Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

เราทดสอบ Toyota Corolla ใหม่

Toyota Corolla Sales ของรุ่นปี 2550 จะเริ่มขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้สรุปข้อตกลงเบื้องต้นกับผู้ซื้อด้วยเวลาส่งมอบของเดือนเมษายนของปีนี้ รถยนต์ที่เดินทางมาถึงรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมขายหมดแล้ว และนี่คือความจริงที่ว่าวันนี้รถยนต์ยังไม่ได้เป็นตัวแทนในหอประชุมของตัวแทนจำหน่ายและผู้ซื้อตัดสินใจบนพื้นฐานของภาพถ่ายอย่างเป็นทางการเพียงไม่กี่ภาพเท่านั้น อย่างไรก็ตามมีรถยนต์หลายคันอยู่ในมอสโกอยู่แล้ว หนึ่งในคนแรกที่จัดการไม่เพียง แต่จะได้เห็น Corolla ใหม่ แต่ยังทดสอบบนท้องถนนเป็นผู้เชี่ยวชาญของ Toyota Club Russia ซึ่งกรุณาตกลงที่จะบอกเราเกี่ยวกับความประทับใจของพวกเขา

เรารอการประชุมกับ Corolla ใหม่มาเป็นเวลานาน ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรูปแบบใหม่นั้นไม่เพียง แต่เกิดจากความอยากรู้อยากเห็นซ้ำ ๆ แต่ยังมีข่าวลือจำนวนมหาศาลที่เพิ่งปรากฏขึ้นรอบ ๆ รถ คำถามส่วนใหญ่ถูกยกขึ้นโดยกลไกหุ่นยนต์หรือที่เรียกว่าการส่งสัญญาณแบบหลายโหมด (MMT) มันเป็นเกียร์ Toyota Motor Corporation ที่ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่อง 4 สปีดที่ใช้ใน Corolla รุ่นก่อนหน้า

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจุดตรวจหุ่นยนต์ได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตหลายรายในรถยนต์ใหม่ของรถยนต์อย่างไรก็ตามความคิดเห็นเกี่ยวกับลักษณะการดำเนินงานของกล่องเหล่านี้มีความขัดแย้งมาก ในความเป็นจริงการส่งผ่านแบบหลายโมดอลนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่ากล่องเกียร์กลไกการเปลี่ยนเกียร์และคลัตช์ซึ่งไม่ได้ดำเนินการโดยคนขับ แต่มีรถมอเตอร์ไฟฟ้าไฟฟ้าสามตัว เมื่อเปรียบเทียบกับกลไกสามัญการออกแบบนี้สะดวกกว่าสำหรับผู้ขับขี่ แต่อย่างไรก็ตามสูญเสียการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบดั้งเดิมด้วยความเร็วของเกียร์ มันเป็นความล่าช้าในการสลับจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อเสียที่สำคัญที่สุดของการส่งผ่านแบบหลายรูปแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเป็นพิษอย่างมากต่อชีวิตของ Honda Civic รุ่นสุดท้าย

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าโตโยต้าโคโรลล่าใหม่จะถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียเท่านั้นด้วยการส่งผ่านเชิงกลและหุ่นยนต์ไปที่ไดรฟ์ทดสอบของเครื่องใหม่เราจึงตั้งงานหลักสองอย่างให้เรา ประการแรกมันเป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างยิ่งที่จะเปรียบเทียบโมเดลใหม่กับ Corolla รุ่นก่อนหน้าและประการที่สองเราต้องประเมินผลงานของจุดตรวจหุ่นยนต์ด้วยการติดยาเสพติดพิเศษ

Camry เล็ก ๆ น้อย ๆ
ที่จริงแล้วรถที่มี MMT ปรากฏตัวต่อหน้าเราที่นโยบายรถยนต์อัตโนมัติ เรามีรถยนต์ในการกำหนดค่าที่ไม่ได้รับการกำหนดค่ากับดัชนี 32 ซึ่งจะถูกเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในราคา $ 22,700 อุปกรณ์ของเครื่องในระดับหนึ่งคล้ายกับการกำหนดค่าของรุ่นก่อน ๆ อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างอย่างร้ายแรง .

