Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хэтчбек

Королевская рать

Эмблема Тойоты стилизованное изображение буйвола. В Юго-Восточной Азии его почитают за покладистый характер, работоспособность и выносливость.
 
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2001 год. Представлено девятое поколение Toyota Corolla (Е12). Двигатели (все Р4): бензиновые 1,4 л, 71 кВт/97 л.с. (4ZZ-FE); 1,3 л, 65 кВт/88 л.с. (2NZ-FE); 1,5 л, 81 кВт/110 л.с. (1NZ-FE); 1,6 л, 81 кВт/ 110 л.с. (3ZZ-FE); 1,8 л, 99 кВт/135 л.с. (1ZZ-FE); 1,8 л, 141 кВт/192 л.с. (2ZZ-GE); турбодизель с коммон рейл 2,0 л, 81 кВт/110 л.с. или 66 кВт/90 л.с., соответственно, с интеркулером и без (1CD-FTV); вихрекамерный дизель 2,2 л, 58 кВт/79 л.с. (3C-TE). Привод передний, М5, М6 или А4.
2002 год. Крэш-тест Euro NCAP: 4 звезды, 12 и 16 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно.
2004 год. Рестайлинг, изменились: передняя и задняя оптика, бамперы, решетка радиатора, боковые молдинги теперь красят в цвет кузова. Незначительные изменения интерьера, появились боковые подушки безопасности (пассажирская отключаемая).
2006 год. Презентация нового поколения.
С начала производства Короллы в 1966 году с конвейера сошло более 30 миллионов автомобилей.
Продавалась модель с переменным успехом, в частности, предпоследнее поколение упрекали за невыразительный дизайн, но вот надежными короллы считались всегда. Девятое поколение (Е12), о котором пойдет речь, появилось на рубеже веков (см. Историю модели) и выпускается поныне с четырьмя типами кузовов: трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал.
На японском рынке поголовье дополняют модели Allex, Corolla Runx и Corolla Fielder. Модификацию Verso мы не затрагиваем во многом это совсем другой автомобиль.
По сравнению с предшественницей машина подросла на 90 мм и располнела на 20 мм. Колесная база увеличилась на 135 мм, но главное автомобиль обрел узнаваемый и выразительный облик. Шеф-дизайнер Такеши Ешида и руководитель Европейского конструкторского штаба Лука Де Мео так вылизывали внешность, что поступились унификацией. Передняя часть седанов и хэтчбеков (крылья, капот, бампер, фары, решетка) абсолютно разные.
ในรัสเซียโมเดลได้รับการยอมรับด้วยปังซึ่งทำให้เกิดฝูงชนในสายการบำรุงรักษาและกระตุ้นราคาในตลาดรอง สำหรับรถยนต์ห้าปีที่มีอายุห้าปีพวกเขาขอ $ 10,000, 20042005 เพื่อซื้อ $ 1517,000 อนิจจาในการจัดอันดับของการโจรกรรมโมเดลยังย้ายไปยังตำแหน่งที่สูงขึ้นและสูงขึ้น ดังนั้นแม้จะมีการเคลื่อนย้ายแบบเต็มเวลา แต่ก็ยังไม่คุ้มค่าที่จะละเลยแนวป้องกันเพิ่มเติมในรูปแบบของการเตือนภัยหรือการอุดตันทางกล
เล่นในเฟส
จากตัวเลือกที่หลากหลายทั้งหมด (ดูประวัติของรุ่น) มีเพียงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น เวอร์ชัน) บนมือขวาของญี่ปุ่นมักจะมียูนิต 1NZ-FE บางครั้ง 2NZ-FE แต่ราชินีดีเซลนั้นหายากมากไม่เพียง แต่ในมอสโก (น้อยกว่า 0.5%) แต่ยังอยู่อีกด้านหนึ่งของอูราล
