Test Drive SsangYong ACTYON ตั้งแต่ปี 2010 เอสยูวี
SsangYong ACTYON ได้กลายเป็นดาษดื่นมากขึ้น
ACTYON ไม่เป็นคนพาล เขาทำเช่นเคมีในประเทศสลับการเพิ่มคุณภาพและเทคโนโลยีที่ทันสมัย \u200b\u200b... ACTYON ได้เสมอที่จะเกิดขึ้นในนามสกุลชุด SsangYong จากจุดเริ่มต้นมากนี้ fuckingly ประกาศว่าเขาชิงชังบวมของส่วนที่เหลือของ SsangYong เพื่อตัดภายใต้เมอร์ ฉันไม่ได้ชนิดของม้า หม้อน้ำของคุณโปรยลา Stuttgard มีการติดเชื้อ ถ้าผมภาวนาขอให้คนนั้นเป็นพระเจ้าของ Suprematism แต่คุณ Plebei ส่วนใหญ่มีแนวโน้มไม่ได้รู้ว่ามันคืออะไร สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือการที่ญาติไม่ได้เปิดเผยจมูก ACTYON สุนทรพจน์ดังกล่าว นอกจากนี้พวกเขาอนุญาตให้เขามีชีวิตอยู่กับการออกแบบอย่างยั่งยืนโดย Malevich เมื่อสามเหลี่ยมเข้าไปในวงกลมและติดรูปสี่เหลี่ยมคางหมูรูปไข่ตัดลงมาจากส่วนเนื้อ ความอดทนตะวันออกกู้ยืมเงินถูกคุมขังในตลาดพยาธิได้พยายามในระดับวัฒนธรรมใหม่ สิ่งอื่น ๆ ที่ยังคงอยู่? อยู่ทางทิศตะวันออกเด็กเบื่อแม้จะมาจากบ้านไม่ขับ
SHOCK และความกลัว
เมื่อในรัสเซียมันก็หยุดแล้วที่จะต้องกลัวของกองนี้และที่โรงงาน SsangYong พวกเขาเสร็จสิ้นการขว้างปาขวดส่วนผสมที่ก่อความไม่สงบให้ตำรวจใหม่ ACTYON ปรากฏ สิ่งเดียวที่คาดหมายบูดลักษณะ เท่าที่ผมสามารถตัดสินด้วยภาพถ่ายใหม่ ACTYON หายไปใบหน้าของเขาลาเป็นหางของฉันซ่อนอยู่หลังชื่อของ Georgetto Judjaro ล้างอิตาเลียน! พวกเขารักที่จะทำงานร่วมกับชาวเอเชีย ใครจะขายโครงร่างที่ไม่สามารถทำเพื่อลูกค้าในยุโรปแน่นอน? ในกรณีนี้พวกเขาขอต่อสู้เพื่อการรวมกันอินทรีย์ของเส้นที่คมชัดและรูปแบบของกล้ามเนื้อเต็มไปด้วยความสง่างามและ athleticism ขณะที่ยังคงมีครอบครัวของแบรนด์เกาหลี ดังนั้นการเขียนในการแถลงข่าว แต่คุณสมบัติที่ครอบครัวยังคงอยู่? หลังจากทั้งหมดเรานำเสนอสิ่งที่สงสัยจะสูญสดไม่คล้ายกับ Malevich, ไม่เกี่ยวกับเมอร์เซ แต่คล้ายสบู่เหลวมีกลิ่นของลูกแพร์ มันจะดีกว่าที่จะได้รับการว่าจ้างเป็นตัวอย่างที่เยอรมันเป็นแรงบันดาลใจ Kia
ย้าย Suspension? เกี่ยวกับพวกเขาสามารถพูดได้ว่าในหลักการที่พวกเขามี
พาวเวอร์ไม่สำคัญ นี้เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรเป็น 360 นิวตันและโอเวอร์คล๊อกไปหลายร้อยสำหรับ 10.8 วินาที
โดยไม่ต้องแบคทีเรีย
NEW ACTION ไม่ได้เป็นเพียงรถใหม่ในสาย SsangYong มันเป็นจุดเริ่มต้นของช่วงรูปแบบที่ทันสมัย ขั้นแรก. ก่อนหน้านี้ SsangYong ไม่ได้มีไขว้กับร่างกายของแบริ่ง และมากยิ่งขึ้นเพื่อให้พวกเขาไม่ได้รับการรักษาด้วยสวิทช์พิเศษต้านเชื้อแบคทีเรียองค์ประกอบที่จับตัวเลือกและส่วนอื่น ๆ ของการตกแต่งภายในเพื่อที่สัมผัสคนขับ และตอนนี้โปรด โมเดิร์นหกความเร็วเกียร์ (มีแน่นอนและอัตโนมัติ) เครื่องยนต์ดีสองลิตรดีเซลคงค้าง 360 นิวตันเมตรและครอสโอเวอร์โอเวอร์คล๊อกไปหลายร้อยสำหรับ 10.8 วินาที Multidisk มีเพศสัมพันธ์เชื่อมต่อล้อหลังลื่นไถลเมื่อ ด้านหน้าอิสระจี้และด้านหลัง ที่มีคุณภาพสูงตกแต่งภายใน ที่นั่งแถวที่สองทำผู้โดยสารไม่ได้ยึดในรอง ลำต้นไม่สูญเสียในแง่ของสินค้า การยศาสตร์อะไรที่นั่งคนขับเลวร้ายยิ่งกว่าญี่ปุ่น
