ทดลองขับ Subaru Impreza 2005 - 2007 ซีดาน

ล้อที่สาม

ฤดูหนาวในปีนี้ดึงออกมาในตอนท้ายของเดือนมีนาคมแอสฟัลท์เปลือยก็ยินดีเพียงผู้อยู่อาศัยในเมือง และไม่ค่อย ในตอนท้ายของฤดูหนาวที่ยืดเยื้อที่เราจัดการเพื่อรวบรวมรถยนต์ญี่ปุ่น 3 คันซึ่งในความเป็นจริงเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของสิ่งที่พวกเขาสามารถนำเสนอ Subaru, Mitsubishi และ Mazda รถซีดานของสอง บริษัท แรกไม่ต้องการ ผลผลิตประจำปีของประเพณีการชุมนุมรุ่นใหม่ของพวกเขา วิวัฒนาการและ WRX STI Sworn คู่แข่งในประเภทในครั้งเดียวโดยรุ่นเดียวกันเหล่านี้และสร้างขึ้น

คราวนี้เป็นคู่ที่จริงจังกับ MAZDA6 MPs จะต้องได้รับการยอมรับการสนทนามากที่สุดก่อนการเริ่มต้นของการทดสอบจะดำเนินการตามความถูกต้องของการเปรียบเทียบกับวิวัฒนาการ IX และ WRX STI เราได้ทำการเปรียบเทียบตำแหน่งพื้นฐานที่เหมาะสมและจำเป็น ใช่มาสด้าหนักกว่า Subaru 170 กิโลกรัม ใช่ระยะห่างระหว่างการขับเคลื่อนล้อแบบเต็มรูปแบบและการส่งมิตซูบิชินั้นคล้ายกับช่องแคบระหว่างทวีปยุโรปและหมู่เกาะอังกฤษดูเหมือนจะไม่ไกล แต่พยายามที่จะยอมแพ้ แต่ทั้งหมดนี้เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้เล่นอัตโนมัติและแม้แต่เล็ก จำนวนหนึ่งที่เรียกว่า raisers ขั้นสูงที่เรียกว่า และผู้บริโภคที่มีศักยภาพหลายคนได้ยินครั้งแรกเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่นคนใหม่ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 260 ตัวขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบและราคา 43,000 ดอลลาร์ก่อนอื่นมันแย่กว่าที่มันแย่กว่าหรือดีกว่าวิวัฒนาการและดีกว่าวิวัฒนาการและดีกว่าวิวัฒนาการและดีกว่าวิวัฒนาการและดีกว่า WRX STI . ไม่น่าสนใจน้อยกว่าใครในรถยนต์ที่มีการชุมนุมแรลลี่เป็นที่นิยม

ดังนั้นมันจึงเป็นสิ่งที่ดีที่ฤดูหนาวลากลงมา เราได้รับโอกาสในการตรวจสอบการต่อสู้สามในสภาพการต่อสู้บนน้ำแข็งและหิมะ

Subaru Impreza WRX STI

ซามูไร! ฝูงชนนี้เป็นครั้งแรกที่นึกถึงเมื่อเห็น Subaru อย่างไรก็ตามรถที่งดงามเช่นนี้ไม่ได้ทันที สิ่งที่บอกเกี่ยวกับการออกแบบของญี่ปุ่นฉันน่าสนใจอย่างแท้จริงและสำเร็จการสร้าง Impreza ใหม่เริ่มดูหลังจากที่สองการพักผ่อนในยุโรปในยุโรปเมื่อมือของเธอสัมผัสมือของ Grek Restinas ผู้แต่งสไตล์ของ Subaru ที่ทันสมัยทั้งหมด

ส่วนหน้าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ดวงตาที่กินรองกับเลนส์ซีนอน, กระจังหน้า Falseradiator ที่น่าเชื่อถือ ในใจกลางของโล่ที่ด้านข้างของหลุมซึ่งเกี่ยวกับความคิดของผู้สร้างควรมีลักษณะคล้ายกับอุตสาหกรรมหนักของฟูจิ อย่างไรก็ตามมันให้ฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้เกี่ยวกับเทคนิคนี้จะเตือนเล็กน้อย แต่นี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญเลย สิ่งสำคัญคือความสวยงาม

การแพร่ระบาดของอากาศใน WRX STI ใหม่ต่ำกว่า 19 มม. Sidewalls เปลี่ยนเกณฑ์ใหม่ที่นี่และซับพลาสติกปรากฏบนซุ้มประตูด้านหลัง ทางออกที่ถกเถียงกัน ... การเปลี่ยนแปลงที่ใช้งานได้มากที่สุดในลักษณะที่ปรากฏควรได้รับการยอมรับว่าเป็นสปอยเลอร์โค้งขนาดเล็กที่อยู่เหนือกระจกด้านหลัง เขาชี้นำการไหลของอากาศที่เข้ามาตรงบนชั้นวางของรถต่อต้านขนาดใหญ่บนฝาลำตัวอากาศพลศาสตร์กลายเป็นที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นซึ่งรู้สึกว่ามีความเร็วสูงเมื่อ ampreza adhesions ไปยังถนน รถที่มีต่อใบหน้าเป็นสีน้ำเงินในโค้งตามธรรมเนียมสำหรับ Subaru มีล้อสีทอง

ภายในรายการสั้น ๆ ของความสุขของชีวิต มีเครื่องบันทึกเทปวิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี, เครื่องควบคุมสภาพอากาศ, นาฬิกา ไม่มีคอมพิวเตอร์บนกระดาน การปรับเหล็กกล้าไม่มีเครื่องทำความร้อน แต่เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าการหมุนเวียนของเครื่องยนต์เพื่อให้บรรลุซึ่งหลอดไฟสีแดงจะกะพริบบนเครื่องวัดวามเร็ว สะดวกสบาย.

