ทดสอบไดรฟ์ Suzuki Kizashi ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

มหาบุรุษซามูไร

Kizashi แปลมาจากภาษาญี่ปุ่นแปลว่าเป็นลางหรือสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงที่ดี

มันจะดูเหมือนว่าเครื่อง D-เรียนต่อไปเป็นเรื่องปกติในการปล่อยหรือไม่ บัญชีแม้เป็นอะไรถ้าเพียง แต่มันไม่ได้เป็นซีดานจากอีกแห่งหนึ่งโดย บริษัท ที่ได้สร้างชื่อให้รถคันอื่น ๆ มาก แต่ยังคงความเป็นจริง: เกี่ยวกับผลของทศวรรษแรกของศตวรรษใหม่ที่แบรนด์ญี่ปุ่นรวมตัวกันกับกองกำลังและทำให้ Kizashi ซีดานครอบครัวขนาดเต็มครั้งแรกในประวัติศาสตร์

ญี่ปุ่นถูกกำบัง Kizashi เป็นช้างหนุ่มที่ยาวนานและความขยันหมั่นเพียร แต่เหตุผลสำหรับพวกเขาได้มากขึ้นกว่าที่ร้ายแรง ครั้งแรกที่เขาเป็นจริงเป็นครั้งแรก ประการที่สองความเป็นจริงของตลาดรถยนต์ที่ทันสมัยดังกล่าวว่าไม่มีช่วงรูปแบบใดตัวแทนคุณอยู่นิ่งประถมที่ด้านข้างของถนนและชื่อของแบรนด์และโลโก้หมู่ inarsts จะเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่อาหารสุนัข แต่ไม่ กับรถยนต์ และในเวลาเดียวกัน SUZUKI รถยนต์ภายใต้การดำเนินงานปีที่ผ่านมามีเพียงห้า (และอย่างน้อยสองของพวกเขามีโคลนเป็นทางการ) กับพื้นหลังของ Opel เดียวกันและมากยิ่งขึ้นดังนั้น Mercedes-Benz (ลูกหลานที่ทันสมัยซึ่งโดยไม่มีแผ่นโกงจะจำไม่ได้ว่าส่วนใหญ่ของผู้อ่านบรรทัดเหล่านี้) คืออะไร ในคำอื่น ๆ สิทธิของญี่ปุ่นไม่ได้มีสิทธิที่จะทำผิดพลาดความล้มเหลวใด ๆ ที่จะจบลงด้วยการล่มสลายเป็นผลจากการที่ บริษัท ฯ ก็จะสลายโดยไม่ได้มองที่ทั้งเรื่องหรือประเพณีหรือบุญ . ในยุโรปก็จะไม่เป็นที่เห็นได้ชัดเช่นนั้น แต่ในด้านอื่น ๆ ของมหาสมุทรแอตแลนติกที่การรับรู้ของแบรนด์ยังคงสูง, ความล้มเหลวจะเจ็บปวดมาก
   

ตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมในห้องโดยสารออกไปเล็กน้อย โดยและขนาดใหญ่ชุดถูก จำกัด ด้วยมาตรฐานถุงมือมวยกลางและคู่ของคัพเค้ก ...
   
ที่นี่ในรัสเซียอีกแห่งหนึ่งโดยไม่เสี่ยงอะไร มันจะเปิดออกจาก Kizashi เพื่อดึงดูดลูกค้าก็จะไม่ทำงานโดยและขนาดใหญ่ไม่สำคัญดังนั้น มันเป็นเพียงวิธีการที่จะขยายภูมิศาสตร์ แต่เสรีภาพญาตินี้สามารถเล่นได้ทั้งในมือโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่รถจากญี่ปุ่นเปิดออกมาค่อนข้างดี ไม่น่าประทับใจไม่มี นี้ไม่ได้เป็นระเบิดของตลาดจะเพลิดเพลินไปกับคู่แข่งผู้มาใหม่จะไม่สามารถที่ปรารถนาของทุกคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาป้ายราคาของเขา แต่เดียวกันฮอนด้าแอคคอร์ดเขาจะผลักดันอีกสิ่งหนึ่งที่ฮอนด้ามีสิ่งที่จะอยู่ในวันนี้ที่ดีที่สุด

