ทดลองขับ Renault Megane Sedan 1999 - 2003 ซีดาน

Perryki

คุณรู้หรือไม่ว่าพวกเขาเติบโตขึ้นมา? อาจใช้เวลาน้อยมากตัวอักษรใหม่ของการขโมยอัตโนมัติใหม่ปีที่ 1012 และชั้นเรียนกอล์ฟจะก้าวร้าวยาวนานห้าเมตร! ขนาดของรุ่นที่กะทัดรัดไม่เพียง แต่จะใหญ่ขึ้น แต่เพิ่มการเพิ่มขึ้น จำไว้ว่าในยุค 7080 ส่วนรถที่มีสี่เมตร และผู้เล่นใหม่ล่าสุดในฟิลด์นี้มีเกิน 4500 มม. แล้ว! พวกเขาหันไปรอบ ๆ สายของเด็ก ๆ และได้รับการเรียกว่าคลาส D นานแล้วถ้า D ยังไม่ถูกเรียกเก็บเงินใกล้กับ ...
การทดสอบสามเท่าของเราสำหรับฉันที่มีสามเหลี่ยมด้านเท่า แต่เป็นประธานอย่างเท่าเทียมกัน เพราะรถสองคันที่เราถ่ายที่สดใหม่เพียงแค่ตีพิมพ์ในการดำเนินการสี่ประตู: Mazda3 และ Renault Megane II และฟอร์ดโฟกัสที่รู้จักกันดีก็เข้มแข็งให้กับ บริษัท ให้ดี แต่ในแผนเทคนิคเราพยายามที่จะถูกต้องในซีดานร่างกายทั้งหมดเครื่องยนต์คือ 1600 ซม. 3 กล่องคู่มือและเกือบรุ่นพื้นฐาน ขนาดและน้ำหนักก็เต้นเกือบหนึ่งต่อหนึ่ง นั่นเป็นเพียงราคาที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่ามันจะไม่ได้สะท้อนให้เห็นถึงข้อดีเสมอไปและบางครั้งก็ถูกกำหนดโดยการพิจารณาตลาดหลักบอน ที่น่าสนใจคือ Trinity ทั้งหมดของแหล่งกำเนิดต่างๆ มาสด้าพันธุ์แท้ญี่ปุ่นมากกว่าภูมิใจ ชอบคุณภาพและสิ่งที่ มาดูกันดี ความจริงที่ว่า Mazda3 มีแพลตฟอร์มทั่วไปกับฟอร์ดไม่ควรสับสนเพราะแพลตฟอร์ม ETA จากโฟกัสรุ่นต่อไป รถยนต์ VSevolozhsky พยายามที่จะพิสูจน์ความรักชาติที่บ้าคลั่งของรัสเซีย ตัวอย่างเช่นเมื่อทำการกำจัดในตำรวจจราจรไม่จำเป็นต้องมีการมุ่งเน้นเพื่อแสดงผู้เชี่ยวชาญทางอาญาผู้เชี่ยวชาญมีเพียงผู้ตรวจสอบเท่านั้นที่เพียงพอ ทำไม? ใช่รถยนต์เป็นประเทศ! และอย่าลืมว่าการผลิตสังฆราชในจังหวัดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถือว่าดีที่สุดในระบบโรงงานฟอร์ดยุโรป ดังนั้นคุณจึงบดขยี้ริมฝีปากและแชท: อาฉันเข้าใจสมัชชารัสเซียไม่แนะนำให้ใช้ นอกจากนี้ทั้งโฟกัสของพวกเขาซึ่งตกลงมาในเวลานี้ประมาณ 40,000 กม. โดยไม่มีการสลายตัวและข้อร้องเรียนการยืนยันด้วยภาพ! ประมาณสถานการณ์เดียวกันกับเรโนลต์ การผลิตสมัชชาตุรกีอยู่ภายใต้การควบคุมที่ไม่ใช่หลักของฝรั่งเศส ฉันต้องอยู่ที่โรงงานใน Bursa และฉันสามารถเป็นพยานเป็นการส่วนตัวว่าฉันไม่เห็นความบริสุทธิ์และการสั่งซื้อในการประชุมเชิงปฏิบัติการในบ้านเกิดเรโนลต์ หรือใครบางคนเชื่ออย่างจริงใจว่า Levis เย็บชาวอเมริกันมาร์ตินี่รั่วไหลของชาวอิตาเลียนโดยเฉพาะและบัดกรี Blaupunkt ในประเทศเยอรมนี? และแบรนด์เหล่านี้จะไม่เลวร้ายลงจากการถ่ายโอนสถานที่เปิดตัวสุดท้าย