แม้ในรุ่นงบประมาณเองรถก็มีเบรกดิสก์ด้านหน้าและด้านหลังพร้อมระบบ ABS และ EBD, หมอนนิรภัยสี่ใบ, การเคลื่อนที่แบบไม่เคลื่อนที่, การควบคุมระยะไกลกลาง, เครื่องปรับอากาศและกระจกมองข้างพร้อมกับความร้อนและไดรฟ์ไฟฟ้าไฟเบอร์กลาสด้านหน้าไฟฟ้าและ A และ A สี่รีดเซอร์กับลำโพงสี่ตัว ที่ระดับการตัดแต่งที่ง่ายที่สุดพวงมาลัยทำจากโพลียูรีเทนและรถยนต์ที่มีกลไกหุ่นยนต์ของพวงมาลัยยังติดตั้งกล่องเกียร์ MMT ราคาของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวมีตั้งแต่ $ 18,600 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 (97 แรงม้า) และกล่องเกียร์เชิงกลสูงถึง $ 21,000 ต่อรถด้วยเครื่องยนต์ 1.6 (124 แรงม้า) และระบบเกียร์แบบหลายโหมด ในการกำหนดค่าที่เราได้รับสำหรับการทดสอบไดรฟ์หน้าต่างไฟฟ้าด้านหลังถุงลมนิรภัยเพิ่มเติม (ม่านด้านข้างและหัวเข่าสำหรับคนขับ) การควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติลำโพงเพิ่มเติมสองลำของวิทยุ เพิ่มเข้าไปในระบบข้างต้นทั้งหมดระบบและไฟตัดหมอกด้านหน้า

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรจะถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียด้วยล้อและยางรถยนต์ 195/65/R15 ในขณะที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรติดตั้ง 205/55/R16 Castle Wheels มีให้เฉพาะใน Corolla ในการกำหนดค่าสูงสุดด้วย INDEX 60 ราคาที่มีอยู่แล้ว $ 24,600 นอกเหนือจากแผ่นดิสก์ล้ออุปกรณ์นี้แตกต่างจากเซ็นเซอร์แสงเซ็นเซอร์ฝน การควบคุมและระบบการเข้าถึงเริ่มต้นและเริ่มต้นพุช

ซึ่งแตกต่างจาก Corolla รุ่นก่อนหน้ารถใหม่พบอุปกรณ์เสริมสองอย่างที่น่าพอใจซึ่งขาดอย่างมีนัยสำคัญในรุ่นปี 2003 ของรุ่นปี ซีดีรีสอร์ทเพื่อความสุขของแฟน ๆ ของแบรนด์ตอนนี้รู้วิธีที่จะสูญเสียไม่เพียง แต่ Audio-CD ตามปกติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปแบบ MP3 พื้นบ้านอีกครั้ง และบนกันชนหน้าแม้ในรถยนต์ในรุ่นขั้นต่ำตอนนี้มีเครื่องซักผ้าเครื่องซักผ้า

การปรากฏตัวของ Toyota Corolla 2007 ทำให้เกิดข้อพิพาทมากมาย การออกแบบเครื่องอาจจะชอบมันอาจไม่ชอบ แต่มันจะไม่ทำให้ใครไม่แยแส หากการปรากฏตัวของรุ่นก่อนหน้านี้สามารถเรียกได้อย่างไม่ย่อท้ออย่างตรงไปตรงมาสิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Corolla ใหม่ The Little Camry เป็นความคิดแรกที่อยู่ในใจของเราเมื่อเราเห็นรถคันนี้มีชีวิตอยู่ รูปร่างของกระจังหน้าหม้อน้ำ, เหล่ที่ล่าของไฟหน้า, ใบหน้าตามยาวทั้งสองของฝากระโปรง, ไหลเข้าสู่เส้นของแว่นตาด้านข้างอย่างราบรื่นขึ้นที่ด้านหลังของร่างกายเลนส์ด้านหลังรูปไข่ใหม่และกันชนด้านหลังก้าวร้าว ให้ลักษณะที่ปรากฏของรถเป็นตัวละครสปอร์ตเล็กน้อยโดยเน้นความเป็นปัจเจกชน ดังนั้นรูปลักษณ์แบบพกพาของ Corolla ก่อนหน้านี้และหย่อนคล้อยจากโคลนมอสโก, วัสดุบุผิวพลาสติกที่ส่วนล่างของเกณฑ์หายไป โดยทั่วไปเรามีความรู้สึกว่านักออกแบบของโตโยต้าในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในสิ่งที่เจ้าของ Corolla รุ่นก่อนหน้าขาดไป - รถได้รับความเป็นปัจเจกบุคคล

