ทดลองขับ Suzuki Aerio (Liana) ซีดาน 2001 - 2007 ซีดาน

Subaru Forester และ Suzuki Liana: สองในหนึ่งเดียว

ตอนนี้จะมีไดรฟ์สี่ล้อ "ไดรเวอร์คิดว่าด้วยความโศกเศร้าติดอยู่ใน Snowdrift ต่อไป" ฉันจะไปทันที รวมแม่: แก๊สได้รับการควบคุมและรมควัน! ใช่แน่นอนการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อในสถานการณ์เช่นนี้จะกลายเป็นผลกำไรมากขึ้น: มันง่ายกว่าที่จะออกไปจากกับดักที่ปกคลุมด้วยหิมะคุณรู้สึกมั่นใจในตัวเองมากขึ้นบนถนนและในโหมดการเคลื่อนไหวอื่น ๆ รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีความเสถียรมากขึ้น จริงขับเคลื่อนสี่ล้อแตกต่างกันมากและซื้อรถยนต์ที่มีป้าย 4x4 ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลเลย ...
 
Full Drive: คุณสมบัติที่สร้างสรรค์
 
เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้อ่านเรียกเราไปที่บรรณาธิการ - ฉันสนใจที่ SUV เขาดีกว่าที่จะซื้อการดำเนินงานในฤดูหนาว เรียกว่ามีโมเดลโหล - ทั้งใหม่และใช้แล้ว แต่ไม่มีใครในขณะที่มันปรากฏออกมาไม่พอดี ทำไม? ใช่เพราะผู้อ่านของเรากำลังจะขี่รถเช่นนี้ในช่วงฤดูหนาวหมายความว่าเขาต้องการขับรถสี่ล้อแบบถาวรและทุกรุ่นที่กล่าวถึงพวกเขามีปลั๊กอินขับเคลื่อนล้อทุกล้อซึ่งผู้ผลิตแนะนำตัวเอง ใช้เฉพาะในกรณีพิเศษ Officeon ที่ในลักษณะเดียวกันในประเภทของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้อผู้อ่านคนอื่น ๆ ที่เลือกรถยนต์ใหม่หรือมือสองสามารถสับสนได้เราตัดสินใจที่จะบอกเกี่ยวกับการส่งสัญญาณหลักทั้งหมดและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีกี่รุ่นที่สามารถแตกต่างกันได้ 4x4 ป้ายชื่อ
 
ที่ง่ายที่สุดและในเวลาเดียวกันที่น่าเชื่อถือที่สุดราคาไม่แพงและไม่มีความสุข - เหล่านี้คือการส่งสัญญาณเช่นเวลาพาร์ทไทม์ที่แกนหลักเป็นด้านหลังและไดรฟ์ล้อหน้าเชื่อมต่อกันในกรณีที่มีความต้องการอย่างมาก การส่งสัญญาณดังกล่าวส่วนใหญ่จะติดตั้งใน SUV และรถปิคอัพราคาประหยัดแม้ว่าบางครั้งมันก็ตรงกับรุ่นอเมริกันที่มีราคาแพง ลักษณะเฉพาะของการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนทุกล้อคือการขาดความแตกต่างระหว่างแกนซึ่งเป็นผลมาจากโหมด 4x4 ที่ไม่สามารถใช้กับการเคลือบแห้ง นั่นคือคุณสามารถนั่งบนไดรฟ์ด้านหลังได้อย่างต่อเนื่องเท่านั้น มิฉะนั้นการสึกหรอของการส่งผ่านการส่งคลัตช์และยาง แต่ในขณะเดียวกันการขาดความแตกต่างระหว่างแกนทำให้รถยนต์ที่มีการส่งผ่านช่วงเวลาที่ดี - แรงบิดถูกกระจายระหว่างขวานในอัตราส่วน 50/50 ซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจทั้งในหิมะ และบนไพรเมอร์เบลอและบนสนามโขลก
 