พลวัตถ้าคุณเลือกรถยนต์ที่มีมอเตอร์ 1.6 ลิตรตามแบบฉบับของ Class C ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ได้เป็นนักแข่ง ดีขอบคุณพระเจ้า! ไม่ใช่รถยนต์ในเมืองราคาไม่แพงทุกคันจำเป็นต้องแสดงการเร่งความเร็วอย่างบ้าคลั่งและแสดงความมหัศจรรย์ของการจัดการ ยิ่งไปกว่านั้นความสำเร็จดังกล่าวมักจะประสบความสำเร็จจากการสูญเสียข้อได้เปรียบที่สำคัญอื่น ๆ ของเช่นเช่นเดียวกับความราบรื่นประสิทธิภาพการกวาดล้าง (หมายถึงการลดลง) และแม้แต่ความสะดวกในการลงจอด
แต่อย่างไรก็ตามสำเนาที่นำเสนอทั้งสามชุดมีพฤติกรรมต่างกัน! ฉันจะเริ่มต้นด้วยฟอร์ดเพื่อนของฉันตามที่ฉันพูดถึงในการทดสอบที่ยาวนานดำเนินการในสำนักงานบรรณาธิการ เครื่องยนต์ 8 วาล์ว Duratec ที่มีไดรฟ์โซ่ของเวลาของแอฟริกาใต้เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องภาระที่ยอดเยี่ยมบนจมูก ในวันที่สี่คุณสามารถย้ายประมาณ 40 กม. / ชม. ที่ 1,000 รอบต่อนาที และในขณะที่การกดแป้นแก๊สที่คมชัดทำให้เกิดการฟื้นตัวที่เห็นได้ชัดเจนเปลี่ยนเป็นอัตราการเติบโต และการเร่งความเร็วจากจุดนี้มีลักษณะเช่นนี้: สั้น ๆ ในครั้งแรกยกระดับตัวเองที่สองจากหนึ่งและครึ่งพันถึงสองครึ่งรวมถึงในสามและในช่วงกว้างของที่สี่ เป็นไปได้ที่จะตอบสนองแม้แต่คนที่ห้าซึ่งในเมืองเกือบจะไม่ใช้กับการซ้อมรบส่วนใหญ่จาก 60 กม. / ชม. และสูงกว่ามันจะดึงออกมา และชุดสไตล์ดังกล่าวไม่มีอะไรจากลักษณะที่ขี่ปู่ที่น่ากลัวบน Volga โฟกัสดึงยอดเยี่ยมพกพาคุณไปข้างหน้าโดยไม่มีคำรามและความเครียด หากคุณดูที่ตารางฟอร์ดจากนั้นพบว่าการปรับเปลี่ยน 1.6 ลิตรในระหว่างการโอเวอร์คล็อกเป็นเพียง 0.1 วินาทีด้านหลัง 1,8 ลิตร! แต่จำเป็นต้องดึงด้ามจับบ่อยขึ้นและคลายเกลียวเครื่องยนต์
มาสด้า 3 เต็มตรงกันข้าม หากต้องการกระจายรถอย่างเหมาะสมจึงจำเป็นต้องเข้าร่วมกับ 56,000 จากนั้นเธอก็อยู่ในจานของเขา: Squeal ตะโกน แต่ขี่ยังมีชีวิตอยู่ เมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วที่เล็กลงญี่ปุ่นทำให้ญี่ปุ่นและเร่งเร้าปฏิเสธ โดยหลักการแล้วมันเป็นไปได้ที่จะคุ้นเคยกับมันค่อนข้างเร็ว และวันอื่น ๆ ที่คุณเริ่มสวมแม้กระทั่งจนตรอกความจริงที่ว่าผู้คน - โดยและเส้นทางจ้องมองไปที่รถที่สวยงามและเธอก็เดินไปตามทางที่เขายังมีชีวิตอยู่ มันถูกสร้างขึ้นแม้กระทั่งภาพลวงตาที่พลวัตของมาสด้าดีกว่าฟอร์ด แต่ตัวเลขที่มีวัตถุประสงค์พูดเป็นอย่างอื่น (ดูตาราง!) ไม่ชัดเจนเท่านั้นทำไมต้องซื้อรถที่คุณต้องการบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดมันอยู่กับมอเตอร์ 1600? ท้ายที่สุดมีสองมือจับมากนักที่พวกเราทุกคนเป็นคนรู้จักครั้งแรก