ทดสอบไดรฟ์ Porsche Boxster 986 1996 - 2002 แปลงสภาพ

พายุเฮอริเคนต่อสายลม

มันดีในวันที่อากาศร้อนที่จะขี่บนเขื่อนในรถเปิด ... และถ้าไม่ใช่โดยเขื่อน? และไม่เพียง แต่ในรถเปิด? และอย่าขี่ แต่ดังนั้นสองร้อย? แต่พวกเขามีความสามารถมากขึ้นแม้ว่าจะมีขนาดไม่ดี ...
ในยุค 90 หลังจากการปิดที่ยาวนานบูมที่แท้จริงเริ่มขึ้นในส่วนของตลาดของ Roadster ในช่วงกลางทศวรรษที่มีราคาแพง BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK และ Boxster Porsche ปรากฏขึ้น พวกเขารออย่างชัดเจน: มากกว่า 200,000 Z3 เกือบเท่ากับ SLK มากและประมาณ 70,000 บ็อกสเตอร์หลอมรวมกันจากเวลานั้น เมื่อปีที่แล้วผู้แข่งขันที่แข็งแกร่งอีกสองคนออดี้ TT Roadster และ Honda S2000 ถูกเปิดตัว สำหรับการเปรียบเทียบเราได้เลือกสอง Mercedes-Benz SLK SLK Fighters และ Porsche Boxster และผู้มาใหม่ที่มีแนวโน้มผู้มาใหม่ Honda S2000
ไม่เพียง แต่ความแตกต่างจากภายนอก
เริ่มต้นด้วยเค้าโครง: SLK คลาสสิกทั่วไป (เครื่องยนต์เหนือเพลาหน้า, ล้อหลังไดรฟ์), ปอร์เช่เป็นหน่วยเฉลี่ยทั่วไปเท่าเทียมกัน (เครื่องยนต์ด้านหน้าเพลาหลัง) แต่ฮอนด้า ... อนุญาตให้มีการปลดปล่อยบางอย่าง สามารถเรียกได้ว่าสองเลย์เอาต์: เมื่อล้อชั้นนำด้านหลังเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าของคนขับ แต่อยู่ในฐานด้านหลังแกนล้อหน้า คลาสสิกอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยการยืดรูปแบบบางอย่างเช่นนี้ถือได้ว่าเป็นตำแหน่งกลาง อย่างไรก็ตามวิธีการดังกล่าวจะไม่เรียกการเปิดเผยไปยังยุค 50-60s รถสปอร์ตหลายคันถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกันเพื่อปรับปรุงการชั่งน้ำหนักและลดช่วงเวลาของความเฉื่อยของรถรอบแกนแนวตั้ง
ความแตกต่างอย่างชัดเจนในหน่วยพลังงาน Mercedes-Benz SLK ได้เปลี่ยนช่วงของมอเตอร์และตามเวลาของการทดสอบเราไม่สามารถหารถในมอสโกได้หนึ่งในเครื่องยนต์ใหม่ ฉันต้องพอใจกับ SLK 200 ด้วยแถวสี่โดยไม่มีคอมเพรสเซอร์ ไม่ใช่มอเตอร์สปอร์ต: ด้วยปริมาณ 2.0 ลิตรเพียง 136 กองกำลังจะถูกลบออกด้วยความสงบ 5,500 รอบต่อนาที แน่นอนว่าสำหรับการควบคุมที่เท่าเทียมกันของปอร์เช่และฮอนด้าจะมี SLK 320 ใหม่เครื่องยนต์ 6 สูบของ Porsche Boxster (2.7 ลิตร) ให้ 220 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด (260 nm) ที่ค่อนข้างกีฬา 4750 รอบต่อนาที
แต่ดอกไม้เหล่านี้ทั้งหมดเมื่อเทียบกับ Honda S2000 สองลิตร (!) แถวสี่โดยไม่มีมหาอำนาจผลิต 241 แรงม้า! จริงสำหรับสิ่งนี้มอเตอร์จะต้องคลายเกลียวสูงถึง 8300 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดไม่เพียง แต่เจียมเนื้อเจียมตัว (208 นาโนเมตร) แต่ยังต้องใช้ 7,500 รอบต่อนาทีนั่นคือที่ลูกศร T Achometer Porsche มีความยาวเกินเส้นสีแดง (7000 ปราบ / นาที)! แต่หลังจากทั้งหมดบน Honda S2000 Tachometer โซนสีแดงเริ่มต้นที่ 9000 รอบต่อนาที!
