ทดลองขับ Porsche Cayman 987 ตั้งแต่ 2008 Coupe

370z กลายเป็นเร็วกว่า TTS และเคย์แมน แต่ชาวเยอรมันไม่ได้ให้เขาชนะในการทดสอบเปรียบเทียบ

มันเกิดขึ้นในปี 2008 ดึกในฤดูใบไม้ร่วงเมื่อใหม่กับเข็มออดี้ TTS เนื่องจากความร้อนถาม Echelon Coupe ทั้งหมด อย่างไรก็ตามนิสสัน 370z และปอร์เช่เคย์แมนเพิ่มอาวุธและต้องการแก้แค้นในการติดตาม Sachsenring

บางทีคุณอาจคุ้นเคยกับคุณ: คุณตั้งอยู่ในที่ทำงานสะดวกในการทำงานนั่งบนเก้าอี้ย้ายโทรศัพท์และโทรที่จำเป็นทั้งหมดในขณะที่ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับคุณ แต่วันหนึ่งมาเป็นเพื่อนร่วมงานใหม่: คนที่ลื่นในฐานะปลาไหลของหยิกความมั่นใจในตนเองล้นไปทั่วทั้งขอบตกอยู่ในโลกออฟฟิศที่สดใสและในเวลาไม่กี่วินาทีมันก็บ้ากับสาวสวยจากการบัญชีในขณะที่ คุณอยู่กับคำแนะนำของคุณที่จะทานอาหารกลางวันด้วยกันดูเหมือนว่าสิบสองล่อลวง

มันจะต้องมีเกี่ยวกับสิ่งนี้สักหลาดพอร์ชเคย์แมนในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบปี 2551 จากนั้นให้สังเกตจากที่ที่ออดี้ TTS มาจากการสร้างดวงตาในตอนแรกให้กับแฟน ๆ ของคู่แข่งของพวกเขา มันจะเกิดขึ้นกับเขาได้อย่างไร กับเขาเคย์แมนที่พยายามยกระดับออดี้ไปสู่โลกของปอร์เช่ แต่หลังจากการต่อสู้หมัดจะไม่ถูกเสากระโดงมันจะดีกว่าที่จะเคลื่อนไหวกัน บางทีชะตากรรมของเขาอาจไม่มีใครอิจฉาเขาที่จะเอาชนะคู่แข่งชั้นนำของเขาและโดยทุกวิถีทางทำลายความล่าช้ามากที่สุดในเมือง Oshchersleben ตลอดครึ่งวินาที

การปรากฏตัวของนิสสันมีปฏิกิริยาสงบนิ่ง ในส่วนหนึ่งเนื่องจากการแสนยานุภาพ 350z นั้นโชคดีที่โด่งดังเมื่อเขาร่างสิทธิ์ภายใต้สปอยเลอร์ของเคย์แมนในตารางเวลาวงกลม นอกจากนี้ญี่ปุ่นราวกับว่าพวกเขาตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการเครื่องปรับอากาศ GT-R เพื่อขับรถออกจากมาตรฐานของรถสปอร์ตเยอรมัน

อย่างไรก็ตาม 370z ใหม่ซึ่งมีการตั้งค่าไว้ในเหรียญทองแดงไม่ได้ผ่านเส้นทางนี้ ในทางตรงกันข้ามเขาเริ่มสั้นกว่าบรรพบุรุษของเขาได้รับไฟหน้าในรูปแบบของลูกศรและกัดที่ลึกมาก เฉดสีของความโกรธให้ความสำคัญกับภาษาลัทธิของรูปแบบของรูปแบบ Z และจากนั้นคำถามจะเกิดขึ้นอีกครั้ง: ในฐานะนักออกแบบนิสสันที่จัดการพร้อมกับรุ่น Tiida และ Pixo เพื่อปล่อยรถเก๋งที่คล้ายคลึงกัน และเป็นที่น่าสังเกตว่าในกระบวนการอัพเกรดโมเดล Z ผู้ผลิตส่งผลให้ติดขัดยั่วยวนย้ายรถคันนี้ไปยังหมวดหมู่ของราคาที่สูง

ทรินิตี้นี้ได้พบกันบนแทร็กการแข่งขันแล้ว แต่จากนั้น TTS ก็มีความสดใหม่อย่างสมบูรณ์นิสสันถูกเรียกอีก 350z และเคย์แมน

