Test Drive Toyota GT 86 2012 ตั้งแต่รถเก๋ง

โตโยต้า GT 86 สิบแปดนาที

2010 เจนีวามอเตอร์โชว์ ที่ยืนโตโยต้าทุกความสนใจถูกตรึงอยู่กับที่รถเก๋งแนวคิดของยุโรป FT-86 ถึงครั้งแรก (รอบปฐมทัศน์ของเขาต้นแบบการเฉลิมฉลองในงานมอเตอร์โชว์ในกรุงโตเกียวในช่วงปลายปี 2009) จากนั้นเรายังไม่ได้เป็นที่รู้จักกันว่ารถในรูปแบบอนุกรมจะปรากฏเพียงสองปีต่อมาเกี่ยวกับแผนของญี่ปุ่นได้รับอิทธิพลวิกฤตการณ์ทางการเงิน มันไม่ได้สำหรับไขมันไม่ให้ไฟแช็คภาพ แต่ในอนาคตผมไม่สงสัยรูปแบบที่ทุกคน ทำไม?


ช่องอนุกรมโตโยต้าเรียกว่า GT 86 นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงขนาด: รถได้กลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ นานกว่าแนวคิดของ FT-86 II 4240 มิลลิเมตร (5 มม) ความกว้างของ 1,775 มิลลิเมตรและความสูงเพียง 1,285 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,570 มม ข้อมูลเกี่ยวกับ Kneems ญี่ปุ่นยังคงหลบซ่อนตัวอยู่

ธุรกิจในมนุษย์ และแม่นยำมากขึ้นในหลักวิศวกรของโตโยต้ารถสปอร์ตญี่ปุ่น Tsuyu ธาดา ในเจนีวาผมโชคดีที่จะขอให้เขาคำถามสองสามข้อ แน่นอนว่ามันเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคเพื่อให้เราได้พูดคุยเกี่ยวกับโครงการเพียงเป็นทั้ง ชุดของคำตอบที่เป็นที่คาดการณ์: รถจะถูกสร้างขึ้นสำหรับคนขับรถที่ใช้งานที่ต้องการจะมีความสนุกสนานที่หางเสือ แต่พลังงานที่ว่าฉลาดในสายตาก่อให้เกิดความเชื่อมั่นของฉัน. โครงการนี้จะไม่บังคับให้โตโยต้าอาย และในตอนท้ายของธาดาซังดึงออกโทรศัพท์มือถือและแสดงให้ฉันเห็นวิดีโอของคุณเอง FT-86 ทำในจำลอง Gran Turismo พัดลม!


GT 86 ส่งคืนโตโยต้าสนามกีฬา และในสิ่งที่รูปแบบ! เครื่องยนต์บังคับบรรยากาศร่างกายสองประตูและรูปแบบคลาสสิก win-win!

ที่น่าสนใจในความแปลกใหม่ไม่ได้จางหายไปแม้จะมีการถ่ายโอนของเวลาในการผลิตจากการจัดนิทรรศการเป็นรุ่นที่เพิ่มขึ้นของต้นแบบของการเกิดใหม่ในอนาคตของตำนานโตโยต้า AE86 เอานิทรรศการ หลังจากที่ทุกคนมีรถคันนี้จะฟื้นไม่เพียง 86 และรถยนต์โตโยต้าทุกกีฬาในครั้งเดียว Selica สุดท้ายของ Mogican ออกจากการผลิตหกปีที่ผ่านมาและตั้งแต่นั้นมาอยู่ในแถวรูปแบบของ gapped บริษัท ยักษ์ใหญ่ และมันก็เป็น FT-86 ที่อาจจะกลายเป็นกลืนแรกของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาของญี่ปุ่นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังกีฬาสำหรับเกียรติตอนนี้ก็ล้มเหลวว่าเราเตอร์มาสด้า MX-5 ทุกสิ่งทุกอย่างได้กลายเป็นสถานที่ให้บริการของประวัติศาสตร์รวมทั้งรถเก๋งโรเตอร์ RX-8 ดังนั้นในห้องอาบน้ำที่ฉันต้องการ Tada-San เพื่อให้บรรลุของฉันเพื่อที่เขาจะทำ ไปด่ามันโตโยต้าจำได้ว่าเธอมีแรลลี่ชิงแชมป์โลกตลอด 24 ชั่วโมง Le Man และสูตร 1!