มีอะไรใหม่ในร้านเสริมสวย
ร้านเสริมสวยกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจไม่น้อย เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในมุมของความโน้มเอียงของกระจกหน้ารถแผงด้านหน้าจะลึกขึ้นและเลื่อนลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับกลีบก่อนหน้านี้ ส่วนบนเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกสีเทาอ่อนและคอนโซลกลางได้รับโทนสีเงิน คุณภาพของวัสดุและความเหมาะสมของแผงเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับโตโยต้าและเราไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียน เป็นที่น่าสังเกตว่าแทนที่จะเป็นสีเขียวเย็นแสงแบ็คไลท์ของวิทยุชุดควบคุมสภาพอากาศและอุปกรณ์กำลังเปล่งแสงแอมเบอร์ที่สะดวกสบาย

การรวมกันของอุปกรณ์คือการปรับปรุงที่น่าทึ่งที่สุดอย่างหนึ่งใน Corolla ใหม่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้การอ่านคอมพิวเตอร์ ON -board จะแสดงบนจอแสดงผลรอบพิเศษซึ่งอยู่ตรงกลางของมาตรวัดความเร็วซึ่งแสดงตัวบ่งชี้ของเครื่องวัดระยะทางสองไมล์ต่อวันมิเตอร์ ฝาของลำตัว จอแสดงผลรอบที่สองเดียวกันอยู่ที่กึ่งกลางของเครื่องวัดวามเร็วและแสดงระดับเชื้อเพลิงในถังและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในรูปแบบของเครื่องชั่งแนวตั้งเช่นเดียวกับโหมดการทำงานของการส่งผ่านแบบหลายโมดอล ระหว่างมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วจะติดตั้งหลอดไฟควบคุมของผู้ขับขี่สำหรับผู้ขับขี่ซึ่งบนรถยนต์ที่มีสัญญาณเกียร์กลไกความจำเป็นในการเปิดหรือลดเกียร์ที่เพิ่มขึ้น

พลาสติกประตูนั้นเหมือนกันกับวัสดุของ Corolla รุ่นก่อนหน้า แต่เบาะของที่นั่งนั้นนุ่มและน่าพอใจ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้ที่วางถ้วยในอุโมงค์ระหว่างที่นั่งตอนนี้ปกคลุมด้วยฝากระโปรงที่เอนกาย ที่นั่งตัวเองแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้พัฒนาการสนับสนุนด้านข้าง แต่ก็ถูกจัดขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงเปลี่ยนของคนขับขนาดกลาง -complex และรูปร่างที่เปลี่ยนไปของพนักพิงศีรษะในขณะนี้ช่วยให้พวกเขาสามารถใช้เพื่อจุดประสงค์ของพวกเขาโดยไม่เสี่ยงที่จะได้รับการยืดกล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อคอ ที่นั่งคนขับถูกปรับในแนวนอนและแนวตั้งและสำหรับผู้ขับขี่การปรับแนวนอนสูง 180 ซม. สูงพอสมควร เบาะหลังก็กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างสบายในขณะที่ขาของขาของผู้โดยสารด้านหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้นตามที่ผู้ผลิตมีความยาว 1 ซม.

ลำโพงด้านหน้าของเครื่องบันทึกเทปวิทยุยังคงอยู่ในสถานที่ของพวกเขาที่ด้านหน้าของประตูด้านล่าง แต่ด้านหลังย้ายจากประตูไปยังชั้นวางของวางสถานที่สำหรับกล่องถุงมือที่มีที่วางถ้วยในตัว กองทหารด้านหลังเองจะไม่ทำหน้าที่เป็นสวรรค์สำหรับกลุ่มฝุ่นจำนวนมากอย่างไรก็ตามมันมีความเสี่ยงที่จะกลายเป็นแหล่งกำเนิดของซับในชั้นวางเพิ่มเติมไม่ได้ทำจากกระดาษแข็งและผ้า แต่เป็นพลาสติกแข็ง

โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวยแห่งนิวกลอนนอกเหนือจากการปรับปรุงภาพที่สำคัญได้รับการปรับปรุงสามครั้งซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะขอบคุณเจ้าของรุ่นปี 2546 ประการแรกในโมเดลโตโยต้าใหม่ในที่สุดฉันก็ละทิ้งกลไกที่ไม่สบายใจสำหรับการปรับด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าตอนนี้มันก็เพียงพอที่จะยกคันโยกขึ้นหนึ่งครั้งและด้านหลังสามารถลดลงและยกได้มากเท่าที่คุณต้องการ สำหรับการตรึงมันก็เพียงพอแล้วที่จะส่งคืนคันโยกไปยังตำแหน่งเดิม ประการที่สองเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวเก็บเสียงหลักถูกย้ายเข้าใกล้ช่องมอเตอร์มากขึ้นอุโมงค์สูงหายไปแยกพื้นในขาของผู้โดยสารด้านหลัง และประการที่สามเบาะหลังได้รับที่เท้าแขนพับพร้อมที่วางถ้วยตื้นสองตัวในตัว

เราไม่ได้ขี้เกียจเกินไปที่จะมองเข้าไปในลำตัว มีความประหลาดใจอีกครั้ง จากนี้ไปจนถึงความสุขทั่วไปของเจ้าของในลำตัวของโตโยต้าโคโรลล่าลูปเพื่อยึดกริดถือสัมภาระปรากฏขึ้น ทุกอย่างอื่นรวมถึงวัสดุของเบาะและอะไหล่ขนาดเต็มยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

Pluses และ Minuses ของกล่อง
เมื่อคุ้นเคยกับโลกภายในของ Corolla ใหม่เราเริ่มต้นการทดสอบบนท้องถนนโดยตรงซึ่งจัดขึ้นที่สถานที่อัตโนมัติของนโยบายรถยนต์ ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น Corolla ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรกลายเป็นเรื่องของเรา ด้วยความจุ 124 แรงม้า และการส่งผ่านแบบหลายรูปแบบมาก สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับเหตุการณ์คือความจริงที่ว่าไม่กี่วันก่อนที่การทดสอบขับรถในมอสโกมีหิมะตกมากมายและรางทดสอบของหลุมฝังกลบถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งและหิมะ ความเป็นจริงในฤดูหนาวของรัสเซียโดยเฉลี่ย

มันสะดวกสบายที่จะรองรับในที่ทำงานของคนขับเป็นเวลาหนึ่งนาที สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของการทบทวนที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในมุมของความโน้มเอียงของกระจกหน้ารถและลดความหนาของชั้นวางด้านหน้าด้านข้างโซนตายที่สร้างขึ้นโดยชั้นวางเหล่านี้ลดลงเกือบ 2 ครั้ง เราไม่ได้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัย แต่ดูเหมือนว่ามันจะลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

การส่งสัญญาณหลายโมดอลที่เราสนใจมี 3 โหมดการทำงาน M, E และ ES ในโหมดแมนนวลการเลือกการส่งผ่านจะดำเนินการโดยไดรเวอร์โดยการกดตัวเลือกจุดตรวจ: ตัวเลือกของการส่งที่เพิ่มขึ้นจะดำเนินการโดยการกดลง โหมดของ E สอดคล้องกับไดรฟ์ปกติในเครื่องดั้งเดิมเมื่อการเลือกเกียร์ดำเนินการโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของไดรเวอร์ แต่ในเวลาเดียวกันความเร็วของเครื่องยนต์ไม่สูงกว่า 3,500 ในโหมด ES ซึ่งก็คือ เปิดปุ่มที่ตั้งอยู่บนคอนโซลกลางด้านหน้าของคันเกียร์การเลือกเกียร์นั้นก็เป็นทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วยอิเล็กทรอนิกส์อย่างไรก็ตามการสลับเกิดขึ้นในภูมิภาค 6,000 รอบต่อนาที ในทั้งสามโหมดผู้ขับขี่มีโอกาสที่จะเปลี่ยนการส่งสัญญาณโดยใช้กลีบที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย

หลังจากศึกษาสถานที่ทำงานของคนขับและหลักการควบคุมจุดตรวจหุ่นยนต์เราจะยึดและสตาร์ทเครื่องยนต์ เรารู้สึกว่ามันทำงานได้ดีกว่าใน Corolla รุ่นก่อน ๆ เมื่อมองไปข้างหน้าสมมติว่าหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เราไม่สามารถรู้สึกสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งานดังนั้นลักษณะของเครื่องยนต์ 1.6 เก่าและเกิดจากน้ำมันเบนซินรัสเซียคุณภาพต่ำ

เราถ่ายโอนตัวเลือกจุดตรวจสอบไปยังตำแหน่ง E ปล่อยเบรกกดแก๊สและสัมผัส ความล่าช้าและการกระตุกเล็กน้อยที่มาพร้อมกับช่วงเวลาของการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวบนโตโยต้ายาริสและคานโรลลาพร้อมกับการส่งผ่านหลายโมดอลไม่ดีอีกต่อไป เรากดแก๊สประมาณ 2/3 และเพิ่มความเร็ว มีความจำเป็นที่จะต้องยอมรับกองกำลัง 124 แรงม้าของเครื่องยนต์ 1.6 เครื่องยนต์ใหม่กระจายตัวออกจากเครื่องยนต์เก่ากว่า 110 แรงม้าเล็กน้อย แต่เราสอนโดยประสบการณ์อันขมขื่นของการทำงานของหุ่นยนต์ในทางกลับกันไม่รีบเร่งที่จะสรุปและโดยไม่ต้องถอดขาออกจากคันเหยียบแก๊สด้วยการจางหายไป หยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ตั้งแต่แรกเป็นวินาที ช่วงเวลาที่ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงเครื่องจะสูญเสียพลวัตเป็นเวลาเสี้ยววินาทีกระตุกเล็กน้อยและเริ่มเร่งความเร็วอีกครั้ง สิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ที่นี่คุณต้องอธิบายว่าการส่งสัญญาณแบบหลายรูปแบบเดียวกันนั้นติดตั้งบน Toyota Corolla ใหม่เช่นเดียวกับ Corolla Verso อย่างไรก็ตามด้วยซอฟต์แวร์ที่เปลี่ยนแปลงและการดัดแปลงที่สร้างสรรค์หลายอย่าง เมื่อการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเพียงพอ แน่นอนว่าการส่งสัญญาณดังกล่าวยังไม่ถึงความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ไปยังเครื่องจักรแบบดั้งเดิม แต่นี่ไม่ใช่กลไกอีกต่อไปและแน่นอนว่าไม่ใช่หุ่นยนต์ที่ดึงรถในระหว่างการเร่งความเร็วและที่สำคัญที่สุดคือช่องว่างของการเปลี่ยนแปลงและความคาดหวังที่ไม่เหมาะสมระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

หลังจากสังเกตกระบวนการส่งผ่านโดยไม่ปล่อยคันเหยียบก๊าซเราตัดสินใจลองใช้วิธีการที่แนะนำโดยตรงสำหรับเครื่องจักรที่มี MMT เราโปรโมตเครื่องยนต์เป็น 3000 รอบต่อนาทีปล่อยก๊าซเล็กน้อยและส่งคืนไปยังตำแหน่งเดิมทันที และมี. ช่วงเวลาที่เราปล่อยคันเหยียบแก๊สก็เพียงพอที่จะสลับเกียร์ขึ้น ในเวลาเดียวกันเนื่องจากความจริงที่ว่าเราลดแรงผลักดันให้เกิดการลดลงของก๊าซซึ่งเป็นกระตุกที่เห็นได้ชัดเจนแทบจะไม่ได้อยู่กับคันเหยียบแก๊สที่กดอยู่ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนการส่งสัญญาณลง เราทิ้งก๊าซโดยไม่ปล่อยคันเหยียบจนจบจากนั้นเราก็ไปเราจะกดหุ่นยนต์อีกครั้งเปิดอุปกรณ์ที่ลดลง ไม่เลว.