และนี่หมายความว่าในราคา 38,690 ยูโร 370z ยังคงยืนอยู่บนเปอโยต์ทั้งหมด 207 น้อยกว่าพอร์ชเคย์แมน แต่เพื่อยอมรับว่าความแตกต่างที่น่าสนใจในราคายังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน ตัวอย่างเช่นในห้องโดยสารที่มีซับพลาสติกดูเหมือนการเลียนแบบอลูมิเนียมที่ยอดเยี่ยมมาก หรือใช้เครื่องยนต์ V6 โบราณบรรยากาศซึ่งแม้จะมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณการทำงาน 3.7 ลิตรและพลังงานในปัจจุบันของ 331 แรงม้ายังคงไม่สามารถซ่อนวัตถุประสงค์เดิมของเขาเมื่อมันถูกสร้างขึ้นเพื่อย้ายรถ SUV อเมริกัน Highwemya การเปิดเผยข้อมูลที่ไม่เหมาะสมเกี่ยวกับศักยภาพของความสามารถในการรับเครื่องยนต์และเสียงที่รอบคอบเกี่ยวกับอารมณ์อย่างเห็นได้ชัดว่าด้อยกว่าสมบัติทางเพศของบรรพบุรุษเมื่อเทียบกับคู่แข่งให้มุมมองมอเตอร์ขนาดหกสูบของคนขุดแร่ด้วยการบัดกรีเหนือศัลยแพทย์สมองของเขา .

แรกของทุกเครื่องยนต์ตรงข้ามปอร์เช่ของปริมาณที่เพิ่มขึ้นหลังจาก restyling รุ่นได้ถึง 2.9 ลิตรและที่ได้รับการปรับปรุงโดยการฉีดโดยตรง excursed ความรู้สึกของผู้ที่ชื่นชอบอาหารอร่อยที่สุดในโลกของมอเตอร์ นี่คือคำอธิบายด้วยเสียงของเครื่องยนต์ซึ่งขึ้นอยู่กับการกดคันเร่งทำให้เสียงจากวงเล็บเพื่อคำราม แต่ก็ยังมีความจริงที่ว่าเขาผลิต 265 ม้าของเขากับลักษณะการผสมของความอ่อนโยนและความมุ่งมั่นและบางทีอาจจะเป็นเพียงหกสูบมอเตอร์บรรยากาศจาก Zuffenhausen

แน่นอนในขณะที่ V6 Nissan Motor ราวกับว่าถังจะเทแรงบิดของพวกเขาที่เพลาล้อหลังและแม้จะมีการปิดกั้นอีกครั้งและอีกครั้งฟังคำแนะนำของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องเมตรนิวตันของเคย์แมนจะไหลผ่านรอบการเร่งความเร็ว ออดี้ TTS ออดี้เทอร์โบชาร์จสองลิตรซึ่งเป็นช่วงกลางที่แน่นอนระหว่างรถเก๋งที่มีอยู่และรถสปอร์ตเต็มรูปแบบ Rs น้ำพุพลังงานจะออกมาอย่างรวดเร็วมากขึ้นจากเพลาข้อเหวี่ยง แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์นี้มาถึงชั้นวางที่กว้างสำหรับการปฏิวัติ 2,500 ครั้งในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามของเขายังคงพยายามปีนขึ้นไปสู่การปฏิวัติสูงสุด แต่ถึงแม้ว่าการขับเคลื่อนสี่ล้อจะดูแลหรือไม่ว่าพลังของ Borgwarner Supercharger ถูกส่งไปยังแกนหน้า TTS กลายเป็นพยานว่านิสสันที่หนักกว่าจากมิเตอร์แรกของการวิ่งช้า แต่ถูกต้องเข้าไปในช่องว่าง มีเพียงการส่งผ่านเพียง 100 กม. / ชม. และแสดงความสามารถในการพัฒนาแรงบิดออดี้ทำให้ชัดเจนว่าทำไมเขาสามารถจัดการกับผู้ชนะได้อย่างง่ายดายด้วยการประชุมครั้งล่าสุด

ในขณะเดียวกันการปกครองในอดีตก็หายไปแล้ว หากมีครั้งครั้งหนึ่งเมื่อโอเวอร์คล็อกสูงถึง 180 กม. / ชม. Cayman'a ถูกดึงโดยความประทับใจ 3.8 วินาทีจากอดีตแล้วเด็กเลื้อยคลานกับเครื่องยนต์กลางตอนนี้ช่วยให้ฝ่ายตรงข้ามได้รับรอบตัวเขาเท่านั้น โอเวอร์คล็อกสูงสุด 200 กม. / ชม. นิสสันซึ่งเคยเป็นผู้ยื่นห่มใจที่ไม่เหน็ดเหนื่อยก่อนหน้านี้เกือบจะทำลายงานในมือของเขา โดยวิธีการที่พวกเขากำลังพูดถึงเรื่องนี้ค่อนข้างรู้สึกมากกว่าผลลัพธ์ของการวัด ... น่าเสียดายสำหรับ 370z เมื่อขึ้นนักบินของออดี้และปอร์เช่รู้สึกถึงก้อนของเลโก้ในรูปแบบที่สมบูรณ์แบบของห้องนักบินในนิสสันคุณกำลังนั่งอยู่ในเสื้อกันหนาวที่บ้าน: แม้ว่ามันจะสะดวกในการนั่งในนั้นคุณจะไล่ตามความรู้สึกที่คุณต้องการตลอดเวลา กำหนดค่าบางสิ่งบางอย่าง เหตุผลไม่มากในที่นั่งที่กีฬาสนับสนุนคุณอย่างรอบคอบว่าเป็นความจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นไม่สนใจคำขอทั้งหมดอย่างต่อเนื่องสำหรับความเป็นไปได้ในการปรับคอลัมน์พวงมาลัยตามแนวแกน

รอบที่สองของ Troo Coupe ผ่านไปภายใต้แบนเนอร์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง คำถามที่ฟังเช่นนี้: ออดี้สามารถทำซ้ำชัยชนะของเขาในปี 2008 หรือเธอจะให้ทางกับคู่แข่งที่แข็งแกร่งของเธอ?

แต่นิสสัน 370z มีพฤติกรรมดื้อรั้นไม่เพียง แต่ในแง่ของการยศาสตร์เท่านั้น แต่ยังอยู่บนแทร็ก: มันโน้มตัวไปบนคลื่นของการเคลือบด้วยการบังคับเลี้ยวที่รุนแรงและไปหลังจากล้อขนาด 19 นิ้วเจอเงินสะอาดแล้วกลับไปที่ที่ระบุ วิถี และบางทีนี่อาจเป็นสไตล์การขับขี่ที่ละเอียดอ่อนที่ผ่อนคลายที่สุดซึ่งให้รอยยิ้ม และก่อนอื่นนิสสันมีชื่อเสียงในเรื่องนี้เมื่อ ESP ออกเมื่อการไหลของมอเตอร์หกสูบสามารถไปที่ล้อหลังได้อย่างง่ายดายด้วยความกว้างของ 275 มิลลิเมตรและเปลี่ยนวิธีที่กระพริบผ่านกระจกหน้ารถที่มุม 45 องศาที่นี่และไดรเวอร์ปอร์เช่ต้องกัดภาษาเพื่อซ่อนความสุขของพวกเขา นอกจากนี้ระบบอัตโนมัติของเกียร์หกสปีดสามารถเติมเต็มการทำงานให้กับคุณเมื่อเปลี่ยนการส่งสัญญาณที่คุณไม่ต้องกดทุกครั้งอย่างหนักเช่นตะกั่วเหยียบคลัตช์