แสงไฟของอุปกรณ์เป็นสีแดงความสว่างของเรืองแสงสามารถปรับได้ในช่วงใหญ่ แต่แบบอักษรบนคอนโซลกลางสีเงินนั้นส่องแสงเป็นพิษสีเขียว การรวมกันที่แปลก โดยวิธีการที่ Tachometer ใช้เวลาส่วนกลางบนแดชบอร์ดมาตรวัดความเร็วเป็นโมฆะ บนอุโมงค์ระหว่างที่นั่งกุญแจและล้อเพื่อควบคุมการทำงานของ DCCD Inter-Axis Suffility ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพในเครื่องนี้ตามลำดับไม่มีการปิดปุ่ม

วัสดุของการตกแต่งเป็นแบบชนบทช่วยประหยัดยกเว้นสีน้ำเงินสีน้ำเงินที่ถูกกว่า แต่คุณภาพการสร้างอยู่ที่ความสูง ร้านเสริมสวย Impreza อยู่ใกล้กับสามมากที่สุด ตามขนาดภายในนี้เป็นตัวแทนของคลาสกอล์ฟของโรงเรียนเก่า มันจะดีกว่าที่จะไม่ขี่กำปั้น อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งสี่เท่านั่งหลังหลังเก้าอี้หน้ากลับมาอย่างใกล้ชิด แต่ฉันกังวลฉันอย่างน้อยที่สุด คนขับขับรถสะดวกสบายและนี่คือสิ่งสำคัญ ด้วยการเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดและใต้ฝากระโปรงเริ่มต้นขึ้นเพื่อพึมพำเทอร์โบ 2,5 ลิตรของ Subaru ในเสียงของเขาโน้ตโลหะชั่วร้ายนั้นมีความแตกต่าง ในขณะที่มอเตอร์อุ่นขึ้นฉันคลายเกลียวมันหลายครั้งได้รับความพึงพอใจอย่างมากจากซาวด์แทร็กนี้ แน่นอนจากสามเท่าของเราที่อิ่มตัวมากที่สุดผงด้วยเสียงใน STI

กลไกการใช้พลังงานระยะสั้นของ PPC ช่วยให้คุณเปลี่ยนการถ่ายโอนด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับ คลัทช์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติให้ข้อมูลคันเร่งกลไกทำหน้าที่ค่อนข้างเร็วที่ด้านบน สิ่งที่จำเป็นสำหรับการสลับการดำเนินงาน คันเร่งเร่งปฏิกิริยาปฏิกิริยาที่ไม่ชัดเจนด้วยความล่าช้าน้อยที่สุดซึ่งสามารถรู้สึกได้ในโซนของการปฏิวัติต่ำ ควรสังเกตที่นี่ว่า STI ติดตั้งเกียร์ 6 สปีดใหม่คล้ายกับกลไกและ EVO IX เครื่องมีพลังเพิ่มขึ้นแบบซิงโครนัส และมีดิสก์สีดำในกันชนหลัง โดยทั่วไปแล้วคู่แข่งกำลังพยายามติดตามเวลา (อ่านซึ่งกันและกัน)

ในทางทฤษฎีการเพิ่มปริมาณของมอเตอร์ WRX ควรให้ลักษณะที่ราบรื่นของมอเตอร์แรงฉุดมากขึ้นในช่วงการปฏิวัติทั้งหมด นี่เป็นเรื่องจริง แต่เมื่อเทียบกับ WRX STI รุ่นก่อนหน้าเท่านั้น แต่การเปรียบเทียบกับ Evo IX หันไปรอบ ๆ Impreza เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีวิธีน้อยกว่าการปฏิวัติสูงสุด 3,000 ครั้ง และนี่เป็นเรื่องที่ชัดเจนในการเปรียบเทียบแบบเต็มเวลามันคุ้มค่าที่จะถ่ายโอนจากมิตซูบิชิใน Subaru เท่านั้น Evo Motor มีปริมาณการทำงานที่เล็กลง แต่มีความโดดเด่นด้วยลักษณะแรงบิดที่แข็งแกร่งและมันจะดีกว่าที่ตัวบ่งชี้การส่งออก สำหรับมาสด้ามอเตอร์ของมันอ่อนแออย่างชัดเจนเพียงด้านล่างเมื่อมีความจำเป็นต้องตัดแต่ง การปั่นเขาได้รับความแข็งแกร่งอย่างรวดเร็วและให้เมตรนิวตันทั้งหมดของเขาไปแล้วถึง 3,000 รอบต่อนาที หน่วยพลังงาน MPS นั้นราบรื่นที่สุดของทั้งหมด เครื่องยนต์ของคู่แข่งมีการระเบิดเกินจริง

ดังนั้นทุกสิ่งที่ต่ำกว่า 3,000 เหลือสำหรับการจราจรติดขัดในเมือง และทันทีที่ส่วนฟรีของเส้นทางปรากฏขึ้นฉันฉันไม่คิดว่าฉันจะให้มอเตอร์ในแต่ละเกียร์ และพระเจ้าที่มีพวกเขาด้วย Nizami ที่ว่างเปล่า Turbophvat หลังจาก 3000 การปฏิวัติการชดเชยที่ยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วทำให้รถจากความเป็นจริงมีพลังนำมาสู่ การสลับอย่างรวดเร็วในเกียร์ถัดไปดูเหมือนว่าการโอเวอร์คล็อกนั้นรุนแรงยิ่งขึ้น ตามวิธีการตามที่หนังสือเดินทาง Impreza นำ EVO ในการโอเวอร์คล็อกไปยังหนึ่งร้อย 0.3 วินาทีด้วยพลังที่เท่าเทียมกันและช่วงเวลาที่เล็กกว่า การแซงบนเครื่องนี้จะได้รับข้อความสั้น ๆ อย่างไม่น่าเชื่อกังหันกำลังปั่นขั้นตอนที่ลดลงจะถูกแทรกลงในคลิปและรถบินไปข้างหน้าภายใต้เพลงของตรงกันข้ามโกรธ

Impreza STI มีการระงับอันเข้มข้นมากที่สุดซึ่งยังให้ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมกับความสปอร์ตทั้งหมด เครื่องแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงของหลักสูตรที่โดดเด่นและทัศนคติที่ว่างเปล่ากับถนนที่แตกหักและแหวนลึก และมันอยู่บนยางรัดในฤดูหนาวที่กว้าง! การเย็บปะติดปะต่อกันโค้งโค้งและตะเข็บโลหะจะถูกแปลงเป็นพื้นผิวที่เรียบคราบของยางที่มีผ้าใบยังคงมีเสถียรภาพแม้ในส่วนโค้งที่ผิดปกติตามกฎแล้วโยนรถสปอร์ตออกจากวิถีอย่างรวดเร็วจากวิถี และการระงับทำงานอย่างเงียบ ๆ และในเวลาเดียวกันก็ไม่มีความสามัคคีและคำใบ้ของการแยก! เครื่องเพียงแค่โยนแท่งแท่งบนคลื่น สำหรับสภาพรัสเซียส่วนที่ใช้งานของ STI ในการเปรียบเทียบของเราเป็นตัวเลือกที่ต้องการ แลนเซอร์เขย่าและแข็ง แต่พวงมาลัยนั้นแม่นยำแม่นยำ Impleza มีความเฉียบพลันน้อยลงและดูเหมือนว่าจะมีการตอบสนองเล็กน้อยข้อเสนอแนะไม่โปร่งใส แต่ส่งแรงกระแทกน้อยลง