ดำเนินการ Kikdown ปฏิกิริยาที่ค่อนข้างรวดเร็วต่อการกดแก๊สและการเร่งความเร็วที่ดี (ขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่ที่มีคู่ VVT-I) แต่นี่ไม่เพียงพอสำหรับเราและเรากดปุ่ม ES โดยการแปลง MMT เป็นโหมดกีฬา มอเตอร์หมุนได้มากถึง 6,000 รอบต่อนาทีพฤติกรรมของหุ่นยนต์นั้นเหมือนกับอีโดยไม่ปล่อยแป้นเหยียบแก๊สเมื่อเปลี่ยนเราได้รับความล่าช้าเล็กน้อยที่จำเป็นสำหรับหุ่นยนต์เพื่อที่จะสูญเสียก๊าซและบีบคลัตช์ เมื่อทิ้งก๊าซในขณะนี้เมื่อเราต้องการสลับความเร็วเราจะได้รับสวิตช์ที่ราบรื่นและยอมรับได้ ในโหมด M ทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกันโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ไม่ใช่หุ่นยนต์เลือกความเร็ว แต่เป็นไดรเวอร์ที่มีตัวเลือกจุดตรวจ ภายใต้การปล่อยก๊าซการสลับที่ราบรื่นโดยไม่ต้องปล่อยคันเหยียบความล่าช้าเล็กน้อยและการกดที่เห็นได้ชัดเจนเล็กน้อยซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์อีกครั้ง

โดยวิธีการที่ผู้ผลิตประกาศความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลในโหมด MMT สามโหมดใด ๆ โดยใช้กลีบที่อยู่ใต้พวงมาลัย แท้จริงแล้วทุกอย่างใช้งานได้และการใช้กลีบนั้นสะดวกมาก พวกเขาดึงกลีบที่ถูกต้องเข้ากับตัวเองสลับเกียร์ขึ้นดึงซ้ายลง

แต่แม้จะมีความประทับใจโดยทั่วไปจุดตรวจหุ่นยนต์ของ Corolla ใหม่ยังคงมีข้อเสียสองประการที่ร้ายแรง พวกเขาสามารถรู้สึกได้อย่างเต็มที่เท่านั้น ข้อเสียเปรียบครั้งแรกคือลักษณะของกล่องหุ่นยนต์ทั้งหมด เรากำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 40 กม./ชม. ด้วยความเร็วหยุดเพื่อตรวจสอบว่าหุ่นยนต์จะสามารถสัมผัสเนินเขาบนน้ำแข็งได้อย่างไร เราแปลงตัวเลือกเป็นโหมด E ปล่อยเบรกและรถเริ่มย้อนกลับ อีกครั้งเบรกกดแก๊สพร้อมกันด้วยการปล่อยเบรกจ้องมองเล็กน้อยเครื่องจะปีนขึ้นไปเรื่อย ๆ ไม่มีอะไรที่จะทำกับหุ่นยนต์ทั้งหมดเมื่อก๊าซคันเหยียบถูกปล่อยออกมาในทิศทางของความโน้มเอียง เจ้าของจะถูกบังคับให้ใช้เบรกมือบ่อยขึ้นและจัดการแป้นเบรกเมื่อสัมผัสกับเนินเขา ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไร อย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดในตำแหน่งใด ๆ ของตัวเลือกจุดตรวจสอบเครื่องก็สามารถหมุนได้ ที่นี่มีความจำเป็นที่จะต้องใช้เบรกมือเพียงอย่างเดียวและสิ่งที่เต็มไปด้วยการจอดรถตอนกลางคืนของรถในเบรกมือในความหนาวเย็นอาจมีคนขับทุกคนรู้

ข้อเสียเปรียบครั้งที่สองจะดูไม่ชัดเจน แต่เขาสับสนเล็กน้อย ดังที่เราได้เขียนไว้ข้างต้นคนขับมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยกลีบของสวิตช์พวงมาลัยทั้งในโหมด E และในโหมด ES บางครั้งหลังจากไดรเวอร์บังคับให้สลับเกียร์หรือหลังจากการปล่อยก๊าซระยะสั้นระยะสั้นจุดตรวจสอบจะกลับสู่โหมดอัตโนมัติอีกครั้ง และเพื่อกลับไปที่โหมด ES คุณต้องกดปุ่มอีกครั้งและไปถึงมันในขณะที่การเคลื่อนไหวไม่สะดวก