ดูเหมือนว่า Kizashi ไม่สร้างความประทับใจให้กับรถยนต์ขนาดใหญ่และแข็งเช่นฟอร์ด Mondeo หรือ Accord เดียวกัน หมอบเหล่านั้นพร้อมคุณลักษณะระดับเด่นชัด ในทางตรงกันข้ามนี้ค่อนข้างสูงด้วยลำต้นของกุดและกันชนขนาดใหญ่ในหลักการเดียวกัน Liana ที่น่าจดจำถูกสร้างขึ้น แต่ตรงกันข้ามกับญาติที่ไม่เหมาะสมในด้านนอกของซีดานนี้มีพลวัตมากขึ้นและนักกีฬา ในเอเชียถึงแม้ว่าการอ่าน

ในกรณีนี้มีห้องสไตลิสต์แบบตะวันออกทั่วไปผสมในชีวภาพที่ไม่เหมาะสมในยุโรป ในเรื่องนี้รถไม่ชัดเจนใน AFAs แม้ว่าชาวญี่ปุ่นจะพยายามอย่างชัดเจน และพวกเขาอาจจะเกิดขึ้น แต่การฉีดสไตล์องค์กรไม่ได้ผ่าน นี่คือฟีดของตรงกันข้าม เธอหนักเล็กน้อย (มีลักษณะคล้ายกับส่วนเนื้อโซนาต้าใหม่) แต่มันค่อนข้างโดดเด่น สิ่งที่สวยและคล้ายกับรถยนต์แต่ละคันที่เกี่ยวข้องแล้ว

นี่คือการตกแต่งภายในในทางตรงกันข้าม laconic และเสร. ดูเหมือนว่าเส้นพื้นฐานจะถูกลากโดยสองและสามคู่จังหวะ โดยหลักการแล้วมันกลายเป็นอย่างละเอียด แต่มีการอ่านที่เพียงพอ อย่างน้อยความรู้สึกของคุณภาพ
เก็บรักษาไว้ วัสดุของการตกแต่งของเก๋ไก๋ไม่สามารถเรียกได้ว่าก่อนที่จะใช้พลาสติกโอ๊คเป็นสไตลิสสไตลิสต์บางคนไม่ได้ตกอยู่ใน บริษัท
   

แม้จะไม่มีสเติร์นแบบดั้งเดิม แต่ญี่ปุ่นก็ไม่สามารถทำลายการเปิดของลำต้นได้ อย่างไรก็ตามปริมาณการทำงานของห้องพักมี จำกัด และไม่เพียง แต่สถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูปของฝา

การลงจอดปรากฏค่อนข้างคุ้มค่า เก้าอี้มีความสะดวกสบาย แม้ว่าการรับรู้ของสิ่งนี้จะไม่มาทันที แม่นยำยิ่งขึ้นมันไม่ได้มาเลย: พวกเขากำลังนั่งอยู่ในรถและไปตามขั้นตอนกลางรวมถึงการรวมถึงการทำงานของที่ทำงานผ่านไปอย่างรวดเร็วและไม่มีใครสังเกต สำหรับนักกีฬามันอาจไม่ใช่ลักษณะที่ดีที่สุด แต่สำหรับรถยนต์สำหรับครอบครัวทุกวันค่อนข้าง

นี่คือโซฟาด้านหลังที่ใกล้ชิดในทางตรงกันข้ามเป็นพยานในความโปรดปรานของครั้งแรก แม้จะมีขนาดที่ดี แต่แคปซูลผู้โดยสาร Kizashi ไม่น่าประทับใจกับมิติ ต่อหน้าปัญหาแน่นอนไม่มีและไม่เล็งเห็นถึงการขาดแคลนพื้นที่ที่ชัดเจนในด้านเท้าและหัวเข่า คุณไม่สามารถฝันถึงเรื่องที่สามในสถานการณ์เช่นนี้ อย่างน้อยก็สูงกว่าหัวของเขาในส่วนเกิน

แต่ยอดคงเหลือที่ทำงานทำให้คุณลืมข้อบกพร่องที่ยั่งยืนที่สุด โดยสุจริตมีความซับซ้อนเพียงพอในแง่ของการประเมินคุณสมบัติแบบไดนามิกของรถยนต์สมัยใหม่ผู้สื่อข่าวของคุณคาดว่าจะเห็นใน Kizashi เก้าอี้ Pseudo-altar ที่ภาพลวงตาของความยั่งยืนที่ไม่เคยมีมาก่อนจะมั่นใจได้เนื่องจากความฝืดที่ไม่พึงประสงค์ของการระงับ ชาวญี่ปุ่น (และไม่เพียง แต่พวกเขา) มักจะทำบาปเท่านั้นพยายามที่จะให้ความต้องการที่แท้จริง อย่างไรก็ตามในกรณีนี้พวกเขาสร้างยานพาหนะที่ค่อนข้างอ่อนซึ่งค่อนข้างทำให้หมาด ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่ควรปล้น แต่ในยุโรปแน่น และซึ่งเป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจสำหรับรถยนต์จากประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างเงียบ

นี่คือการหมุนรอบอนิจจากลายเป็นใหญ่ที่ฉันต้องการ เห็นได้ชัดว่าจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูงของแรงโน้มถ่วงมีผลต่อ เป็นผลให้แม้ในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายร่างกายจะหลุดออกมาอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงรถไม่ได้มีการรวมกลุ่มที่รวดเร็วพอ แต่ในหลังคายาวความรู้สึกของความมั่นใจ
ในความสามารถของมันและเป็นผลให้ในอำนาจของตัวเองค่อยๆลดลง ด้วยเหตุนี้จึงไม่น่าจะพิจารณา Kizashi นักกีฬาที่แท้จริงเนื่องจากอยู่ในตำแหน่งที่อยู่ในซูซูกิ ความพิริยามที่ไม่รู้สึก แม้ว่ามิฉะนั้นเขาจะประพฤติมากกว่าคู่ควร บนเส้นตรงที่ความเร็วสูงความแปลกใหม่เช่นบนรางง่ายและเชื่อฟัง แต่นี่เป็นภาษาญี่ปุ่นดูเหมือนว่าและขอ

แม้ว่าพลวัตไม่ประทับใจ ไม่เข้าใจเอ็นจิ้นน้ำมันเบนซินขนาด 2.4 ลิตรที่แข็งแกร่ง 178 อันซึ่งติดตั้งโดยค่าเริ่มต้นภายใต้เครื่องดูดควันของเครื่องเพราะมันถูกต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราพิจารณาความแปลกใหม่เป็นรถครอบครัวแบบพิเศษ หน่วยนี้มีการเปลี่ยนแปลงของซีดานค่อนข้างยอมรับได้ดีกับทั้ง MCP และด้วยตัวแปรเสริม แต่เป็นไปได้ที่จะต่อต้านเฉพาะในแง่ของปริมาณของญี่ปุ่นสี่จากโตโยต้าคัมรี่ซึ่งแตกต่างกันในมิติที่แตกต่างกัน . มวลรวมของเสียงดังเช่น Volkswagenovsky, 1.8 TSI หมุนเวียนที่น่ารังเกียจ บางทีนี่อาจไม่ให้ข้อได้เปรียบที่แท้จริงในการเปลี่ยนแปลง แต่ Skoda เดียวกันกับสิ่งอื่น ๆ ดูเหมือนจะเร็วขึ้น

โดยวิธีการที่ว่าญี่ปุ่นจะต้องมีการเรียนรู้จากเยอรมันเหล่านี้จึงมีการตั้งค่าของ MCP ย้ายคันโยกเป็นที่ยอมรับมาก แต่จับตัวเองเป็นยืดหยุ่นเพียงพอเช่นถ้าในการเดินทางวุ้น นอกจากนี้ยังมีความต้านทานไม่เปลี่ยนแปลงและบางครั้งก็ดูเหมือนว่าคุณไม่สลับการส่งและมีความเป็นโจ๊กในกระทะ เป็นที่น่าสังเกตว่ามีความถูกต้องของปัญหาที่เกิดขึ้นไม่ได้เกิดขึ้นที่สามแทนคนแรกที่ไม่สอดคล้องกับเวลา แต่ก็ยังคงคลิกเรียกเข้าอย่างชัดเจนไม่เพียงพอ ใช่และอัตราส่วนเกียร์ในพื้นฐานวิศวกรซูซูกิหกความเร็วหยิบขึ้นมาเกือบจะสมบูรณ์