และตอนนี้เกือบสองปีที่ผ่านมา ต่อหน้าฉันอีกครั้ง Tsuyu Tada ซึ่งยืนอยู่หน้า Fiery และ Red Coupe ของโตโยต้า แต่มีไม่ sponames บนกระดานฉีดพ่นในรังสีของ sophods บนอัฒจันทร์ผึ่งผายที่เราไม่ได้นั่งอยู่บนรูปแบบขายาวเราไม่ได้อยู่ที่ศาลานิทรรศการ แต่บนทางหลวง Haram ในเขตชานเมืองของกรุงมาดริด และที่จำหน่ายของเราสาม prejudo โตโยต้าที่จะมาถึงหนึ่งชั่วโมงครึ่ง คนรู้จักครั้งแรกและในโหมดการต่อสู้ทันที! มันจะเปิดออกและจริงๆว่าญี่ปุ่นว่า GT 86 จะไม่ทำให้ผิดหวังผู้ชมจู้จี้จุกจิก?


โต้ Del Jarama Run 3.8 กิโลเมตรยาวไม่ยอมรับสูตร 1 แต่มันเปิดออกมาเป็นที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นกว่า Circuit de Catalunya ซึ่งใช้เวลา Grand Prix ของสเปนตั้งแต่ปี 1991 ไม่ได้อยู่ในไร้สาระออกแบบโดยจอห์นเธอ Hughenholz เขียนโซลเดอร์แหวน (เบลเยียม) ส่วน Motodrom ในเกรส์ (เยอรมนี) และงดงามซูซูกิ (ญี่ปุ่น)

แต่การสอนครั้งแรก Mondering ทดสอบ BMW ล่าสุดของซีรีส์ที่ 3 บนทางหลวงของสูตร 1 Circuit de Catalunya (หรือโดยวิธีการในสเปน) ฉันไม่ได้คิดว่าเราจะได้รับอนุญาตให้เต้นตามความยาวทั้งหมดของวงกลมมีเราอยู่ ขับรถส่วนหนึ่งของกิโลเมตรตรงผ่านพีทบรรทัด อย่างไรก็ตาม Toyotovets ไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ใด ๆ ! สวมใส่ในการก้าวใด ๆ เพียงโปรดระวังเรามีเพียงสามคันและต้นแบบเหล่านี้ นอนหลับอยู่ในมือไม่ได้มีเวลาที่จะได้อย่างรวดเร็วแคมบดเป็นหนึ่งโตโยต้าถูกหยดมั่นในแถบกรวดอิตาเลี่ยน และโดยวิธีการที่ว่าในตอนท้ายของเส้นตรงยาว

ทางเลือกได้ง่ายถึงขีด จำกัด เครื่องสีฟ้าที่มีอัตโนมัติมีผมสีแดงกับกลศาสตร์ ทั้งสองเป็นสิ่งที่ดี! สัดส่วนคลาสสิกกับยาวเครื่องดูดควันและอาหารเสริมต่ำไฟหน้ากับสี่เหลี่ยมตารางขนาดใหญ่ในกันชนและสะโพกแข็งแรงของปีกด้านหลังจริงๆไม่โตโยต้า สิ่งที่เป็นความจริงแล้วการออกแบบจริง GT 86 ได้รับการพัฒนาโดย Toyotov และคู่ค้าของพวกเขาจากซูบารุมีส่วนร่วมในการกรอกข้อมูลทางเทคนิค มันเสียงที่มีแนวโน้ม


มอเตอร์ตรงข้ามให้ศูนย์แรงโน้มถ่วงต่ำติดตั้ง 35 มิลลิเมตรต่ำกว่าของนิสสัน GT-R และ 22 มมต่ำกว่าที่ของปอร์เช่เคย์แมน (ซึ่งยังมีนักมวย) และนี้มีผลประโยชน์ในการควบคุมของม้วนเป็นจริงไม่มี! และมวลที่มีขนาดเล็ก 1,180 กก.