การพัฒนาแบบลอจิคัลของระบบนอกเวลาได้กลายเป็นระบบเต็มเวลามีความแตกต่างระหว่างเมล็ดและช่วยให้คุณสามารถใช้งานรถในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบตลอดทั้งปีและในการเคลือบใด ๆ การส่งสัญญาณเต็มเวลาสามารถเป็นสองประเภท - ด้วยการขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบคงที่หรือเชื่อมต่อ ในทั้งสองกรณีความแตกต่างระหว่างแกนนั้นมาพร้อมกับการปิดกั้นที่ถูกบังคับซึ่งเปิดใช้งานโดยไดรเวอร์หากจำเป็นมันจะเพิ่มการขนส่งสินค้าของรถบนถนนนอกถนน ด้วยความแตกต่างที่ถูกบล็อกการส่งผ่านแบบเต็มเวลาจะกลายเป็นการส่งที่คล้ายกันของเวลาพาร์ทไทม์ - ในโหมดนี้รถยังสามารถดำเนินการได้เฉพาะในการเคลือบลื่นเท่านั้น แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าเวลาสำคัญทั้งหมดที่แตกต่างกันระหว่างแกนนั้นฟรีนั่นคือไม่ถูกบล็อกข้อดีของไดรฟ์แบบเต็มสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องมีการปรับตัวเพิ่มเติมใด ๆ กับการควบคุม และเมื่อการปิดกั้นเปิดขึ้นรถดังกล่าวจะไม่ด้อยกว่ารุ่นเหล่านั้นที่ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณนอกเวลา
 
ล็อคที่แตกต่างกันสามารถดำเนินการได้ทั้งโดยอัตโนมัติหรือถูกบังคับโดยทีมงานขับ ประเภทแรกของความแตกต่างเรียกว่าการล็อคตัวเอง - ไดรเวอร์ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันถูกบล็อกหรือไม่ - ทุกอย่างแก้อัตโนมัติสำหรับมัน นั่นคือธุรกิจของคุณคือการกดดันก๊าซและไม่คิดเกี่ยวกับบล็อกและการแจกจ่ายแรงบิดบางอย่าง สะดวกและที่สำคัญที่สุด - อย่างรวดเร็วและไม่มีใครสังเกต นั่นคือเหตุผลที่ความแตกต่างของการล็อคตัวเองถูกกระจายอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกประเภทที่ความสามารถในถนนที่ไม่ได้มีความสำคัญ - ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Parcktails และ Minivans
 
บังคับประสานการเชื่อมต่อของความแตกต่างที่ได้รับการกระจายมากขึ้นใน SUV ที่แท้จริงซึ่งจำเป็นต้องมีความน่าเชื่อถือที่ดีและความเป็นไปได้ของการส่งแรงบิดขนาดใหญ่ นอกจากนี้ Forcedilovka ยังแตกต่างกันในแบบที่หลังจากการเปิดใช้งานการส่งแรงบิดจะดำเนินการเฉพาะในสัดส่วนเดียว - 50/50 และเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนนี้โดยการล็อคเท่านั้น ในความแตกต่างล็อคตัวเองกระบวนการของการกระจายแรงบิดเหนือแกนที่หายากนั้นไม่เสถียร: ตอนนี้มันทำงานในอัตราส่วน 50/50 และในวินาทีถัดไปมันสามารถโยนล้อหน้า 70% และหลัง - เพียง 30 หรือในทางกลับกัน - ขึ้นอยู่กับแกนใดที่ขับเคลื่อนอย่างถาวรและบางอย่างเชื่อมต่อ
 
คุณสมบัติอื่นของความแตกต่างที่ล็อคตัวเองคือการเปิดใช้งานพวกเขาจำเป็นต้องลื่นไถลล้อหนึ่งในแกน จากนั้นระบบอัตโนมัติตระหนักถึงการเลื่อนและเชื่อมต่อแกนที่สองและหลังจากเอาชนะสิ่งกีดขวางแล้วมันจะทำให้มันมองไม่เห็นมันปล่อยให้ขับเคลื่อนล้อหน้ารถ ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดีในน้ำแข็งหรือบนถนนลูกรังบิดเล็กน้อย แต่ถ้าคุณฝังอยู่ในหาดทรายจากนั้นระบบอัตโนมัติจะดูเหมือนจะเป็นโหนดที่ไม่สมบูรณ์แบบมาก ทุกครั้งที่รถจะสัมผัสจากสถานที่พยายามที่จะออกจากกับดักนี้ล้อหน้าจะดำเนินการครั้งแรกขับรถแม้กระทั่งลึกและหลังจากนั้นเพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อกัน ดังนั้นการกำหนดเส้นทางที่นี่จะไม่ช่วย - เพลาหน้าเพียงแค่กลืนในที่สุดและด้านหลังจะเชื่อมต่อกันโดยกระตุกโดยไม่ต้องได้รับประโยชน์จริง ๆ การปิดกั้นแบบบังคับในเรื่องนี้สะดวกกว่า: การปิดกั้นความแตกต่างคุณมีแรงบิด 50% ถาวรในแต่ละแกน คุณสามารถเริ่มต้นได้คุณสามารถเขย่ารถติด - ทั้งสองแกนจะทำงาน และโอกาสในการไปหาคุณในกรณีนี้จะมากขึ้นหลายครั้ง
 
คำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Off-Road สามารถบังคับปิดกั้นความแตกต่างระหว่างล้อ - ด้านหลังและบางครั้งด้านหน้า หากมีส่วนกลางที่ถูกบล็อกรถยนต์ที่แตกต่างกันสามารถหยุดได้โดยแขวนสองล้อในแนวทแยงมุม - ด้านหน้าขวา / ด้านหลังซ้ายหรือในทางกลับกัน จำเป็นต้องโพสต์หนึ่งในล้อของแต่ละแกนจากนั้นแรงบิดทั้งหมดจะกลายเป็นสลิปไร้ประโยชน์ นั่นคือลักษณะเฉพาะของความแตกต่างทั่วไปฟรี - พลังงานจะถูกส่งไปยังล้อซึ่งโหลดน้อยลง นั่นคือเหตุผลที่การแขวนในแนวทแยงได้รับการพิจารณาว่าเป็นแผลเป็นของ SUV ส่วนใหญ่: แขวนล้อในแนวทแยงมุมคุณตรึงรถ - ล้อนั้นมีความเสียหายและรถไม่ใช่พื้นที่
 
แต่ถ้า SUV ติดตั้งการบล็อกที่แตกต่างกันประสานการแขวนในแนวทแยงสำหรับมันไม่น่ากลัว ขับรถขึ้นไปที่สิ่งกีดขวางแขวนล้อบนเส้นทแยงมุม - เครื่องหยุด แต่คุณกำลังปิดกั้นด้านหลังที่แตกต่างกันและตอนนี้แรงบิดในหุ้นที่เท่ากันจะถูกแจกจ่ายไม่เพียงระหว่างเพลาหน้าและด้านหลัง แต่อยู่ระหว่างล้อหลัง - ในอัตราส่วนเดียวกัน 50/50 ดังนั้นสำหรับการปลูกรถยนต์คุณต้องฝังอย่างน้อยสามล้อ - ทั้งหลังและหนึ่งในด้านหน้าซึ่งแรงบิดจะไปซึ่งเสิร์ฟบนเพลาหน้า และหากมีการปิดกั้นแบบอินเตอร์ไซด์ล่วงหน้าหรือไม่ จากนั้นหยุดรถสามารถเป็นอุปสรรคในแนวตั้งเท่านั้น: เมื่อปิดกั้นความแตกต่างทั้งสาม - แกนระหว่างแกนและทั้งสองระหว่างกัน - แรงบิดไม่ออกไปข้างนอกและมันถูกใช้อย่างแน่นอนในการหมุนล้อที่ความเร็วเดียวกัน จริงการปิดกั้นระหว่างหน้าการปิดกั้นเป็นเพียง SUV ระดับมืออาชีพที่มีราคาแพงเท่านั้นและมีการจัดตั้งโมเดลพลเรือนในกรณีพิเศษ
 
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบล็อก inter-track ด้านหลังยังถูกบังคับหรืออัตโนมัติ ถูกนำมาใช้ใน SUV ระดับมืออาชีพเดียวกัน แต่ที่แตกต่างกันล็อคตัวเองในแกนหลังที่พบได้ในหลาย parkets และแม้กระทั่งรถยนต์นั่งบางคัน หลักการของการดำเนินงาน - ในกรณีของความแตกต่างระหว่างแกน - ทุกอย่างเกิดขึ้นเบา ๆ และไม่มีใครสังเกตโดยไม่มีการเข้าร่วมไดรเวอร์ เช่นเดียวกับในกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้นการบล็อกระหว่างประเทศอัตโนมัติมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในโหมดปกติของการเคลื่อนไหวบนหิมะหรือดินพร่ามัว แต่ช่วยเล็กน้อยด้วยการซุ่มโจมตีอย่างจริงจัง
 
4wd หรือ symmetric4?
 
วันนี้เรามีการทดสอบที่ผิดปกติเล็กน้อย - คุณนำเสนอด้วยรถสองคันที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มราคาที่แตกต่างกันและชั้นเรียนที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง หนึ่งคือตัวแทนของเผ่าปาร์เก้ที่มีส่วนผสมเล็ก ๆ ของเกวียนสถานีผู้โดยสารด้วยไดรฟ์ที่สมบูรณ์และอื่น ๆ เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปพร้อมกับไดรฟ์เต็มรูปแบบและจากเมื่อเร็ว ๆ นี้ยังมีให้กับ Bodie ของ ประเภทซีดาน เครื่องจักรในความเป็นจริงไม่มีอะไรที่เหมือนกัน - พวกเขามุ่งเป้าไปที่กลุ่มผู้บริโภคที่แตกต่างกันมีคุณสมบัติของผู้บริโภคที่แตกต่างกันและไม่ตัดกันใด ๆ ภายใน สิ่งเดียวที่เหมือนกันกับพวกเขาคือความพร้อมใช้งานของการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนทุกล้อรถยนต์เป็นคำสั่งใช้งานและสากล และอย่างอื่น - ทุกอย่างเป็นเหมือนคนอื่น ...
 
Suzuki Liana ซึ่งในฐานข้อมูลมีไดรฟ์ล้อหน้าและติดตั้งการส่ง 4x4 เฉพาะเมื่อมีการร้องขอการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่ง่ายที่สุดสำหรับคลาสนี้ แกนหลักหลักคือด้านหน้าและล้อหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติในกรณีของด้านหน้า ไม่มีความแตกต่างระหว่างกัน - มันเป็นไปตามบทบาทของมันและในเวลาเดียวกันการมีเพศสัมพันธ์แบบกว้างหลายดวงได้รับการแนะนำโดยกระบวนการเชื่อมต่อกระบวนการซึ่งมีสองตำแหน่งงาน - รวม และปิดและไม่ส่งผลกระทบต่อการกระจายแรงบิดเหนือแกน แม่นยำยิ่งขึ้นการกระจายเช่นในกรณีนี้ไม่ได้ทั้งหมด: เพลาหน้าใช้ทุกอย่างกับตัวเองและด้านหลังหากจำเป็นสามารถรับส่วนเดียวกันของพลังงานได้ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม
 