เบรคยอดเยี่ยม แพนเค้กขนาดใหญ่พร้อมกับเครื่อง Brembo ทำให้งานของพวกเขาไร้ที่ติ แต่ ABS ได้รับการปรับแต่งฟันของเขาอย่างไม่ราบรื่นเกี่ยวกับเหยียบเบรค EBD แจกจ่ายแรงอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเบรกบนการเคลือบลื่นด้วยพื้นผิวที่แตกต่างกันเครื่องไม่ได้ลงมาจากหลักสูตรไปข้างหน้า ในทางกลับกันระบบนี้ยังมีประโยชน์ยังไม่ให้รถไปรอบ ๆ

โบกมือในสตรีมเมืองแน่นอนน่าสนใจ และยังเป็นที่น่าสนใจที่จะเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจรการเริ่มต้นอย่างมีประสิทธิภาพแม้ในความคุ้มครองลื่น Impreza ฟีดกระดิกเล็กน้อยออกไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว แต่เกลือคือการลองรถในสไลด์ ในความเป็นจริงในความเป็นจริงการปรับสมดุลถูกจัดระเบียบใน Autodrome ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ (หุ้นส่วนของเราในระหว่างการทดสอบสองวันเป็นศูนย์กลางของการเตรียมความพร้อมของผู้ขับขี่ contraloan ซึ่ง Alexey Kongtay Leads)

พฤติกรรมของ WRX STI เป็นแบบตรรกะและสามารถคาดการณ์ได้ สร้างความประทับใจให้กับเกมคอมพิวเตอร์ที่รถเสมือนดำเนินการตามความต้องการของคุณตามรหัสโปรแกรมที่วางไว้

สวิตช์บนอุโมงค์กลางจะถูกควบคุมโดยการทำงานของความแตกต่างระหว่างแกนและอนุญาตให้คุณเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของรถได้อย่างมาก รูปสัญลักษณ์ที่ด้านซ้ายของแดชบอร์ดแสดงโหมดใดที่เกี่ยวข้อง โดยค่าเริ่มต้นระบบนี้จะตรวจสอบความแตกต่าง คุณสามารถเปิดโหมดล็อคแบบเต็มแล้วค่อย ๆ ละลายความแตกต่างบิดล้อ รวม 6 ขั้นตอน ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าความแตกต่างจะละลายอย่างสมบูรณ์และนี่เป็นสิ่งที่หายไปมากที่สุด Subaru แสดงแนวโน้มที่จะกลึงมากเกินไปภายใต้ภาระ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงระดับของการปิดกั้นคุณสามารถเปลี่ยนลักษณะของการกลึงได้

การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อเข้าใจไดรเวอร์ในโหมดอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์แบบ และด้วย Impreza ที่แตกต่างกันที่ถูกบล็อกจะกลายเป็นรถยนต์ที่มีเชื้อเพลิงเชิงเส้นและปฏิกิริยาการหมุนใกล้กับเป็นกลาง ภายใต้การถ่ายโอนข้อมูลของแก๊สรถยนต์จะถูกขันให้เต็มไปด้วยความเต็มใจ หากคุณกำจัดก่อนที่จะมีการรื้อถอนที่ราบรื่นของเพลาหน้าซึ่งสามารถแก้ไขได้หรือการปล่อยก๊าซหรือการเพิ่มความช่วยเหลือของเพลาล้อหลังจะเด่นชัดมากขึ้นและเครื่องจะไปที่สไลด์ด้วยล้อทั้งสี่ . และทำให้เบา ๆ

การทำงานพวงมาลัยในโหมดดังกล่าวดีมาก Hydraulicifer ทำหน้าที่อย่างไร้มลทินและความพยายามของบาคาน่าแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงตำแหน่งของล้อหน้าได้อย่างแม่นยำเสมอ

วันแรกของโปรแกรมทดสอบนั้นอุทิศตนเพื่อ Impreza อย่างเต็มที่ รถพิชิตการจัดการของเขาฉันเกือบจะตกหลุมรักเขา อย่างไรก็ตามมีอีกวันทำการทดสอบในการสำรองเมื่อคู่แข่งต้องดึงขึ้นมาใน Autodrome ฉันสงสัยว่าทั้งสองนี้มีความสามารถอย่างไรพวกเขาจะแสดงตัวเองได้อย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับ WRX STI?

mazda6 mps

หกมองถัดจาก EVO IX และ WRX STI ค่อนข้างอินทรีย์ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ได้สะกดจิตผู้คนที่อยู่ในสภาพอากาศที่ไม่มีสนามและโบราณวัตถุหลายชั้น ตกแต่งความสุภาพเรียบร้อย ผู้ที่ตระหนักถึงทุกอย่างจะพูดว่าเครื่องดูดควันหลังค่อมภายใต้ที่ซ่อนตัวอยู่และดูตัวกระจายสีดำจากใต้กันชนหลัง แต่ไอเสียไอเสียไอเสียขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการตรวจสอบกลายเป็นการแข่งขันภายในพวกเขาเป็นหัวฉีดค่อนข้างเรียบง่าย คู่แข่งมีลำต้นที่รุนแรงมากขึ้น อย่างไรก็ตามอะคูสติกที่ปรับแต่งนั้นยังคงน่ากลัวและน่าสนใจ เครื่องยนต์ Subaru และ Mitsubishi นั้นดีสำหรับการพูดคุย อย่างไรก็ตาม Mazdovskaya 2,3-lits สี่ซึ่งได้รับกังหันเกือบใกล้กับฝ่ายตรงข้ามที่มีชื่อเสียง ผู้สร้างอ้างว่าพวกเขาให้แรงบิดสูงในช่วงที่ต่ำกว่าอย่างไรก็ตามสูงถึง 2,500 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้ และการลบทั้งหมดของเขารีบไปสาธิตหลังจากผ่านเครื่องหมายนี้เพียงครั้งเดียวในการเปลี่ยนการส่งสัญญาณ จะมีการเคลื่อนไหวของคันโยกน้อยลง เหมือน Subaru

