Test Drive โตโยต้าโคโรลล่า 2007 - 2009 Hatchback

จมอยู่แล้ว

ได้ยินเกี่ยวกับคุณภาพที่โดดเด่นของรถยนต์โตโยต้าประชาชนชาวรัสเซียได้อย่างรวดเร็วเลือกโควต้าสำหรับ Corolla Sedans ราคาไม่แพงทำให้พวกเขาเป็นคิวผลิตภัณฑ์ที่ขาดแคลนสำหรับตัวแทนจำหน่ายยืดเยื้อเป็นเวลาหนึ่งปี อย่างไรก็ตามสำหรับเงินเดียวกันและไม่มีคิวคุณสามารถซื้อซีดานฮุนไดอีเลแทนราเกาหลี Corolla ดีกว่า Elantra มากจนคุ้มค่าที่จะรอหรือไม่?
 
ในหลายร้อยแบรนด์ที่แพงที่สุดของโลกโตโยต้าจัดอันดับ 6 (ดีที่สุดในหมู่แบรนด์ยานยนต์), Hyundai 72th เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ล่าช้าเกือบห้าครั้งในการขาย Elantra จาก Corolla ไม่น่าทึ่งอีกต่อไป อย่างไรก็ตามการขายรถยนต์ญี่ปุ่นถือเป็นการพัฒนาที่ซบเซาของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายมิฉะนั้น Corolla สามารถนับสถานะของ Cactklass ที่ขายดีที่สุดแน่นอน
อะไรดึงดูดผู้คนโคโรลล่า? ราคา? ออกแบบ? เตรียมความพร้อม? ถ้าเป็นเช่นนั้นเพียงบางส่วนเท่านั้น เสน่ห์หลักเมื่อซื้อโตโยต้าในความรู้สึกของตัวเลือกที่เหมาะสม: แบรนด์รถยนต์ที่ดีที่สุดความน่าเชื่อถือในตำนานความทนทานที่น่าตื่นตาตื่นใจสมัชชาญี่ปุ่น เจ้าของโคโรลล่าเช่นคาถาทำซ้ำคำเหล่านี้และได้ยินสิ่งใดที่ต้องการเกี่ยวกับเครื่องอื่น ๆ ภาษาญี่ปุ่นหมายถึงยอดเยี่ยม โตโยต้าหมายถึงดีที่สุด ฝ่ายที่ไม่พึงประสงค์ของการครอบครองของรถยนต์ของแบรนด์นี้เช่นบ่อยและมีราคาแพงและมีอัตราภาษีสูงตามความเสี่ยงของเจ้าของ Casca ของ Corolla ดูเหมือนว่าไม่กังวลมากนัก หลายคนไม่ต้องสงสัยเลยว่าการประกันภัยสำหรับรถยนต์คันอื่นของชั้นนี้เกือบสองเท่าของราคาถูกกว่าและสำหรับการบริการสามารถขี่ได้น้อยกว่าครึ่งเท่าพวกเขาไม่เคยคิดว่าคุณสามารถขี่อย่างอื่นได้ยกเว้นโตโยต้า เจ้าของหายากของรถยนต์แบรนด์นี้คิดเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์ญี่ปุ่นอื่น ๆ สำหรับยุโรปหรือพระเจ้าห้าม, รถยนต์เกาหลีที่มีโตโยต้าไม่ได้รับการปลูกถ่ายแทบจะไม่มีใครเลย แบรนด์ความภักดีเป็นเพียงยอดเยี่ยมมาก เรารักต้องการซื้อ ต้องรอ? รอสักครู่
และถ้าคุณยังคิดเกี่ยวกับทางเลือก? ในท้ายที่สุดลิ่มแสงบนโตโยต้าไม่ได้มาบรรจบกันและในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใกล้เคียงคุณสามารถหารถยนต์ที่น่าสนใจมากมาย ตัวอย่างเช่น Hyundai Elantra มันได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะในฐานะคู่แข่งกับ Corolla: เธอมีประเภทร่างกายเดียวกันการกำหนดค่าที่คล้ายกันและเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับพลังงาน ประโยชน์ที่ได้รับเราจะดึงดูดการมีอยู่ของรุ่นที่มี ACP แบบไฮโดรคเทคเต็มรูปแบบเต็มรูปแบบซึ่งไม่มีโตโยต้า (บนโคโรลล่าคุณสามารถสั่งซื้อช่างหุ่นยนต์ซึ่งด้วยความปรารถนาทั้งหมดไม่สามารถเรียกใช้แทนแบบดั้งเดิมที่ดี Automaton)