รูปแบบของการทำงานของการส่งไดรฟ์ทั้งหมด Subaru Fores-Ter (รูปภาพ - การปรับเปลี่ยนมอเตอร์ Turbo Co 177-col) แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับตัวแทนคนอื่น ๆ ทั้งหมดของแบรนด์นี้ Forester (So Forester ได้รับการแปลเป็นภาษารัสเซีย) มีการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร - บนล้อทั้งสี่ล้อ มีความแตกต่างระหว่างแกนซึ่งเสริมด้วยการใช้งานของ Ussociation ซึ่งสามารถบล็อกความแตกต่างระหว่างระบบและช่วยให้เขาแจกแรงบิดเหนือขวาน อัตราส่วนปกติคือ 50/50 แต่ในกรณีที่ลื่นไถลหนึ่งแกนแรงบิดสามารถลอยในด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่ง (ที่ด้านหน้าหรือเพลาล้อหลัง) แต่เพียง 7% เท่านั้น นั่นคือถ้าคุณขับรถอย่างรวดเร็วในหิมะและเพลาหน้าเริ่มรื้อถอนมันจะถูกตีกลับแรงบิดจะเคลื่อนที่เล็กน้อยที่เพลาล้อหลังเปอร์เซ็นต์จะเป็น 43/57 ในกรณีที่เพลาล้อหลังลดลงพลังงานเพิ่มเติมสามารถส่งไปยังล้อหน้าได้ นอกจากนี้ Subaru Forester เป็นเครื่องมัลติฟังก์ชั่นมีความแตกต่างระหว่างล้อหลังที่ล็อคตัวเอง และรุ่นที่มีมอเตอร์ปิดเครื่องว่างเปล่ายังมีการส่งที่ต่ำกว่า - เรือจากคลังแสงของ SUV ที่แท้จริงแม้จะมีความจริงที่ว่าป่าไม้ที่มีมอเตอร์บรรยากาศถูกกว่า
 
ข้อดีและข้อเสีย
 
Subaru การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นโหนดที่ปรากฏเป็นผลมาจากการคัดเลือกโดยธรรมชาติ - งานระยะยาวที่เพียร รูปแบบนี้นำไปใช้กับผู้ผลิตญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในปัจจุบันที่สมบูรณ์แบบที่สุดในโลกและต้องขอบคุณ Subaru ของเธอที่ชนะการแข่งขัน Rally Championships ไม่มีข้อเสียเช่นนี้: Symmetric4 จริงไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินไม่ได้ให้เสียงและการสั่นสะเทือนภายนอกและยังไม่ส่งผลกระทบต่อการโอเวอร์คล็อกพลวัต มันจะเป็นไปได้ที่จะสังเกตว่าน้ำหนักต่ำของการส่งข้อมูลดังกล่าว ไดรฟ์ล้อหน้า Subaru Impreza มีมวลที่ติดตั้งอยู่ที่ 1105 กิโลกรัมและรุ่นไดรฟ์ทุกรุ่นมีน้ำหนักมากกว่า 60 กิโลกรัม อาหารที่มีความหนืดเพียงอย่างเดียวเท่านั้นซึ่งเป็นพื้นฐานของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งหมดนั้นค่อนข้างแพง
 
