ทดลองขับ Toyota 4Runner ตั้งแต่ SUV 2009

โตโยต้า 4runner ทดสอบไดรฟ์ทดลองขับ อัปเดตอย่างเต็มที่ แต่ยังพร้อมสำหรับออฟโรด

ใกล้กับแนวตั้งเกือบแนวตั้งปกคลุมด้วยเส้นทางสิ่งสกปรกบนเกรด Trail Trail Trail ของโตโยต้า 4Runner ใหม่ดูเหมือนจะไม่ใช่งานที่ยากอย่างน้อยก็จนกว่าเราจะไปถึงสันเขาของเนินเขา ในความเป็นจริงเส้นทางนี้ร้อนเกินไปที่จะปีนขึ้นไปบนมัน
หยุด SUV ที่ด้านขวาบนความลาดชัน (และทำให้หายใจลึก ๆ ) เราคลิกที่ปุ่มควบคุมการรวบรวมข้อมูลโดยเลือกโหมดที่ก้าวร้าวที่สุดเราคว้าพวงมาลัยและถอดขาออกด้วยเหยียบเบรคอย่างสมบูรณ์ ในโหมดนี้คอมพิวเตอร์ปรับระดับของการเปิดคันเร่งและการยึดเกาะของแต่ละล้อด้วยพื้นผิวให้การยึดเกาะสูงสุดเมื่อยกความเร็วที่ควบคุมต่ำทำให้ผู้ขับขี่มีสมาธิอย่างสมบูรณ์ในการควบคุมพวงมาลัย (ในกรณีนี้ เก็บรถให้ห่างจากขอบหน้าผา)
ไม่กี่ช่วงเวลาต่อมาเราประสบความสำเร็จในการเอาชนะการเพิ่มขึ้นที่ยากลำบากนี้
บางสิ่งบางอย่างสำหรับทุกคน
หากคุณติดอยู่ท่ามกลางลิฟท์ที่สูงชันดังนั้นเทคโนโลยีการควบคุมการรวบรวมข้อมูลการช่วยเหลือเทคโนโลยีจึงนำเสนอครั้งแรกในโมเดล Toyota Land Cruiser 200 และติดตั้งบน Lexus LX570 คุณจะชอบ ชื่อที่เหมาะสมกว่าสำหรับระบบนี้มากกว่าปุ่มที่มีความสุขคุณสามารถหาได้ยาก แต่เป็นเทคโนโลยีออฟโรดที่เฉพาะเจาะจงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ SUV ขนาดกลางในตลาดรถยนต์ร่วมสมัยหรือไม่?
บางทีและไม่ใช่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความจริงที่ว่าตอนนี้มีบางคนมีส่วนร่วมในการโอ้อวดจริง แต่ถ้าคุณถามผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าพวกเขาจะตอบคุณเป็นอย่างอื่น COBLS ผู้จัดการฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับรถบรรทุกและ SUV กล่าวว่าทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: กลยุทธ์ของเราเป็นประถมศึกษาจริง ๆ เราต้องการทำอะไรบางอย่างสำหรับทุกคนโดยไม่คำนึงถึงที่ที่พวกเขาอาศัยอยู่และสิ่งที่พวกเขาต้องการ
ตลาดรถยนต์ขนาดกลางของโตโยต้าเป็นตัวแทนของไฮแลนเดอร์ครอสโอเวอร์ (ขายก่อนหน้านี้ในญี่ปุ่นในฐานะโตโยต้า Kluger) และ SUV 4Runner (ก่อนหน้านี้ขายในญี่ปุ่นในฐานะ Toyota Hilux Surf) ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นสำหรับกลุ่มนี้ผลิตเพียงรุ่นเดียว ข้อได้เปรียบดังกล่าวอนุญาตให้ Akio Nicimur หัวหน้าวิศวกรของ 4runner ไม่เพียง แต่จะเริ่มต้นด้วยแผ่นที่สะอาด แต่ยังคำนึงถึงประวัติของแบบจำลองซึ่งผู้ผลิต SUV ขนาดอื่น ๆ ถูกลืมอย่างเงียบ ๆ ในการค้นหาอย่างเงียบ ๆ การประนีประนอม
