Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

รถซีดานการบริโภคกว้าง

ซีดานระดับกอล์ฟยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซีย ดังนั้นการเปิดตัวของ Korolla ของคนรุ่นใหม่จึงเป็นเหตุการณ์หลักของต้นปี แต่ผู้เริ่มต้นที่มีความทะเยอทะยานและหนังสือขายดีที่มีศักยภาพจะดูพื้นหลังของผู้ที่มีอายุมากได้อย่างไร?
โตโยต้านี้ได้รับชื่อเล่น mini-kamri ทันที เห็นได้ชัดว่าเป็นเครือญาติของรถยนต์โวหารแม้จะผ่านบันไดสองขั้นตอน แต่ความก้าวหน้าจะต้องไม่เพียง แต่จะได้รับ แต่ยังพิสูจน์ด้วย เป็นที่ชัดเจนว่ารุ่นที่ 10 ของ Corolla ไม่สามารถกลายเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขในชั้นเรียนกอล์ฟ: เพื่อให้เหนือกว่าการโฟกัสของรัสเซียด้วยการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ของราคาและคุณภาพในปัจจุบัน นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในคู่แข่งของโตโยต้าเราเลือกฟอร์ดที่ไม่ใช่คารตเก็ตไม่ถอนตัวออกจากการผลิตของแลนเซอร์ซึ่งไม่ได้ขึ้นราคาอย่างมีนัยสำคัญต่อ Endra และไม่ใช่แม้แต่ Sivik แห่งอนาคต ชีวิต. Mazda-3 เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ทันสมัยแม้จะมีอายุและแบบจำลองนี้ได้รับการผลิตในปีที่สี่อเนกประสงค์ไม่ได้ราคาถูกที่สุดที่ได้รับความนิยมมากรถคันนี้ดูเหมือนว่าเราจะเหมาะอย่างยิ่งในคู่แข่งของ Corolla ยิ่งไปกว่านั้นโควต้าที่ขยายใหญ่ขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับอนุญาตให้ลดเวลารอคอยจากหกเดือนและสูงกว่าเกือบสี่ถึงห้าเดือน
โดยวิธีการตัดสินโดยการออกแบบความแตกต่างของอายุระหว่างคู่แข่งจะไม่รู้สึก ในความเห็นของเรามาสด้าจนถึงทุกวันนี้มีความสดใหม่และสดใสเหมือนในฤดูใบไม้ผลิของการเดบิวต์ สายนักล่าที่ขัดแย้งกันของซีดานที่ดูเหมือนปกติจะไม่ทำให้คุณดูแลเหตุผลเดียวสำหรับสามคราดบนถนนของเราในบ่อบ่อของเรา
แต่ถ้ามาสด้าเพียงแค่ปฏิเสธที่จะแก่แล้ว Corolla ใหม่ในทางกลับกันก็ไม่ได้เด็ก น่าแปลกที่ซีดานตัวนี้ไม่ได้ดูใหม่ ความแข็งแกร่งของมิติไม่น้อยไปกว่าความสมบูรณ์ของรูเบนเซียนของเส้นเอวและยื่นออกมาอย่างหลวมบางทีอาจเป็นเพียงหนึ่งเดียวและแม้กระทั่งที่ไม่ชัดเจนและภายนอกของโตโยต้า มิฉะนั้นนิวคอลลาห์มีแนวโน้มที่จะพักผ่อนในการพักผ่อนของรุ่นที่ผ่านมา
นิดหน่อย...
ร้านเสริมสวยแห่งนิวคอร์ดลาก็ไม่ได้เป็นการเปิดเผย ปัญหาการยศาสตร์ฟรีการวัดการวัดโตโยต้าของแอสเซมบลีเสมอ แต่การออกแบบไม่น่าประทับใจ องค์ประกอบที่สว่างที่สุดของการตกแต่งภายในอาจเป็นบอร์ดที่ครอบคลุมและควบคุมโคมไฟที่จารึกไว้ในจอมอนิเตอร์วงกลมสองตัววางอยู่ตรงกลางของทั้งเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว แน่นอนการตัดสินใจที่ดี ข้อมูลอยู่เสมอต่อหน้าต่อตาฉันและที่สำคัญที่สุดตอนนี้ Corolla สื่อสารกับเราในภาษาของ Pushkin, Tolstoy และ Chekhov การจอง
                                 
              
                                