Suzuki Liana 4WD เป็นปัญหาการขาดแคลนเช่นราคาสูงที่ถูกกีดกันเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ถูกที่สุดของคลาสนี้โดยเฉพาะถ้าเรากำลังพูดถึงมินิ ที่นี่ในรุ่น monotrifer เกี่ยวกับมูลค่าของ Liana คุณยังสามารถโต้เถียงได้ - มีเพื่อนร่วมชั้นจำนวนมากที่มีข้อได้เปรียบเหมือนกัน แต่สำหรับรุ่น 4WD จากนั้นอาจไม่มีการร้องเรียน Suzuki Liana ส่งต่อล้อทุกล้อเป็นหนึ่งในตลาดที่มีราคาไม่แพงที่สุด - สำหรับสิทธิที่จะมีล้อชั้นนำสี่ล้อจำเป็นต้องเสริมเพียงประมาณ $ 1.000 จริงในขณะที่เราได้อธิบายไว้ข้างต้นแล้วทั้งสี่ล้อสามารถใช้งานได้สั้น ๆ เท่านั้นและทุกครั้งที่มีบทบาทสำคัญในวงล้อหน้า อีกคุณสมบัติที่ดีมากของการส่งผ่านดังกล่าวเป็นความโอ้อวด ตามค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาไดรฟ์ทุกล้อ Liana ไม่แตกต่างจากไดรฟ์ล้อหน้า แต่แม้ว่าการมีเพศสัมพันธ์และปฏิเสธสักวันหนึ่งคุณไม่สามารถให้ความสนใจกับสิ่งนี้ได้ - คุณจะไปต่อเนื่องอีกครั้ง -wheel รุ่นไดรฟ์
 
คุณสมบัติของพฤติกรรมและการจัดการ
 
แน่นอนว่ารถยนต์ขับเคลื่อนทั้งล้อทุกคันมีความต้านทานและมีพลวัตในการครอบคลุมที่ลื่นและเปียก คุณสามารถเข้าสู่เทิร์นโรยได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องกลัวดริฟท์หรือรื้อถอนรถหันไปทางด้านข้างของถนนโดยไม่ต้องกลัวที่จะติดอยู่ ฯลฯ ในท้ายที่สุดข้อดีของการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนทุกล้อสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยบนถนนนอกถนน: บนชายหาดบนถนนพื้นดินบนที่จอดรถที่ถูกน้ำท่วม สิ่งสำคัญคือการไม่เล่นอย่าลืมว่าปอดสิ้นสุดลงและเริ่มต้นถนนหนักซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนผู้โดยสารทุกล้อรวมถึงปาร์เก้ข้อห้าม
 
เราลองใช้รถยนต์ในโหมดที่แตกต่างกัน แต่เนื่องจากการทดสอบผ่านไปในวันที่แตกต่างกันปรากฎว่าซูซูกิไปบนยางมะตอยเปียกและดินและ Subaru - ในหิมะและน้ำแข็ง แต่ไม่ใช่ปัญหา: เมื่อปีที่แล้วเราเดินทางบนน้ำแข็งบน Wheel-Wheel Drive Suzuki Baleno บนแพลตฟอร์มซึ่งสร้างขึ้นโดย Liana เพื่อให้เรามีบางอย่างที่จะบอกเกี่ยวกับคุณสมบัติของการส่งสัญญาณดังกล่าว แต่เริ่มต้นด้วย Subaru กันเถอะ - เธอทั้งที่สมบูรณ์แบบและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีราคาแพงกว่า และ - น่าสนใจยิ่งขึ้น ท้ายที่สุดฐานของป่าไม้เป็นตำนาน Impreza ซึ่งเป็นผู้ชนะหลายคนของการชุมนุมเพื่อให้การจัดการของที่ไม่โอ้อวดนี้ดูเหมือนจะหายไปมาก ลื่น, การรื้อถอน, ลอย, ลื่นไถลลื่นล้อชั้นนำ - ทั้งหมดนี้สำหรับ Subaru เป็นเพียงธรรมชาติเนื่องจาก BMW M5 เริ่มต้นจากสถานที่ และคุณต้องจ่ายส่วยให้รถคันนี้ - ทุกสิ่งที่คุณจะไม่แนะนำเขาก็ยอดเยี่ยมมาก และคนขับรถคนใดสามารถรับมือกับสัตว์ประหลาดเทอร์โบชาร์จได้ - พฤติกรรมของป่าไม้ที่มีความไม่สงบ Viscouft นั้นร้ายแรงมากเกี่ยวกับกรณีของการกระจายแรงบิดและเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งเราไม่เคยมีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับงานของเธอ ครั้งแรกการรื้อถอนขนาดเล็กของเพลาหน้าแล้วหากได้รับเงินอย่างรอบคอบและพวงมาลัย - ลื่นไถลเพลาหลังเรียบซึ่งสามารถควบคุมได้นานเท่าใด หากคุณเพียงแค่กดดันก๊าซจากนั้นรถที่ดื้อรั้นทำให้ขบเคี้ยวออกไปข้างนอกกลับมาทันทีเมื่อการปฏิวัติลดลง
 