อย่างไรก็ตามเพื่อเปรียบเทียบการเคลื่อนไหวเหล่านี้ในกรณีนี้ที่น่าอึดอัดใจ ปิดภายในมาสด้าความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในอุดมการณ์ของแบบจำลอง การเปลี่ยนแปลงของหกปกติในสภาผู้แทนราษฎรในการตกแต่งภายในนั้นไม่สะท้อน คุณสมบัติสองประการของมาร์กอัปมาตรวัดความเร็วสูงถึง 280 กม. / ชม. และความเสี่ยงซับอลูมิเนียมยังคงไม่มีใครสังเกตเห็นจากการลุคครั้งแรกและแม้กระทั่งจากรูปลักษณ์ที่สอง มาสด้ายังคงมีข้อได้เปรียบร้านเสริมสวยทั้งหมดและการปรากฏตัวของความสุขทางโลกเหล่านี้ไม่รบกวนการสื่อสารกับเครื่องที่ทรงพลังและรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นเก้าอี้หนังแม้ว่าจะไม่มีห่วงโซ่และการตรึงซึ่งเป็นลักษณะของมิตซูบิชิและถัง Subaru นั้นค่อนข้างสบายและติดตั้งด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้า พวงมาลัยสามคำพูดของการรับสินบนไม่ด้อยกว่าสปอร์ตสปอร์ตของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของฝ่ายตรงข้ามและในเวลาเดียวกันคือมัลติฟังก์ชั่น และเกี่ยวกับความสะดวกสบายในแถวที่สองและมันก็ไม่คุ้มค่าที่จะบอกว่ามาสด้าประถมศึกษากว้างขวาง เห็นได้ชัดเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร, สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรที่อยู่บนศีรษะข้างต้นคู่แข่ง

บนแอสฟัลต์ Mazda6 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแสดงให้เห็นถึงนิสัยการขับขี่ที่ดีมันเป็นการระลึกถึงพวงมาลัยยืนอยู่ตรงกับเส้นตรงและบนอาร์คอย่างมั่นใจ พวงมาลัยเป็นแบบจำลองที่คมชัดด้วยตำแหน่งศูนย์ที่ชัดเจนและความพยายามในการตอบสนองที่ตรวจสอบแล้ว เช่นเดียวกับการระงับความแข็งแกร่งของสปริงด้านหน้าเพิ่มขึ้น 25% และด้านหลัง 26% เพื่อให้มาสด้าทำงานประกอบค่อนข้างมาก แต่การทำงานเกี่ยวกับการจัดการวิศวกรยังคงปลอบโยนความผิดปกติของถนนทั้งหมดที่เหลืออยู่ที่ด้านล่างเพียงคำแนะนำเกี่ยวกับพวกเขาไปถึงร่างกายและ Sedres บางทีการผสมผสานระหว่างคุณภาพของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรที่น่าสงสัยอยู่ใกล้กับ Subaru ซึ่งเป็นแชสซีที่มีการชนกันและความแข็งแกร่งมากขึ้นเกือบจะไม่มีอคติต่อความสะดวกสบาย วิวัฒนาการคือโหดเหี้ยมและแข็งแกร่งกว่าคู่แข่งทั้งคู่

การเจาะมาสด้าในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ชุดความเร็วที่เข้มข้นจะมาพร้อมกับการปีนที่ไม่พึงประสงค์ของจมูก ด้วยสวิทช์แต่ละสวิตช์มันมุ่งมั่นที่จะตกลงมาอีกครั้งเมื่อลูกศร Tachometer จะเห็นพื้นที่กังหัน คุณสามารถจัดการกับสิ่งนี้สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วเพียงวิธีเดียวเท่านั้น Irry คันโยกแบบซิงโครไนเซอร์ที่ทรงพลังเพียงอย่างเดียวทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกในการเปลี่ยนแปลงของเกียร์อีกอย่างหนึ่งคือมันไม่ได้ช่วยเสมอไป ด้วยการขับขี่ที่วัดได้เครื่องยนต์มีเวลาที่จะขี่เข้าไปใน Tubeoyamu และมีทุกอย่างเป็นบรรยากาศ 2.3 ลิตร ไม่มีจุดที่จะคลายเกลียวมอเตอร์ แต่ก็สังเกตเห็นได้ชัดในด้านบน เป็นการดีกว่าที่จะอยู่ในช่วง 30005,500 การปฏิวัติ

การแข่งขันบนพลวัตของ MAZDA6 MPS สูญเสีย แต่ไม่ใช่กับบัญชีการบด ข้อได้เปรียบของคู่แข่งในช่วงเริ่มต้นของระยะทาง 0100 กม. / ชม. 20 แรงม้าและน้ำหนักเกือบ 2 เซ็นต์จะเปิดเฉพาะใน Lag Mazda ที่สองเมื่อเสร็จสิ้น และถ้าคุณจำได้ว่าคู่รัก Sweet Evo / STI พร้อมใบไม้ง่ายจาก 6 วินาทีจากนั้นคุณไม่สามารถยอมรับว่ามาสด้านั้นถูกเก็บไว้โดยชายหนุ่ม กระบวนการเองกำลังจับกระบวนการของชุดความเร็วสูงสุด ในระหว่างการเริ่มต้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะบล็อกคลัตช์ฉากกลางทันทีและสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจะไปโอเวอร์คล็อกด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบที่เข้มงวดพายเรือกับล้อทั้งหมดอย่างมั่นใจ และยังเป็นไปได้ที่จะล่าช้าด้วยกลไกการเบรกที่เพิ่มขึ้นและดิสก์ ความพยายามบนคันเหยียบนั้นมีปัญหาโดยไม่มีปัญหา