ทีมเยอรมันสามารถปฏิเสธอุปกรณ์ไหวพริบดังกล่าวได้อย่างสงบ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าส่วนประกอบการส่งผ่านเยอรมันทำงานได้อย่างง่ายดายมากกว่าการส่งของนิสสัน อย่างไรก็ตามการแขวนลอยแบบปรับตัวแบบสองขั้นตอนของพวกเขากับความกระตือรือร้นพยายามที่จะจดจำโปรไฟล์ฝาครอบถนนแม้ที่ 370z ก็กระโดดขึ้นไปบนโช้คอัพ โดยทั่วไปออดี้และปอร์เช่ดูเป็นอิสระมากขึ้นกล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ใหญ่ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่จับความเบื่อและอย่าบุกรุกซึ่งกันและกัน ดังนั้นปอร์เช่ที่มีที่ตั้งกลางของเครื่องยนต์อย่างชัดเจนต่อสู้กับชื่อของนักกีฬาพันธุ์แท้ร่างกายกล้ามเนื้อสามารถได้รับผลกระทบใด ๆ และการปิดกั้นของเพลาล้อหลังที่แตกต่างกันช่วยให้มันสามารถเพิ่มฟีดได้ ออดี้มีจุดมุ่งหมายมากขึ้นที่นักเลงของผู้พูด นั่นคือในบรรดาผู้ที่มีความสุขอย่างเงียบ ๆ เดินทางไปที่วัดรสเลิศเพื่อให้แคลอรี่มาเผาในการแข่งขันที่สนุกสนานบนทางหลวง แต่ออดี้อย่างแท้จริงจะไม่ให้เหงื่อ: ยึดมั่นในถนนอย่างมั่นใจแม้จะมีพวงมาลัยที่อ่อนนุ่ม แต่ก็มีการปกป้องจากคนโง่อย่างสมบูรณ์ ที่นี่ในความสับสนทุกคนที่เกิดขึ้นในอีกด้านหนึ่งของชายแดนที่ได้รับอนุญาตใน TT เก่าโดยไม่มีสปอยเลอร์และ ESP แต่ด้วยม้วนไหวพริบของร่างกาย

และผลัดกันของแทร็ค, TTS chisenaring ยิ้มอย่างกว้างขวางโดยไฟ LED ทั้งหมดนี้แม้จะเพิ่มมากขึ้นโดยความผิดหวังเมื่อเขาเป็นที่ชื่นชอบจริงจะออกมาเป็นในชัย มันจะต้องอยู่ใน Ingolstadt ก็ถือว่าดีว่าอย่างน้อยเขาไม่ได้ตีหักเหไม่เพียงพอของเขาที่จะเปลี่ยนสิ่งสกปรกบนยืดเยื้อก่อนที่จะเกิดขึ้นในวิถีอุดมคติของฝ่ายตรงข้ามจาก Zuffenhausen แต่ความจริงที่ว่า 370Z จึงเป็นความประมาทมีส่วนร่วมในการมาถึงของรถยนต์ผู้ใหญ่อย่างยิ่งปรากฏขึ้นจาก narrowings ของแทร็คและมันก็เป็นแนวโน้มที่จะเติบโตอย่างใกล้ชิดสำหรับพอร์ชก็มีโอกาสที่จะแปลกใจไม่เพียง แต่ผู้ที่ครั้งแรกในการเชื่อมต่อกับ ต้นกำเนิดของ Nissan'a กำหนดสถานที่ที่สาม

แต่เวลาที่ดีที่สุดของวงกลมญี่ปุ่นไม่ได้เป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจเพื่อ หลังจากทั้งหมดถ้าออดี้อาศัยหลักในกังหันในการรวมกันกับไดรฟ์เต็มรูปแบบและปอร์เช่อาศัยเฉพาะในการผลัด 370Z รวมทั้งความสามารถที่มีผลในการประนีประนอมได้เร็วขึ้น แต่เขาไม่เกินคู่แข่งของเขาในทักษะที่ดีที่สุดของพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่งหรือ emotionality

บทสรุป
เรามีเหตุผลเป็นเวลานานและในท้ายที่สุดก็ถูกบังคับให้ขยายฐานของผู้ชนะ แม้ว่านิสสันได้รับรางวัลแทร็คที่คุณจะต้องจ่ายส่วยให้กับผู้ติดตามของเขาที่ต่อสู้อย่างกล้าหาญแม้จะขาด 66 แรงม้า ในแง่ของต้นทุนแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานเคย์แมนของหลักสูตรก็ยังคงไม่ได้อยู่ในจำนวนมาก แต่เขาอย่างกว้างขวาง 370Z จมูกในการติดตาม คุณอาจมีความเข้าใจแล้วว่าเกมจบลงด้วยการเสมอกัน

TTS ในที่สุดจะกลายเป็นเหยื่อของ saccshanring ที่ไม่มีการเปลี่ยนบ่อยครั้งที่เป็นที่รักดังนั้นโดยรถยนต์ที่มีกังหันและไดรฟ์เต็มรูปแบบ เป็นประจำทุกปีหลังจากที่ทุกออดี้มีโอกาสที่ราคาและอัตราการไร้ที่ติ

แหล่งที่มา: AUTO BILD