ฮอนด้า S2000 มีให้เฉพาะกับกระปุกเกียร์ 6 สปีดกล Mercedes-Benz SLK ยังสามารถติดตั้ง Automaton 5 ช่วง (ซึ่งอยู่ในกรณีของเรา) และผู้ซื้อ Boxster ปอร์เช่ที่มีมอเตอร์ 2.7 ลิตรสามารถเลือกระหว่าง 5 -Speed \u200b\u200bMechanics และ Automotor Tiptronic 5 ช่วงให้การควบคุมด้วยตนเอง (ในกรณีของเรา)
แชสซีเบ็ดเตล็ด: Honda S2000 และ Mercedes-Benz SLK Slk Suspension Schement (ที่ SLK ที่อยู่เบื้องหลังรุ่นห้ามิติ) Boxster ค่าใช้จ่าย MacPherson Pendant ฮอนด้าเช่นปอร์เช่ใช้กลไกการบังคับเลี้ยวแร็คเมอร์เซเดส - เบนซ์ช่วยให้น็อตบอลได้อย่างชัดเจนเหมาะสำหรับรถสปอร์ต
คำสองสามคำเกี่ยวกับหลังคา SLK ที่ไม่ซ้ำกันที่แข็งแกร่งพับด้านบน SLK ศักดิ์ศรีสำคัญสำหรับประเทศที่มีฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะ กระบวนการยกหรือพับหลังคาอัตโนมัติตามธรรมชาติและใช้เวลา 20 วินาที หลังคานุ่มของคู่แข่งถูกพับ - แฉเร็วขึ้น: 10 วินาทีที่ฮอนด้าและ 12 กับปอร์เช่ แต่สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมฮอนด้าและปอร์เช่เท่านั้นที่จะได้รับยอดที่ยาก ถอดออกได้ แต่อนิจจาไม่สามารถพับเก็บได้
ความประทับใจแรก
ในการประกวดที่มั่นคงพลาดบางสิ่งบางอย่างที่นั่น: ผู้เข้าร่วมทุกคนจะดีและการตั้งค่าของผู้ชมส่วนใหญ่เป็นแบบอัตวิสัย Rhodster ทั้งสามตัวแสดงออกอย่างมากปราศจากการตกแต่งหยาบคายและแสดงให้เห็นถึงยีนตราอย่างชัดเจน
ร่างกายที่มีรูปทรงลิ่มของฮอนด้าอาจมีความก้าวร้าวมากที่สุดและสัดส่วนของมันด้วยแถวหน้ายาวและด้วยกระจกหน้ารถที่มีแนวโน้มเล็กน้อยก่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่น่าพอใจกับแอนะล็อกภาษาอังกฤษที่มีชื่อเสียงของยุค 60 การปรากฏตัวของปอร์เช่เตือนนักกีฬาในชุดสูทของกล้ามเนื้อ Civile ดูเหมือนจะไม่ถูกทิ้ง แต่มันก็เดาไม่ผิดพลาด แม้แต่ SVE ด้านหน้าหนักก็คล้ายกับขากรรไกรที่ทรงพลัง เมอร์เซเดส - เบนซ์สั้นที่สุดของทรินิตี้เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของความกะทัดรัดที่สามารถเชื่อมโยงกับความสง่างามได้อย่างไร
ร้านเสริมสวย (หรือถ้าคุณต้องการห้องนักบิน) ของ Roadsters สามแห่งมีอสังหาริมทรัพย์ทั่วไปของวัสดุคุณภาพสูงและทั่วถึงของการตกแต่ง แต่ในสไตล์ของแต่ละคนแสดงให้เห็นถึงวิธีการของมัน