โดยทั่วไปแล้วพวกเขามีรถที่ดี ทรู, ราคาของนักการตลาดของแบรนด์ที่ดูเหมือนว่าเมื่อพลาดอีกครั้ง โดยทั่วไป Kizashi อยู่ใกล้กับคู่แข่งแม้ว่าความต้องการของแบรนด์ยังไม่อยู่ในระดับที่


คู่แข่ง
ครอบครัวซูมซูม
แม้จะมีความจริงที่ว่า Mazda6 ประเพณีที่ดำเนินการในระดับครอบครัวอย่างหมดจดลูกค้ามักจะรับรู้ว่าเป็นนักกีฬาที่เป็นงบประมาณค่อนข้าง พื้นฐาน 1.8- 2 ลิตรเครื่องยนต์อยู่ในหลักการค่อนข้างสงบ แต่ยังมีหน่วย 2.5 ลิตร 170 ที่แข็งแกร่งในรูปแบบคลังแสง นอกจากนี้ลูกค้าได้รับการเสนออย่างน้อยสองรุ่นของ Cedan และ Hatchback ร่างกาย ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของเครื่องในเวลาเดียวกันเป็น 739,000 รูเบิล ...

overvalued
รุ่นก่อนหน้าของฮอนด้าที่ใช้เราที่มีความต้องการที่ดี, ความนิยมในปัจจุบันมีการสูญเสีย ปัญหาราคา ในการกำหนดค่าขั้นพื้นฐานในวันนี้ซีดานค่าใช้จ่าย 985,300 รูเบิล มันค่อนข้างจะเทียบได้กับราคาของ Kizashi แต่ภายใต้ประทุนเช่นฮอนด้าที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรมีการติดตั้งรุ่นที่มี 2.4 ลิตรสี่ตามที่เทียบเคียงกับเครื่องยนต์อีกแห่งหนึ่งโดยจะเสียค่าใช้จ่าย ผู้ซื้อที่มีราคาแพงมากขึ้นใน 1 141,700 รูเบิล

ธุรกิจขนาดเล็ก
โตโยต้าคัมรี่ในตลาดรัสเซียมีตำแหน่งเป็นซีดานของส่วนล่างของชั้นธุรกิจซึ่งโดยวิธีการที่ผ่านมา 5-6 ปีที่ผ่านมาให้ความต้องการที่ดีมากสำหรับรูปแบบที่ นอกจากจะมีชื่อเสียง แต่ Kizashi ในด้านหน้าของคัมรี่มีอย่างน้อยหนึ่งข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงของการชุมนุมรัสเซียซึ่งได้รับอนุญาตให้ลดค่าใช้จ่ายของรถ วันนี้คัมรี่ในการกำหนดค่าขั้นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรจะมีบริการสำหรับ 949,000 รูเบิลและซีดาน 3.5 ลิตร V6 V6 สำหรับ 1,360,000 รูเบิล


ซูซูกิ Kizashi
ข้อมูลจำเพาะ

ขนาด (mm) 4650x1820x1480
ฐานล้อ (mm) 2700
กวาดล้างถนน (mm) 145
น้ำหนัก (กก.) 1,455
ปริมาณ Ragge (L) 461
ทาส. ปริมาณ Engine (cm3) 2393
แม็กซ์ เพาเวอร์ (แรงม้า) 178
แม็กซ์ แรงบิด (นาโนเมตร) 230
แม็กซ์ ความเร็ว (กม. / เอช) 215
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช (c) 7.8
cf. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L / 100 กม.) 7.9
ราคา (ถู) จาก 995,000
 

 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [กุมภาพันธ์ / 2554]