ทดลองขับ Renault คล่องตัวตั้งแต่ซีดาน 2009

เราทดสอบเรโนลต์ไฟฟ้า

ecocenter sokolniki สำหรับการนำเสนอยานพาหนะไฟฟ้ามันจะดีกว่าที่จะไม่เกิดขึ้นกับ โอเอซิสความสดใหม่และความเย็น สีเขียว, Chrbeth Birds, Moms ที่มีรถเข็น, นักปั่นจักรยานโดยทั่วไป, สวรรค์ ที่นี่เรโนลต์แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาไฟฟ้าสองครั้งซึ่งในไม่ช้าจะปรากฏบนสายพานลำเลียงความคล่องแคล่ว Z.E ห้าซีดาน และ Commercial Van Kangoo Z.E. แต่รถยนต์เหล่านั้นที่เราจัดการเพื่อขี่ได้รับสิบเจ็ด


z.e. ถอดรหัสเมื่อไม่มีการปล่อยศูนย์นั่นคือการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

การผสมผสานที่หนึ่งการชาร์จที่ความคล่องแคล่ว Z.E ในโหมดผสม NEDC 185 กิโลเมตรที่ Kangoo Z.E 170

ความคล่องแคล่ว z.e. sellide หรือให้อะไรเลย Squat Silhouette ฐานยาวลำต้นหนัก Electro-Fluence โดย 13 ซม. ยาวกว่าอะนาล็อกกับ DVS การเพิ่มขึ้นของความยาวมาถึง SVE ด้านหลัง มันอยู่ที่นั่นที่นั่งของเมล็ดด้านหลังในลำต้นภายใต้ชั้นวางด้านหลังกว้างในแนวตั้งตั้งรกรากมวยขนาดใหญ่ด้วยแบตเตอรี่ฉุด


ให้ความสนใจกับแผงควบคุมเรโนลต์ฟลูออน z.e ทางด้านซ้ายของเครื่องวัดความเร็วของตัวชี้วัดความเร็ว ทางด้านล่างด้านล่างของลูกศรมาตรการ ข้อมูลเดียวกันเกือบทั้งหมดจะปรากฏบนจอแสดงผลขนาดเล็กของคอมพิวเตอร์บนกระดานเป็นโหมดการส่งสัญญาณความคล่องแคล่วตามปกติช่วงความเร็วเฉลี่ย แต่สิ่งสำคัญไม่ได้อยู่ที่นี่และตัวเลขขนาดเล็กที่ด้านบนของจอแสดงผล เป็นพลังงานที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ คลิกที่แก๊สค่าคลานขึ้น ลองปล่อยค่าการกระโดดผ่านศูนย์จะปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องหมายลบหน่วยพลังงานได้ส่งไปยังโหมดการกู้คืนและชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

ในห้องโดยสารของความคล่องแคล่วไฟฟ้าไม่มี IOTA ไม่ได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้นมันยังคงเป็นซีดานห้าตะกอนกว้างขวางที่มีพื้นที่ว่างจากด้านหลัง แต่เก้าอี้เท้าแขนด้านหลังสำหรับการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้แน่นอนมันเป็นไปไม่ได้ที่จะพับแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีความยาวที่เพิ่มขึ้นของร่างกายคว้าส่วนที่ยุติธรรมของลำต้น ขณะนี้มี 300 ลิตรในนั้น (ในมาตรฐานความคล่องแคล่วมาตรฐาน 530) ไม่มีรสเผ็ด แต่มีช่องลับ และอะไรภายใต้ประทุน?


การติดตั้งพลังงาน 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) electromotor เครื่องปรับอากาศแบบซิงโครนัสพร้อมการกระตุ้นจากแม่เหล็กไฟฟ้าและการส่งผ่านขั้นตอนเดียวกับการส่งสัญญาณหลัก ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าบางคันมีการหมุนแบบย้อนกลับของโรเตอร์ของมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ที่นี่โรเตอร์และเพลามักจะหมุนเพียงทางเดียวเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ ดังนั้นการส่งสัญญาณจึงมีการส่งย้อนกลับ

ฉันนั่งหลังพวงมาลัยตบประตู ร้านเสริมสวยเป็นร้านเสริมสวย สภาพภูมิอากาศแบบ Dual-Zone การนำทาง ไม่มีอะไรพิเศษ. เพียงแดชบอร์ดเครื่องวัดความเร็วสีน้ำเงินอื่น ๆ เท่านั้น, มาตรวัดความเร็วสูงถึง 150 กม. / ชม. และตัวบ่งชี้ใหม่ที่แสดงโหมดการทำงานของช่างไฟฟ้า ทางด้านซ้ายแทนที่จะเป็นเครื่องวัดวัคซาร์ดตัวบ่งชี้ระดับการชาร์จแบตเตอรี่ และระดับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมจะถูกแทนที่ด้วย Econometer การรวมโปรแกรมเต็มรูปแบบ!


เลย์เอาต์คล่องแคล่ว Z.E

มอเตอร์ไฟฟ้าคล่องแคล่ว z.e. สามเฟสพร้อมการกระตุ้นจากแม่เหล็กไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้ 400 โวลต์
พลังงานสูงสุด 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า)
แรงบิดสูงสุด 226 nm
ความเร็วในการหมุนสูงสุด 11,000 รอบต่อนาที

การส่งแบบเวทีเดียวพร้อมเกียร์ย้อนกลับ

ตัวเชื่อมต่อบล็อกเป็นเพียงกล่องที่มีขั้วต่อที่เชื่อมต่อสายไฟสูง

ที่ชาร์จในระหว่างการชาร์จของแบตเตอรี่ฉุดจะแปลงแรงดันไฟฟ้าสลับของกริดพลังงานภายนอกให้คงที่

อินเวอร์เตอร์แปลงกระแสตรงของแบตเตอรี่ฉุดเพื่อสลับกระแส นอกจากนี้ยังแปลงกระแสสลับที่ได้รับจากการเบรกที่ฟื้นตัวด้วยเครื่องกำเนิดมอเตอร์ในกระแสคงที่เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตั้งอยู่มันจะอยู่ในแนวตั้งในแนวตั้งบนเฟรมย่อยในกล่องซึ่งปกป้องมันในระหว่างการนัดหยุดงาน ความจุของแบตเตอรี่ 22 kWh, 400 โวลต์แรงดันไฟฟ้าในการทำงาน เมื่ออุบัติเหตุทางแบตเตอรี่ปิดโดยอัตโนมัติ ช่วงเวลาที่น่าสนใจ! เรโนลต์เพื่อลดต้นทุนของยานพาหนะไฟฟ้าขายโดยไม่มีแบตเตอรี่ นั่นคือแบตเตอรี่แน่นอนมี แต่ บริษัท ให้เช่าราคาประมาณ 70-80 ยูโรต่อเดือน ปรากฎว่าการซื้อแบตเตอรี่จะถูกดำเนินการในงวด โดยวิธีการถ้าคุณตัดสินใจที่จะขายรถหลังจากใช้งานสั้นสัญญาเช่าสะสมจะได้รับการต่ออายุในเจ้าของใหม่ กฎการตลาดโลก

แม้ล็อกการจุดระเบิดและเลือกตัวเลือกโหมดเป็นเช่นเดียวกับใน fluence มาตรฐานเปิดที่สำคัญในตำแหน่งที่คงที่ ลูกศรมาชีวิตหลอดไฟเป็นที่บิดเบี้ยว จากนั้นสองสามวินาทีรอจนกว่าการสูญเสียจะถูกปลุกให้ตื่น ตอนนี้เริ่มต้นฤดูใบไม้ผลิ และความเงียบ-AAA ทุกอย่าง, ช่างไฟฟ้าที่มีความพร้อมสำหรับการดำเนินการ ตัวเลือกใน D สามารถขับรถ ผมกดคันเร่ง, รถยนต์ไฟฟ้าเงียบเร่งไปข้างหน้า

และลำโพงที่ยอมรับมากดีกว่าที่ผมคาดไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ มันไม่ได้ฉลาดแรงผลักดันสูงสุด (226 นาโนเมตร) มอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนาที่ด้านล่างของช่วง แต่โอเวอร์คล๊อกที่เหลืออยู่เพียงไม่เกิน 60-70 กม. / ชมแล้วกับชุดของ fluence ที่เบื่อหน่ายกระโดด ไม่มีไม่ได้เพราะความจริงที่ว่าเขาจะหายไปกองกำลัง นี้จะกระทำโดยเฉพาะป้องกันค่าใช้จ่าย และในท้ายที่สุด Fluence Z.e. ก่อนที่จะได้รับในหลายร้อย 13.4 วินาที เป็นเวลานาน? ไม่เคย! เปรียบเทียบรถซีดานน้ำมันเบนซินกับเกียร์ 106 แข็งแกร่ง 1.6 และอัตโนมัติทำให้การออกกำลังกายนี้สำหรับ 13.9 วินาที

ผมเสียจาก Sokolnikov กับเมือง การจราจร, สัญญาณไฟจราจรแยกตำรวจยาง sillets ที่ Z.E. ตรงมากเพื่อที่ว่าในจุกจิกสภาพแวดล้อมในเมืองไม่ได้เป็นสีขาวดำขลับไม่มาก และฉันไม่ได้ล้าหลัง ฉันอยู่กับกระแสคลื่นที่หนึ่ง ฉันได้รับเข้าไปในจังหวะ ไชโย! ฉันจะได้รับและจับตัวเองคิดว่าคันเร่งกดอีกครั้งเพียงดูหมิ่น Clap บนคันเหยียบและตอนนี้ลบ 2 กิโลเมตร เล็ก ๆ น้อย ๆ ดับอีก 3 พลังงานในแบตเตอรี่ละลายฉัน-E-มัว แต่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ในขณะที่คุณจะนำเสนอว่าในการชาร์จแบตเตอรี่หมด, ความจุ 22 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงต้องเฉลี่ย 7 ชั่วโมงทันทีโดยไม่ได้ตั้งใจใช้เวลาเดินเท้าในตัวเอง เราชายฝั่งค่าใช้จ่ายชายฝั่ง

หลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรจากการขับรถบนรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ได้ตั้งใจสไตล์ คุณได้สังเกตเห็นตัวเองว่าอยู่เบื้องหลังการเร่งความเร็วและ decelerations ได้กลายเป็นขนาดเล็กความเร็วด้านล่างลูกศร Econometer เป็นน้อยลงและน้อยส่งไปยังพื้นที่สีแดง และเบรกปกติจะเริ่มใช้น้อย มันมีอยู่ในการจัดการของฉุดซ่อนสำรองหลักของเศรษฐกิจนี้เป็นจริงสำหรับรถใด ๆ


ใด ๆ เกี่ยวกับการพูดเทคนิค LED จะไม่ เลนส์ทั้งหมดแม้หัวบนหลอดไส้ แต่การใช้พลังงานของไดโอดจะต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ!

และโดยทั่วไปการนั่งชั้นเชิงในสภาพเมืองใน electrocare คือคุณจะต้องเร่งให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้กับความเร็วที่คุณต้องการและเป็นเวลาที่เหมาะสมจะถูกปล่อยออกในด้านหน้าของอุปสรรค เพื่ออะไร? เพื่อที่จะรวบรวมสูงสุดของกลับพลังงานจลน์ลงในแบตเตอรี่ เร็วที่สุดเท่าที่พวกเขาปล่อยก๊าซโรงไฟฟ้าที่จะเข้าสู่การกู้คืนโหมดมอเตอร์ไฟฟ้าจะกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบรกมัน recharges แบตเตอรี่และในเวลาเดียวกันพัฒนาเบรกแรงค่อนข้างใหญ่ มันหมายความว่าอะไรในเวลาที่เหมาะสม? หากก๊าซจะปล่อยออกมาเกินความจำเป็นที่มีประสิทธิภาพการเบรกโดยหน่วยพลังงานสำหรับเงื่อนไขเหล่านี้อาจจะไม่เพียงพอและจากนั้นก็จะมีการให้พลังงานในการเบรกไฮดรอลิปกติที่สามารถกู้คืน (กลับ) กลับเข้าไปในแบตเตอรี่เรา เอา barbarascular แปลงเป็นความร้อนโดยใช้เบรก นั่นคือหายไปเพียงแค่ แต่มันก็เป็นไปได้ที่ทุกคนเหนือความเร็วบางที่จะไม่เร่งเพื่อที่จะไม่ให้ช้าลง! ..


ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวันจากรถยนต์ส่วนตัวในยุโรปคือ 60 กม. เกี่ยวกับคนขับรถที่ขับรถไม่เกิน 150 กม. ต่อวัน (ตัวอย่างเช่นในการทำงานและด้านหลัง) และผู้ผลิตของยานพาหนะไฟฟ้าที่มีการคำนวณ พลังงานที่เกิดจากน้ำหรือโรงไฟฟ้านิวเคลียร์อย่างมีนัยสำคัญราคาถูกและอื่น ๆ ทางเศรษฐกิจคุ้นเคยกับเราเชื้อเพลิงเหลวที่ได้จากน้ำมัน แต่การบำรุงรักษาและการดำเนินงานของยานพาหนะไฟฟ้าตลอดวงจรชีวิต (โดยคำนึงถึงการใช้งานของแบตเตอรี่) ที่ค่าใช้จ่ายไม่มากราคาถูกกว่าการบำรุงรักษารถปกติพร้อมกับ DVS. ว่าเย็นไม่ประจำสำหรับการสร้างและการดำเนินงาน electrophrastructure ตกอยู่บนไหล่ของผู้เป็นเจ้าของ แต่ในทางกลับกัน, สมาชิกมากขึ้นราคาถูกกว่าโครงสร้างพื้นฐานจะมีราคาถูก ดังนั้นในขณะที่มียานพาหนะไฟฟ้าทุกอย่างเป็นที่ถกเถียงข้อดีของการครอบครองของพวกเขาจะปรากฏเฉพาะหลังจากที่เวลา

อุดมคติมันจะเป็นไปได้ที่จะทำโดยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวและเอาชนะทุกส่วนของเส้นทางเพื่อให้สอดคล้องความเร็วจริงมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในอัตราเฉลี่ย แต่บนถนนมันไม่ได้เป็นจริงดังนั้นเราก็จะกลายเป็นรบกวนที่ไม่ปลอดภัยสำหรับผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหว

ฉันพยายามที่จะแสดงถึงบางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับความคล่องแคล่ว ความเร็วหลายครั้งที่เหวี่ยงอุปกรณ์ไปทางขวาและทิ้งอย่างหนักเฉื่อย พวงมาลัยตอบสนองด้วยความล่าช้าและม้วนที่เห็นได้ชัด ศูนย์กลางขนาดใหญ่และแรงโน้มถ่วงสูงส่งผลกระทบต่อ สิ่งที่คุณต้องการ 1543 กก. (ฟลักซ์ปกติมีน้ำหนัก 1280 กิโลกรัม) และแบตเตอรี่ที่ตั้งอยู่ในแนวตั้ง แต่เพื่อความราบรื่นของความคืบหน้าของการร้องเรียนอย่างแน่นอน การระงับอย่างซื่อสัตย์และออกกำลังกายอย่างเข้มงวดในขนาดของการกระแทกที่น่ากลัว แต่ยังคงอยู่ต่อหน้าความผิดปกติที่อ่อนโยนจะดีกว่าที่จะชะลอตัวลง ความคล่องแคล่วไฟฟ้าที่เก็บคู่หนึ่งของสองสามครั้ง

โดยทั่วไปองค์ประกอบของความคล่องแคล่ว z.e เมือง. จังหวะที่วุ่นวายของการเร่งความเร็วช้าลงมันจะไม่หายไปอย่างแน่นอน แต่ด้วยความเร็วใกล้เคียงกับสูงสุด 135 กม. / ชม. ความสุขคุณจะไม่ได้รับการเร่งความเร็วสูงเกินไปหลายร้อย

และเรื่องของ Kangoo Z.e. ในสาระสำคัญรถตู้ส้นเดียวกัน เหล็กมีล้อ ขี่เร่งและช้าลงช้าลง Spartan Double Cab และ Cargo Cargo Tree-Cube พร้อมที่จะใช้สินค้า 650 กิโลกรัม การระงับอย่างหนักและแรงผลักดันที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นที่สูงสุด 226 มอเตอร์แรงบิดของนิวตันสูงสุดพัฒนาพลังของ 44 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) เพิ่มเติมที่นี่ไม่มีอะไรงานของ Kangoo ที่จะบรรทุกโหลดด้วยการใช้พลังงานน้อยที่สุดและไม่ได้อยู่ใน Sprints ที่จะเข้าร่วม การเติมทางเทคนิคนั้นเหมือนกับ Flyensovskaya อย่างสมบูรณ์ แบตเตอรี่ที่มีความจุ 22 kWh 1.4-ton ส้นเท้าให้บริการระดับ 170 กม. ความคล่องแคล่วโดยวิธีการขับรถอีก 15 กม.!


ส่วนประกอบไฟฟ้า Kangoo Z.E. มันถูกออกแบบในลักษณะที่ปริมาณที่เป็นประโยชน์ของห้องขนส่งสินค้าเมื่อเทียบกับส้นเท้าปกติไม่ได้ลดลง โรงไฟฟ้าอยู่ภายใต้ประทุนแบตเตอรี่ใต้พื้นในส่วนกลางของร่างกาย

การทดสอบอิเล็กทรอนิคส์เป็นตัวอย่างก่อนการผลิต แต่จากรถยนต์ที่กำลังเตรียมการผลิตพวกเขาแทบจะไม่แตกต่างกัน ในรถยนต์ไฟฟ้าแบบอนุกรมจะมีระบบนำทางขั้นสูงพร้อมฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของการจัดระเบียบเส้นทางโดยคำนึงถึงปริมณฑลของรถยนต์และคะแนนประจุ นอกจากนี้พวกเขาจะติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพและแทร็กแบบไดนามิกแบบเต็มเปี่ยม จากเครื่องทดลองบนความคล่องแคล่วเพียงอย่างเดียวมีระบบป้องกันท่อและที่ Kangoo ตัดสินใจที่จะ จำกัด ABS ปกติ


electocars ทดสอบของเราในระหว่างผู้สูบบุหรี่ที่เรียกเก็บจากเครือข่ายเฟส 220-volt ปกติ ทางด้านขวาของบล็อกขนาดกะทัดรัดสีดำพร้อมไดโอดและจารึก Z.E เครื่องชาร์จแบบพกพา

ความคล่องแคล่ว z.e. ในยุโรปมันจะลดลงในฤดูใบไม้ร่วงที่ประมาณ 26,000 ยูโร (VAT ในแต่ละประเทศแตกต่างกัน) ราคาในประเทศฝรั่งเศสจะมาจาก 21,300 ยูโรโดยคำนึงถึงการแบ่งภาษีในจำนวน 5,000 ยูโร Kangoo จะปรากฏในเวลาเดียวกันและค่าใช้จ่ายที่ไม่มีภาษีจะเป็น 15,000 ยูโร แต่ยานพาหนะไฟฟ้าคันแรกจะได้รับอิสราเอล โดยวิธีการที่มีรถยนต์จะถูกส่งในการออกแบบพิเศษพร้อมเครื่องปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและระบบบังคับสำหรับแบตเตอรี่ระบายความร้อน

แล้วเราล่ะ โดยทั่วไปแล้วฝรั่งเศสในตลาดของเราก็จูบด้วย แต่จนถึงขณะนี้เมื่อเคสติดอยู่ที่ขากว้างไกล จำเป็นต้องแก้ปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับการดำเนินงานในสภาพอากาศที่หนาวเย็น มีจำนวนมากที่ต้องทำงานกับแบตเตอรี่หลังจากทั้งหมดความจุที่อุณหภูมิต่ำจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ วันสั้น ๆ ในฤดูหนาวใช้เวลามากขึ้นในการใช้ไฟหน้าและความต้องการความร้อนของห้องโดยสารโดยทั่วไปจะช่วยลดข้อดีทั้งหมดของแรงกระแทกไฟฟ้า แต่ปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของการเอารัดเอาเปรียบในสภาพรัสเซียเรอโนล์สัญญาที่จะแก้ปัญหาหลังจากหนึ่งปีครึ่ง


ความคล่องแคล่ว z.e. และ Kangoo Z.E. มีวิธีการในอิสราเอลและยุโรปแล้วพวกเขาจะปรากฏขึ้นในช่วงฤดูร้อนฤดูใบไม้ร่วง ในปีนี้เรโนลต์วางแผนที่จะเริ่มการผลิตเครื่องไฟฟ้า Twizy ที่ติดตั้งในเมืองขนาดกะทัดรัด (ซ้าย) และในปี 2012 zole ไฟฟ้าห้าประตูโซอี้จะปรากฏขึ้น

ไม่น่าแปลกใจที่นอร์เวย์เดียวกันแม้จะมีน้ำค้างแข็ง 40 องศาประมาณ 2,000 Electrocars ถูกขายเมื่อปีที่แล้ว! คุ้นเคยกับสหรัฐฯมิตซูบิชิ i-Miev ซึ่งเป็นเพียงเดือนนี้ได้กลายเป็นขายจากเรารู้สึกค่อนข้างดีในความเย็น แต่สิ่งหนึ่งคือยุโรปและอีกสิ่งหนึ่งคือรัสเซีย! ในประเทศของสหภาพยุโรปการซื้อรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมถูกกระตุ้นด้วยภาษีที่ลดลงและการจ่ายโบนัสที่ดี และเรายังมียานพาหนะไฟฟ้าอยู่ภายใต้หน้าที่

Roshnikov เสนอสามตัวเลือกสำหรับการเติมแบตเตอรี่
1. การชาร์จมาตรฐาน สามารถดำเนินการได้ที่ทำเลที่สะดวกสบายจากครัวเรือน 220 โวลต์พลังงานกริด การชาร์จจะใช้เวลา 6-8 ชั่วโมง (ปัจจุบัน 16 A) เมื่อปัจจุบันคือ 10 และเวลาในการชาร์จอาจเพิ่มขึ้นเป็น 10 ชั่วโมง

2. การชาร์จเร่งเป็นไปได้จากสถานีพิเศษ เขานั่งบนเครือข่ายสามเฟส 380-volt และสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างเต็มที่ใน 30 นาที

3. วิธีที่เร็วที่สุดในการคืนค่าการชาร์จคือการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ว่างเปล่าในการชาร์จ เรอโนล์ในอนาคตเสนอที่จะสร้างเครือข่ายของสถานี Quickdrop อัตโนมัติที่แบตเตอรี่จะเปลี่ยนภายในสามนาที ในขณะนี้การก่อสร้างจุดทดแทนอยู่ภายใต้ความร่วมมือกับสถานที่ที่ดีกว่าในอิสราเอลและเดนมาร์ก ในหลังมีการวางแผนที่จะสร้างรายการดังกล่าว 150 รายการ

อย่างไรก็ตามอุปสรรคสำคัญต่อการทำงานของอิเล็กทรอนิกส์ในรัสเซียคือการไม่มีโครงสร้างอิเล็กโทรส เพียงแค่ต้องใช้ไฟฟ้า ในมอสโกเช่นการเติมเชื้อเพลิงเช่นนี้ในถนน Sadden เท่านั้น สำหรับการเปรียบเทียบ: ในสหราชอาณาจักรพวกเขามีมากกว่า 1,000 คนในเยอรมนีภายใต้ 600 และในอิสราเอลและเดนมาร์กมีการวางแผนที่จะสร้างสถานีชาร์จ 500,000 สถานีในอนาคตอันใกล้

OJSC Moesk สร้างการสร้างนายจ้างไฟฟ้าในมอสโก ภายในสิ้นปี 2555 องค์กรสัญญาว่าจะทำ 28 เทอร์มินัลในมอสโก แต่ด้วยสิ่งนี้มากที่สุดก็ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่ Moesk OJSC วางแผนที่จะสร้างระบบที่จะอนุญาตให้ติดตั้งสถานีให้กับทุกคน เทอร์มินัลหนึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายสิบหมื่นยูโร ศูนย์การค้าคาเฟ่และสถานีบริการน้ำมันเช่นนี้อาจมีเป้าหมายในอนาคตที่จะใช้ค่าคอมมิชชั่นด้วยการชาร์จไฟฟ้าของผู้เข้าชม

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev และ Renault
 
 
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.