ตัวอย่างหนึ่ง ที่จุดเริ่มต้นของวงกลมถัดไปตามทางหลวงสายหลุมฝังกลบเราเปิดโหมด ES ผ่านแทร็กโดยไม่รบกวนพฤติกรรมของหุ่นยนต์และที่ทางเข้าสู่การปีนน้ำแข็ง และผ่านเทิร์นด้วยการรื้อถอนเพลาหน้าเล็กน้อย จากนั้นการเพิ่มขึ้นก็เริ่มขึ้น เราค่อยๆทิ้งแก๊สหุ่นยนต์จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ 4 และรถก็เริ่มปีนขึ้นไปบนเนินเขาอย่างเกียจคร้าน เราบีบก๊าซโดยไม่ใช้ Kikdown แต่การเปลี่ยนแปลงไม่ดีขึ้น การหมุนเวียนในภูมิภาค 3000 เราจำได้เกี่ยวกับกลีบพวงมาลัยพยายามเปิดความเร็วที่ 3 แต่หุ่นยนต์ไม่ต้องการกระตุ้นความดื้อรั้นของเขาในโหมด E และในโหมดนี้ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่สามารถรักษาได้สูงกว่า 3,000 มันไม่มีประโยชน์ที่จะโต้แย้งกับหุ่นยนต์เราแปลงจุดตรวจสอบของจุดตรวจเป็นโหมด M และเราเปิดโปรแกรมที่ 3 แล้ว โดยทั่วไปมันเป็นไปได้ แต่ถ้าหุ่นยนต์กลับไปที่โหมด ES ในตอนแรกมันจะสะดวกกว่ามาก

นักจี้จะพูดอะไร?
มิฉะนั้นดูเหมือนจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถ เรามีความประทับใจที่เมื่อเทียบกับ Corolla รุ่นก่อนหน้าจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยและด้วยเหตุนี้รถไม่เพียง แต่เริ่มถูกควบคุมที่น่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น เมื่อเลี้ยวเทิร์นการรื้อถอนเพลาหน้าเริ่มช้ากว่ารุ่นก่อน ๆ เล็กน้อย สำหรับการดริฟท์ที่ไม่ทำกำไรของเพลาล้อหลังดังนั้นลักษณะของกลีบดอกเก่าเราไม่สามารถระบุนิสัยที่เป็นอันตรายของนิสัยที่เป็นอันตรายนี้ได้ บางทีบทบาทใหม่ในการปรับปรุงพฤติกรรมของเครื่องนั้นเล่นโดยการออกแบบใหม่ของลำแสงด้านหลังด้วยสปริงโรยและโช้คอัพ โดยทั่วไปการจัดการของ Corolla ในปี 2550 เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปี 2003 ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง

เรามีความรู้สึกว่ารถประสบความสำเร็จ มีข้อสงสัยมากมายเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุการตกแต่งภายในการทำงานของการส่งผ่านหลายรูปแบบอย่างไรก็ตามไดรฟ์ทดสอบช่วยตอบคำถามสองข้อที่เราถามตัวเอง

ประการแรก Corolla 2007 ยังไม่ได้รับการฟื้นฟูอย่างลึกซึ้งของร่างกายก่อนหน้านี้ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบไม่ได้เป็นระดับโลก แต่ Corolla ใหม่เป็นเครื่องจักรใหม่ที่จริงจังมากจากเครื่องก่อนหน้าทั้งในความสะดวกสบายและในการเปลี่ยนแปลงและการควบคุม

ประการที่สองเราเชื่อมั่นเป็นการส่วนตัวว่าการส่งผ่านหลายโมดอลที่ได้รับการดัดแปลงนั้นไม่ได้เป็นเหตุผลที่จะปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องอีกต่อไป เราไม่ได้มีแนวโน้มที่จะทำให้โมเดลหลายรุ่นของโตโยต้า แต่เมื่อเทียบกับ MMT Yaris และ Corolla Versa นี่เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่จริงๆ

ดูเหมือนว่าปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่กำลังรอเจ้าของ Corolla รุ่นใหม่คือความนิยมอย่างมากในหมู่นักจี้ เมื่อเห็นรถมีชีวิตอยู่เราตระหนักว่ามันมีแนวโน้มที่จะขโมยมันมากกว่า Corolla 2003
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru