ทดลองขับ Saab 9-5 ตั้งแต่ซีดาน 2010

1265 การเปลี่ยนแปลงสำหรับหนึ่ง saab

เวอร์ชั่นใหม่ของนักสู้สวีเดนภายใต้ดัชนี 9-5 มาถึงตลาดรัสเซีย
ครั้งนี้รัสเซียไม่ได้ล้าหลังส่วนที่เหลือของยุโรป: Saab รุ่นที่อัปเดต 9-5 เกือบตกแต่งพร้อมกันของผู้ค้าอย่างเป็นทางการในสตอกโฮล์ม, ปารีส, เบอร์ลิน, มอสโก ... ราคาอย่างไรก็ตามคุณสามารถทำอะไรได้บ้าง ภาษีศุลกากรรัสเซียสูง แต่สำหรับผู้ซื้อของเราพวกเขายังคงอยู่ในระดับเดียวกันกับที่พวกเขาอยู่ในรุ่นก่อนหน้า: จาก 33,900 (ซีดานที่มีเครื่องยนต์สองลิตร) ถึง $ 47,500 (Aero Wagon) ในขณะเดียวกันมีการเปลี่ยนแปลง 1265 ครั้งต่อรุ่นปี 2002 ของปี
ความแตกต่างภายนอกมีการสังเกตเห็นได้ชัดเจนเพียงแค่ดูที่ด้านหน้าของรถ กระจังโครเมี่ยมใหม่ของหม้อน้ำกันชนหน้าและการขึ้นรูปเป็นจำนวนเต็มเดียว และกันชนก็ถูกผลักไปข้างหน้าด้วย 20 มม. ซึ่งให้รูปร่างของรถแม้กระทั่งพลวัต ไฟหน้าด้านหน้ามีวิธีที่แตกต่างกันซึ่งตอนนี้ตามคำร้องขอของผู้ซื้อสามารถ Bi-Xenon (ฉันจะเปิดเผยความลับเดียว: รถยนต์คันแรกจะไปรัสเซียในเดือนพฤศจิกายน) แสงไฟท้ายผ่านการถ่ายทอดใหม่ เป็นผลให้ซีดานใช้เวลานานกว่า 22 มม. และเกวียนคือ 20 มม. ในเวลาเดียวกันรุ่นที่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอนแม้ว่าจะดูทันสมัยและมั่นคงมากขึ้น อย่างไรก็ตามนวัตกรรมหลักถูกซ่อนอยู่ภายใน พวกเขาส่งผลกระทบต่อทั้งหมด: เครื่องยนต์แกมม่า, ระบบกันสะเทือน, กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, ระบบอิเล็กทรอนิกส์
มันไม่คุ้มค่าที่จะมา
ในวันส่งท้ายฤดูหนาวเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าว: ตัวอ่อนปราสาทได้รับการคุ้มครองด้วยปลั๊กพลาสติก ด้วยความช่วยเหลือของชิ้นส่วนของพลาสติก Saabovtsy ช่วยลูกค้าจากปัญหาหลังจากล้างในน้ำค้างแข็ง นั่งในเบาะหนังและรู้สึกถึงการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยมทันที เก้าอี้มีความสปอร์ตมากขึ้น แต่ไม่สะดวกสบายน้อยลง เรา - ในรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Aero (การปรับเปลี่ยนกริฟฟินจากนี้ไปไม่ได้) ด้วยเกียร์ธรรมดา ในห้องโดยสารทุกอย่างคุ้นเคยโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง
หลังจากนาทีแรกของการเดินทางคุณจะรู้สึกว่าการระงับ - และด้านหน้าและด้านหลังนั้นแตกต่างกัน พวกเขาน่าทึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ในเวลาเดียวกันซึ่งไม่สามารถ แต่ชื่นชมมั่นใจได้ว่าความสะดวกสบายที่ดีมาก ดูเหมือนว่าวิศวกรจะมาถึงจุดที่เป็นไปได้ในการประนีประนอมชั่วนิรันดร์ระหว่างการเล่นกีฬาและความสะดวกสบาย ความแข็งแกร่งของสปริงสปริงสปริงเพิ่มขึ้น 10% และเส้นผ่านศูนย์กลางของ STABILIZER เสถียรภาพตามขวางคือ 1 มม. สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในลักษณะของโช้คอัพทั้งหมด แน่นอนว่าการระงับการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันของรุ่นที่ 9-5 ของไม่เท่ากัน แต่ในศูนย์รวมใด ๆ พวกเขาให้การจัดการที่ดีขึ้นและไม่อนุญาตให้มีรอยฟกช้ำที่เห็นได้ชัดเจนในร่างกายในทางกลับกัน
เราเคลื่อนไหวอย่างสงบตามแถวซ้ายอย่างนั้นทันใดนั้นเราก็สังเกตเห็นว่ามีคนพยายามทำแซง มันไม่ถูกต้อง เหยียบแก๊ส - ไปที่พื้นลูกศรในระดับของเทอร์โบชาร์จแวร์กำลังเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วไปยังโซนสีแดงและเราได้รับการเร่งความเร็วระเบิด ใช่ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่ามันหมายถึงแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 350 นาโนเมตรที่สามารถถือค่า 370 นาโนเมตรในโหมดบังคับเป็นเวลา 20 วินาที Saab ยิงอย่างแท้จริงและเริ่มเที่ยวบินบนยางมะตอยที่ราบรื่น อย่างไรก็ตามการบินคำว่าแม้ว่ามันจะสอดคล้องกับภาพลักษณ์ของแบรนด์ แต่ยังไม่ถูกต้อง ครู่หนึ่งรถไม่สูญเสียการสัมผัสกับ RoadPapers ฉันไม่มีเวลาไปที่เกียร์สี่ในที่นั่งคนขับและไม่มีใครอยู่ในกระจกมองหลัง ให้การแข่งขันกับเราและเริ่มเจ้าของรถยุโรปที่ดีมาก
ถึงเวลาสงบลงแล้วลองเกวียน แน่นอนเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นอ่อนแอกว่ารุ่น Aero แต่รถเป็นแบบไดนามิกมาก ยอมรับว่าล้มเหลวในการสงบสติอารมณ์ ด้วยการจัดการความแตกต่างระหว่างสากลและซีดานนั้นไม่มี ดังนั้นเราจะหยุดและมองเข้าไปในลำตัว มันใหญ่มากและมีสิ่งที่มีประโยชน์มากมาย ตัวอย่างเช่นพื้นสามารถทิ้งไว้บนรางพิเศษและเหมาะอย่างยิ่งเป็นโต๊ะหรือแม้แต่อุจจาระ ใช่ใช่เขาสามารถทนต่อสองร้อยกิโลกรัมได้อย่างง่ายดายซึ่งได้รับการตรวจสอบทันที
นอกจากกล่องเกียร์กลแล้วเครื่องจะถูกนำเสนอ นี่คือนวัตกรรมที่จริงจังอีกอย่างหนึ่ง และคุณต้องยอมรับเธอไม่ทำให้ผิดหวังอะไรเลย โดยทั่วไปเพื่อสอนกล่องเพื่อย่อยแรงบิดมหาศาล - งานไม่ใช่ปอด ในกรณีนี้การส่งอัตโนมัติแน่นอนติดตั้งประเพณี Saabov ของ S - Sport และ W -Zima Modes จริงการสูญเสียในพลวัตเป็นมากกว่าหนึ่งวินาที แต่มันได้รับการชดเชยจากความสะดวกสบายของการขับขี่ในเมือง ใช่และในเมืองคุณไม่สามารถปฏิเสธตัวเองอะไร: รถตอบสนองต่อคันเร่งแก๊สและไม่ด้อยกว่าคู่แข่งแม้จะมีเครื่องที่มีตัวเลือกที่บังคับใช้เกียร์เปลี่ยน มีกล่องใหม่และอีกข้อที่สำคัญ: มัน serylated, การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไม่จำเป็นต้องใช้
esp คืออะไร
Saab 9-5 ใหม่เป็นระบบใหม่ล่าสุดของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก esp.on ทำงานในพวงกับ ABS, ระบบควบคุมแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) และระบบป้องกันการป้องกันไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ (TCS) เป็นผลให้ชาวสวีเดนสามารถสร้างผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จริงไม่ใช่คนขับที่ทำซ้ำได้ แต่มีความสามารถในการช่วยเหลือในสถานการณ์ที่รุนแรง หากเซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจจับว่าล้อมีคลัทช์ที่อ่อนแอที่มีราคาแพงหรือด้านหลังของรถพร้อมที่จะไปลื่นไถลระบบจะชะลอหนึ่งล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อ - เท่าที่จำเป็น มุมของการหมุนของพวงมาลัยยังนำมาพิจารณา ในทางปฏิบัติมีความรู้สึกว่าผู้ให้บริการผู้ขับขี่ผู้พูดสามารถทำหน้าที่ได้เร็วกว่าคนขับธรรมดา โดยไม่ได้รับอุบัติเหตุนักพัฒนาบอกว่าระบบหวาดกลัวเร็วกว่าคนขับ
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึง Saabov Security ที่มีชื่อเสียง ระบบของความปลอดภัยแบบพาสซีฟและใช้งานในการปรับเปลี่ยน Saab ใหม่ 9-5 ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่า EuronCap Crash รุ่นก่อนหน้านี้จะได้รับตำแหน่งของรถที่ปลอดภัยที่สุดของปี 2000 และในงาน Symposium ความปลอดภัยทางถนนล่าสุดในนิวยอร์กพรีเมี่ยมแยกต่างหากได้รับรางวัลระบบพนักพิงศีรษะ SAHR
ที่คุณรู้ว่ารอบปฐมทัศน์ของใหม่ Saab 9-5 ที่เกิดขึ้นที่กรุงมอสโกแสดงโดยอัตโนมัติระหว่างประเทศ ณ สิ้นเดือนสิงหาคม ขายคุณสามารถพูดได้ว่าเริ่มต้นได้ทันที การปรับเปลี่ยนทั้งหมด - Leaner จะนำเสนอในตลาดรัสเซีย (มันได้รับการพิจารณาขั้นพื้นฐาน), อาร์ค (สไตล์กลั่นมากขึ้น) เวกเตอร์ (อุปกรณ์นี้ถูกออกแบบมาเพื่อเน้นลักษณะใหม่และพลวัตของรถ) และแน่นอน Aero นอกจากนี้ผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อชุดที่สมบูรณ์ตามที่เห็นสมควร อัตราการหลักคือการทำในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร รุ่นดีเซลไม่ควรที่จะมีการส่งมอบ
Oleg Osipov อังเดร Osipov

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "รถยนต์ Izvestia" [№1 (1) 2001]