อยขึ้นบนท้องถนนมิฉะนั้นอาจจะโกรธ แต่ฉันทำซ้ำบนถนนที่ดีโตโยต้าเป็นปาฏิหาริย์ที่ดีแค่ไหน! โดยไม่คำนึงถึงการโหลดคนขับนั้นแข็งแกร่งกว่ารถปิคอัพอื่น ๆ รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ได้รับ

แต่ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับการควบคุมและไม่มีอะไร ในอีกด้านหนึ่งพวงมาลัยนั้นยาวกว่า VW และ Ford แต่ก็ยังสั้นกว่านิสสัน ในทางกลับกันมันว่างเปล่าและตำแหน่งที่ไม่ประสบความสำเร็จของพวงมาลัยนั้นขับเคลื่อนความปรารถนาที่จะทำหน้าที่พวงมาลัย สีเทาและพลวัตเดียวกันของการเร่งความเร็ว ดูเหมือนว่าไม่มีปัญหา แต่ไม่มีความประทับใจที่แข็งแกร่งของการรวมกันของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอและปืนกลเก่า มันง่ายกว่าที่จะแซงกับสินค้ามากกว่าฟอร์ดและ VW แต่นิสสันไม่มั่นใจ

บนถนนออฟโรดคนขับโตโยต้ารู้สึกมั่นใจน้อยกว่าพวงมาลัย Amarok และ Navara เนื่องจากการปิดกั้นส่วนต่างด้านหลังไม่สามารถใช้งานได้ ยิ่งกว่านั้นรถยนต์ที่มีปืนกลไม่มีแม้แต่บล็อกตัวเอง! ในคลังแสง Hilux มีเพียงช่วงการส่งที่ลดลง บนถนนที่แตกหักด้วยภาระคุณต้องแอบดูอย่างแท้จริงเนื่องจากเนื่องจากการสะสม quad-rick สามารถทำลายกระจกหรือด้านข้างของรถได้

โดยทั่วไปแล้วฮิลลักซ์ผิดหวังกับความสามารถในการขนส่งสินค้าของเขา ดวงตาตั้งอยู่บนพื้นของร่างกายเท่านั้นและแพลตฟอร์มสินค้าเองนั้นแคบมากไม่ใช่ ATV Stels ที่กว้างที่สุด 800D ด้วยความยากลำบากปีนขึ้นไประหว่างซุ้มประตู ขนาดของร่างกาย: ความยาว 1547 มม. และความกว้าง 1515 มม. 10.5 ซม. เป็น Amarok แล้วซึ่งแม้แต่ยุโรปก็รวมอยู่ระหว่างซุ้มประตู!
 


Vakhtang Koltsov ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์
อาจเป็นชื่อ Hilux พูดถึงชุดที่สูงขึ้น แต่ความหรูหราสามารถเรียกได้ว่าเม็ดสีเงินบนแผงควบคุมที่ยืดออก ในแง่อื่น ๆ ทั้งหมดนี้เป็นรถธรรมดา แต่นี่คือเสน่ห์ของมัน: มันแสดงออกถึงความน่าเชื่อถือที่มั่นใจอย่างแท้จริง ไม่เรียบง่ายเสมอไป โดยหลักการแล้วรถคันนี้มีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ต่างประเทศของญี่ปุ่นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ซึ่งทุกอย่างในการตกแต่งภายในทำจากพลาสติกสีเทาสีเดียว รถยนต์ที่โหลดในพฤติกรรมไม่แตกต่างจากที่ว่างเปล่ามันไม่ได้ไปถักเปียมันไม่ได้บังคับให้เครื่องยนต์หมุนเพื่อเร่งความเร็วและแม้แต่ช้าลงไม่เลวร้ายลง โดยทั่วไปแล้วมันเป็นที่น่าพอใจมากกว่าที่จะเอาชนะด้วยสินค้าตั้งแต่นั้นร่างกายปลูกบนสปริงไม่กระโดด การรวมของการลดลงทุกชนิดนั้นได้รับการเตือนจาก UAZ ซึ่งไม่มีอะไรจะทำงานได้หากไม่มีการกระทืบและเสียงดังเอี๊ยด


 
VW Amarok
ผู้ผลิตชาวเยอรมันเสนอ Pickupa ของเขาจำนวนมากที่สุด สามประเภทของการส่ง: ไดรฟ์ล้อหลังที่มีการเชื่อมต่อและคงที่ทั้งหมด -ขับเคลื่อนล้อ สองกระท่อม: เดี่ยวและสองเท่า สองกระปุกเกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เครื่องจักรของรุ่นปี 2013 จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่อง: 122, 140 และ 180 ลิตร กับ. มีจี้สองตัว: มีสปริงสามและห้าบรรทัด Amarok 2012 ของเรามีม้า 163 ตัวภายใต้ประทุน