ในงานนำเสนอ Pokatushki สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรนักกีฬาที่มีชื่อเสียงลิ้มรสความแปลกใหม่บนแทร็คท็อปส์กี้ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะมั่นใจได้ว่าการขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นสิ่งที่เป็นมากกว่าเพียงวิธีการตระหนักถึงความสามารถของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็วยางมะตอย และก่อนที่มาสด้าอีกครั้งแพลตฟอร์มหิมะที่มีกรวยที่ระบุไว้ซึ่ง Impreza และ Lancer ได้ถูกล้างออกไปแล้ว การโอเวอร์คล็อกการหมุนของพวงมาลัยที่ทางเข้าสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแสดงให้เห็นถึงการรื้อถอนของเพลาหน้าซึ่งแทนที่การปล่อยก๊าซด้วยการดริฟท์ที่ลึกพอสมควรซึ่งควรได้รับการชดเชยสำหรับพวงมาลัย ตอนนี้ฉันเพิ่มก๊าซที่ทางเข้าฉันแสดงรถที่มีการลอกเลียนแบบเล็ก ๆ และดึงสไลด์บนอาร์ค ปฏิกิริยาไม่ชัดเจน โหมดฤดูหนาวของการทำงานของการส่งผ่านซึ่งเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในสภาพดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่สไลด์ควบคุมที่ต้องการพวงมาลัยน้อยที่สุด ทุกอย่างควรจะยังคงเป็นส่วนหนึ่งของความปลอดภัยไม่น่าแปลกใจที่มาสด้าเป็นเพียงวิชาเดียวที่ติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพ

MAZDA6 MPs แน่นอนในชั้นหนึ่งที่มีวิวัฒนาการและ STI ไม่ตก เครื่องไม่ได้ตั้งค่าให้ลื่นไถลอย่างง่ายดายเมื่อการจัดหาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจึงจำเป็นต้องกระตุ้นให้ใช้การแยกหรือรีเซ็ตก๊าซ นอกจากนี้ควรทำการแก้ไขด้วยความคิดของคันเร่งการระงับที่นุ่มนวลในโหมดวิกฤติรู้สึกไม่มั่นใจและพล็อตไฮดรอลิกขาดประสิทธิภาพด้วยการหมุนอย่างรวดเร็วของพวงมาลัย

เป็นผลมาจากหิมะ MAZDA6 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรไม่สามารถสร้างเวทมนต์ที่สร้างวิวัฒนาการได้ มาสด้าจะไร้ประโยชน์การควบคุมรถยนต์แบบละเอียดหลายคันซึ่งจำเป็นเมื่อควบคุม Subaru แต่ความสุขของ MAZDA6 MPS สามารถส่งมอบได้ เราขี่สัปดาห์ทำงานอย่างรวดเร็วและสะดวกสบายและในวันหยุดสุดสัปดาห์คุณจะถูกส่งไปโอเวอร์คล็อกเลือดไปยังสนามกีฬาบางแห่ง สคริปต์ MPS ดังกล่าวจะสนับสนุนด้วยความเต็มใจมาก

Mitsubishi Lancer วิวัฒนาการ IX

ซีดานสีเหลืองไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเล็บของโปรแกรม ใช่และรถคันนี้มาที่ไซต์ทดสอบด้วยเกียรตินิยมในรถบรรทุกพ่วง เพราะเขาเป็นวิวัฒนาการครั้งแรก IX ในรัสเซียและเอกสารยังไม่ได้ออก นอกจากนี้วิวัฒนาการของเครื่อง IX นำมาสู่ผู้นำที่มีศักยภาพของการแข่งขันที่ได้รับการปรับปรุงของเรา

ในขณะที่ Evo ยืนอยู่บนแท่นบาปก็ไม่ได้ชื่นชม นี่เป็นนักกีฬาจริงๆมืออาชีพที่รุนแรง! แม้แต่สีที่ร่าเริงก็ไม่สามารถเปลี่ยนออร่านี้ได้ มุมมองของไฟหน้าสี่เหลี่ยมยาวที่คุกคาม ในป่องที่รุนแรงอาวุธที่มีองค์ประกอบอากาศพลศาสตร์จำนวนมากของร่างกายรู้สึก แต่ไม่หยาบ แต่ได้รับการสนับสนุนจากสติปัญญา อย่างไรก็ตามถึงเวลาสำหรับธุรกิจ เติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 98 ของถังให้ทำความร้อนมอเตอร์และรถตีกลับในแต่ละชุดกลิ้งออกมาใน Autodrome

ภายนอกความแปลกใหม่ที่แตกต่างจาก EVO ก่อนหน้าเล็กน้อย รูปแบบของกันชนหน้าเปลี่ยนไปที่ด้านหลังตามที่ได้กล่าวไปแล้วตัวกระจายสีดำปรากฏขึ้น มันง่ายขึ้นสำหรับกระจังหน้า Falseradiator, Optics ที่มืดมิด

ปีกต่างประเทศทำจากอลูมิเนียมฮูด (เช่นรุ่นล่าสุด), หลังคาและบาร์ป้องกันที่ประตู หลังคานั้นง่ายขึ้น 4 กิโลกรัมในการเชื่อมต่อที่ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงลดลง 3 มม. ตามที่มิตซูบิชิม้วนเป็นผลให้ลดลงราวกับว่ารถหายไปในมวลในระดับของเครื่องดูดควัน 12 กก.! สปอยเลอร์หลังจากคาร์บอนไฟเบอร์เป็นกลวงซึ่งยังให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีจุดเชื่อมเพิ่มขึ้น 200 จุด ชั้นวางกลางที่เพิ่มขึ้นชั้นวางด้านหน้าฐานโค้งล้อหลัง พื้นที่ขั้นสูงระหว่างถ้วยโช้คอัพด้านหน้า

ร้านเสริมสวย Evo ตามที่คาดไว้ไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก rut momo อื่น ๆ เก้าอี้ใหม่ปรากฏขึ้นเหยียบมีการซ้อนทับอลูมิเนียมที่แผงด้านหน้าที่เลียนแบบ Kevlar เสร็จสิ้น ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในใช้เวลามากจากการใช้งานในครอบครัวแลนเซอร์วัสดุราคาไม่แพงพลาสติกแข็งอย่างไรก็ตามมีการควบคุมสภาพอากาศ (บน Subaru เขายังมีไม่พูดถึงสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร) และ Windows อัตโนมัติในทุกประตู (บน Subaru เท่านั้น ในคนขับรถ) แต่ไม่มีเพลง อย่างไรก็ตามมันดีมาก ตัวอย่างเช่นจากระบบเสียง Impreza มาตรฐานยังคงต้องกำจัด บางทีบางคนจะทำเพื่อประโยชน์ของการลดน้ำหนัก แต่ในกรณีนี้มันมีไว้เพื่อติดตั้งใหม่ด้วยเสียงที่ดี ภายในกว้างขวาง โดยปริมาตรของพื้นที่ห้องโดยสาร EVO สามารถเปรียบเทียบกับ Mazda6 แต่ความสะดวกสบายของอะคูสติกนั้นแย่ที่สุดในทรูกิ