สำหรับการทดสอบเราได้เลือกรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร การทดสอบ Corolla ติดตั้งหุ่นยนต์และ Elantra Mechanics บน Elantra 1.6 ลิตรที่มีเครื่องที่เราเดินทางมาก่อนดังนั้นสำหรับคำสองสามคำพูดเกี่ยวกับมัน อุปกรณ์ในทั้งสองกรณีมีความอุดมสมบูรณ์: สี่ถุงลมนิรภัย (รวมถึงหมอนเข่าของคนขับจากโคโรลล่า), ระบบเสียง, เครื่องควบคุมสภาพอากาศ, ที่นั่งอุ่นและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ สำหรับชุดของสุภาพบุรุษมันไม่เพียงพอสำหรับระบบของการมีเสถียรภาพแบบไดนามิกของความสามารถในการจัดการกับทั้งผู้ผลิตด้วยเหตุผลบางอย่างตัดสินใจบันทึก: ESP จะถูกวางไว้เฉพาะรุ่นที่แพงที่สุดของ Elantra ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและสำหรับโคโรลล่า ไม่สามารถใช้ได้เลย
ในเมือง
เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ารถยนต์ทั้งสองคันมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ใช่พวกเขาเกี่ยวข้องกับซีดีที่เรียกว่าอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยมิติของพวกเขาพึ่งพาที่จอดรถเบาหรือความคล่องแคล่วพิเศษบางอย่างในสภาพแวดล้อมในเมือง ไม่มีการมองเห็นปัญหา: กระจกด้านนอกทั้งสองเครื่องมีขนาดค่อนข้างใหญ่ด้านหน้าของชั้นวางด้านหน้าของร่างกายตั้งอยู่สำเร็จและดวงตาไม่ถูกเรียกว่าหน้าต่างด้านหลังกว้าง แต่ทั้งหมดอยู่ในกรอบของ Intra -alone mirror
Dynamics การเร่งความเร็วของ Corolla นั้นน่าประทับใจไม่ได้เป็นไดรเวอร์ที่ซับซ้อน Supercars: เครื่องยนต์ยอดเยี่ยมบนความเร็วสูงหุ่นยนต์ที่มีกระตุกที่เห็นได้ชัดเจนเปลี่ยนการส่งสัญญาณเครื่องจะได้รับความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่นี่อยู่ในโหมดกีฬาของหุ่นยนต์ใน Corolla ปกติจะเร่งความเร็วช้ากว่า แต่ไม่มีกระตุก ข้อเสียที่ร้ายแรงที่สุดของหุ่นยนต์ถูกค้นพบบนปืนไรเฟิล: ถ้ามันยิ่งมากหรือน้อยดังนั้นสไลด์ที่สูงชันจะถูกบุกรุกเป็นกาต้มน้ำที่สิ้นหวังมันจะเผาคลัทช์กลับมาบดและกระตุก และไม่ทำอะไรกับมัน: วิธีการกำหนดค่านักพัฒนาไซบอร์กนี้ดังนั้นมันทำหน้าที่เป็นผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ภูเขาที่คุ้มค่าก่อนสั่งซื้อก่อนสั่งซื้อ Corolla กับ RKP Steering Toyota ในเมืองดูเหมือนหนักที่จะหันหลังกลับด้วยรัศมีน้อยที่สุดคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยด้วยมือสองมือ มันจะเป็นตรรกะในกรณีนี้มันเป็นไปได้ที่จะคาดหวังความรู้ที่ดีจากพวงมาลัยและมันเป็นจริง แต่มีการประดิษฐ์บางชนิดและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นความต้านทานของกลไกกำลังเพิ่มขึ้นตามขั้นตอนนั้น ด้วยความไม่คุ้นเคยสามารถทำให้ผู้ขับขี่กลัว