เป็นครั้งแรกที่ออกมาพร้อมกับช่องที่มีปืนกล มีเพียงสามวงการล่วงหน้า ร้านเสริมการเรียนรู้อย่างแท้จริงในระหว่างการเดินทางครั้งที่มีขนาดเล็กมาก เชื่อมโยงไปถึงต่ำฝูงชนเกือบจะเป็นแนวตั้งร่างกายจะสว่างเหมือนในเก้าอี้ที่สะดวกสบายที่มีห่วงโซ่ Alcantara ในศูนย์ ที่ดีอยู่แล้ว แต่ประสงค์มากที่สุดเสียง ดังทองสัมฤทธิ์เร้าใจและได้บอกว่าภายใต้ประทุนเพียงสองลิตรบรรยากาศตรงข้ามซึ่งจะช่วยให้กองกำลัง 200 และ 205 N ∙เมตรของแรงบิด ครั้งแรกที่ผมจะก้าวในการจองห้องพักไม่ได้ขี่จักรยานกล่องกล่องเรียนรู้การติดตาม และเธอเป็นที่น่าทึ่ง! ชุดของช้าและความเร็วสูงเปลี่ยนลิฟท์, แทรกแชสซีเอ็นสำรอง แต่ร่องรอยฝีปากบนยางมะตอยและกระแทกที่มีการระบายความร้อนด้วยฝุ่น หากแม้ในเครื่องที่ถนนมันเป็นไปได้ที่จะได้รับที่นี่ในไม่กี่วินาทีสิ่งที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสูตร 1 ที่เหลือ Haram ในปีที่ 81 หรือไม่?


ร้าน GT 86 จะอิ่มตัวกับพระวิญญาณของไฟแช็คญี่ปุ่น ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย แต่ distracts อะไรจากถนน จริงเราถูกถามในการไม่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวัสดุของรถชั้นนำและในรอบปฐมทัศน์ในสิ่งที่เจนีวาอื่น ๆ จะได้รับการปรับปรุง แต่ในรูปแบบนี้มีจริงร้องเรียนเพื่อการตกแต่งภายในไม่มี มีแผ่นพลาสติกอ่อนที่มีและแม้จะมีผู้โดยสารหน้าต่างอัตโนมัติ หน้าปัดลูกศรจะออกมาเป็นในร่มเงาของมาตร แต่ตัดออกดิจิตอลในใจกลางแดชบอร์ด

เครื่องผลิต AISN มีโครงสร้างคล้ายกับ LEXUS IS-F กล่อง แต่พวกเขาหายไปสองขั้นตอนตอนนี้หกแทนแปด ในโหมดปกติในการติดตามการแข่งรถมีจุดในทางที่เครื่องจะเข้าร่วมลดลงหลังจากที่เหยียบคันเร่งคลิกไปที่ชั้นที่ร้านของเทิร์นไม่มี มันจะเปิดออกริบบิ้นและช้า ดังนั้นผมจึงกล้าหาญกดปุ่มกีฬา และการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ในการเบรกประสงค์กล่องที่มี peregazovka ฉ่ำและไปล่วงหน้าไปยังเวทีที่ต้องการแม้กระทั่งก่อนที่จะเข้าเปิด การตั้งค่าที่งดงาม!