และหากคุณสมบัติบางอย่างของรูปลักษณ์ภายนอกที่คุ้นเคย (เครื่องดูดควัน, เลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง, หน้ากล้ามเนื้อด้านหน้าและโค้งด้านหลัง) จากนั้นนี่เป็นเพราะนิชิมุระยังเป็นหัวหน้าการพัฒนาของ Toyota FJ Cruiser โดยทั่วไปมีส่วนร่วมในโครงการนี้เขาตัดสินใจครั้งแรกว่าแพลตฟอร์ม FJ Cruiser กำลังไปที่ Toyota Land Cruiser และรุ่นสำหรับตลาดญี่ปุ่นชั้นใน Toyota Land Cruiser Prado จะเป็นรุ่นต่อไป 4Runner รุ่นต่อไป
4Runner มีลักษณะดั้งเดิมแม้ว่ารายละเอียดรายบุคคลจะคล้ายกับ FJ Cruiser
มีอิทธิพลต่อ FJ Cruiser
แม้จะมีความจริงที่ว่าฐานล้อโตโยต้า 4runner ยังคงอยู่ 2,789 มม. และรถยนต์ตัวเองได้สูงขึ้นยาวนานขึ้นและกว้างกว่าสองสามเซนติเมตรต้องขอบคุณแพลตฟอร์ม 4Runner ใหม่ภายในกลายเป็นที่กว้างขวางมากขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากชั้นต่ำสุด เป็นที่ชัดเจนที่สุดที่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่ที่นั่งด้านหน้าเพราะตอนนี้ความรู้สึกนั่งอยู่ไม่มีความรู้สึกว่าพวกเขาอยู่ในห้องโดยสารขนาดกะทัดรัด (ซึ่งครั้งเดียว) ใช่แล้วตอนนี้ขาสามารถดึงออกมาได้อย่างสมบูรณ์แม้ในที่นั่งด้านหน้า
การออกแบบตกแต่งภายในยังมีลักษณะคล้ายกับรุ่น FJ รุ่นล่าสุด: การควบคุม Windows ตั้งอยู่ที่ด้านบนของแผงประตู (เนื่องจากซึ่งน่าเสียดายที่ความชื้นจะตกอยู่กับพวกเขา) ระบบควบคุมของไดรฟ์เต็มตอนนี้ตั้งอยู่ชั้นบนเหนือกระจกมองหลัง . แผงกลางและคอนโซลได้กระชับมากขึ้นและตอนนี้ไม่จำเป็นต้องแยกแยะปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศจากปุ่มวิทยุและระบบนำทาง
ส่วนใหญ่เราชอบการเปลี่ยนแปลงในสถานที่ตั้งของเครื่องมือบนแถบเครื่องมือที่เซ็นเซอร์ทั้งสามตัวมีศูนย์ว่างซึ่งแสดงพารามิเตอร์ต่าง ๆ พร้อมลูกศรที่บ่งชี้ที่ขอบ ในจุดศูนย์กลางของมาตรวัดความเร็วมีเครื่องกระตุ้นสัญญาณแจ้งเตือนคุณว่ารถยนต์ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะนี้ (สีเขียวเป็นสิ่งที่ดี, แดงไม่ดี) คันสวิตช์ความเร็วมีขนาดใหญ่แข็งแรงและใช้งานง่าย
ระบบป้องกันเสถียรภาพของโตโยต้าที่มีเทคโนโลยีสูงขึ้นอยู่กับ ABS ช่วยให้ 4Runner ไปถึงที่นั่นที่ไหนและไม่ปีนขึ้นไปบนเท้า
เท้าที่แข็งแรง
แม้จะมีฐานใหม่เต็มรูปแบบการระงับใช้กลยุทธ์เดียวกันในการต่อสู้กับความผิดปกติของถนนซึ่งมาจากรุ่นก่อนหน้านี้รวมถึงรายละเอียดใหม่เล็กน้อย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอิสระยังคงสร้างขึ้นบนก้านขวางตามขวางแบบสองเหลี่ยมและโช้คอัพด้วยสกรูสปริงในขณะที่ด้านหลังของคันโยกด้วยสะพานและเพลาพานาร์เสริมด้วยโช้คอัพแบบกล้องส่องทางไกลและสกรูสปริงส์ยังคงอยู่หลังด้านหลัง