ที่นี่มันไล่ตามที่ควร! เป็นมูลค่าการเพิ่มที่ Mazda3 ช้าลงไม่เพียง แต่ดีกว่าที่เหลือ แต่ยังกดอย่างเพียงพอด้วยความแม่นยำทางเภสัชกรรม สมมติว่าควรใช้เหยียบโฟกัสตามที่ควรใช้และต่อต้านอย่างยืดหยุ่น และเรโนลต์แม้จะมีการเบรกบางส่วนขนมขบเคี้ยวเล็กน้อยหากพลังของการกดนั้นคงที่แล้วประสิทธิภาพของเบรกด้วยเหตุผลบางอย่างที่เพิ่มขึ้น และมีความจำเป็นเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่ต้องการให้เล่นเหยียบปานกลาง
แต่ในการเร่งความเร็ว Megane II Cedan ชอบมากที่สุด แรงฉุดที่ดีในการปฏิวัติขนาดกลางที่หลากหลายโปรแกรมที่เลือกอย่างสะดวกสบาย บางทีอาจมีเพียงครั้งแรกที่สูงมากเมื่อความเสี่ยงดีมากในการสะดุด ปรากฏการณ์ที่น่าอับอายนี้มีส่วนช่วยเหยียบคลัทช์สั้น ๆ สองสามครั้งและฉันโกหกที่สี่แยก แต่จากนั้นปรับให้เข้ากับการให้ก๊าซเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว สิ่งสำคัญคือไม่ลืมว่าปุ่มเริ่มต้นใช้งานได้เฉพาะเมื่อเหยียบเบรกถูกบีบและมันไม่เป็นที่พอใจที่จะได้ยินสัญญาณ HOWL ที่ด้านหลัง: มันหลับไป? จนถึงตอนนี้คุณเข้าใจว่าไม่มีล็อคจุดระเบิดบนเสาพวงมาลัย แต่นำทางการเปิดตัวของสตาร์ทเตอร์ ... ไม่มีกุญแจที่นี่และเพิ่มขึ้น แต่เช่นเดียวกับ Renoshki ล่าสุดทั้งหมดการ์ดแบนพร้อมปุ่มควบคุมระยะไกล . ในแผงหน้าปัดสล็อตกับมัน และสะดวกกว่าตัวอ่อนปราสาทแบบดั้งเดิม แต่ในประตูของมาสด้าด้วยการปลดล็อคคุณต้องหยิบกุญแจของคอนโซลไม่มีอยู่เหมือนกับตัวเลือก
การจัดการในหัวข้อนี้สามารถแพร่กระจายได้มากกว่าปริมาตรของวัสดุ ในการสั่งซื้อ: มาสด้า 3 ชิ้นเอกเล็ก ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น แม้ว่าหรี่ไฟจะไม่เล็กมาก แต่เราจะพิจารณาที่แตกต่างกัน หากคุณไม่ได้เป็นศัตรูและมีประสบการณ์การขับขี่จริงรถคันนี้จะทำให้คุณพอใจอย่างไม่แน่นอน เขากำลังฟังพวงมาลัยอย่างดีเยี่ยมม้วนน้อยที่สุดในทางกลับกันและปรากฎว่าเป็นไปตามวิถีที่คุณส่ง ความแตกต่างของการควบคุมแต่ละข้อพบการตอบกลับทันที แต่สำหรับทุกสิ่งที่คุณต้องจ่าย Treshka ไม่ได้เป็นเพียงแค่ไม้เกือบจะเป็นไม้เกือบ ด้วยสิ่งนี้ผู้ที่ชอบขับรถ แต่ไม่ได้ทำเงินสำหรับแพ็คเกจสองลิตร และในความสัมพันธ์กับส่วนที่เหลือมันไม่ชัดเจนว่าทำไมต้องได้รับการจัดการอย่างสมบูรณ์แบบยากมาก แต่ไม่รถเร็วเกินไป? รถนับไพ่แอสฟัลท์แต่ละรูทุกหลุมและชนมักคลานระงับและบังคับให้ผู้ขับขี่สงสัยความถูกต้องของการซื้อ แต่ความผิดหวังยิ่งกว่านั้นจะเข้าใจคู่รักของเงาที่มีตาแคบ ๆ ที่ทันสมัยเมื่อความปรารถนาที่จะจอดอยู่ในมุมไปยังทางเท้า เสียงที่น่ารังเกียจอย่างน่ารังเกียจจากการสัมผัสของกันชนหน้าที่มีชายแดนจะใช้การตามล่าหาการทดลองดังกล่าวเป็นเวลานาน และความพยายามที่จะข้ามระหว่างล้อของตุ่มเป็นความสูงที่ไร้เดียงสาค่อนข้างสิ้นสุดลงด้วยการบดยาวและการบดเหล็กที่น่ากลัว มันเป็นรูปที่การควบคุมที่เกี่ยวข้องกับความต้องการที่จะได้รับความทุกข์ยากบนท้องถนนที่จินตนาการได้ทั้งหมดหรือเพื่อบำรุงท้อง