การทอผ้าบนแกนที่โตโยต้า GT 86 อยู่ใกล้กับที่เหมาะ: 53% ตกอยู่ที่ด้านหน้า 47% - กลับ โดยวิธีการที่แตกต่างกันล็อคตัวเองยังเป็นรุ่นอัตโนมัติ

ฉันตัดสินใจที่จะขับรถวงกลมสุดท้ายในโหมดคู่มือไปพร้อมกันโดยการกดปุ่ม VSC กีฬาซึ่งอ่อนปกของระบบการรักษาเสถียรภาพมิฉะนั้นมันทับเบรคโลภ GT 86 กับ hint น้อย แต่ถ้า Sporty อัลกอริทึม VSC มีอย่างน้อยความหมายบางอย่างให้เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะหลวมแล้วมีความจำเป็นในการกลีบยอมไม่มี คุณคลิกที่ลบในการเบรกและในการตอบสนองคุณได้ยินเสียงแหลมสูงสุดเร็วเกินไป! อย่างมากเช่นเดียวกับเล็กซัสเป็น-F! ระบบเป็นผู้ประกันตนเพื่อ pyano ว่าเป็นผลให้โทษแม้จะช้ากว่าในโหมดกีฬา และจุดในคู่มือคืออะไร? ยิ่งไปกว่านั้นจะต้องฟุ้งซ่านบนแดชบอร์ดอย่างต่อเนื่องในการส่งสัญญาณที่จำเป็นหรือไม่?

และในที่สุดช่างหกความเร็วที่ดีเก่า คลัทช์เป็นเวลานานความถี่และเรียกอย่างรวดเร็วเพื่อให้เริ่มต้นจากสถานที่นั้นจะต้องให้ความสนใจบางอย่าง แต่การเคลื่อนไหวไม่มีปัญหา กระตุกที่ไม่พึงประสงค์สำหรับการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วมีการปรับระดับโดยการทำงานเรียบร้อยมีคลัทช์ และคันได้รับการแก้ไขอย่างชัดเจน แต่เบื้องหลังขั้นตอนที่ห้ามีการเข้าถึง สถานที่หลักบนโล่ไม่ได้อยู่ในไร้สาระจะใช้เวลาสั้นส่งมาตรลูกศรทันทีใช้เวลาออกไปจุดสูงสุดของ 7500, โคมไฟและ Viscos ในตัดไฟขึ้น บิดได้อย่างรวดเร็ว! แต่คุณไม่สามารถจะฟุ้งซ่านจากถนน, ไฟ LED สีแดงจะเห็นได้อย่างชัดเจนโดยวิสัยทัศน์ต่อพ่วงและค่อยๆจำได้ว่าเป็นเสียงของการเปลี่ยนแปลงมอเตอร์ใกล้โซนสูงสุด


ชั้นที่นั่งด้านหน้า! มันเป็นได้อย่างง่ายดายสามารถที่จะรับลงจอดที่เหมาะสมและขอบคุณที่หวงแหนเบาะพวกเขาให้ร่างกายในรอบเดียว แต่สถานที่ด้านหลังเป็นเพียงเล็กน้อย ที่นั่นและมันจะไม่สะดวกและมีจริงสถานที่สำหรับขาไม่มี ดังนั้นหากมีความจำเป็นที่จะต้องได้ที่ไหนสักแห่งในสี่คุณจะต้องขับเหงื่อคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า

ญี่ปุ่นจะไม่เปิดเผยลักษณะแบบไดนามิก แต่การตัดสินโดยความรู้สึกของการโอเวอร์คล็อกจนกว่าร้อยจะประกาศเกี่ยวกับ 6.9-7.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดถ้าคุณเชื่อในวลีแห้งในโบรชัวร์บางเกินกว่า 230 กิโลเมตร / ชั่วโมง . ดำน้ำฉันลงตรงสี่บินเส้นชัยที่ห้ามี 200 บนหน้าปัดดิจิตอล! แต่การที่จะบรรลุความเร็วสูงสุดจะต้องหลายครั้งพื้นที่มากขึ้น และเบรกในพื้นทันที และพวกเขาเอาชนะแผ่นดิสก์! เบรคเชื่อมโยงส่วนใหญ่อ่อนแอเดิมของรถยนต์ญี่ปุ่น และฉันไม่ได้ข้ามปัญหานี้และ GT 86 หล่อใบพัดเหล็กข้ออ้อยจากร้อน มันเป็นความสงสารเพราะแนวคิด FT-86-Kare ยืนวัดเส้นผ่าศูนย์กลางสี่ตำแหน่งและใน 86th อนุกรมสามัญวงเล็บลอย