โดยวิธีการที่โช้คอัพหลังนั้นติดตั้งอยู่ไกลเกินกว่าเฟรมเพื่อชดเชยการเคลื่อนไหวที่ผิดพลาดมากขึ้นของสะพานแข็ง นอกจากนี้ยังมีระบบระบบกันสะเทือนแบบไดนามิกแบบไดนามิกเสริม (Kinetic STABILIZIZATION SYSTEM KDSS นำเสนอครั้งแรกในรูปแบบเล็กซัส GX 470 จากนั้นติดตั้งในเรือลาดตระเวนที่ดินของรุ่นสุดท้าย) และระบบโคลงไฮดรอลิกที่ยึดกับด้านหน้าและด้านหลัง ความเสถียรความมั่นคงตามขวางที่มีข้อมือเพิ่มความแข็งด้านข้างที่ความเร็วมากกว่า 50 กม. / ชม. ช่วยให้คุณควบคุมรถบนทางหลวงได้ดีขึ้นและตัดการเชื่อมต่อที่ความเร็วต่ำกว่า 50 กม. / ชม. สำหรับการประกบที่เข้าใจได้มากขึ้นนอกเส้นทาง
นอกถนน Kdss นั้นงดงามเพียงแค่ช่วยให้การระงับเพื่อให้แน่ใจว่าการสัมผัสที่คงที่ของล้อที่มีพื้นผิวแม้จะมีหลุมและความผิดปกติอื่น ๆ บนถนนยางมะตอยมันเป็นสิ่งที่ดีเพราะโช้คอัพสองท่อถือรถบนแทร็กที่ดีกว่าในกรณีของเฟรมขนาดกลางอื่น ๆ ที่เราทดสอบ ในโคลนโตโยต้า 4Runner มีพฤติกรรมที่ดีมากที่เราดูเหมือนว่าเราราวกับว่าเรากำลังไปกับยางโคลนแม้ว่ายางจะดูดซับข้อต่อทั้งหมดบนทางหลวงด้วยปังและในบางกรณีดีกว่าของ ไขว้รุ่นล่าสุดกับตัวพาหะ
ระบบพวงมาลัยใหม่ช่วยให้ 4Runner กลืนบนทางหลวงกลายเป็นไม่เคยมาก่อนซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีบุญและเคดส์ โตโยต้ายังคงพัฒนาเทคโนโลยีพิเศษสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อซึ่งจะอยู่กับยูทิลิตี้ทั้งหมดนอกถนนอย่างมีนัยสำคัญการปรับปรุงพลวัตของรถบนแทร็กอย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อการควบคุมการรวบรวมข้อมูลได้รับการออกแบบมันใช้งานได้ไม่น้อยกว่าถ้าคุณแน่นอนมีตัวหนาเพียงพอที่จะปล่อยเหยียบเบรค
อำลา V8
ข่าวหลักภายใต้ประทุนคือการปฏิเสธของ 4.7 ลิตร V8 นอกจากนี้หากคุณพบว่าการปรับปรุง V6 4 ลิตร 10 แรงม้า ขอบคุณเพิ่มเติมอดีต V8, คุณจะไม่พลาดมันมาก
V6 24 วาล์วมีระบบ DOHC ของ 3956 cc.cm เป็นอุปกรณ์ที่มีระบบขั้นตอนการกระจายของก๊าซและขาเข้าและปล่อยให้เป็นอิสระและพัฒนา 270 แรงม้า ด้วย 5,600 รอบต่อนาทีและ 366 นาโนเมตรของแรงบิดที่ 4,400 รอบต่อนาที สำหรับการใช้พลังงานดังกล่าวนี้เป็นเครื่องมือที่ประหยัดมากตาม EPA (ป้องกันสิ่งแวดล้อม) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในทุกล้อไดรฟ์ 4Runner คือ 14.7 ลิตรต่อเมือง 10.69 ลิตรบนทางหลวงและ 12.38 ลิตรในโหมดผสม รุ่น monolrode กับ V6 ควรกิน 13.84 ลิตร / 100 กม. รอบเมือง, 10.23 ลิตรบนทางหลวงและ 12.38 ลิตรในโหมดผสม
สำหรับการสนับสนุนที่เข้มงวดมากขึ้นประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโตโยต้ากลับเครื่องยนต์ 4 สูบติดตั้งในรุ่น monotrifer. นี้เป็นแถว 2.7 ลิตรสี่พัฒนา 157 แรงม้า ที่ 5,200 รอบต่อนาทีและ 241 นาโนเมตรของแรงบิดที่ 3,800 ปฏิวัติ ตามการประมาณการยุคก็จะกิน 13.07 ลิตร / 100 กม. ในเมือง, 10.23 ลิตรในการติดตามและ 11.76 ลิตรต่อร้อยในโหมดผสม