ช่วงล่างที่กล่าวถึงแล้วอึดอัดที่สุดเขย่า ฉันทราบว่ามีการติดตั้งโช้คอัพ Bilstein ที่เป็นอุปกรณ์เสริมบนรถซึ่งมีความนุ่มนวลน้อยกว่า Kayaba มาตรฐานเล็กน้อย ดังนั้นในการระบายน้ำในระหว่างการเดินทางจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้น นอกจากนี้ซีดานมีข้อบกพร่องด้วยแผ่นดิสก์ BBS ปลอมแปลงเช่นกันตัวเลือก แค่แพ็คเกจเยอรมันบางชนิด! สำหรับการเปลี่ยนเช่นนี้ (ค่าเริ่มต้นคือล้อญี่ปุ่นทั่วไปของ enkei การออกแบบซึ่งในความคิดของฉันอยู่ใกล้กับสไตล์ EVO) ตัวแทนจำหน่ายกำลังขอ $ 4400 ในกรณีนี้มันจะเป็นไปได้ที่จะปลอบโยนการลดลงของ undercorns

ผลที่น่าพอใจของการจมของการระงับในการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของเครื่องภูมิทัศน์โดยไม่มีความล่าช้าใด ๆ ที่ตอบสนองด้วยการเคลื่อนไหวที่ชัดเจน อร่อย! เหยียบคันเร่งค่อนข้างแน่น เธอเหมือนพวงมาลัยเป็นเครื่องมือที่มีความแม่นยำที่เพิ่มขึ้น เส้นทางของเหยียบคลัตช์มีขนาดเล็กกว่า Subaru เล็กน้อยและชัดเจนน้อยกว่าในมาสด้า กลไกนี้ใช้งานได้เพราะมันไม่ยากที่จะคาดเดาดีมาก

Evolution IX ติดตั้งกล่องเกียร์ 6 สปีดใหม่ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกียร์เดิม ตัวเลขในการส่งสัญญาณจะถูกเลือกอย่างถูกต้อง แต่การเคลื่อนไหวของคันโยกสามารถทำให้สั้นลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ปัญหา จากการปรับปรุงเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญสายเคเบิลที่มีการเคลือบเทฟลอนเนื่องจากพวกเขามันง่ายขึ้น การประยุกต์ใช้แดมเปอร์ใหม่ได้ลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนรวมถึงระดับที่มากขึ้นปิดการฉ้อโกงเมื่อเปลี่ยนเกียร์

วงกลมทดลองครั้งแรกที่เกิดขึ้นมันเริ่มพูดคุยเหวี่ยงฉันต้องบอกว่า EVO ให้ความรู้สึกพิเศษของผู้ขับขี่เนื่องจากความจริงที่ว่ามันง่ายกว่าที่จะบรรลุความเข้าใจซึ่งกันและกันด้วย Subaru เดียวกัน ที่นี่คุณควรวิ่งไปข้างหน้าเล็กน้อย หลังจากชุดทดสอบใน EVO ฉันย้ายไปที่ STI ทันทีเพื่อให้ร้อนสิ่งที่เรียกว่ารู้สึกถึงความแตกต่าง ฉันตั้งค่าพวงมาลัยขยับเก้าอี้ฉันพยายามและบางครั้งไม่สามารถเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถ เมื่อวานนี้มีคนอื่น! ทำไมเธอไม่อยากไปเมื่อการหมุนของมอเตอร์น้อยกว่า 3000? ทำไมเหยียบก๊าซถึงสิ้นหวังและความคิดเห็นเกี่ยวกับพวงมาลัยพวงมาลัยนั้นไม่แม่นยำใช่มั้ย

ฉันตกหลุมรักการปรับเทียบและทำสิ่งเดียวกันกับที่ไม่กี่นาทีที่ผ่านมาไม่เครียดอย่างแน่นอนแสดงใน EVO ก่อนเข้าสู่ทางเข้ามันจะสะท้อนจาก 80 กม. / ชม. กำลังโหลดล้อหน้าและทันทีหลังจากเปลี่ยนพวงมาลัยไว้กับ Viragee ฉันเปิดคันเร่งด้วยความแตกต่างระหว่างแกนที่ฟลัช STI เริ่มสกรูในทางกลับกัน แต่มันมากว้างกว่าที่ควรจะทำให้ฉันแตกดึกกับการปรับแรงขับและรถเริ่มบิดรอบแกนแนวตั้ง ฉันชดเชยคำสั่งการขับขี่ที่เริ่มขึ้น แต่ช้าการกลับรายการไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ มันคืออะไร?

นี่คือการสาธิตภาพของคุณสมบัติ Super AYC ของความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่ในแลนเซอร์ EVO ระบบรบกวนกระบวนการควบคุมการแจกจ่ายแรงผลักระหว่างล้อหลังไปจนถึงอัตราส่วน 35/65 และการเปลี่ยนวิถีของการเคลื่อนไหวของรถยนต์และรักษาเสถียรภาพได้อย่างง่ายดาย จากส่วนหนึ่งคุณจะเห็นว่าขึ้นอยู่กับด้านที่ล้อหน้าจะกลายเป็นเลี้ยวหนึ่งในด้านหลังถูกหมุนเร็วขึ้นจากนั้นในทางตรงกันข้ามช้าลงช้าลง นี่คือความเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ การส่งสัญญาณอัจฉริยะที่ได้รับการยอมรับอย่างดีทำให้ส่วนหนึ่งของงานใน priese และช่วยให้คุณอยู่กับคุณด้วยวิถีซึ่งไม่สามารถเสนอซีดานอื่น ๆ ได้ 2 คัน Subaru สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วสวยงามและมีประสิทธิภาพ แต่คนขับจะต้องทำงานมาก

อีกครั้งฉันต้องการพูดคำที่ดีกับหน่วยพลังงาน มันดึงได้ดีด้านล่างและหลังจาก 3000 รอบต่อนาทีให้แรงบิดสูงสุด 400 นาโนเมตร คู่แข่งที่มีปริมาณการทำงานที่ใหญ่กว่านั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ EVO ไม่เพียง แต่บนกระดาษ แต่ยังอยู่ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตามปริมาณการทำงานไม่สำคัญสำหรับ TurboGo

วิวัฒนาการ IX รถยนต์ที่เชื่อฟังและคาดการณ์ได้เป็นพิเศษ ขับรถพวกเขาคุณสนุกและสงสัยว่าทุกอย่างจะได้รับง่ายเพียงใด บางครั้งก็ดูเหมือนว่า EVO คาดว่าความต้องการของผู้ขับขี่ ความสุขในหนึ่งคำ