GT 86 ไม่ใช่รถสปาร์ตันสปอร์ต มีสภาพภูมิอากาศที่สองโซนไฟหน้าซีนอน, ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ (ซึ่งควบคุมที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง) เป็น และแผงด้านหน้าจะจบด้วยคาร์บอนภายใต้พลาสติก

แต่ผมจำได้เพียงแค่นี้ในตอนท้ายของสายยาวตรงและตลอดเวลาที่เหลือของวงกลมรอยยิ้มของฉันกลายเป็นที่กว้างขึ้นได้เร็วขึ้นและกล้าหาญผมขับรถ โรลน้อยขอบคุณที่จุดศูนย์ถ่วงต่ำ (opposes!) ปฏิกิริยามีความถูกต้องและโปร่งใส, GT 86 โดยไม่ต้องดำน้ำผูกปมลงในผลัดความเร็วสูงและพวงมาลัยจะอิ่มตัวมักจะมีความพยายามให้ข้อมูล คุณรู้สึกว่าไม่เพียง แต่ด้วยมือของคุณและตัวอักษรทั้งหมดที่ร่างกายนี่มันถูกยกเลิกการโหลดบนสันเขากระพริบตาด้วยสีเหลืองของ VSC แล้วฉันเหวี่ยงเล็กน้อยในเคล็ดลับการทำงาน บลิส! และการตอบสนองอย่างรวดเร็วก๊าซอย่างเป็นธรรมและสถานที่ที่สะดวกในการเหยียบทำให้มันเป็นไปได้ที่จะทำให้การขนย้ายในการเบรก


ลำต้นมีขนาดเล็กกว่า 223 ลิตร นอกจากนี้มันเกินไปแบน แต่คุณสามารถพับโซฟาด้านหลัง มีแนวโน้มที่จะชื่นชม Drifters ที่จะจัดส่งใน GT 86 ล้อเพิ่มเติม

ระงับเบา ๆ ทำงานออกมาแปะและขับเคลื่อนล้อหลังที่มีค่าล็อคตัวเองช่วยให้คุณสามารถเปิดนานก่อนที่เอเพ็กซ์ และสิ่งที่ถ้าคุณปิด VSC? ไม่มีปัญหา! นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ไม่สามารถสัมผัสมอเตอร์ไม่สามารถโม้ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะตัดรถเข้าดริฟท์เท่านั้นที่มีแรงบิดที่คุณสามารถเฉพาะในมุมที่มีขนาดใหญ่ของพวงมาลัย และมันอยู่ในที่ห่างไกลจากมากที่สุดยางมิชลินโซ่ Primacy HP! อย่างไรก็ตามยังไม่มีใครมารบกวนเล็กน้อยแกว่งหรือบีบและหยาบคายโยนจับแล้ว GT 86 เพิ่มขึ้นด้านข้างและมันสามารถลากในสไลด์ที่งดงาม แต่มันก็ไม่ได้รับการต้อนรับจากอาจารย์ผู้สอน โปรดจำไว้จำมีเพียงสองคัน


เครื่องยนต์ Subaru Supposite FA20 พัฒนา 200 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาทีและ 205 N ∙ M ที่ 6600 รอบต่อนาที โดยวิธีการที่มันมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกเดียวกันและจังหวะลูกสูบ (86 มิลลิเมตร) อัตราส่วนการอัด 12.5: 1 นอกจากนี้มอเตอร์เป็นเรื่องน่าทึ่งสำหรับความจริงที่ว่าพวกเขาดัดแปลงนี่ลายเซ็น Toyotovskaya D-4S ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อประโยชน์ในการพร่ำเพ้อที่ดีที่สุดหน่วยพยายามที่จะใส่กันมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับเพลาหน้า