ภายนอกและด้านใน
Amarok ที่เข้มงวดกลายเป็นเป็ดจริง: โค้งความปลอดภัยของโครเมี่ยมและเท้ากระดาน, ฝาครอบร่างกายที่สวยงาม, เม็ดมีดช็อคโกแลตที่แผงด้านหน้าและประตู, ผิวช็อคโกแลตของความงาม! และคุณไม่เข้าใจเลยว่าคุณอยู่ในรถบรรทุกยูทิลิตี้การลงจอดผู้โดยสาร! ช่วงการควบคุมมีขนาดใหญ่มากและการลงจอดไม่แตกต่างจากรถโดยสาร การตกแต่งภายในนั้นประกอบขึ้นจากบล็อกที่คุ้นเคยกับรุ่นผู้โดยสารของแบรนด์ ในสถานที่ด้านหลังมันเกือบจะกว้างขวางเท่ากับในนิสสันและคุณไม่ได้นั่งในแนวตั้ง การตกแต่งภายในของ Pickupa เยอรมันเป็นสิ่งที่รอบคอบที่สุดในสี่ มีสาขาส่วนใหญ่สำหรับเรื่องเล็กซ็อกเก็ตสามตัวพร้อมกันที่วางถ้วยขนาดใหญ่สองตัวที่เขี่ยบุหรี่ซึ่งสะดวกในการโยนขยะและด้านหลังพับและหมอนเพิ่มขึ้น Bravo

น่าเสียดายที่ amarok ที่เราได้รับการติดตั้งฝาปิดร่างกายซึ่งช่วยรักษาภาระให้กับภาระและความปลอดภัย แต่มันไม่ได้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะใส่ quadrik เข้าไปในร่างกายดังนั้นเราจึงไม่สามารถโหลด VW ได้อย่างแน่นหนา ในทางทฤษฎีปัญหาการขนส่งไม่ควรเกิดขึ้นเนื่องจากแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าของเยอรมันนั้นใหญ่ที่สุด ขนาดของมันมีความยาว 1555 มม. กว้าง 1620 มม. ใช่และการขับขี่จะสะดวกสบายที่สุดเพราะแม้แต่ Amarok ที่ว่างเปล่าในความราบรื่นของหลักสูตรก็เปรียบได้พูดกับ Nissan Navara ที่โหลด


ในการย้าย
ความรู้สึกที่คุณอยู่ในรถโดยสารและไม่ได้อยู่ในรถกระบะไม่ได้ออกเดินทาง On Go Amarok เป็นรถปิคอัพที่สะดวกสบายที่สุดในแป้ง แม้จะมีร่างกายที่ว่างเปล่าอย่างแน่นอนแพะก็แทบจะไม่รู้สึกและความเข้มของพลังงานของการระงับก็เป็นเช่นนั้นตำรวจที่โกหกสามารถเอาชนะได้หากคุณต้องการ การควบคุม VW นั้นดีที่สุดในสี่ พวงมาลัยนั้นสั้นและให้ข้อมูลและความพยายามในการเป็นธรรมชาติที่สุด Amarok เต็มใจดำน้ำในเทิร์นและไม่มีการกระแทกใด ๆ ที่สามารถเคาะออกจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ ทันใดนั้นก็สั้นสำหรับผลิตภัณฑ์ของความกังวลเกี่ยวกับ VAG คันเหยียบคลัตช์เป็นเส้นทางของคลัตช์ แต่คันโยกระยะสั้นของการส่งด้วยตนเองที่มีการรวมที่ชัดเจนของโปรแกรมไม่ได้กลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่ไม่มีเมฆ สถานที่ที่อ่อนแอที่สุด VW มอเตอร์ สองลิตรยังน้อยเกินไปสำหรับการรับ ร่างนั้นไม่เพียงพอมอเตอร์จะเริ่มขึ้นหลังจากการปฏิวัติ 1,500 ครั้ง แต่ภายใน 2500 มันก็เปรี้ยวแล้ว เราต้องสลับบ่อยครั้งซึ่งยางทั้งไดรเวอร์และกล่อง เจ้าของ Amarok บ่นเรื่องการแยกย่อยของซิงโครไนเซอร์ แน่นอนว่ามีความเร็วอัตโนมัติ 8 สปีดที่ยอดเยี่ยม แต่ด้วยรถยนต์จะสูญเสียการส่งสัญญาณที่ลดลงและการปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์ที่มีเครื่องจักรกลติดตั้ง ดังนั้นผู้ซื้อจำเป็นต้องเลือก: ความสะดวกสบายหรือความสามารถข้ามประเทศ หากคุณเลือกเครื่องจักรด้วยกลไกและแม้กระทั่งติดตั้งด้วยการปิดกั้นเสริมของส่วนต่างด้านหลังความสามารถข้ามประเทศจะยิ่งใหญ่ ตัว จำกัด เพียงอย่างเดียวคือการแจ้งเตือนทางเรขาคณิตและคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยางมาตรฐาน

Dmitry Kuzmin, Editor-Recrecer
ในความคิดของฉันการระงับที่ดีที่สุดในบรรดารถปิคอัพที่รู้จักทั้งหมด รถไม่เพียง แต่ทนต่อสินค้าเท่านั้น แต่ถึงแม้จะมีร่างกายที่ว่างเปล่าถือถนนอย่างสมบูรณ์และสร้างความผิดปกติ ชาวเยอรมันถูกกักขังรถบรรทุกของพวกเขาไม่ได้อยู่ภายใต้รถดั๊มดัมที่โหดร้าย แต่ด้วยสายตาที่จะดำเนินการอย่างหมดจดเพื่อการค้าที่ชาญฉลาด มันกลับกลายเป็นว่า: อารมณ์ขั้นต่ำ, โซลูชั่นเทคโนโลยีที่ทันสมัยสูงสุด, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการปฏิบัติจริงในชีวิตประจำวัน

 
สรุป
ดังนั้น VW ชนะ เขาอยู่ใกล้กับรถยนต์โดยสารมากที่สุดในขณะที่แข็งแกร่งมากบนถนนออฟโรดและแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าของเขาเป็นมากกว่าที่เหลือ เพิ่มจำนวนการดัดแปลงที่มากที่สุดและผู้นำของตลาด VW ไม่ใช่! นอกจากนี้ความล่าช้าจาก Mitsubishi L200 และ Toyota Hilux เกิน 20% เป็นไปได้มากว่าเรื่องนี้คือไม่มีปืนกลที่ Amarok ปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ ปัญหาคือความหลากหลายของเวอร์ชันไม่อนุญาตให้สร้างรถกระบะที่สมบูรณ์แบบ เวอร์ชันที่สะดวกสบายของเราทำลายคู่แข่งในความราบรื่นของหลักสูตร แต่แรนเจอร์ที่ยากมากจะสามารถขึ้นเครื่องได้สองครั้ง! รุ่นหนักทำให้ VW เกือบจะยากเท่ากับนิสสัน เครื่องจักรนั้นดี แต่ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติเยอรมันสูญเสียคลังแสงออฟโรด


ด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนในพื้นที่ที่สองที่สามฟอร์ดและนิสสันใช้เวลา ฟอร์ดเกือบจะดีเท่ากับ VW แต่ด้อยกว่าในการเปลี่ยนแปลงและความสามารถข้ามประเทศ แต่เพียงฟอร์ดเสนอห้องนักบินหนึ่งและครึ่งหนึ่งและความสามารถในการถือครองของแรนเจอร์นั้นสูงที่สุดในชั้นเรียน: มากกว่า 1136 กิโลกรัม!

นิสสันแก่แล้ว แต่ก็ยังดี เขาเป็นรถที่มีพลวัตมากที่สุดติดตั้งและพรีเมี่ยม และเขาสามารถต่อสู้เพื่อชัยชนะได้หากไม่ใช่เพื่อการสูญเสียในความราบรื่นของหลักสูตร ร่างเล็ก ๆ ก็อารมณ์เสียเช่นกันปรากฎว่า Navara เป็นยาเสพติดในเมือง? แล้วทำไมเขาถึงต้องการสิทธิบัตรที่ดีที่สุดในการทดสอบ?

โตโยต้าอยู่ข้างหลังและเข้ามาแทนที่ แต่สำหรับการขายของฮิลลักซ์ในผู้นำ โดยที่ใหญ่แล้วญี่ปุ่นอารมณ์เสียอย่างจริงจังเฉพาะร่างกายแคบและร้านเสริมสวยที่ล้าสมัย มิฉะนั้นระดับเฉลี่ยที่คุ้มค่า

หมู่บ้านของคนจนความเสียหายถนนที่ไม่ดีและในเวลาเดียวกันวิวที่น่าตื่นตาตื่นใจผู้คนใจดีและความพยายามของผู้ที่ชื่นชอบที่จะหายใจชีวิตใหม่เข้าสู่เศรษฐกิจของหมู่บ้าน ฉันอยากจะเชื่อว่ากระบวนการของการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกไม่สามารถหยุดได้

แหล่งที่มา: รถยนต์