พฤติกรรมของโฟกัสได้รับการยอมรับมานานว่าเกือบจะอ้างอิงถึงแม้ว่ารุ่นที่ผลิตมานานกว่าห้าปี การเชื่อมโยงไปถึงสูงความเข้มของพลังงานขนาดใหญ่ Forens ไม่ได้ขี้เกียจในคราวเดียวในการสร้างช่วงล่างด้านหลังแบบบิดหลายเกรด! และยังให้ในตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจเกือบสิ้นหวังมุ่งเน้นไปที่การขี่ของเขาอย่างเต็มใจในหลักสูตรที่ถูกต้อง ใช่ในระยะไกลในรถคันนี้มันกล้าใช่ใกล้ศูนย์บนพวงมาลัยปฏิกิริยาไม่ได้เป็น Ultrazus แต่ไม่มีใครไม่มีใครหรือมืออาชีพจะไม่ถูกจับและไม่ช็อกนิสัยของมากที่สุด มวลในตลาดในประเทศของรถยนต์ต่างประเทศ มันเป็นส่วนประกอบของการสลับที่ชัดเจนของ KP และการตรึงที่จับต้องได้ของคันโยกพวงมาลัย โดยวิธีการที่มาสด้าสวิตช์ของแสงและภารโรงพลับพี่อันตรายและเงียบ
ซีดาน Megane มีพฤติกรรมที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ครั้งแรกเขาเป็นอย่างมากที่สูงมากยืนแพงไปด้วยราคาแพง มีฝ่ามือระหว่างล้อขนาด 16 นิ้วและขอบของซุ้มประตูและทางเข้าสู่เส้นขอบซึ่งมักจะใช้ได้เฉพาะกับ SUVs คือความสนุกและง่ายดาย ดูเหมือนว่ามันเป็น Sedanchik ใหม่ที่แบ่งปันให้เตรียมแพ็คเกจสุดขีดของรัสเซีย ปีก่อนหน้านี้แฮทช์แบคปรากฏบนฐานที่สั้นลงนั้นมีหมอบมากขึ้น แน่นอนว่าการตั้งค่าการตอบสนองต่อวาล์วในทางกลับกัน แต่การระงับไม้โอ๊คไม่ยอมแพ้ทันทีภายใต้แรงเหวี่ยงการโจมตีแบบแรงเหวี่ยง และ Reno เริ่มต้นอย่างราบรื่นอย่างราบรื่นเป็นกำไรที่ได้รับโดยไม่ต้องประหลาดใจและแทง แล้วหยุดพักและเข้าสู่การดริฟท์ที่ควบคุมไม่ได้! แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่เชื่อว่า Megan-Sedan จะชอบคนที่ไม่พบความรู้สึกมากที่จะทำการทดลองที่มีความเสี่ยง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังกำหนดคุณสมบัติเฉพาะของตัวเองในกระบวนการระบายน้ำ มันทำงานบนอัลกอริทึมที่ค่อนข้างผิดปกติรวมถึงช่วงเวลาหนึ่งในภายหลังกว่าที่ใช้กับ RAM และเป็นชุดความเร็วพวงมาลัยนั้นแข็ง และมันก็ถูกต้อง มันอยู่ในโหมดความเร็วสูงที่เมแกนแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีที่สุดการวางที่ถูกต้องและไม่ชัดเจน แต่การเข้าพักม้วน! ตอนนี้เกี่ยวกับการมองเห็น และในมาสด้าและบน Megan-Sedan มันจะดีกว่าที่จะไม่มองไปรอบ ๆ ไม่มีเหตุผล หน้าต่างด้านหลังของ Ambrazous แคบ ๆ ไม่สามารถนำไปสู่ความสะดวกสบายของที่จอดรถในเมือง สิ่งนี้ได้รับการชดเชยส่วนหนึ่งจากกระจกรอบนอกที่สะดวกสบาย แม้แต่ในรถฝรั่งเศสอาจมีชั้นวางด้านหน้ากว้างซึ่งประกอบไปด้วยแนวทางที่ไกลจากคนขับดังนั้นจึงกะพริบในโซนตรวจสอบบ่อยขึ้น แต่ในฟอร์ดสะท้อนให้เห็นถึงการออกแบบพื้นที่ไม่เพียงพอและมีความเสี่ยงที่แท้จริงของการไม่สังเกตว่ารถเข้าไปในเขตที่ตายแล้ว แต่นี่เป็นเพียงการชดเชยด้วยการเคลือบแบบพาโนรามาเกือบ และความยับยั้งชั่งใจหัวด้านหลังมักจะรบกวนการตรวจสอบไม่ได้ทำในโฟกัสรุ่นง่าย ๆ
การยศาสตร์พิจารณาถึงข้อดีของการตกแต่งภายในคุณมาถึงข้อสรุปสองข้อ ครั้งแรกที่นี่มีสามที่แตกต่างกันอย่างแน่นอน แต่ในโรงเรียนที่น่าสนใจของพวกเขาสามวิธี ข้อสรุปที่สองมาสด้า 3 ในร่างกายทำให้คู่แข่ง การตกแต่งจากชั้นเรียนสูงขึ้นมากและไม่ได้อยู่คนเดียว แต่สองขั้นตอนข้างต้น ครั้งแรกของการลงจอดทั้งหมด ที่นี่คุณรู้สึกถึงการเชื่อมต่อที่ยากลำบากระหว่างพวงมาลัยที่มั่นคงเชื่อถือได้ซึ่งเป็นที่นั่งหนาแน่นและตั้งอยู่ในโซนที่ถูกต้องของคันโยก KP ที่มีจังหวะสั้น ๆ และสิ่งที่ชนิดของปาฏิหาริย์ Branca: สามเข็มถัก, หนัง, ปุ่มปรับการปรับเปลี่ยนแม่เหล็ก! กล่องก้านก้านสีผิวที่ผิวหนังควรจะเป็น สถานที่ที่สะดวกและสะดวกมากภายใต้เท้าซ้าย แม้แต่มือจับเบรกมือก็ไม่ได้รับที่นั่งคนขับรถและญี่ปุ่นก็อยู่ใกล้กับเก้าอี้ที่เหมาะสม ดังนั้นจึงสะดวกกว่าที่จะใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันการออกวิธีการที่จะหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และ Mazda3 ปรากฎว่าแม้จะมีเครื่องยนต์ 1.6! จริงกับข้อดีทั้งหมดของสถานที่ที่อยู่ด้านหลังล้อหัวเข่าเมื่อกดคันเหยียบจะวางอยู่ในคอพวงมาลัยขนาดใหญ่เล็กน้อยและเป็นเคราที่เป็นของแข็งกว้าง
ตอนนี้ซาลอนโฟกัสที่ทันสมัยครั้งหนึ่งได้รับการคัดเลือกแล้วดื่มด่ำกับการตกตะลึงด้วยเส้นโค้งแบบลีนของเขา แต่เป็นเวลาห้าปีที่ออกเดทไม่เคยแสดงความประทับใจใหม่ของการออกแบบที่เปิดการผสมผสานที่เรียบง่ายที่ยอดเยี่ยม ฟอร์ดจัดการเพื่อรวม RAM พลาสติกหนาที่เข้ากันไม่ได้ของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ดั้งเดิม แต่ที่นั่งที่สะดวกสบายและความโปร่งใสของปุ่มที่ลดลงให้กับลูกบิดขั้นต่ำและควบคุม เว้นแต่ว่าแม่เหล็กอยู่ไกลจากการเข้าถึง ฉันดีใจที่นี่และความสามารถในการควบคุมแต่ละหน้าต่างแต่ละหน้าต่างโดยอัตโนมัติ เมื่อคุณรับปุ่มในปุ่ม Crash คุณจัดการด้วยตนเอง แต่คุณต้องการส่งคำสั่งให้เปิดแบบปิดอย่างสมบูรณ์กดจนสุด
เรโนลต์ดูน่าสนใจมาก ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ของเขา (กว้างขวางที่สุดในทรินิตี้ของเรา) หลายคนต้องเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในฐานข้อมูลเมื่อเทียบกับแฮทช์แบค (+61 มม.) ที่นี่สูงและเบา และพลาสติกที่สดใสดีและใช้งานได้จริงนำไปสู่ความคิดในสถานะนอกระบบและไร้กังวล ดูเท่ห์เบรกมือคันโยกมือ แต่คันโยก KP นั้นอึดอัดในรูปร่างหรือตามตำแหน่ง เหยียบคันเร่ง ระดับเสียงรบกวนสูงและมอเตอร์และจากยาง แต่ความประทับใจโดยรวมนั้นน่ารักไม่ได้รับการสนับสนุนจากข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผล แต่มีเพียงอารมณ์เท่านั้น และจากคุณสมบัติลักษณะที่ล็อคประตูทั้งหมดขณะขับรถ ล็อคสามารถได้ยินเสียงคลิกหลังจากเริ่มต้น ในเวลาเดียวกันผลผลิตนั้นฟรีและมันไร้ประโยชน์จากภายนอก! แต่เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้ความดีเรียกประตูที่จะทำดีมากเพราะประตูภายนอกที่จับถูกปกคลุมด้วยชั้น Metalized Mattle แม้แต่ Megana เช่นเดียวกับใน Reno อื่น ๆ ไม่มีวงเล็บถังแก๊สบิดบนขวานตัวเองเป็นวงยืดหยุ่นหนาแน่นปิดกั้นคอ อย่าลืมเกี่ยวกับความสำเร็จด้านความปลอดภัยของการทดลองยูโร NCAP และแสดงในห้าดาวและสังเกตเห็นได้เมื่อศึกษาตารางของชุดที่สมบูรณ์ ในรุ่นพื้นฐานที่นี่คือหกหมอน!
ประวัติย่อนั้นยากที่จะสรุปจากมุมมองของผู้บริโภคโดยเฉลี่ย ช่วงของการเสพติดและขนาดของการประมาณการสำหรับแต่ละตัวเอง Mazda3 ที่น่าสนใจที่สุดในสุนทรีย์ มันจะชอบผู้ที่มีความสำคัญมากกว่าเนื้อหา แต่ค่าธรรมเนียมเพื่อความสุขจะอยู่ที่ประมาณ $ 20,000 และฟอร์ดโฟกัสออกจากการแข่งขันในราคา ส่วนใหญ่เป็นส่วนใหญ่ของยอดขายสูงสุดในชั้นเรียน และแจ้งให้ทราบล่วงหน้าราคาถูกไม่ได้ไปที่ความเสียหายของคุณภาพของผู้บริโภคของรถยนต์ Sedan Megane II กำลังตีฤดูกาลที่กำลังจะมาถึงอย่างชัดเจน และเพราะพวกเขารักซีดานจากเราและเพราะมันเป็นเวลานานครึ่งปีที่จะปรับให้เข้ากับตลาดรัสเซีย: เขาได้รับการดัดแปลงและสอนให้ขี่ไม่เพียง แต่ในแอสฟัลต์ เป็นผลให้ไม่เพียง แต่สอน แต่ยังกลายเป็นที่น่าสนใจ
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
ด้านนอก: ซากปีกของสโลแกนไม่ได้อยู่นอกพื้นที่การบิน นี่คือโฆษณาสำหรับ Renault Megane II ที่มีร่างกายซีดาน ไชโย! เราทุกคนรอการปรับโครงสร้างในสถาปัตยกรรมของรถเก๋งขนาดกะทัดรัดซึ่งไม่ได้ดูแฮทช์แบคของตกแต่งอีกต่อไปและในที่สุดก็มีภาพลักษณ์ที่ค่อนข้างกลมกลืนกัน ในบรรดา Testech ผ่านการทดสอบอาจจะมุ่งเน้นเพียงแค่เป็นเพื่อนเก่าในหลาย ๆ ประการเนื่องจากการเชื่อมโยงกับการปรากฏตัวของ Canonical ของรถยนต์ที่ได้รับชัยชนะของ WRC จริงยังคงอายุ แต่มันดูโดยทั่วไปทำได้ดีมาก และมาสด้าและเรโนลต์ดูราวกับว่าพวกเขาถูกสร้างรถซีดานอย่างแม่นยำ แต่นี่ไม่ใช่กรณีดังนั้นพลวัตและความรวดเร็วของแบบฟอร์มการสืบทอด Hatchback โดยตรง ตามการให้ความรู้ใบหน้าของโฟกัสมุ่งเน้นเพียง แต่นี่คือกรณีการจ้างงานและตัดสินโดยการโจมตีของ Mazda3 และ Megane II จะบรรลุห้า รถฝรั่งเศสมุ่งหวังอย่างแน่นหนาในรูปแบบ Silhouette แสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์สูงสุดการไหลที่ทันสมัยของชั้นวางด้านหน้าในปีกและความตึงเครียดลักษณะและความหนาแน่นของด้านหลัง ในรายละเอียดของทั้งสามอย่างใกล้ชิดที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่ละและเจ้าชู้เสื้อโค้ทของกรอบประตูในสีดำและหน้าต่างสามด้านและแถบบังคับของการขึ้นรูปด้านข้างแคบ เบื้องหลัง Megane II ที่มีลักษณะมากที่สุดและทั้งหมดเป็นเพราะรูปไข่ของ Abris ที่ต่ำกว่าของหน้าต่างด้านหลังและลูกศรแบรนด์ที่ชาญฉลาดซึ่งตัวจัดการเปิดลำต้นซ่อนอยู่ ที่มองเห็นด้านหลังของมาสด้าบางสิ่งบางอย่างจากสไตลิสติของ 90s ถูกจดจำและฟอร์ดของแผงด้านหลังมีลักษณะคล้ายกับสิ่งที่อยู่ไกล
ภายใน: หกปีของการยืนยันตัวเองของนักออกแบบที่พัฒนาแผงหน้าปัดโฟกัสคำว่ามีความสำคัญและจะไม่ทนต่อมัน อีกสิ่งหนึ่งคือ Mazda3 ซึ่งในแฟน ๆ ของอาหารโอเรียนเต็ลก่อให้เกิดการเชื่อมโยงหลายครั้งในครั้งเดียว: หูหนวกของการรวมกันของการรวมกันของเครื่องมือ ALFOVSKAYA และความเย็นของคอนโซล Volkswagenovsky เป็นผลให้การผสมที่สูงชันซึ่งแน่นอนไม่รบกวนอย่างรวดเร็ว สถาปัตยกรรมแผงหน้าปัด Megane เป็นสิ่งที่อยากรู้อยากเห็นมากที่สุดและเป็นต้นฉบับและบางทีการออกแบบตัวที่เกี่ยวข้องมากที่สุด อินเทอร์เฟซของหน่วยปรับสภาพภูมิอากาศมีความเมตตาผิดปกติและเข้าใจได้ตั้งแต่ครั้งแรกที่ตอนนี้มีการหายาก การรวมกันของอุปกรณ์เป็นเรื่องผิดปกติเนื่องจากการขาดแก้วเคลือบทั่วไปทั่วไปซึ่งจะชอบนักปั่นที่แท้จริงและเพียงสำหรับผู้ที่รักความคิดริเริ่มในทุกสิ่ง (พวกเขายังคงทุ่มเทให้กับตัวจัดการรูปตัว P) พวงมาลัยออร์แกนิกมากที่สุดที่มาสด้ามันเป็นที่ทันสมัยที่สุด (พร้อมปุ่ม) และคลาสที่แข่งขันได้มากที่สุดของคลาสที่เรียบง่ายและสามก้าน
สรุป: หากคุณผิดหวังในลักษณะที่ปรากฏของ Clio Sedanchik ของคุณมันเป็นเรื่องเล็กที่จะเลือกหนึ่งในสามของรถยนต์ที่สวยงามเหล่านี้ โฟกัสถูกออกแบบมาสำหรับผู้ที่รู้แน่ชัดว่า Edge แปลใหม่มาสด้าสำหรับผู้ที่ฝันถึง Alfa Romeo เท่านั้นและส่วนที่เหลือของรถ Megane II ที่มีคุณภาพสูงทันสมัยและทันสมัยมาก
ข้อความ Vladimir Smirnov ภาพถ่าย Alexander Nozdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถ