ทดสอบไดรฟ์ Porsche Panamera S Hybrid ตั้งแต่ 2011 Hatchback

กีฬาขนาดใหญ่

ไม่สำคัญว่าจะแสดงความหลงใหลอย่างไร: ในการใช้สีบนผ้าใบติดฟิล์มหรือเชื่อมเหล็ก หากทุกรอยเปื้อนก้นหรือตะเข็บวางอยู่ระหว่างแป้งของการค้นหาความจริงและความสุขในชัยชนะที่ผิดพลาดเป็นศิลปะ วิศวกรดูดซับในเทคนิคในฐานะนักดนตรีเสียงศิลปิน ไม่เชื่อ? ดู Panamera: ปอร์เช่พิสูจน์อีกครั้งว่าวิศวกรรมเป็นศิลปะ วันนี้เกิดขึ้นวันนี้ ตอนนี้. ที่นี่.
อย่างใดสำหรับมื้อค่ำต่อไปในโอกาสของการเปิดตัวการดัดแปลงครั้งต่อไปของเพื่อนร่วมงานเก้าร้อยและสิบเอ็ดถัดไปถามตัวแทนของปอร์เช่: แผนการทำงานของคุณสำหรับปฐมทัศน์ต่อไปคืออะไร? - เรามีในปอร์เช่คุณเห็น รูปแบบอนุรักษ์นิยมมาก: ต่อไปคุณต้องเชื่อว่าจะมี GT3 คุณดีกว่าเนื้อลองอร่อยมาก!
มีโช้คอัพและแรงกระแทกทั้งหมด, การกวาดล้างที่เปลี่ยนแปลงได้, เบรกเซรามิก, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เทอร์โบชาร์จ, KP ที่มีสอง clutches ...
มาพร้อมกับคำตอบคิ้วของตัวแทนจะยกตัวเองและตัวเขาเองเมลนิกเอง ภายในการแต่งกายของชุดแน่นอนว่าไม่สามารถสังเกตเห็นการดวลได้มากเกินไป แต่ไม่อายดังนั้นอย่าแสดงการประชดเลย ใช่ปอร์เช่ทำให้รถสปอร์ตและหมายเลขเก้าของพวกเขาหนึ่งคน มันรู้ว่า Karapuz ทุกคนที่มีจักรยานสามล้อแล้ว อาจเป็นคำถามอะไรได้บ้าง มันเป็นเก้าร้อยที่สิบเอ็ดหันชื่อปอร์เช่ในความเป็นจริงในแบรนด์ปอร์เช่ที่มีชื่อเสียงในโลกไม่เพียง แต่เป็น Kulman ถ่วง และตลอดเวลาจากความผิดพลาดของ Reich ที่สามและก่อนที่จะปรากฏตัวของ Cayenne สำนักงานวิศวกรอุดมการณ์นี้สลับชัยชนะที่มั่นใจในการแข่งขันกีฬาที่มีชัยชนะในเล็บในการต่อสู้เพื่อการอยู่รอดของพวกเขาเอง ใช่พวกเขาไม่ได้โผล่ขึ้นมากับท้องแม้จะมีความแน่วแน่ทั้งหมดของพวกเขาแม้ในยุคหนึ่ง แต่การแสดงแรงงานอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องก็เริ่มที่จะรบกวนพวกเขา
เพื่อบันทึกทายาท 911 และให้อาหารครอบครัวของผู้ที่วางมือไปที่ตำนานโอกาสของการแต่งงานทางการเมืองกับโฟล์คสวาเก้นไปยังโลกถูกเปิดเผยโดย Cayenne Porsche คนแรกที่ไม่มีอะไรให้ลองชนะ Le Mans จนกระทั่ง วงแหวนไม่ได้ลดลงไปที่ยายด่าแอสฟัลท์ทั้งหมด เกี่ยวกับวิธีที่มันส่งผลกระทบต่อปอร์เช่คุณอาจจะรู้ว่า: พวกเขาได้รับกำลังทางการเงินเช่นนี้ไม่ใช่ทุกวันรอยยิ้มแม้โดยผู้ผลิตภาชนะบรรจุตนเองสำหรับอาหารกระป๋องสิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับการผลิตบนชิ้นงานของอาหารผลไม้ แต่อย่างที่คุณรู้ไม่ใช่ทั้งหมดในระหว่างอาหารที่แซงต่อความอิ่มแปลซ์กับใครบางคนมาและความอยากอาหาร: วันนี้เราเป็นพยานเหตุการณ์ที่น่าสงสัยในการพัฒนาใหม่ ปอร์เช่เปิดตัวช่วงใหม่ในวงกลมที่กว้างขึ้น