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบน Elantra มีประสิทธิภาพมากขึ้นแม้ในพวงมาลัยที่จอดรถสามารถบิดด้วยนิ้วเดียว อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นความสะดวกนี้น่าเสียดายที่เกือบจะไม่หายไปความคิดเห็นนั้นอ่อนแอและทำเครื่องหมายความรู้สึกของความไม่แน่นอนในรถ ตามที่พลวัตของการโอเวอร์คล็อกของ Elantra กับ ACP ทั้งๆที่พืชที่ประกาศตัวเลขสูญเสียโคโรลลาหุ่นยนต์ แต่เครื่องก็พอใจกับความราบรื่นของการสลับ
รุ่นที่มีกลไกประหลาดใจกับความคมชัดของกลไกการเปลี่ยนเกียร์และการเร่งความเร็วแกว่งมากขึ้น แต่พวกเขาจะทำให้เหยียบคลัตช์ระยะยาวที่ด้านบนสุด
ในรองของมหานครข้อเสียโดยรวมของผู้ดุดันคือการขาดการป้องกันร่างกายที่สมบูรณ์ แน่นอนว่าไม่มีพวกเขารถยนต์ดูสง่างามมาก แต่การสัมผัสกับร่างกายที่เป็นของแข็งเพียงเล็กน้อยที่มีรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนที่ทำประกันรถบน Casco นั้นถึงวาระกับความท้าทายของ DPS อย่างสม่ำเสมอด้วยการตรึงที่ตามมา .
โดยทั่วไปแล้วด้วยการแสดงออกของเมือง Elantra ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจยิ่งขึ้น: การควบคุมที่ง่ายและ ACP ที่ซื่อสัตย์ได้รับการผสมผสานที่ดีขึ้นด้วยจังหวะจังหวะแสงที่ฉีกขาดและซอยคับแคบมากกว่าหุ่นยนต์ Acuity และทนต่อการบังคับเลี้ยวเทียมจาก Corolla
นอกเมือง
การขี่ระยะยาวบนถนนในประเทศที่มีการเคลือบแข็งขององศาที่แตกต่างกันของความเสื่อมสดใสเปิดเผยความแตกต่างในความราบรื่นของเครื่องจักรซึ่งไม่ใส่ใจกับเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Elantra Copes ด้วย Microrelief ดีกว่า แต่มันจะกระทบกระเทือนจิตใจขนาดใหญ่: นำการระงับในการสลายเป็นเรื่องง่ายดังนั้นก่อนที่อุปสรรคร้ายแรงจะต้องลดความเร็วอย่างจริงจัง ACP สี่ขั้นตอนไม่มีโหมดแมนนวลประณามไดรเวอร์สำหรับการพัฒนาทักษะประเภทสัญชาตญาณ: เพื่อให้เข้าใจในจุดใดหลังจากการกดแป้นแก๊สจะเปิดใช้งานเกียร์ต่ำมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำวิธีตรรกะ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญ Hyundai ให้ไดรเวอร์นอกจากนี้เป็นสามโหมดของการ จำกัด จำนวนเกียร์อัตราส่วน: คุณสามารถห้ามกล่องเพื่อสลับไปที่การส่งผ่านครั้งแรกที่สองหรือครั้งที่สาม การถ่ายโอนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการคุณดังนั้นบังคับให้ลดการถ่ายโอนและการออกอย่างกล้าหาญในการแซงไม่สะดวกแม้ว่าคุณจะสามารถปรับได้ ความมั่นคงของหลักสูตร Elantra เป็นสิ่งที่ดี แต่พวงมาลัยที่เบาเกินไปไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ผ่อนคลายสำหรับความสงบทางจิตใจฉันต้องการที่จะเก็บมันไว้กับสองมือตลอดเวลา
ที่ Toyota Corolla เป็นระบบกันสะเทือนแบบเร่งรัดพลังงานมากขึ้นเพื่อไปที่โรงอาหารที่แตกสลายมากขึ้น แต่พื้นผิวของ Roadbed, Alas รู้สึกว่าผู้โดยสารดีกว่าใน Elantra ไม่ได้อยู่ในความสุขและคนขับ แต่แล้วจากเก้าอี้อึดอัดแล้ว (ดูรายละเอียดในส่วนการยศาสตร์และความสะดวกสบาย) สิ่งที่ Corolla ไม่ได้นำออกไปดังนั้นจึงเป็นความสามารถในการทำแซง หุ่นยนต์ในธุรกิจนี้เป็นเพื่อนที่ดีที่สุดและผู้ช่วยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณบังคับให้เปลี่ยนการถ่ายโอนในลักษณะบังคับโดยใช้กลีบที่ไร้ขโมย: เพียงคลิกเดียว U1080 และรถยนต์ได้รับความเร็วทันทีที่ผ่านไป ให้ศีลให้พรทางหลวงความเร็วสูงและการบังคับเลี้ยวที่มีความทุกข์บนเทียม: คนขับไม่จำเป็นต้องป้องกันพวงมาลัยด้วยมือสองมือกลัวที่จะสูญเสียรถความเสี่ยงที่ไม่เหมาะสมที่จะทำให้เธอล้มลงจากหลักสูตรน้อยที่สุด ในระยะสั้นในระยะทางขนาดใหญ่ข้อเสียของ Corolla Urban กลายเป็นข้อได้เปรียบนอกเมืองโตโยต้าชนะ Hyundai
 
การควบคุมได้
ในกรณีที่ไม่มีไดรเวอร์ ESP, Corolla และ Elantra ในสภาพถนนที่ยากลำบากต้องนับเฉพาะกับความแข็งแกร่งและความเป็นมืออาชีพของวิศวกรที่ตั้งค่าแชสซี เรามาพูดกันว่าและผู้เชี่ยวชาญเกาหลีและญี่ปุ่นได้ทำงานกับชื่อเสียงแม้ว่าผลลัพธ์ของพวกเขาจะแตกต่างกัน Elantra มีข้อได้เปรียบเชิงสร้างสรรค์ในรูปแบบของการระงับด้านหลังหลายมิติที่มีพื้นผิวถนนที่ไม่ดีเครื่องไม่กระโดดออกจากวิถี แต่พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลต่ำสามารถเอาชนะผู้ขับขี่หลายคนที่ต้องการไปอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามแม้จะมีความว่างเปล่า แต่พวงมาลัยของฮุนไดก็ค่อนข้างแม่นยำและมีทักษะบางอย่างการขี่แบบไดนามิกบนรถเกาหลีสามารถเพลิดเพลินได้ ดีและเบรก: เหยียบนุ่ม แต่ค่อนข้างให้ข้อมูลและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถแจกจ่ายแรงเบรกได้อย่างแม่นยำ
นักพัฒนาโคโรลล่าตัดสินใจที่จะไม่ดื่มด่ำกับผู้บริโภคด้วยการออกแบบหลายอย่างที่ซับซ้อนในช่วงล่างด้านหลัง จำกัด ลำแสงที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือและได้รับการพิสูจน์แล้วที่ทำงานในการบิด บนถนนที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อนในพื้นที่ของเพลาล้อหลังรู้สึกหงุดหงิดบางอย่าง Corolla ดูเหมือนจะกระโดดเล็กน้อยในความผิดปกติ แต่ค่อนข้างมั่นใจอย่างมั่นใจแม้ว่าความบริสุทธิ์ที่อายุการใช้งานของ Elantra สถานที่มันไม่มี แต่มีเบรคที่ยอดเยี่ยมและพวงมาลัยยืดหยุ่นที่มีความคิดเห็นเลียนแบบแบบ defitating ด้วยไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ ปล่อยให้มันทำงานและไม่เป็นธรรมชาติมาก แต่สำหรับการขับขี่ที่ใช้งานได้ดีกว่าความว่างเปล่าตามธรรมชาติของพวงมาลัย Hyundai อีกสิ่งหนึ่งคือมันน่าสนใจอย่างจริงจังที่ไม่ใช่ทุกคนและจากมุมมองของเกมทั้งสองนั้นดูน่าสนใจอย่างเท่าเทียมกันดังนั้นพวกเขาจึงทำการประเมินที่ดีสำหรับการจัดการอย่างเท่าเทียมกัน
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย
ร้านเสริมสวย Elantra น่าประหลาดใจที่มีคุณภาพของวัสดุตกแต่งและการยศาสตร์ที่ดี: พวงมาลัยที่สะดวกสบายเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมกุญแจขนาดใหญ่ของบล็อกควบคุมเสียงและการควบคุมสภาพอากาศ ความน่าอายสามารถยกเว้นว่าสีน้ำเงินที่สว่างเกินไปเน้นการเดินสายมาอย่างเจ็บปวดมันกัดกร่อนและสามารถรบกวนถนนได้ เก้าอี้หน้ามีความอ่อนนุ่มและโชคร้ายอย่างสิ้นเชิง แต่มันไม่ได้ใช้อะไรเลยและแม้กระทั่งหลังจากการเดินทางไม่กี่ชั่วโมงคุณจะลุกขึ้นกับพวกเขาจากที่นอนศัลยกรรมกระดูกและข้อสดชื่นสดและพักผ่อน ระดับเสียงต่ำและการทำงานที่ดีในการทำงานที่ดีกับความผิดปกติเล็กน้อยบนทางหลวงรถบินไม่เลวร้ายยิ่งกว่าตัวแทนบางส่วนของส่วนพรีเมี่ยมในระดับสูงของความสะดวกสบาย ในสถานที่ด้านหลังขาและไหล่ของผู้โดยสารอยู่ในอิสรภาพญาติ แต่หัวของเอนทิตีสูงเกือบจะพักในค่าธรรมเนียมเพดานสำหรับหลังคาลาดเอียงที่หรูหรา
โปรไฟล์ร่างกายของโตโยต้าโคโรลล่าไม่ได้อย่างรวดเร็ว แต่สถานที่เหนือศีรษะของผู้โดยสารในเบาะหลังนั้นยิ่งใหญ่กว่าและสต็อกของพื้นที่สำหรับมือและขาก็เหมือนกับฮุนได นั่งลงล้อที่สะดวกสบายน้อยลงญี่ปุ่นที่มีเบาะนั่ง: มันเกลื่อนไปเร็วเกินไปและไม่สามารถปรับได้ตามมุมของความเอียงเพราะสิ่งที่หลังเริ่มเจ็บและขาที่เหนื่อยล้า ฉันจำได้ว่ามีปัญหาเดียวกันกับที่เราวิ่งเข้าไปใน VW Jetta การแก้ปัญหาบางส่วนสามารถลดเก้าอี้ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุด แต่สำหรับไดรเวอร์ต่ำวิธีการที่ไม่สามารถยอมรับได้ อุปกรณ์ศูนย์กลางที่สวยงาม Corolla วาดโดยสุจริตใน Volvo S80 กลายเป็นอึดอัด: เพื่อตามวิสัยทัศน์ต่อพ่วงในลูกศรสั้น ๆ มันไม่ทำงานและเพื่อควบคุมความเร็วมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องฉีกถนนออกจากถนน แต่แสงสีเหลืองอำพันของการควบคุมนั้นดีเช่นเดียวกับกล่องถุงมือสองห้องในแผนกผู้โดยสารด้านหน้า แต่คุณภาพของพลาสติก (ใครจะมีความคิด!) ใครบางคนด้อยกว่าฮุนได: การวางกรอบของอุโมงค์กลางที่มีการยึดเกาะที่ไม่มีการคัดเลือกและผู้ถือถ้วยทำจากพลาสติกหยาบหยาบและการออกแบบเองก็ไปที่วอล์คเกอร์ ใน Elantra โหนดนี้มีความแม่นยำมากขึ้นและคงที่ที่แข็งแกร่งขึ้น ด้อยกว่าคู่ต่อสู้ของ Corolla เล็กน้อยในระดับที่ราบรื่นและเสียงรบกวนดังนั้นรถเกาหลีชนะในการเสนอชื่อที่สะดวกสบาย
การปฏิบัติจริงและความสะดวกสบาย
ความสามารถในการขนส่งสินค้าของคู่แข่งมีค่าเท่ากับ: ปริมาณของลำต้นตามเทคนิค VDA ที่ Elantra คือ 460 ลิตรใน Corolla 450 ด้านหลังของที่นั่งด้านหลังจะถูกพับในอัตราส่วน 2: 3 และตกลงบนหมอน สร้างขั้นตอนที่อึดอัดด้วยชั้นลำต้น Ambusura เปิดอีกหน่อยที่โตโยต้า แต่ Hyundai ชดเชยการละเว้นนี้ไปยังตำแหน่งที่ใช้งานได้จริงของลำโพงด้านหลังของระบบเสียง: ใน Elantra พวกเขาทำรังในประตูหลังและไม่รบกวนใครและใน Corolla ติดตั้งใน ชั้นวางอยู่เหนือที่นั่งด้านหลังการค้นพบโดยไม่มีการสงวนกลับด้านหลังในลำต้น OWLINGS ในห้องเก็บสัมภาระที่มีสกีประเภทสินค้าขนาดใหญ่และติดยาเสพติดคุณสามารถสัมผัสลำโพงและซึ่งเป็นสิ่งที่ดีความเสียหาย โดยทั่วไปนักพัฒนา Corolla จะมีค่าใช้จ่ายเพลงนี้ด้วยบางสิ่งบางอย่างเพื่อปกปิดบางสิ่งบางอย่างและไม่เช่นนั้นทุกอย่างเป็นไปตามลำดับไม่แย่กว่าคู่ต่อสู้ ความเท่าเทียมกัน.
ข้อสรุป
เป็นผลให้ภาพที่น่าสนใจมากระเหยไปตามแผนภาพโดยประมาณของเรา: Hyundai Elantra ที่มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยชนะการต่อสู้จาก Toyota Corolla ห้าปีที่ผ่านมาผลลัพธ์ดังกล่าวจะไม่สามารถคิดได้และตอนนี้โปรด Hyundai เรียนรู้ที่จะทำให้รถยนต์ที่ดี แน่นอนเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่ความจุและความสะดวกสบาย Elantra และ Corolla อยู่ใกล้มาก แต่ข้อได้เปรียบที่เด็ดขาดของรถยนต์เกาหลีได้รับจากค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า: ความนิยมของ Corolla ในนักจี้ที่มีราคาแพงมากและ บริษัท ประกันภัยที่มีราคาแพงมาก การละเมิดสัมประสิทธิ์การแก้ไขเป็นเรื่องยากที่เป็นที่นิยมในวงการอาชญากรรถยนต์ญี่ปุ่นแม้ว่าคุณจะแตก! นอกจากนี้เจ้าของโตโยต้าต้องผ่านบ่อยขึ้นอย่างไรก็ตามการเยี่ยมชม Remzonu ที่ไม่ได้วางแผนการตัดสินจากการจัดอันดับความน่าเชื่อถือของ TUV และ J.D พลังงานไม่ต้องทำ ค่าใช้จ่ายสูงกว่าฮุนได แต่คุณต้องจำไว้ว่ากองทุนที่ลงทุนในโตโยต้าจะจ่ายออกเมื่อขายต่อ: ในอนาคตโคโรลลาอายุ 5 ปีจะมีราคาสูงกว่าชื่อเสียงของ Elantra ที่มีราคาแพงกว่ามากขึ้น .
 
Andrei Ezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ขับรถ№38 2007