ซูซูกิเถาวัลย์ 4WD ทำงานในเกี่ยวกับวิธีเดียวกัน: เสถียรและเชื่อถือได้ pleaseing เรียบเนียนของการเรียนการสอนและการทำงานที่เงียบของการส่งไดรฟ์ทั้งหมดล้อ ผลัดขับเคลื่อนสี่ล้อในไม่มีใครสังเกตเห็น แต่ถ้าคุณทำคู่ของการกระทำที่ยั่วยุให้มีเพศสัมพันธ์ที่จะทำให้ตัวเอง - เริ่มต้นที่คมชัดด้วยเหยียบก๊าซในชั้นและคลัทช์จากเส้นข้างจะมาพร้อมกับระเบิดที่มีความไวต่อการส่ง ซึ่งหมายความว่าคลัทช์เล็กน้อยเสียช่วงเวลาของการเริ่มต้นของใบที่เปิดมากเกินไปอย่างรวดเร็ว ส่วนที่เหลือของการส่งจะเหมือนทุกข์เช่นเดียวกับซูบารุ: ค่าเสียงไม่มีการสั่นสะเทือน ความจริงหากคุณไปที่เงินทั้งหมดแล้วเถาวัลย์ที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบเริ่มเล่น Subaru เกือบทุกประการ เราไม่ได้ใช้โอเวอร์คล๊อกการเปลี่ยนแปลงเพราะมอเตอร์และการส่งพวกเขามีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แต่โดยทั่วไป Forester ดูเหมือนว่าเตรียมที่มากขึ้นและเหมาะสำหรับการขับขี่ในความคุ้มครองลื่นใช้งาน ฉันเสร็จในรถคันนี้คุณสามารถนั่งที่รวดเร็วเป็นสัญชาตญาณของคุณได้รับอนุญาตและพิเศษทักษะหรือประสบการณ์ที่อุดมไปด้วยการชุมนุมขับรถจะต้อง คำขวัญ Subaru Forester Turbo - รู้สึก tommy meakinen! ในขณะเดียวกันสินทรัพย์ของรถรวมถึงราคาที่ค่อนข้างต่ำและเครื่องยนต์เทอร์โบที่ดีเยี่ยมที่ทำให้ Lesnik รถที่เร็วที่สุดในห้องเรียน
 
ซีดานซูซูกิเถาวัลย์ 4WD ในเรื่องนี้เป็นที่เรียบง่ายเขามีราคาถูกและไม่ได้นำมาให้ดีขึ้นในแง่ของการควบคุม รถคันนี้เป็นเรื่องง่ายที่จะนั่งเป็นลื่นไถลซึ่งบางครั้งอาจกลายเป็นไม่สามารถควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อของมันเชื่อมต่อเพียงอีกต่อไปและเล็กน้อยคมชัดแม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะแจ้งให้ทราบว่าเฉพาะหลังจากการเดินทางดังกล่าวอ้างอิงในรถส่วนนี้เช่นซูบารุ . โดยทั่วไปเถาวัลย์เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่กำลังมองหาโอ้อวด, เชื่อถือได้ แต่ราคาไม่แพงรถทุกล้อไดรฟ์โดยไม่ต้องเรียกร้องเป็นพิเศษสำหรับจับ เราสามารถพูดได้สิ่งที่ต้องการความมั่นคงและความน่าเชื่อถือ - คำขวัญของเรา
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 40 (432) ลงวันที่ 04.11.03