ฉันมาถึงพีทเลนด้วยรอยยิ้ม แน่นอนภายใต้ตัวถังนี้อย่างชัดเจนต้องการมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่เพื่อความสุขของติดตามการแข่งรถ, ฝูงจะไม่บังคับไปไม่กี่ร้อยม้าก็ไม่จำเป็นที่จะ turbots พายุเฮอริเคนไม่จำเป็นต้องบันทึกวินาทีที่นักการตลาดจึงกลับบ้าน เราต้องการเพียงมวลเจียมเนื้อเจียมตัวดีชั่งน้ำหนัก, เสียงของมอเตอร์และจิตวิญญาณที่แนบมาโดยผู้สร้างในรถ คืออะไรตัวอย่างเช่นในเราเตอร์มาสด้า MX-5 ซึ่งได้รับการเพาะเลี้ยงทั่วโลก และสิ่งที่ GT 86 ได้รับซึ่งโตโยต้าได้รับการให้อภัยและการต่อต้านอย่างการขับรถช่วงรูปแบบที่ทันสมัย ในที่นี้ผมเชื่อแม้สำหรับผู้ที่เจียมเนื้อเจียมตัว 18 นาทีซึ่งสรุปได้ในการติดตาม เขาประสบความสำเร็จ!

โตโยต้า GT 86 จะกลายเป็นที่นิยม? ความเข้าใจ! อย่างน้อยในประเทศญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา มันจะหาผู้ซื้อที่มีความซับซ้อนของเธอและในยุโรปที่ GT 86 จะเสียค่าใช้จ่ายตั้งแต่วันที่ 30 พันยูโร แต่ไม่มีใครจะใช้เวลาการคาดการณ์สำหรับตลาดรัสเซีย มันมีอยู่ในประเทศที่มีวัฒนธรรมการพัฒนาของการแข่งรถมอเตอร์พวกเขารู้เกี่ยวกับ AE86 ไม่ได้อยู่ที่เวลาและเรามีตอนนี้โตโยต้าคัมรี่ร่วมกับและแลนด์ครุยเซอร์ และวิธีการหลีกเลี่ยงการแข่งขันกับซูบารุซึ่งมี BRZ รถเก๋งที่คล้ายกัน? หลังจากนั้นก็จะถูกขายในรัสเซียราศีเมถุนจะปรากฏขึ้นในช่วงฤดูร้อน

นอกจากนี้แม้ช่วงของสินค้าเป็นที่เข้าใจได้ยาก รถเก๋งฮุนไดเจเนซิส? เปอโยต์ RCZ? หรือฝูงชนทั้งของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเรียกเก็บ hatchbacks? มันดูเหมือนว่าทั้งหมดในครั้งเดียว แต่ทั้งหมดนี้มีรูปแบบเฉพาะ และโตโยต้า GT 86 ซึ่งแทบจะไม่เสียค่าใช้จ่ายและครึ่งหนึ่งล้านรูเบิลจะมีความเหมาะสมมากเพราะมันไม่ได้เป็นเพียงตัวละคร kayfic แต่ยังมีการออกแบบที่สดใส (แม้ว่าในมือสมัครเล่น) และภาพลักษณ์ที่ดีของแบรนด์ ในตลาดรัสเซีย แต่สำหรับคำตัดสินสุดท้ายเราต้องพยายามที่รถเก๋งและในสภาพ landlined มากขึ้น รอบปฐมทัศน์ของยุโรป GT 86 จะจัดขึ้นในเดือนมีนาคมที่เจนีวามอเตอร์โชว์และไม่นานหลังจากที่ครั้งแรกแบบทดสอบที่เต็มเปี่ยมที่จะจัดขึ้น ตั้งตารอคอย!

Vadim กาการิน
ภาพถ่ายโดยผู้เขียนและ บริษัท โตโยต้า



ประวัติศาสตร์
บรรพบุรุษอุดมการณ์ GT 86 เป็น Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86 อย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งเปิดตัวในปี 1983 จากนั้นญี่ปุ่นอย่างหนาแน่นส่งผ่านไปยังระบบขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดและราคาถูกและด้านหลังยังคงเป็นจำนวนมากของรถยนต์ชั้นธุรกิจและรถยนต์กีฬา แต่วิศวกรของโตโยต้าก็ไม่รีบร้อนที่จะละทิ้งรูปแบบคลาสสิกแม้จะอยู่ในกลุ่มที่มีขนาดกะทัดรัด ราวกับว่าพวกเขารู้ว่ามันเป็นโอกาสสุดท้ายของพวกเขาที่จะปล่อยระเบิดจริงชนิดนี้ และพวกเขาก็ไม่ควรพลาดของตัวเองส่งรุ่นโคโรลลาเลวิน / Sprinter Trueno กับดัชนี AE86

แสง (น้ำหนักประมาณตัน) และมีประสิทธิภาพ (130 แรงม้า) รถขับเคลื่อนล้อหลังกับตัวถังที่ดีปรับรักได้อย่างรวดเร็วโดยคนรักนั่งญี่ปุ่นที่มีแสง Hachairu (ดังนั้นในญี่ปุ่น, หมายเลขแปดหกที่มีการออกเสียงในภาษาญี่ปุ่น) มันเป็นเรื่องยากที่จะเรียกรถเร็วมาก แต่ในประเทศญี่ปุ่นที่มีคดเคี้ยว serpentines ภูเขาและในระยะทางสั้น ๆ ความเร็วไม่สำคัญ มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่ครอบครองระงับยากอย่างเป็นธรรมด้ามสั้นการตอบสนองและการปิดกั้นไม่จำเป็นของค่า Corolla เต็มใจพยายามที่จะแซงหน้าของจมูก แต่ในเวลาเดียวกันคนขับรถได้รับการสอบถาม สังคมชั้นสูงของเก้าอี้ Khachiroku เพิ่มกลศาสตร์ fivenet ดิสก์เบรกล้อและติดตั้งด้านหน้าแบบอนุกรมและความคงตัวของความมั่นคงด้านหลังขวางที่ว่าผู้เข้าพักเวลาหายากบนรถกอล์ฟระดับ

แปดสิบตัวเลือกที่หกสำหรับระยะเวลาการผลิตสั้น (1983 1987) มันเป็นพอ: มันเป็นรถเก๋งและสามประตูแฮทช์แบคกับปกติ (Corolla Levin) และตาบอด (Sprinter Trueno) เลนส์ด้านหน้ากับด้านขวาและหอซ้าย dorestayling (ที่เรียกว่า Zenki) และ Restyling (ตั้งแต่ปี 1986 ที่เรียกว่า Kouki) บวกการปรับเปลี่ยนพิเศษต่างๆเช่น GT, GTV หรือ GT เอเพ็กซ์ แต่ยังคงมีรุ่นผักของรถคันนี้กับ AE85 รหัสโรงงาน (85 ออกเสียงในภาษาญี่ปุ่นเป็น Khachi) ซึ่งมีความแตกต่างมากขึ้นจากความแตกต่าง 86 กว่าคล้ายคลึงกัน: โดยทั่วไปเป็นเพียงร่างกายและเครื่องยนต์ระงับ การส่งและอื่น ๆ ที่รับผิดชอบในการ Audded ชิดนั่งเป็นสามัญอย่างสมบูรณ์