4Runner กับไดรฟ์เต็มล้อและเครื่องยนต์ V6 ตามคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นถึงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อไปนี้: 12.12 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองและ 10.79 ลิตรบนทางหลวงและด้วยความเร็วสูงมาก
พยายามที่จะทำซ้ำได้ในครอสโอเวอร์เฉลี่ย
การทดสอบติดตาม
ในการติดตามของเรา 4x4 4Runner Trail เกรดชั่งน้ำหนัก 2,156 กก. เราก็แปลกใจสลายจากรอยขีดข่วนที่จะร้อยสำหรับ 8.2 s ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่ได้รับโดยไม่ลื่นไถลในโหมดสปอร์ตกับการเปลี่ยนความเร็วอัตโนมัติ อบไอน้ำหลักที่ 4runner 3.73: 1, และการส่งครั้งแรกคือ 3.52: 1
ในทุกฤดูกาลยาง 113s Bridgestone DUELER H / T 684II 265/70 R17 จากความเร็ว 96 กิโลเมตร / ชั่วโมง 4runner อย่างเต็มที่หยุด 42.67 ม. มันเป็นธรรมชาติมากว่าการรวมกันของยางสูงและจังหวะการระงับขนาดใหญ่ซึ่งคุณจะสนุกกับภายนอก ติดตามไม่ให้ผลสูงในการทดสอบการทดสอบ: เรามีการจัดการเพื่อเร่งการเจียมเนื้อเจียมตัว 92 กิโลเมตร / ชั่วโมงในสลาลอมและมีเพียง 0.71g ที่ได้รับในการทดสอบด้านการเร่งความเร็ว ในหลักการผลลัพธ์ที่ดีมากและมันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการรักษาเสถียรภาพของระบบสร้างความรำคาญและเชื่อมต่อเฉพาะเมื่อล้อเริ่มสูญเสียคลัทช์ (ในแป้งเร่งด้านข้าง)
นั่งลงภายใน
TOYOTA 4Runner Trail Grade นำเสนอนวัตกรรมที่มีประโยชน์บางอย่างที่เล่นมือของเขาและคล้ายกับที่เราทุกคนรักครอบครัว SUV จากโตโยต้า เราคิดว่าในรูปแบบเล็กซัส GX 2011 จะติดตั้ง V8 4,6 ลิตรนำเสนอก่อนหน้านี้ในรุ่น Toyota Tundra ด้วยเครื่องอัตโนมัติ 6 สปีด แต่มันก็สมเหตุสมผลถ้าคุณพกรถพ่วง ในขณะเดียวกัน Toyota ดื้อรั้นเงียบเกี่ยวกับว่า V6 จะรวมกับเครื่องอัตโนมัติหกสปีด
ในไม่ช้าราคาสำหรับรุ่นนี้จะถูกประกาศใช้ ตามการประมาณการของเราค่าใช้จ่ายของรุ่น SR5 4x2 ด้วย เครื่องยนต์สี่สูบจะเริ่มต้นด้วย $ 30,000 แพคเกจที่ จำกัด สูงสุดสามารถทำได้ที่ $ 45,000 หรือมากกว่า ดูเหมือนว่าเราที่ Toyota 4runner Trail Grade ที่ทดสอบโดยเราด้วยระบบ KDSS ระบบนำทางและปรับปรุงระบบเสียงจะมีค่าใช้จ่ายในพื้นที่ $ 38,000
แล้วการเปรียบเทียบ 4 runner กับคู่แข่งในกลุ่มรถยนต์ขนาดกลางจะน่าสนใจมากโดยเฉพาะการพิจารณาความจริงที่ว่าโตโยต้าตัดสินใจที่จะออกจากโมเดลนี้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เป็นปัจเจกชนนอกถนนที่ยากลำบากในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นแข่งขัน ประเภทครอสโอเวอร์ ใช่และไม่ค่อยได้ผลิต SUV ที่ร้ายแรงกับระบบขับเคลื่อน 4x4 แต่เราเห็นความหมายในการเก็บรักษารถเฟรมสำหรับผู้ที่ต้องการการปฏิบัติจริงที่แท้จริงร่วมกับความสามารถที่โดดเด่นนอกถนน
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Insideline