เป็นการยากที่จะประเมินความน่าเชื่อถือของพลังนีโออย่างเป็นกลาง: พวกเขาไม่ค่อยไปถึงตัวแทนจำหน่ายและมีเพียงประมาณ 7%ในตลาดรอง เราเพียงทราบว่าเราไม่ทราบอะไรเกี่ยวกับกรณีของการพังทลายที่สิ้นหวัง แต่กลับไปที่โมเดลอย่างเป็นทางการ
เครื่องยนต์ ZZ มาพร้อมกับระบบเฟสการกระจายก๊าซ VVT-I (Variable Valve Timing Intelligent) และความสูงในการยกวาล์วยังเปลี่ยนไปในเครื่องยนต์ 2ZZ-GE (VVTL-I, วาล์วตัวแปรและระบบอัจฉริยะยก ความจริงที่ว่าปัญญาชนดังกล่าวทำงานภายใต้ประทุนเจ้าของหลายคนไม่สงสัย อุปกรณ์ไม่เพียง แต่ยืดลักษณะของแรงบิดเป็นประจำ แต่ยังไม่จำเป็นต้องได้รับการดูแลใด ๆ มันไม่สะดวกเท่านั้นที่จะทำความสะอาดสิ่งสกปรกจากแผ่นป้าย VVT-I บนปีกด้านหน้า โดยวิธีการที่รถอีลัทที่น่ากลัวโดยทั่วไปสิ่งสกปรกดูเหมือนจะติดอยู่ด้านข้าง
ในตอนแรกผู้คลางแคลงกลัวการรวมกันของโลหะผสมอลูมิเนียมและแขนเสื้อบาง ๆ ซึ่งในกรณีที่ซ่อมแซมไม่สามารถเสีย (ไม่มีที่ไหนเลย) ใช่และลูกสูบของขนาดการซ่อมแซมในธรรมชาติไม่มีอยู่ อย่างไรก็ตามระยะทางของตัวอย่างแต่ละชิ้นเกินกว่า 200,000 กม. และเครื่องยนต์ยังไม่ได้รับสัญญาณชรา อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการการซ่อมแซมช่างฝีมือของเราจะเรียนรู้ที่จะจัดการกับบล็อกเก่า ๆ แต่แน่นอนว่าจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าเบื่อปกติ
พบว่ามีวงแหวนลูกสูบเดี่ยวอยู่ในเครื่องยนต์ 4ZZ-FE: มันเคยกินน้ำมันสำหรับชายหนุ่ม แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนลูกสูบด้วยบล็อกการรับประกัน (!) พวกเขายังคงทำบาปสำหรับเชื้อเพลิงความเชี่ยวชาญที่มีคุณภาพต่ำซึ่งมีเรซินเกิน 1,040 เท่า พบว่ามีการระงับโคลนซ้ำ ๆ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมตั้งแต่ปี 2547 วัสดุสิ้นเปลืองที่ระบุตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นนิรันดร์) สารเติมแต่งโลหะที่มีอยู่หลังจาก 2030,000 กิโลเมตรฆ่าเทียน แต่วันนี้มันไม่ได้แปลกใจใครเลย แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่แยแสต่อตัวแทนอย่างแน่นอน ทางเดินที่สำเร็จการศึกษาทั้งหมดกลายเป็นหวงแหนแม้จะมีการกัดกร่อนภายนอกของท่อไอเสียหลัก (ด้านหลัง)
มีปัญหาเกี่ยวกับท่อร่วมไอดีพลาสติก (แมงมุม) ความงดงามของการหมุนวนเริ่มสั่นคลอนในนั้น ข้อบกพร่องเกิดขึ้นในระยะแรก (สูงถึง 10,000 กิโลเมตร) ในปี 2545 รถยนต์ของปี 2546 ส่วนที่เปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน นอกจากนี้ยังมีสมัครพรรคพวกของอุปกรณ์ก๊าซ: ผู้ติดตั้งไม่ชอบจัดการกับนักสะสมพลาสติก
การขับเคลื่อนของโซ่ไม่ต้องการความสนใจมากนัก หากส่วนหน้าซ้าย (จากรอก) ส่วนหนึ่งของหมอกเครื่องยนต์ให้เปลี่ยนแหวนเพนนีออกไซด์ของวงจรของวงจร ตัวปรับความตึงนั้นเป็นหนึ่งเดียวโดยมีรอยบากคริสต์มาสของส่วนที่ทำงาน (ขั้นตอนประมาณ 1 มม.) การออกแบบนี้ไม่ต้องการคุณภาพของน้ำมันเนื่องจากไม่มีความดันเป็นศูนย์ในทางหลวง (ตัวอย่างเช่นในโหมดเปิดตัว) ลูกสูบไม่อนุญาตให้โซ่บานไม่ได้ให้โซ่ อย่างไรก็ตามมันยังไม่คุ้มค่าที่จะประหยัดน้ำมันมิฉะนั้นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่าอาจประสบ