หนึ่งในที่สุดมวล AE86 ที่น่าสังเกตคือเครื่องยนต์ Toyotovsky มอเตอร์ 4a-GE ถูกติดตั้งบน hachairois ซึ่งในปี 1983 มีดัชนี 4a-Geu และความจุของ 130 แรงม้าที่มีปริมาณ 1.6 ลิตร สำหรับการเปรียบเทียบมันเป็นเพียงเกี่ยวกับมากที่ดีที่สุดพลเรือนบรรยากาศบรรยากาศในวันนี้ สามสิบปีที่ผ่านมาความลับของดังกล่าวเป็นผลตอบแทนที่สูงอยู่ในการรวมกันของ 4 วาล์วต่อสูบสอง camshafts ในหัวบล็อกมันเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่เป็นตัวหนาสำหรับยานยนต์อนุกรม และแรงบิดในช่วง rollery ต่ำกว่าเส้นทางตัวแปรเข้ารูปทรงเรขาคณิตที่เรียกว่า T-VIS ถูกตอบ ต่อมาเครื่องยนต์ 4A-GE ถูกติดตั้งบนไดรฟ์ต่อไปล้อโคโรลลาเลวิน / Sprinter Trueno ของรุ่นต่อไปและในฉบับสุดท้ายแล้วมี 5 วาล์วในกระบอกสูบและ 165 แรงม้าที่มีปริมาณคงที่

ไม่มีอะไรที่น่าตื่นตาตื่นใจที่เช่นนักกีฬาที่มีความสามารถเริ่มปรากฏให้เห็นไม่เพียง แต่ในถนนและ serpentines ภูเขา แต่ยังเกี่ยวกับการแข่งรถแทร็ค อย่างไรก็ตามการใช้ที่งดงามที่สุดของ AE86 เป็นการแข่งขันดริฟท์ที่นักบินบนเครื่องเหล่านี้จะเป็นหนึ่งชัยชนะหลังจากที่อื่น พระมหากษัตริย์ที่มีชื่อเสียงของดริฟท์ Keichi Tsuchia มีบทบาทพิเศษในนิยม Khachiroku ถึงแม้ว่าว่าขัดแย้งเขาได้รับรางวัลดังชัยชนะของเขาทั้งหมดไม่ได้อยู่ในการแข่งขันในการขี่ข้าง แต่ไม่เป็นนักบินของชุดแหวนต่างๆญี่ปุ่น แต่ในแบบคู่ขนานกับอาชีพอย่างเป็นทางการของ Tsuchia เทคนิคดริฟท์ต่างๆใน Khachiroku รักของเธอถูกดึงออกมาในการแข่งขันถนนซึ่งเขายังจ่ายใบอนุญาตแข่ง ต่อมาในบทบาทของผู้เขียนของการค้าวิดีโอรถที่ดีที่สุด Motoring คิงดริฟท์ที่ทุ่มเทชุดแยกต่างหาก 86 ของปัญหาและยังใช้มันเพื่อแสดงให้เห็นถึงการออกกำลังกายในหลักสูตรวิดีโอของเขาดริฟท์ในพระคัมภีร์

นอกจากนี้ญี่ปุ่น AE86 ได้กลายเป็นตัวละครหลักของซีรีส์ครั้งแรกทั้งภาพเคลื่อนไหว D ซึ่งในปี 2005 จะถูกลบออกแม้ยาวเต็มรูปแบบการแข่งขันที่รุนแรงภาพยนตร์ ชุดนี้บรรยายเกี่ยวกับวัยรุ่นญี่ปุ่นที่มี Takum ที่มีความสามารถเหนือธรรมชาติเกือบจะควบคุม serpentines ของ Shsols Khachiroku มุ่งเน้นไปที่ความลับของฟิสิกส์ของลอยและเสน่ห์เล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ hachairo มีความสามารถมากที่ทำ บริษัท ของพวกเขาเริ่มต้น D ตกหลุมรักจากแฟน ๆ รถจักรยานยนต์ทั่วทุกมุมโลกและความนิยมของ AE86 ย้ายไปอยู่ในระดับที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพ โดยวิธีการที่ Tsuchia ซังเขาก็มีความสุขที่จะให้คำแนะนำแก่ผู้สร้างการ์ตูนเกี่ยวกับรถที่รักของเขาและแม้กระทั่งการปรากฏตัวในตอนที่หนึ่งเป็นคู่สนทนาโทรศัพท์ลึกลับ

Dmitry Laskov
 

แหล่งที่มา: AUTO.Mail.Ru.