ทดลองขับ Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

ชั้นเรียนข้างต้น

โตโยต้าตัดสินใจที่จะหาร Corolla Sedan และ Hatchback: รถยนต์ห้าประตูในยุโรปจะถูกขายภายใต้ชื่อ Auris ในขณะที่ซีดานจะยังคงใส่ชื่อที่คุ้นเคยสำหรับเก้ารุ่นต่อไป
 

Auris Hatchbacks นำตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มาพร้อมกับใบเสร็จรับเงินของล้อนี้ในซุ้มและซูเปอร์มาร์เก็ต ในขณะเดียวกันเรากำลังทำงานกับเนื้อหาของห้องนี้เท่านั้นโคโรลล่าเท่านั้นที่มีให้จาก S-Segment ที่ทันสมัยของสายโตโยต้า
 

อย่างไรก็ตามพวกเขามีไว้สำหรับเรานักข่าวที่น่าสนใจยิ่งขึ้น: ญี่ปุ่นแบ่งงานโคโรลส์ไม่เพียง แต่ตามชื่อ Hatchbacks ยังคงอยู่ในชั้นเรียนกอล์ฟและรถเก๋งเรียกร้องสถานะที่สูงขึ้น ดังนั้นตอนนี้มีความปรารถนาน้อยที่จะซื้อโคโรลล่า: คุณต้องจินตนาการอย่างชัดเจนว่าคุณมีความสนใจในแบบไหนหรือมีชั้นธุรกิจอยู่แล้ว?
 

Corolla สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ที่สมบูรณ์และออกแบบตามแนวคิดการออกแบบใหม่ของความคมชัดที่มีชีวิตชีวา ความคิดของศิลปินและวิศวกรขึ้นอยู่กับสองหลักการ: แบบไดนามิกและตรรกะ โตโยต้าพยายามที่จะรวมกันในรูปแบบรถยนต์และฟังก์ชั่นการใช้งานที่ไม่สร้างความรำคาญความเรียบง่ายการแสดงออกและพลังงาน ดูเหมือนว่าสิ่งที่เข้ากันไม่ได้พบว่าการประนีประนอมที่น่าทึ่งในการออกแบบและเทคโนโลยีการถอดรถออกจากแนวคิดปกติของชั้นเรียนกอล์ฟ

  

นอก Toyota Corolla สำเนาของ Camry ที่ลดลง: รูปทรงของไฟหน้าบรรเทาความโล่งอกและไฟหลัง, รอยยิ้มของการบริโภคอากาศของกันชน, hubber บนเครื่องดูดควันทิ้งไว้ด้วยโลโก้นูนบนตาข่ายหม้อน้ำ แต่ถ้าคุณดูที่ corolla เส้นมีความนุ่มนวลผู้หญิงและปัดเศษ; กระจกหน้ารถเข้าสู่กระโปรงหน้ารถอย่างราบรื่นและด้านหลังในลำต้น
 

การตกแต่งภายในของโคโรลล่าค่อนข้างกว้างขวางและในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ให้การวางแนวมากเกินไปกับยูทิลิตี้ พลาสติกสีเทาขัดเงาอย่างมีประสิทธิภาพเน้นคอนโซลกลางโค้งงอจากแผงด้านหน้าสีดำ วัสดุ SHEAT SHEAT และตอร์ปิโดอ่อนนุ่มและมีราคาแพงต่อการสัมผัส สิ่งที่จะพูดคุยเกี่ยวกับคุณภาพของการประกอบและรายละเอียดการติดตั้ง: Corolla ถูกรวบรวมในบ้านเกิดของพวกเขา
 

ที่นั่งด้านหน้าช่วยให้คุณรู้สึกมีระดับสูงของความสะดวกสบายด้วยการสนับสนุนที่เพียงพอ ก่อเชื่อมโยงไปถึงความสะดวกในการปรับตัวของเก้าอี้สูง (มีอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐาน) และความสามารถในการตั้งค่าพวงมาลัยในสี่ทิศทาง

 

โตโยต้าโคโรลล่าสามารถติดตั้งกับสองเครื่องยนต์: 1.4- และ 1.6 ลิตรมวลรวมที่มีความจุ 97 และ 124 ลิตร กับ. ตามลำดับ ขณะที่การส่งผ่านที่คุณสามารถเลือกกลห้าความเร็วหรือหุ่นยนต์หลายโหมดเกียร์ (เฉพาะรุ่นด้วยมอเตอร์ 1.6 ลิตร) เราเอารถซีดานที่มีรวมกันด้านบนและด้านการส่งหุ่นยนต์ในการกำหนดค่าความสง่างาม
 

เครื่องยนต์และหุ่นยนต์ที่ดีเยี่ยมส่งเครื่องจักรกลและการรวมกันที่น่าแปลกใจ! บางทีอาจจะไม่เคยมาก่อนหุ่นยนต์ไม่ชอบเครื่อง!
 