เข็มขัดคลินิกเดียวของไดรฟ์หน่วยเสริมจะเปลี่ยนไปเมื่อรอยแตกและน้ำตาปรากฏขึ้น โดยเฉลี่ยแล้วมันให้บริการ 6070,000 กิโลเมตรถ้าคุณโชคดี 90100 บางครั้ง dineman ก็ถูกบดบัง; จนกว่าเขาจะเขย่าคุณสามารถขี่ได้ แต่ตัดสินใจเปลี่ยนใช้การออกแบบที่เป็นส่วนประกอบ ในนั้นวิดีโอและตัวปรับแรงตึงเป็นชิ้นส่วนอะไหล่แยกต่างหากในอนาคตเพื่อเปลี่ยนปมในส่วนจะถูกกว่า
ไว้วางใจ แต่ตรวจสอบ
กล่องเกียร์เชิงกลสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นนั้นแตกต่างกัน: S-150, S-50 และ S-64 ตามลำดับสำหรับ 4ZZ-FE, 3ZZ-FE และ 2ZZ-GE กล่อง S-64 หก-ส่วนที่เหลืออีกห้าสปีด เครื่อง A246E สี่สปีดถูกวางไว้บนมอเตอร์ 3ZZ-FE เท่านั้น พวกเขาทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือและทนทานมากแม้กระทั่งกรณีของการอบแมวน้ำของไดรฟ์เป็นโสดและเกิดขึ้นตามกฎความร้อนสูงเกินไปในระหว่างเพลาเพลา
Сцепление служит в среднем 150 тыс. км, косвенный показатель скорой кончины малый свободный ход педали. Если отметили, что при троганье с места схватки начинаются все выше по ее ходу, с заменой ведомого диска лучше не тянуть. Иначе придется менять и корзину, а то и маховик (их повредят заклепки изношенного диска).
Подшипники ступиц и приводы передних колес живут долго. Они разной длины, но при ускорениях автомобиль в сторону фактически не уводит, равно как и при торможении двигателем. Правда, реакции на сброс газа весьма условные, но это не редкость для моторов Евро IV.
Встречались единичные случаи течи из правой передней стойки, на неровностях она начинала постукивать. С правой же стороны изредка изнашивалась втулка рейки рулевого механизма. Оба дефекта проявлялись в гарантийный период, поэтому и меняли виновников безоговорочно. Стойки стабилизатора (косточки) служат 120130 тыс. км, остальные подвижные элементы в передней подвеске более 150 тыс. км, в задней под 200.
Отметим, что в простоте подвесок нет и намека на ущербность ездовых качеств. Не каждый автомобиль даже со сложными многорычажками может соперничать с Короллой в удобстве управления. Этому способствует и электроусилитель руля, за которым грешков в эксплуатации тоже не значится.
ПЕРЕСТРАХОВАЛИСЬ
С передними тормозными дисками производитель перемудрил, в нынешних условиях их замена через 4050 тыс. км чересчур малый интервал (допустимый износ 2 мм), хотя и при большем износе случаев коробления не было. А вот у колодок обычная жизнь: передних хватает на 2535 тыс. км, задних на 5060.
Рестайлинг не затронул штатный аудиоцентр. Увы, он читает только диски формата audio-CD. Понятно, что для чтения DVD нужны более высокоточные механика и оптика. Но что мешало добавить привычный MP3? Ведь плотность записи в данном формате не выше CD, всего-то надо дать добро электронике!
Но все же машина удалась неспроста эмблема со стилизованным буйволом заняла такое почетное место, что даже капоту пришлось прогнуться! Столь скучного предмета повествования в этой рубрике давно не было. Не в этом ли успех Короллы на российском рынке?
 



 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"