ไม่ใช่ทุกอย่างที่สมบูรณ์แบบและด้วยวัสดุตกแต่ง มือจับประตูราคาถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของท่อบาง ๆ บางอย่างไม่ลงรอยกันอย่างเปิดเผยด้วยคอนโซลกราไฟท์กลางที่อุดมไปด้วย la ansis ไม้พลาสติกที่ทำจากไม้สัมผัสได้ดีมากมีเพียงการถ่มน้ำลายที่ด้านบนของตอร์ปิโด ในระยะสั้น New Corollah อยู่ไกลจากกอล์ฟแม้กระทั่งโฟกัสในเวอร์ชั่น GIA อาจดูน่าประทับใจกว่า
                                    
            
จากมาสด้าเราไม่ได้คาดหวังการเปิดเผยในแง่ของการตกแต่งภายใน ทุกอย่างคุ้นเคยที่นี่ รูปแบบกีฬาของ Threek นั้นมีการติดตามอย่างชัดเจนในบ่อน้ำลึกของแผงควบคุมและในเก้าอี้พื้นผิวที่มีการเรียกร้องความเป็นญาติกับถังแข่งและแม้กระทั่งในการออกแบบแบบไดนามิกของวิทยุด้วยเส้นทางวิ่งบน LEDs ข้อเสียก็คุ้นเคยเช่นกัน อ่านไม่ดีเนื่องจากแสงไฟสีแดงเบลอ คอนโซลกลางกว้างถูขาขวาของคนขับ โดยทั่วไปเมื่อเทียบกับฉากหลังของกลีบดอกไม้การตกแต่งภายในไม่ได้ดูล้าสมัย มาสด้านั้นด้อยกว่าในแง่ของคุณภาพของการตกแต่งเฉพาะในพลาสติกอ่อนตัวเดียวกันที่นี่ แต่บางทีความคิดและสไตล์อาจจะมากกว่า
กรุณากราวด์
นี่คือเวลา! ทันทีที่เอาชนะมาสด้าได้เนื่องจากการยศาสตร์และความละเอียดรอบคอบ Corolla เจาะทันทีในแง่ของความกว้างขวาง โซฟามีความกว้างดี ฉันต้องการทราบว่าการขาดงานของอุโมงค์กลางเกือบทั้งหมด จริงผู้ประกอบการลองใช้โซฟาไร้สาระสำหรับสองคนดังนั้นคนที่สามที่นี่จะไม่ฟรีเกินไป แต่ความผิดหวังที่สำคัญคืออุปทานที่เรียบง่ายสำหรับหัวของการนั่งจากด้านหลัง ในความสูงของโตโยต้าฝ่ายตรงข้ามสูญเสียอย่างน้อยที่สุดเพียง 2 ซม. แต่ระยะทางนี้เพียงพอที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง
                         
                                        
                          
และเก้าอี้คนขับในมาสด้าชอบมากกว่านี้อย่างแน่นอน แม้จะมีหมอนที่มีความยาวน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็มีความสะดวกสบายมากขึ้นและลูกกลิ้งด้านข้างที่เป็นของแข็งก็ให้การสนับสนุนอย่างหนักในมุม ในที่สุดการลงจอดผู้โดยสารที่ต่ำกว่าเล็กน้อยทำให้เขางอขาในหัวเข่าน้อยลง บนถนนยาวจะมีประโยชน์
                                      
เสียงรบกวนมากมาย
Багажник Короллы тоже не шедевр. Начать с того, что грубые и массивные петли крышки для машины XXI века это моветон. Не говоря уже об отсутствии внутренней ручки. У Мазды, между прочим, параллелограммный механизм складывания, ничем не угрожающий поклаже. Правда, ручки на крышке багажника не нашлось и здесь.
                        
                               
                                           
Но главное, как и у большинства седанов, грузовые возможности Тойоты ограничены трехобъемной конституцией. Да, сам багажник нью- Короллы прибавил в объеме ради этого японцы даже изменили конструкцию задней подвески. Но в реальной жизни вы и не заметите 35 литров преимущества над Маздой. Ведь оба автомобиля легко проглотят по два больших дорожных чемодана и... только. Складная спинка лишь слегка улучшает ситуацию габаритной поклаже мешает ограничительная арка между салоном и багажником. А малая высота не позволяет обеим поспорить в реальной грузоподъемности с Фокусом пожалуй, лучшим седаном в классе в этой дисциплине.
С роботами не шутят
Покупателей Короллы, которые не любят сами переключать передачи, ждет неприятный сюрприз. Автомата у нее нет в принципе, так что альтернатива только одна роботизированная МКП Мультимоуд. И представляет она собой клубок компромиссов. Для начала добиться плавного переключения передач задача почти из области фантастики. Положившись на обычный автоматический режим (Е Easy), в котором передачи робот перебирает сам, вам придется привыкнуть к нервным вздрагиваниям при каждом включении. Те, кто знаком с полуавтоматами, рекомендуют в момент желательного переключения наверх убирать на мгновение ногу с газа и коробка переключится сама, причем без рывков. Пробовали, помогает. แต่ไม่เสมอไป. При спокойной езде в потоке проблем нет, но стоит вам захотеть ускориться, и робот мучительно долго пытается прыгнуть на передачу вниз. Можно щелкать передачи и вручную, опять же приотпуская газ, но и здесь обмануть мультимодального не удастся. Дело в том, что при замедлении коробка начнет... последовательно перебирать пониженные передачи, при этом слегка подергиваясь. Вот и получается, что Мультимоуд перенял от механики и автомата лишь худшие черты. От первой получил откатывание назад на пригорке, от второго паузу на кик-дауне, повышенный расход топлива, худшую динамику и более высокую стоимость. Наконец, тойотовский робот не умеет эффективно тормозить двигателем. Да что же он вообще умеет, если наша 124-сильная Королла проиграла параллельный старт 105-сильной Мазде с традиционной АКП?!
จากศูนย์ถึงหนึ่งร้อย Treshka นำโตโยต้าหนึ่งอาคารและครึ่งอาคารและจากนั้นก็ทำ Corolla ด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังมากขึ้นพาเธอไป แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงใด ๆ สำหรับ Threeking จะจบลงด้วยเครื่องหมาย 160 กม./ชม. ที่นี่เป็นขั้นตอนที่สี่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติและ Mazza คลานไปที่หนังสือเดินทาง 174S ไม่รีบร้อน แต่เชื่อฉันมั่นใจ 190 กม./ชม. ของกลีบดอกโดยไม่ลังเลเราจะเปลี่ยนสิ่งที่เข้าใจได้สะดวกสบายและเมื่อมันกลับมาเร็วกว่าปืนกลมาสด้า
ขั้นตอนเดียวอยู่ใกล้มากขึ้น
ในบรรดารถยนต์สำหรับคนขับของ Corolla ในรุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้เป็นของรุ่นก่อน ยิ่งน่าทึ่งยิ่งกว่านั้นคือการค้นหาพวงมาลัยที่คมชัดในความแปลกใหม่ ว้าว! เบื้องหลังการเคลื่อนไหวของเขารถตามมาด้วยการปลดคามิคาดเซทันทีและไม่คิด อย่างไรก็ตามการเริ่มต้นที่น่าสนใจ โตโยต้าที่ดีไร้ที่ติในแถวซ้ายของทางหลวงชานเมือง แม้สูงสุด 190 รถก็ถูกรับรู้โดยแบบอย่างและยืนกรานและไม่อดทน ระบบกันสะเทือนถูกกรองอย่างน่าทึ่งโดยขยะทั้งหมดภายใต้ล้อจากรอยแตกไปจนถึงสนามเพลาะของความรุนแรงลึกไม่อนุญาตให้ร่างกายแกว่งและกระโดดไปตามคลื่น และในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเท่านั้นที่คุณเข้าใจว่าการขี่ก้าวร้าวยังคงไม่ใช่ธุรกิจของ Corolla พวงมาลัยที่คมชัดเป็นสิ่งที่ดี แต่การแกว่งในแนวทแยงที่มีการสร้างใหม่ที่คมชัดรถร้องบนล้อหน้าด้านในและหยิบขึ้นมาท้ายเรือก็ทำให้คนขับแย่ลงกว่า Panadol เป็นเรื่องแปลกที่ในเวลาเดียวกัน ESP ไม่ได้รับ ESP สำหรับโตโยต้าแม้กระทั่งการคิดค่าบริการ
                                               
                       
มาสด้าในความคมชัดของพวงมาลัยจะโต้เถียงกับโตโยต้าได้อย่างง่ายดาย แต่มันเป็นจี้ของ Treshka ที่ให้ความได้เปรียบในแง่ของการควบคุม รถถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบในทุกสถานการณ์ ม้วนตามมาตรฐานของรถครอบครัวมาตรฐานจะลดลงและความพร้อมในการปรับโครงสร้างด้วยความเร็วใด ๆ จะเริ่มต้นไดรเวอร์ ในที่สุดเกณฑ์ความเร็วในการเลี้ยวของมาสด้านั้นสูงกว่ามาก ดังนั้นถึงแม้จะมีมอเตอร์ที่อ่อนแอและอัตโนมัติมาสด้าก็ให้ความสุขอย่างแท้จริงจากการขับขี่ ลบเพียงอย่างเดียวของความไวที่มากเกินไปต่อความเฉื่อยชา หากข้อต่อและรูของ Treshka ผ่านไปโดยไม่ต้องเสียหน้ามันก็จะยิ้มออกมาจากร่องเหมือนจุกไม้ก๊อกจากขวดแชมเปญ นี่คือด้านย้อนกลับของการจัดการที่สั้นลงและบล็อกเงียบอย่างหนัก
พี่น้องศักดิ์สิทธิ์ ...
หมายเหตุกีฬาของตัวละครของสาม -tires ก็เน้นไปที่ก้านชั่วของเครื่องยนต์ซึ่งได้ยินอย่างแท้จริงในช่วงความเร็วทั้งหมด เขาไม่ได้ไร้ดนตรี แต่มันคุ้มค่าที่จะฟังเพลงนี้ตลอดเวลาหรือไม่? ยกตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์โตโยต้านั้นน่ารำคาญน้อยกว่ามากเมื่อได้ยินเมื่อลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเข้าใกล้โซนสีแดง และมากถึง 3000 รอบต่อนาทีเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของมันไม่สามารถเดาได้เลย
แต่รถยนต์ทั้งสองคันไม่สามารถถูกวิพากษ์วิจารณ์ได้โดยไม่ได้รับการฉนวนกันความร้อนที่สมบูรณ์แบบของด้านล่างและโดยเฉพาะอย่างยิ่งซุ้มประตูด้านหลัง ความบาปนี้พบอยู่เบื้องหลังมาสด้าตั้งแต่แรกเกิด แต่ความจริงที่ว่า Rumble of Rubber นั้นมีความเร็ว 100 กม./ชม. จะรู้สึกมากในร้านเสริมสวยของ Quela ล่าสุดเรายอมรับว่ามันค่อนข้างประหลาดใจ มันไม่จำเป็น. ในที่สุดการระงับของรถยนต์ทั้งสองคันไม่สามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบายโดยไม่จำเป็นหรือยากเกินไป ดังนั้นกลางจึงเป็นครึ่ง
แทบจะไม่ได้รับการพิจารณา
ในการทดสอบ krash ของ Euroncap มาสด้า -3 ได้รับการประเมินอย่างดี ยิ่งกว่านั้นด้วยจำนวนคะแนน (33) ดูเหมือนว่าเธอสมควรได้รับห้าดาว อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการระเบิดด้านหน้าองค์ประกอบของแดชบอร์ดก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อข้อต่อสะโพกของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ดังนั้นแม้กระทั่งการทดสอบด้านข้างและการทดสอบเสาก็ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้ แต่มาสด้าพอใจกับถุงลมนิรภัยหกใบและหน้าท้องในฐาน
 