เมื่อมีการออกแบบการตกแต่งภายในเป้าหมายหลักคือการทำให้มันเร็วที่สุด
ในขณะที่ Salokka ไหล
และเขาขี่ในยุโรป ปฏิกิริยาที่พวงมาลัยมีความชัดเจน ระงับขโมยเพียงพอ ไม่มีม้วน การจัดการในระดับที่ดี มันเป็นความสงสารสมบูรณ์ไม่ได้รับการกำจัดของรุ่นก่อนหน้าโดยธรรมชาติของความกังวลใจเมื่อเบรกและการเร่งความเร็ว
คุณถามเกี่ยวกับการแสดงผลจากการขับรถปิดถนน? ผมขับรถไปนิด ฉันจัดการเท่านั้นที่จะเข้าใจว่าเมื่อเทียบกับเก่า ACTYON บริษัท มันไปไกลไปข้างหน้า ทรู passability เรขาคณิตยังคงห่างไกลจากความกล้าหาญ กวาดล้างถนน 180 มม ความลึกของการ overcomed โดย Brod 300 มิลลิเมตร ใส่เพียงแค่เกินเมืองจะดีกว่าที่จะปล่อยให้การด้วยความระมัดระวัง แต่ตอนนี้ไม่ได้เป็นความผิดทางอาญาในทางตรงกันข้ามอย่างเคร่งครัดตรงกับแนวคิดใหม่ปาร์เก้ ฉันได้ไปปิดถนนและบนแตกหักครั้งแรกของดินหลงถัง ในขณะที่น้ำมันไหลเข้าสู่พาเลทซ้อนกันโดยผมมองไปที่ความเสียหาย ใช่แน่นอนผมเองจะให้โทษมากเกินไปมั่นใจตัวเองก็จำเป็นต้องมากขึ้นเบา ๆ และระมัดระวัง แต่ถ้าคุณต้องการแสงในภูมิประเทศขรุขระเอาพนักงานที่ไม่ได้คำนวณจากการป้องกันสุดขีดของถังน้ำมันเชื้อเพลิงก็เป็นเธอที่สงสัยเมื่อเขาตีรีบผนังของถัง อย่างใดอย่างหนึ่งไม่ได้ปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่มีมุมของการแตกหักมากกว่า 18.5 องศา
ปริมาณของลำต้นของ 486 ลิตรเป็นเล็กน้อยเหนือค่าเฉลี่ยในชั้นเรียน
ประเภทแถวหลังสองผู้ใหญ่และไม่ใช่ร่างกายของเด็กหรือสุนัขเล็ก ๆ น้อย ๆ
ข้อควรระวังรายละเอียดทางเทคนิค
เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรใหม่ EXDI200 พร้อมกังหันมีพลังงานสูงและแรงบิด (175 ลิตร P. , 360 nm) ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม (6 L / 100 กม.) เสร็จสิ้นด้วยการส่งสัญญาณเชิงกลหรืออัตโนมัติทั้งในไดรฟ์ล้อทุกล้อและรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า
เครื่องยนต์ใช้ระบบเทอร์โบชาร์จไฟ E-VGT ที่ทันสมัยพร้อมรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรและการควบคุมไฟฟ้าให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงในการปฏิวัติต่ำและปานกลาง เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมีอัตราส่วนเกียร์ที่ดีที่สุดและมาพร้อมกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ E-TRONIC
รถมีระบบเสถียรภาพของหลักสูตรมัลติฟังก์ชั่น (ESP) รวมถึงระบบป้องกันการพลิกคว่ำระบบเบรกฉุกเฉินและระบบความช่วยเหลือแบบสัมผัส
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [พฤศจิกายน / 2554]