Panamera ต้องการอยู่ในอารามของคนอื่นกับกฎบัตรของเขา ของทุกยี่ห้อของโลกปอร์เช่เป็นคนเดียวที่สามารถกล้าที่จะได้รับการคำนวณไม่เพียง แต่จะอยู่รอดได้รับการต้อนรับที่อบอุ่นจากสองมือ แต่ยังแข่งขันเพื่อชัยชนะ ของ Porche Porsche ทั้งหมดและจากนายกรัฐมนตรีทั่วโลกทั้งหมดการเปิดตัวของ Panamera เป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุด ไม่มีใครรู้ว่าเธอจะเป็นอะไร แต่ทุกคนกำลังรอเธออยู่
เป็นไปได้ที่จะไม่ดูรูปถ่าย เป็นไปได้ที่จะรู้อะไรเกี่ยวกับ Panamera แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจผิดว่าเป็นครั้งแรกที่อยู่ต่อหน้าเครื่องมีชีวิตจริงมันเป็นปอร์เช่ กีฬาจริงปอร์เช่ที่ดีเท่านั้น Panamera เรียกว่าได้ถูกกล่าวหาว่าเป็นเกียรติแก่การแข่งขันอเมริกันมีขนาดใหญ่เท่ากับชื่อของเธอซึ่งมอบให้กับรถคันนี้เพราะมันเหมาะสำหรับการทำให้เกิดเสียงทั้งสองและในการเชื่อมโยงในภาษาใด ๆ ของทวีปใด ๆ
มันก็เพียงพอแล้วที่จะเปิดประตูและความรู้สึกของความระมัดระวังของรถจะติดอยู่ในปากกว้างสัมผัสนิ้วมือกับรสชาติของครอบครัวของความหลงใหลในการสร้างความสมบูรณ์แบบ มันเป็นเธอกองกำลังที่จะล่าช้าและรู้สึกถึงการสัมผัสแต่ละครั้งกับปอร์เช่ และในพานาเมร่าทำงานในการรวมกันของส่วนใหญ่ที่ครอบงำ นี่ไม่ใช่ความสมบูรณ์แบบของออดี้ความก้าวร้าวของ BMW ไม่ได้หวาดกลัวและไม่ใช่ความวุ่นวายในประวัติศาสตร์คล้ายกับการเย็บในลักษณะ Notepads Moleskine ใหม่ของ Mercedes ประตูเป็นรองอยู่กับที่อยู่ในตำแหน่งที่คุณทิ้งไว้ และวิธีการต่อต้านการเคลื่อนไหวของตัวยึดและวิธีที่เขายอมจำนนต่อความปรารถนาของคุณจะช่วยให้ความสุขเช่นเดียวกับความอยากรู้อยากเห็นในช่วงเวลาที่คุณมี Rolex ง่าย ๆ เช่นที่อยู่อาศัยเหล็กและหน้าปัดสีขาว
Panamera ต่ำเนื่องจากควรเป็นปอร์เช่กีฬา แต่ฐานของเธอมีขนาดใหญ่มากและลิงค์ของปอร์เช่ไม่เคยหยุดพัก: ไม่เพียง แต่สถานที่ แต่ยังมีที่ว่างในที่นั่งกีฬาด้านหลังที่มีระยะขอบ ด้านหน้าขององค์ประกอบที่คุ้นเคยติดตั้งในสื่อดั้งเดิมของการให้ความช่วยเหลือใหม่ คอนโซลกลางมีลักษณะคล้ายกับ Vertu ยักษ์ใหญ่และปุ่มควบคุมของฟังก์ชั่นทั้งหมดของแชสซีจะถูกกดโดยไม่น้อยกว่าเก๋ไก๋ อย่างไรก็ตามเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อความถี่ของปุ่มนี้ให้สะดวกและหาได้ยากซึ่งเป็นเรื่องยากในระหว่างการเคลื่อนไหว นี่ไม่ใช่ความประหลาดใจ: คนที่กำหนดในการยศาสตร์ของปอร์เช่ของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทำงานไม่ดีเท่าเพื่อนร่วมงานของเขาทั้งหมด