สถานที่ที่สามจะไม่เป็นเช่นนั้นเนื่องจากการทดสอบดำเนินการตามสูตร 2 + 1 สองค้นหาความสัมพันธ์และครั้งที่สามแสดงให้เห็นว่าตัวเองกับพวกเขาและถ้าเป็นไปได้เข้าสู่การต่อสู้ ในข้อพิพาท evo ix กับ impreza wrx sti เราให้ความพึงพอใจกับคนแรก ใช่ Impreza เป็นรถสปอร์ตที่มีเสน่ห์และมีเสน่ห์ แต่วิวัฒนาการเป็นคะแนนเกือบทั้งหมดของโปรแกรม (ยกเว้นการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม.) แซงศัตรู

สิ่งที่สด้า 6 MPS? ความทะเยอทะยานกีฬามี แต่การเล่นกีฬาชนิดอื่นเป็นหลักฐานโดยชุดที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงของคุณสมบัติยานยนต์ จากซีดานหรูไม่มีใครเลยที่จะทำรถของเอ็นดังนั้นกลุ่มเป้าหมายที่จะแตกต่างกัน

รถยนต์ให้ไว้โดย:
Mazda6 MPS มาสด้า Kuntsevo ศูนย์และการเป็นตัวแทนของมาสด้า
มิตซูบิชิ Lancer Evolution IX Rolf
ตัวแทน Subaru Impreza WRX STI Subaru
ขอขอบคุณคู่มือสกีรีสอร์ท Sorochany (www.sorochany.ru) เพื่ออำนวยความสะดวกในการทดสอบ

ขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณในการจัดเตรียมวัสดุศูนย์ไดรเวอร์ kontravariynoy การฝึกอบรมการประชุมเชิงปฏิบัติการ (www.m-class.ru)

Subaru Impreza WRX STI

ต่อ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ DCCD ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนลักษณะของการจัดการช่วงกว้าง
พลศาสตร์ เอาชนะเมื่อ overclocked ไปหลายร้อย Evo IX คุ้มค่า
เครื่องยนต์. มีศูนย์ oppositi ของแรงโน้มถ่วงต่ำและเสียงเครื่องยนต์เป็นที่น่าทึ่ง
แขวน พลังงานมากเหมาะสำหรับการขับรถบนถนนใด ๆ

ขัดต่อ
เครื่องยนต์. แรงบิดสูงสุดถึง 3000 รอบ / นาทีไม่เพียงพอ
ภายใน ร้านค้าที่อยู่ใกล้
พวงมาลัย. ขาดพวงมาลัยปรับความสูงและการเข้าถึง

ผล
Evo IX ก่อนที่เริ่มต้น Impreza ด้อยกว่าเขาใน standings โดยรวม มันเป็นไปอย่างรวดเร็วมากและเชื่อฟัง แต่คู่แข่งดีกว่ายังคงออกไปเล็กน้อย

Mitsubishi Lancer วิวัฒนาการ IX

ต่อ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ ACD + ซูเปอร์ AYC รับอนุญาตให้เป็นเร็วกว่าทุกคนที่มีความเครียดต่ำสุด
เครื่องยนต์. แรงบิดสูงที่ด้านล่างของการตอบสนองที่ชัดเจนในการกดคันเร่ง
ควบคุม พวงมาลัยคมปฏิกิริยาเฉียบคม
ระดับเทคนิค การก่อสร้างที่ทันสมัยที่สุดในรถชั้นสาม

ขัดต่อ
ภายใน มากเจียมเนื้อเจียมตัวมากและเก็บเสียงจะอ่อนแอ

ผล
รถที่ดีที่สุดในกลุ่มสมาร์ทลูกปัดปฏิกิริยาและสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ

mazda6 mps

ต่อ
ห้องโถง กว้างขวางสะดวกสบายทันสมัย
ควบคุม เครื่องไม่น่าประหลาดใจที่ปัจจุบันเป็นเรื่องง่ายและตรงไปตรงมาในการจัดการ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้จะมีความเรียบง่ายในการเปรียบเทียบกับรูปแบบของการแข่งขันทุกล้อเกียร์ไดรฟ์ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพลิดเพลินกับความเร็วสูงผ่านผลัดกันลื่น

ขัดต่อ
พวงมาลัย. ด้วยการแล่นเข้มข้น guru ขาดประสิทธิภาพ
แขวน ไม่ได้มีระเบียบวินัยพอ

ผล
รถจริงออกไปจากการชดเชย แต่พิสูจน์ให้เห็นว่าจะไม่ดีในการเปรียบเทียบ ถ้าคุณไม่ชอบนักสู้ไม่ยอมแพ้พลเรือนอื่น ๆ อีกมากมายพร้อมมากขึ้นอย่างหรูหราและมีราคาแพงมากน้อยมาสด้าทางเลือกที่ดี

ห้องเครื่อง

ด้วยเหตุนี้เอ็นจิ้น Mazda6 MPS ได้กลายเป็นซีดานที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ นอกจาก TurbochargeGedwood นอกเหนือไปจากเทอร์โบชาร์จแล้ว สำหรับการถ่วงน้ำหนักที่ดีขึ้นอินเตอร์คูลเลอร์ตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ พลังงาน 260 แรงม้าแรงบิด 380 นาโนเมตร

เครื่องยนต์แบบอินไลน์ 4 สูบมิตซูบิชิ 4G63 เป็นผลไม้ที่มีวิวัฒนาการเกือบ 20 ปีจากยอดเยี่ยมจนถึงยอดเยี่ยม ใน Evolution Ninth Evolution มอเตอร์ 2 ลิตรได้รับระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ MIVEC บนทางเข้าและตัวกระจายเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ยาว ผล 280 แรงม้า และ 400 นาโนเมตร มอเตอร์ EVO ทำให้ใบมีดของคู่แข่งรวมแม้จะมีปริมาณการทำงานที่เล็กลง

SPPOSHER SUBARU WRX STI หลังจากการเพิ่มปริมาณการทำงานจาก 2.0 ถึง 2.5 ลิตรต่อเนื่องกับมอเตอร์ EVO ในอำนาจ แต่ในช่วงเวลาแรงบิดยังคงด้อยกว่าเล็กน้อย แก้ไขระบบควบคุมวาล์ว (ระบบควบคุมวาล์วที่ใช้งานอยู่) มีอยู่บนทางเข้า พลังงาน 280 แรงม้าแรงบิด 392 นาโนเมตร

หากคุณใส่ใจกับรองเท้ารถปรากฎว่ามาสด้ามีข้อได้เปรียบ: ยางของมันแคบที่สุด สำหรับแลนเซอร์เขากลายเป็นคนที่ดีที่สุดแม้จะมีแล็ปตี้ที่กว้างขึ้น
มาสด้า: Nokian Hakkapeliita 4 215/45 / R18
Subaru: Nokian Hakkapeliita 5 225/45 / R17
แลนเซอร์: Nokian Hakkapeliita 4 235/45 R17

การส่งสัญญาณ

mazda6 mps

ในการส่งแรงบิดของไดรฟ์ทั้งหมดที่ใช้แรงบิดแยกแรงบิดทั้งหมดไดรฟ์เวล - เวลล์ฟังก์ชั่นต่าง ๆ ที่แตกต่างกันดำเนินการเชื่อมต่อแรงเสียดทานแรงเสียดทานแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับการค้นพบที่ดีขึ้นมันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของการโฆษณาที่แตกต่างจากแรงเสียดทานสูง ระดับของการปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์กำหนดจำนวนแรงบิดที่ส่งไปยังเพลาล้อหลัง ผู้ขับขี่ไม่มีโอกาสที่จะแทรกแซงในการดำเนินการของการส่งสัญญาณ แต่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม 3 โปรแกรมเป็นมาตรฐานการกีฬาและฤดูหนาว หน่วยควบคุมเลือกหนึ่งหรือโปรแกรมอื่นวิเคราะห์ลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่และสภาพของพื้นผิวถนน มันได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์มุมหมุนหมุนรอบแกนแนวตั้งการเร่งความเร็วตามขวางความเร็วและตำแหน่งของคันเร่ง โหมดมาตรฐานได้รับการออกแบบสำหรับโหมดการเคลื่อนไหวมาตรฐานและมันก็ใช้งานได้บ่อยครั้ง การมีเพศสัมพันธ์ในมาตรฐานเกือบจะเปิดอย่างสมบูรณ์รถในกรณีนี้เป็นหลักที่เหมาะสม แต่แรงบิดเล็กน้อยจะถูกส่งไปยังล้อหลังในบางสถานการณ์ ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดโปรแกรมกีฬาจะเปิดใช้งานซึ่งให้การกระจายแรงบิดที่ยืดหยุ่นได้ถึงการเปลี่ยนแปลงกลับ 50% ในสไลด์ที่ยืดเยื้อจะเปิดใช้งานอัลกอริทึมในช่วงฤดูหนาวแล้วช่วงเวลาจะถูกแบ่งสมมาตร 50/50

Subaru Impreza WRX STI

ลิงค์หลักในการส่งสมมาตร Subaru Impreza WRX STI ส่วนกลางที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนระดับของการล็อค (ศูนย์ควบคุมไดรเวอร์ DCCD ที่แตกต่างกัน) ดังนั้นแรงบิดจึงกระจายไปทั่วแกน การปรับแบบไม่ต่อเนื่องประกอบด้วย 6 ตำแหน่งจากความแตกต่างฟรีอย่างสมบูรณ์เพื่อปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ มีโหมดอัตโนมัติซึ่งระดับของการบล็อกตั้งค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความแตกต่างคือทรงกระบอกเองด้วยการแบ่งแรงบิดที่ไม่เท่ากัน ในสถานะฟรีมันให้ 59% ของช่วงเวลาที่ล้อหลัง 41% ที่ด้านหน้า โดยวิธีการรุ่น STI 2005 สัดส่วนหลักคือความไม่สมมาตร 35/65 การปิดกั้นของความแตกต่างจะดำเนินการโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและในรุ่น 2006 ของรุ่นปีมันยังเพิ่มกลไก (ผิดปกติ) การปิดกั้นมันเป็นผู้รับผิดชอบในช่วงแรกที่สามของช่วงการปิดกั้นและใช้งานอยู่เสมอรวมถึงใน DCCD แบบแมนนวลเสมอ โหมด. ในชุดของเซ็นเซอร์ส่งข้อมูลสำหรับ DCCD เซ็นเซอร์พวงมาลัยจะปรากฏขึ้น ด้านหน้าและด้านหลังถูกนำมาใช้ที่แตกต่างกันระหว่างประเทศของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น

Mitsubishi Lancer วิวัฒนาการ IX

การออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดของการส่งสามครั้ง ที่นี่อิเล็กทรอนิกส์ถูกควบคุมโดย 2 ส่วนกลางและด้านหลังที่แตกต่างกันระหว่างล้อ หนอนด้านหน้าล็อคตัวเอง ACD Center Expervial ACD (Active Center Differedial ACD) แบ่งช่วงเวลาอย่างเท่าเทียมกันระหว่างแกน (EVO มีความสมมาตรมากกว่า Subaru) และถูกบล็อกโดยใช้คลัตช์มัลติดิสก์ที่มีไดรฟ์ไฮดรอลิก ACD ยังให้ไดรเวอร์ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนระดับของการบล็อกอย่างไรก็ตามตัวเลือกถูก จำกัด ด้วยโหมดยางมะตอยสามกรวดและหิมะ ความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่ (Super AYC Ayace Yaw Control) สามารถแจกจ่ายแรงบิดระหว่างล้อหลังขวาและซ้าย ตัวอย่างเช่นเมื่อเข้าสู่เทิร์นมันให้จุดที่มากขึ้นไปที่วงล้อด้านนอกการโกงมันจึงช่วยลดการกลึงและเติมน้ำมันในเทิร์นไม่เพียงพอ ตามที่ Super AYC คุณสามารถเปรียบเทียบกับระบบรักษาเสถียรภาพที่ไม่ได้ดำเนินการโดยเบรก แต่เป็นภาระ ACD และ Super AYC มีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เดียวและทำงานในความสัมพันธ์ใกล้ชิด Simplified Scheme: Braking ก่อนที่จะเปิด ACD จะถูกบล็อก, Super AYC Twisters ล้อภายใน; การเข้าสู่การหมุน ACD จะถูกละลาย Super AYC เปลี่ยนล้อภายนอก เอาต์พุตการหมุน ACD ถูกปิดกั้น Super AYC โหลดช่วงเวลาที่ล้อภายนอก แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [เมษายน 2549]