Corolla ได้รับคะแนนสูงสุดจาก Euro-NCAP นี่คือหมอนเพียง 7 ใบรวมถึงหัวเข่าซึ่งช่วยให้โตโยต้าบรรลุผลลัพธ์ที่น่าประทับใจนั้นมีให้เฉพาะในศักดิ์ศรีที่แพงที่สุดเท่านั้น ความสะดวกสบายขั้นพื้นฐานมีค่าใช้จ่ายสี่คาน Eire ซึ่งหมายความว่าเราไม่มีสิทธิ์ที่จะทำการประเมินที่ยอดเยี่ยมเพื่อความปลอดภัย
ลูกชิ้นกับข้าว
วันนี้ไม่มีใครเชื่อว่าในปี 2544 ในปีที่ผ่านมาของรุ่นก่อนหน้าราคาของซีดานเริ่มต้นที่ $ 12,400 ในปี 2550 โตโยต้าในรุ่นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (97 ลิตร) $) $ 18 600. รู้สึกถึงความแตกต่าง! จริงอุปกรณ์ยังปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในขณะนี้เครื่องปรับอากาศ, ABS, CD Magnet และหน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้า เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ทรงพลังกว่าต้องใช้ $ 1350 ยิ่งไปกว่านั้น Korolla ที่มีกล่องด้วยตนเองสามารถซื้อได้ในการกำหนดค่าความสะดวกสบายเท่านั้น หากคุณต้องการพูดว่าการควบคุมสภาพอากาศล้ออัลลอยหรือความร้อนของที่นั่งจะต้องจ่ายให้กับ Eleans ($ 22,700) ซึ่งจัดหาให้กับหุ่นยนต์เท่านั้น Prestige รวมถึงส่วนเกินเช่นระบบเริ่มต้นเครื่องยนต์ที่ไม่มีกุญแจ, เซ็นเซอร์ฝนและแสงรวมถึงระบบส่งกำลังบนพวงมาลัย Corolla ดังกล่าวคือ $ 24,600 และพร้อมใช้งานอีกครั้งกับหุ่นยนต์เท่านั้น คุณจะจำไม่ได้ว่ามีชื่อเสียงได้อย่างไร: ลูกชิ้นกับข้าว, คัตเลทกับมันฝรั่ง คุณไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้!
และมาสด้าไม่ได้เป็นตัวแทนที่เหมาะสมที่สุดของชั้นเรียนกอล์ฟ แต่แตกต่างจากโตโยต้าการกำหนดค่าของมันไม่ได้เชื่อมโยงกับประเภทของการส่ง ราคาเริ่มต้นด้วย $ 17,900 และ Sedan และ Hatch-Bek เหมือนกัน การท่องเที่ยวเวอร์ชันที่ดีที่สุดคือ $ 19,800 พร้อมปากกาและ $ 21,300 พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ เพิ่มล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วและการควบคุมสภาพอากาศแทนเครื่องปรับอากาศในราคา $ 1,000 และรับสถานที่ปรับปรุงราคาที่ดีที่สุด
ที่ด้านข้างของสามราคาราคาไม่แพงสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่รวมถึงช่วงเวลาบริการที่ 20,000 กม. สองเท่าของโตโยต้า การรับประกันสำหรับทั้งสามปีหรือ 100,000 กิโลเมตร
เราตัดสินใจ:
เมื่อคำนวณจำนวนคะแนนเรามาถึงข้อสรุปที่ไม่คาดคิดความแปลกใหม่จากโตโยต้าแพ้มาสดีสี่ปี ความรู้สึก? ส่วนหนึ่งเท่านั้น ท้ายที่สุดที่จะบอกว่าเราไม่ได้คาดหวังอะไรเช่นนี้มันหมายถึงความขุ่นเคืองที่ไม่สมควรสามคน ไม่น่าแปลกใจที่รถคันนี้ยังคงเป็นซีดาน! มาสด้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย แน่นอนว่าชาติพันธุ์สะดวกสบายแน่นอนเขาไม่ได้ถูกลิดรอนข้อบกพร่อง แต่อารมณ์ที่สดใสที่มาสด้าให้ (คะแนนเฉลี่ยคือ 4.0) แน่นอนว่าเกินดุล อนิจจาและอา, Corolla (, คะแนนเฉลี่ย 3.8) ยังคงอยู่ในบรรทัดที่สองเท่านั้น รถคันนี้แตกต่างอย่างน่าประหลาดใจ ใช่มันปลอดภัยยิ่งขึ้น ฉันต้องการทราบพวงมาลัยที่คมชัดอย่างน่าตื่นเต้นรวมถึงศักยภาพที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ 124 แรงม้า 1.6 ลิตรใหม่ แต่จะทำอย่างไรกับโซฟาที่ไม่สำคัญหรือการเปลี่ยนแปลงลำตัวที่อ่อนแอในระดับความสูง? เหตุใดจึงเท่ากับการแก้ปัญหาทั้งที่ประสบความสำเร็จและน่าสงสัยในการตกแต่งภายใน? และกล่องเกียร์หุ่นยนต์ทำให้เส้นประสาทของเราเสียไปอย่างสมบูรณ์ด้วยความซับซ้อนที่เป็นเอกลักษณ์ มันไม่ได้เพิ่มการมองโลกในแง่ดีและรายการราคา หากอย่างอิสระเราคุ้นเคยกับการไม่สามารถเลือกตัวเลือกเพิ่มเติมได้อย่างอิสระความรู้ของโตโยต้าพิเศษในรัสเซียจากนั้นก็รวบรวมการกำหนดค่าที่ไม่ดีซึ่งผลักดันให้ผู้ซื้อเลือกหุ่นยนต์โง่ ๆ เข้าไปในประตูใด ๆ ดูเหมือนว่าในโตโยต้าพวกเขาเกี่ยวข้องกับลูกค้าชาวรัสเซียในขณะที่การบริหารห้องรับประทานอาหารของโรงเรียนสำหรับนักเรียน: อะไรพวกเขาพูดความแตกต่างอะไรที่จะทำอาหารกลางวันถ้าทุกอย่างถูกกวาดออกจากถาด? อย่างไรก็ตามตัดสินโดยความต้องการที่มั่นใจสำหรับนิวคอลลาห์เด็ก ๆ ก็หิวมาก
                           
ข้อความ: Mikhail Medvedev
รูปถ่าย: Maxim Goncharov

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [08/2007]