โตโยต้าโคโรลล่าเป็นครั้งแรกที่ซีดาน C-Class ซึ่งได้รับห้าดาวในการทดสอบความผิดพลาดของ EuroNCAP และหกในครอบครัวโตโยต้า นอกจากนี้ซีดานเข้าหาผู้นำของกลุ่มความปลอดภัย, การพิมพ์ทั้งหมด 34 คะแนนสำหรับระดับของการป้องกันผู้โดยสารผู้ใหญ่ โคโรลล่าคะแนนสี่ดาวเพื่อความปลอดภัยของเด็กและสามคนเดินเท้า
 

โคโรลล่าสามารถที่แตกต่างกันเห็นได้ชัดในการสั่งซื้อที่จะโปรดมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้จากจำนวนของผู้ขับขี่ แม้จะมีความจริงที่ว่าการแสวงหาของทั้งสองและอื่น ๆ อีกมากมายกระต่ายมักจะจ่ายเงินปันผลโตโยต้าประสบความสำเร็จ ขอขอบคุณที่บางทีหนึ่งในบิดเบี้ยวมากที่สุดหุ่นยนต์ MULTI MODE และมอเตอร์ 124 ที่แข็งแกร่งกับขั้นตอนการกระจายของก๊าซตัวแปร
 

โคโรลล่าขี่อย่างเงียบ ๆ และวัดได้อย่างราบรื่นการจัดการกับความเร็ว แต่มันเป็นมูลค่าแปลเครื่องเป็นกีฬาหรือโหมดคู่มือเป็น Corolla รับไม่ได้ที่จะรู้! ซีดานเป็น spently ดึงดูดความเร็วจากคนแรกที่จะส่งที่สี่และแสดงให้เห็นถึงขีด จำกัด ของความสามารถที่น่าประทับใจความเร็วสูง 200 กม. / ชม! นอกจากนี้แม้จะเป็นรถเก๋งและไม่ได้เป็นนักกีฬาจริง แต่ชื่อของจำลองการแข่งรถที่ดีที่สุดที่จะสามารถที่จะมีคุณสมบัติ


นอกเหนือไปจากปกติเกียร์อัตโนมัติโหมดมัลติมีโหมดการเล่นกีฬาที่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นความเร็วที่เร็วขึ้นเล็กน้อยและในการปฏิวัติที่สูงขึ้น นอกจากนี้โดยการขยับตัวเลือกไปทางซ้ายคุณสามารถเริ่มต้นโหมดคู่มือในการขับขี่ซึ่งตัวเองเลือกช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงการโอน (และคนขับรถมือใหม่ลูกศรกระพริบบนแผงควบคุมจะได้รับแจ้งเมื่อส่งควรจะเปลี่ยน)
 

ราคา

อุปกรณ์ Toyota Corolla พื้นฐานมีอยู่ที่ $ 18,600 เครื่องยนต์ 97 ที่แข็งแกร่ง 1.4 ลิตรและ MCP ห้าความเร็ว ABS C EBD และ BA, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า, การปรับความสูง, เพลาหน้าร้อนรวมอยู่ใน เก้าอี้คอนฟิกูเรชันพื้นฐาน, การปรับพวงมาลัยและเอียง, เครื่องปรับอากาศ, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้า, เครื่องเล่นซีดี, รูปแบบการทำเหมือง MP3 และ WMA, ลำโพง 4 ลำโพง
 

ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วในฐานะฝ่าเท้าของตัวเลือกไปมาและกลีบที่ยอมแพ้ เมื่อเคล็ดลับนิ้วรู้สึกถึงสวิตช์พวงมาลัยความปรารถนาที่จะขับมาเอง! ลบเพียงอย่างเดียวคือในการหมุนที่สูงชันพวงมาลัยจะต้องถูกดักจับและจนกว่าเขาจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางมันไม่ง่ายเลยที่จะหากลีบได้อย่างรวดเร็ว
 

Corolla obediently ติดตามวงล้อ, การระงับเลียผ้าใบของถนนและพลังงานไฟฟ้าช่วยให้พวงมาลัยพร้อมข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมและความพยายามให้ข้อมูล ฐานล้อที่ขยายใหญ่ขึ้นการระงับและล้อกว้างได้รับผลกระทบอย่างสมบูรณ์แบบจากการจัดการของ Corolla ปราศจาก Schatches ยาวอย่างสมบูรณ์ในขณะที่ (น่าทึ่ง!) การสร้างสภาพที่สะดวกสบาย ขอขอบคุณพิเศษควรกล่าวว่าเป็นเสียงรบกวนและฉนวนสั่นสะเทือนรักษาความสะดวกสบายทางเสียงในห้องโดยสารแม้จะมีการเกิดเสียงกรอบแกรบบนยางมะตอยและความเร็วเครื่องยนต์สูง
 

แต่เบรกบนพื้นหลังทั่วไปดูเหมือนจะต่ำพอ โดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อพื้นผิวถนนมีความยาวมากขึ้นเส้นทางการเบรก ที่ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนไหวเหยียบมีขนาดใหญ่เกินไปและคันเหยียบจะต้องใส่ลงไปในพื้นเพื่อหยุดที่คมชัดหรือฉุกเฉิน ในเวลาเดียวกัน ABS ทริกเกอร์ตรงเวลา: ค่อนข้าง Gulko แต่มีประสิทธิภาพ

 

อย่างเป็นทางการ Corolla ยังคงอยู่ในกลุ่มกอล์ฟ แต่ซีดานที่มีการเรียกร้องมีอยู่อย่างใกล้ชิดเป็นส่วนหนึ่งของชนชั้นกลาง ปั๊กญี่ปุ่นจะยึดกับช้างก่อนหน้านี้ไม่สามารถบรรลุได้และบางทีอาจคุ้มค่ากับคู่แข่งที่จะระวัง Corolla ได้กลายเป็นที่น่าสนใจและสะดวกสบายมากขึ้น ชั้นเรียนด้านบน!
 

รถยนต์จัดทำโดย Toyota Center Primorsky ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าอย่างเป็นทางการ


ข้อความ: Alexander Korchenko
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№114 / 2007]