ปัญหาเดียวกันยังคงอยู่ที่หางเสือคุ้นเคยกับ 911S ด้วยปุ่มเลือกเกียร์แบบแมนนวลและที่ตั้งและอัลกอริทึมการทำงานของพวกเขานั้นผิดธรรมชาติเพราะและอึดอัด และทุกอย่างเกี่ยวกับข้อเสียในวันนี้จะไม่มีอะไรเพิ่มเติม เพราะพวกเขาไม่ใช่แค่ และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้เป็นเพราะพวกเขาเห็นได้ชัดเจนว่าพื้นหลังทั่วไปสะอาดมาก
 
พวงมาลัยยังสะอาด ด้วยความพยายามเช่นกัน นี่ไม่ใช่อุดมคติที่ได้รับจากการขับเคลื่อนล้อหลัง 911s แต่พวงมาลัยนั้นสะอาดกว่ารถที่สามารถพบได้กับคู่แข่งอย่างเป็นทางการ Panamera: 90% Porsche 911 และคุณต้องการที่จะรู้สึกถึงร้อยละหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของปอร์เช่ เบรคเป็นเรื่องที่แน่วแน่โดยไม่มีข้อบกพร่อง PDK, แก๊ส, แปด 400 กองกำลัง, พวงมาลัย, เบรค, เก้าอี้ทั้งหมดนี้ทำให้ panamera ในการคาดการณ์ของปอร์เช่ที่ไม่สับสนกับศูนย์รวมที่บริสุทธิ์ของการขับขี่ที่บริสุทธิ์ รถเป็นเรื่องยากมาก: ด้วยการระงับลมและความสามารถในการเปลี่ยนการกวาดล้างด้วยโช้คอัพและความคงตัวที่ใช้งานอยู่ แต่มันได้รับการจัดการที่มั่นคงและเป็นธรรมชาติเป็นสูตรง่าย ๆ มันน่าเหลือเชื่อและไม่สามารถเข้าใจได้ และนี่ก็ดี!
รถที่มีขนาดใหญ่ แต่มันให้ความรู้สึกเกือบจะเหมือนมีชีวิตอยู่และทันทีเช่นเคย์แมน แต่ประมาณสองตันของน้ำหนักและจำไม่ได้ว่า คุณสามารถลดละการเคลื่อนไหวขับรถน้อยได้รับเพียงพอความรู้สึกว่าช่วงล่างด้านหลังเล็กน้อยเครื่องหยอดเมล็ด Panamera โค้งรู้สึกทุกทรายลงบนมือของยางและการเล่นแตกต่างของเธอ และจากนั้นก็จะลืมมีGöttingรอบเกี่ยวกับทุกถูนี้และเพียงแค่กลิ้งอยู่บนถนนที่ผ่อนคลายและอาศัยอยู่ในความดูแลของการควบคุมเรือที่ใช้งานและระบบรักษาเสถียรภาพ PSM นี้คุณก็สามารถมุ่งเน้นการสนทนากับดาวเทียมและกวนใจจากท้องถนน แต่สิ่งที่สะดวกสบายในที่นั่งด้านหลังและว่าจินตนาการของผู้โดยสารด้านหน้าเป็น Bose ซึ่งจะทำให้ความคิดที่ผ่านมาทั้งหมดเกี่ยวกับการบริการรถที่ดีของเส้นขอบแรกของ cadents บนทรอมโบนและเสร็จสิ้นผนังไขมันของเนื้อผ้าที่มีไขมันไม่ วงดนตรีเพื่อชีวิต, พานาเมร่ายังคงมันยังคงเป็นรถสำหรับคนขับ รถปอร์เช่ และความแตกต่างกับช่อง 911 คือว่าไม่เพียง แต่สำหรับหนึ่งคนขับ ที่ดีที่สุดของรถขนาดใหญ่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในเวลาเดียวกันได้หรือไม่ ใช่! ที่ดีที่สุดของพวกเขาถ้าคุณมองหาสปอร์ตมากและคนขับรถของรถยนต์เหล่านี้