Mercedes-Benz ภายในโดยไม่อ้างถึงความคิดริเริ่มสร้างขึ้นบนลวดลายแบบดั้งเดิม ครั้งหนึ่งในร้านเสริมสวย SLK เราค้นพบว่าการออกแบบเกือบทั้งหมดจะยังคงอยู่นอก และภายใน Mercedesovsky Solidity ที่เข้มงวดและความสะดวกสบาย: ความรู้สึกเช่นนั้นการสมัครกับ Rhodster คุณถูกฟุ้งซ่านและนั่งลงในซีดานที่ยืนอยู่ใกล้เคียงเข้าใจได้ Mercedes-Benz จริงความแข็งแกร่งของรูปแบบของแผงด้านหน้าค่อนข้างเกี่ยวกับ ได้รับอนุญาตจากภาพวาดสองสี
การตกแต่งภายในของ Boxster ปอร์เช่ในทางตรงกันข้ามได้รับการแก้ไขในสีเทาเข้มที่เจือจางเท่านั้นด้วยการซ้อนทับสำหรับอลูมิเนียมบนอุโมงค์กลางและมือจับประตูเท่านั้น แต่แบบฟอร์มแผงด้านหน้าจะไม่ตำหนิในแบบคลาสสิกที่จะใช้เวลาอย่างน้อยก็เป็นหน้าม้าที่ใช้งานง่ายในการรวมกันของเครื่องมือ
การตกแต่งภายในของ Honda S2000 บางครั้งถูกวิพากษ์วิจารณ์สำหรับความสุภาพเรียบร้อยมากเกินไป แต่ความสุภาพนี้คล้ายกับความเรียบง่ายของห้องนักบินของรถแข่งสิ่งที่เป็นเพียงแผงหน้าปัดที่ผิดปกติ! และใครไม่ทำลายหัวใจบ่อยครั้งมากขึ้นในสายตาของการเริ่มต้นเครื่องยนต์ปุ่มสีแดง (เริ่มต้นเครื่องยนต์)? สไตล์การตกแต่งภายใน MB เช่นเดียวกับในการออกแบบกลางแจ้งทั้งสาม Roadsters ทั้งสามนั้นดีในแบบของตัวเองและทางเลือกระหว่างพวกเขา ในการออกแบบการเสนอชื่อของรสชาติ
จุนเป็น ...
SLK เกินกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ ร้านเสริมสวยของเขากว้างขวางและชุดการปรับยังเพียงพอสำหรับคนขับและผู้โดยสารของการเติบโตและร่างกายใด ๆ ที่พอใจกับการลงจอด หรือเกือบพอใจเพราะสำหรับแท่งที่ดีที่สุดที่มีที่นั่งขาดการสนับสนุนด้านข้าง สำหรับความเป็นไปได้ของลำตัวเมอร์เซเดส - เบนซ์ก็ชนะอย่างมั่นใจแม้ว่าจะมีเพียงครั้งเดียวเมื่อหลังคาเหนือศีรษะ ความจริงก็คือเมื่อมันถูกทำความสะอาด (โดยไม่จำเป็นต้องมีการจัดการเสริมที่ไม่จำเป็นง่ายและมีประสิทธิภาพ) มันใช้เวลาครึ่งบนหรือค่อนข้าง 60% ของช่องเก็บสัมภาระ แต่การวิ่งแบบพับได้อย่างหนักนั้นค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับความสะดวกสบายของการใช้งานตลอดฤดูที่นี่เขาออกจากการแข่งขัน
โดยทั่วไปผู้สร้าง SLK ไม่สามารถสงสัยได้ในการข่มเหงเพื่อความสะดวกสบายสำหรับความสำเร็จของความสปอร์ตซึ่งในกรณีนี้มีอยู่นอกภายใน โดยวิธีการที่วิ่งไปข้างหน้าเล็กน้อยเราจะพิจารณาว่าสิ่งเดียวกันสามารถพูดได้โดยทั่วไปเกี่ยวกับธรรมชาติของรถคันนี้ ดูเหมือนว่า SLK ถูกสร้างขึ้นบนหลักการ: คุณไม่สามารถเป็นนักกีฬาได้ แต่จะเป็น Mercedes มันไม่น่าแปลกใจที่หลังพวงมาลัยของ Rhodster ที่สง่างามที่มีดาวสามลำแสงปล่อยให้มันไม่บ่อยนัก แต่มีตัวแทนสง่างามของเพศที่สวยงามอย่างที่คุณรู้ความสะดวกสบายคุ้มค่า