มีความแตกต่างระหว่างรุ่น Panamera S เป็นคนขับสำหรับวันนี้เป็นรุ่นแรกของพานาเมร่า มันอยู่ในนั้นว่าจิตวิญญาณที่เคร่งครัดของกีฬารถเก๋ง Porschre อาศัยอยู่หนาแน่นที่สุด ทุกล้อไดรฟ์เครื่อง 4S เป็นตัวเลือกที่ทุกสภาพอากาศและหรูหรามากขึ้นและมีประสิทธิภาพและไม่ให้โดยตรงในการควบคุมเทอร์โบใกล้ชิดกับความคิดทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องระดับบนอย่างรวดเร็ว และนี่ก็เป็น 100% พอร์ชพอร์ชซึ่งเป็นสาเหตุของการเคารพในลานจอดรถใด ๆ ของ Megapolis ของประเทศใด ๆ
พานาเมร่าเล่นเกมที่แข็งแกร่งของเขาในสนามสปอร์ตขนาดใหญ่มลรัฐเยอรมัน เธอแข่งขันกับพวกเขา แต่ไม่ได้แทนที่พวกเขา พานาเมร่าไม่ได้แยกจากถนนและไม่ได้แยกออกจากชีวิต ใช่เธอไม่สามารถเลื่อนไปเป็นความผิดปกติของจากัวร์ R หรือเมอร์เอส แต่เธอไม่พยายาม และนี่คือความแตกต่างหลักจากคู่แข่งที่มีศักยภาพทั้งหมด ปอร์เช่พานาเมร่าไม่ได้เป็นรถที่เหนือกว่าด้วยส่วนผสมของรถกลิ่นหอม นี่คือรถที่ superstreated ความสามารถในการทำงานและยานพาหนะได้อย่างรวดเร็วเมื่อมีความจำเป็น มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะขับรถของเขา
 
ออกแบบ
ในการก่อสร้างของร่างกายเราพบว่ามีความหลากหลายของเหล็กหลากหลายชนิดอลูมิเนียมและโลหะผสมแมกนีเซียมหลายชนิดเช่นเดียวกับพลาสติก วิศวกรพยายามที่จะมุ่งเน้นไปที่ฝูงชนใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่กลางของรถจึงปรับปรุงเครื่องมือรถและลดจุดศูนย์ถ่วงของเขา เครื่องดูดควันปีกและประตูคืออลูมิเนียมเซลล์พลังงานของห้องโดยสารนั้นเกิดจากองค์ประกอบจากเหล็กป้อมปราการอัลตร้า ใน Panamera การกำหนดค่าพื้นฐานมาพร้อมกับถุงลมนิรภัยแปดใบ ตัวแปรมอเตอร์ยังคงเป็นสอง: รูปตัววีที่ได้รับการสรุปที่คุ้นเคยกับ Cayenne กับมหาอำนาจและไม่มี 500 และ 400 ลิตร p. ตามลำดับสำหรับเวอร์ชั่นของ Panamera Turbo เช่นเดียวกับ S และ 4S
เครื่องยนต์ทั้งสองมีการติดตั้งระบบฉีดโดยตรงและการเปลี่ยนแปลงเฟสและการยกความสูง เกียร์เจ็ดขั้นตอนที่มีการส่งสัญญาณมาตรฐานสองแบบสำหรับ Panamera Turbo และ 4S ตัวเลือกสำหรับ S. ระบบ Full Drive ทำงานบนหลักการเดียวกันกับที่เครื่องกีฬาปอร์เช่: ไดรฟ์คงที่ไปที่เพลาล้อหลังและปลั๊กอินเชื่อมต่ออินเตอร์เน็ต ข้างหน้า. การระงับส่วนหน้าในด้านหน้าและหลายมิตินั้นมาพร้อมกับคุณสมบัติทั้งหมดของแชสซีที่ใช้งานอยู่ในการกำจัดของ บริษัท : ระบบการเปลี่ยนแปลงการกวาดล้างใหม่ Active Pasm Shock Absorbers และ Active PDCC Talage Stabilizers Stabilizers สามารถเข้าถึงได้แบบดั้งเดิมและเบรกด้วยแผ่นเซรามิกคอมโพสิต พวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้นทนทานและมีน้ำหนักเหล็กแบบดั้งเดิมน้อยลง

 
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์