นำเสนอผู้หญิงบนถนนของเราควบคุมปอร์เช่มากขึ้น สิ่งนี้ในตะวันตก บริษัท คาดว่าจะเห็นวงล้อของผู้หญิงบ็อกสเตอร์ที่สามเกือบทุกคน เรามีสถานการณ์ที่จะวางมันอย่างอ่อนโยนอื่น ๆ (ให้เรากินข้อยกเว้นที่ยอดเยี่ยมที่เป็นไปได้)
Boxster ไม่ออกจากข้อสงสัยน้อยที่สุดที่การแข่งขันกีฬาเริ่มต้นที่นี่งงงวยตลอดเวลาที่เหลือ เปรียบเทียบสองนิพจน์: กีฬาเมอร์เซเดส - เบนซ์และกีฬาปอร์เช่ เห็นด้วยที่สองไม่น้อยกว่า Tautology กว่าน้ำมันน้ำมันคลาสสิก วิญญาณกีฬารู้สึกถึงทุกสิ่งตั้งแต่ Squats ลึกเมื่อเชื่อมโยงไปถึงในบาร์ที่คุณกำลังรอร่างกายที่เหมาะสมกับเก้าอี้กีฬาที่เข้มงวด ด้านในนั้นไม่กว้างขวางเช่นเดียวกับใน SLK และบางคนดูเหมือนจะปิดเล็กน้อย แต่มีเพียง Boxster เท่านั้นที่สามารถเปิดลำต้นทั้งสองต่อหน้าเจ้าของแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่ค่อนข้างใช้งานได้โดยไม่มีคำใบ้ของ Butafory
ล้อทั้งหมดของ Boxster สร้างกีฬาการพนัน นี่คือการลงจอดและการก่อสร้างเดิมของการรวมกันของอุปกรณ์รอบ ๆ มาตรการที่น่าประทับใจซึ่งเพิ่มอีกสองหน้าปัดรอบ ๆ รายละเอียดอื่น ๆ ที่อยากรู้อยากเห็นของปุ่มเปลี่ยนเกียร์บนเข็มของลูกบิดเพราะเราได้รับรถยนต์ที่มีกล่อง Tiptronic เจ็ดชุดซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกระหว่างโหมดอัตโนมัติและปลอมแปลงของเครื่อง
ฮอนด้า S2000 ดูเหมือนจะกว้างขวางกว่า Boxster บนกระดาน แต่ลำต้นอยู่ที่นี่โดยไม่มีความประหลาดใจ เขาเล็กมากในทางตรงกันข้ามกับ SLK และหนึ่งซึ่งแตกต่างจาก Boxster การตกแต่งภายในของ S2000 นั้นน่าสนใจมากสำหรับความกระชับกีฬาอันสูงส่ง ความสนใจทั้งหมดดึงดูดแผงหน้าปัดที่ผิดปกติทันที ประจักษ์พยานของบาร์โค้ด Tachometer ปรับใช้เป็นส่วนโค้งทั่วไปที่มีช่วงการวัดที่น่าทึ่งถูกอ่านเกือบในเวลาเดียวกันด้วยความเร็วคริสตัลเหลวขนาดใหญ่การให้อาหารอาร์คนี้
ที่ด้านข้างของหางเสือที่กำจัดน้อยที่สุดการควบคุมของศูนย์ติดตั้งเสียงและสภาพภูมิอากาศที่มีความเข้มข้น สะดวกมาก: ทุกอย่างจะทำโดยไม่ต้องถอดมือจากพวงมาลัย มันมีความเกี่ยวข้องยกเว้นพลาสติกอ่อนที่ดีแม้ศูนย์เสียงสามารถ (และโดยวิธีการที่ผมต้องการ) เพื่อปิดฝาเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อเสาของแผง ที่ด้านซ้ายของปุ่มเริ่มต้นเดียวกัน: นี่คือความจริงอย่างแท้จริงด้วยการเรียกร้อง! ไม่มีรูปแบบกีฬาที่นี่อาจจะเป็นมากยิ่งขึ้นกว่าในรถปอร์เช่! เท้าแขนให้บริการอุโมงค์สูงที่มีประสิทธิภาพจากการที่ก้านสั้นจากกล่องที่มีไทเทเนียมลูกบิดไม้ ... แม้ในกรณีที่ไม่มีการปรับเปลี่ยนของพวงมาลัยยศาสตร์ S2000 impeccurn นี้เชื่อมโยงไปถึงที่ดีที่สุดจะทำได้โดยการตั้งค่าที่นั่ง
ในการเปลี่ยนแปลง
ปอร์เช่และฮอนด้ายืนกันและกันแม้ว่า boxster พร้อมกับปืนกล รุ่น SLK ของ SLK ในรูปลักษณ์ที่ บริษัท ของพวกเขาที่ว่าคือเจียมเนื้อเจียมตัวไม่เท่ากันเกินไปในการเผชิญหน้าแรงม้านี้ เปิดที่สำคัญและอยู่ในทีมเริ่มต้นสามคู่ของลูกสูบในระดับความลึกของหน่วยตรงข้ามวิ่งรถปอร์เช่ที่มีต่อกันและกันในมวยสัมผัส เสียงของมอเตอร์ทำงานเป็นที่น่าประทับใจแม้จะไม่ได้เป็นเสียง obstible ของ 911 Turbo, ผู้พิชิตเราได้ตลอดเวลาหนึ่ง เห็นได้ชัดว่าต้องการสำหรับระดับของเสียงบังคับให้วิศวกรที่จะไปในการประนีประนอมบาง
Boxster จะเร่งขึ้นอย่างรวดเร็วทั้งโดยอัตโนมัติและในคู่มือกล่องโหมด แต่ในกรณีหลังนี้ไม่ได้ออกจากความรู้สึกว่าการรวมของเกียร์ดังต่อไปนี้โดยการกดปุ่มที่มีความล่าช้าขนาดเล็ก มันไม่ได้แตกต่างกันในความเข้มของเครื่องยนต์เบรก: ในการจัดการหมดความอดทนกับปุ่มลงระบบเป็นอย่างชัดเจนในรีบที่จะตอบสนองไม่มีการป้องกันการส่งผ่านจากโหลดแรงบิด เฉพาะในการย้ายที่มีขนาดเล็กมากการส่งครั้งแรกรวมเช่นกลศาสตร์ค่อนข้างแรงดับตกค้างของความเร็ว มันไม่ได้เป็นความสะดวกในการเปลี่ยนจอภาพ: ห่วงโซ่เล็ก ๆ ของลูกปัด LED ที่มีเป็นแปลงขนาดเล็กไม่จู้จี้จุกจิกมากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดูอย่างรวดเร็ว
ลำโพง S2000 นั้นยอดเยี่ยมมาก! ทั้งหมดที่เกิดขึ้นหลังจากกดปุ่มเริ่มต้นสีแดงทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์! ไม่ว่าจะมีตัวอย่างมากมายเมื่อการเร่งรัดอารมณ์หลังจากการปฏิวัติ 6,000 ครั้งไม่เพียง แต่จะไม่จางหาย แต่ในทางตรงกันข้ามเข้าไปในเวทีที่สอง, เด็ดขาด, บ้าพายุเฮอริเคนเร่งด่วนที่คุณมี 3,000 รอบมากขึ้น? และนี่คือความจริงที่ว่าบุคลากรช่วยให้คุณกล้าในเกียร์ที่หกถึง 35 กม. / ชม.! จิตใจมีความเข้าใจไม่ได้ว่า Hondsians สามารถครอบคลุมช่วงดังกล่าวได้อย่างไร! แน่นอนว่ามันไม่ถึงลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าและเพื่อไม่ให้สูญเสียในการเร่งความเร็วมันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะไม่ลดการปฏิวัติต่ำเกินไป เช่นเดียวกันเมื่อโจมตี: หากคุณติดตามการหมุนเวียนมีโอกาสที่จะคอก สิ่งสำคัญคือจำไว้ว่าช่วงการทำงานไม่ได้สิ้นสุดที่นี่ใกล้กับหกพันปกติ แต่ขยายไปถึงเก้าที่คุ้นเคยน้อยกว่ามาก
การเคลื่อนไหวสั้น ๆ ที่ผิดปกติของคันเกียร์ความคมชัดที่ไร้ที่ติของการรวมเกียร์ไม่ได้ออกจากพื้นที่สำหรับความปรารถนาใด ๆ ที่ดีกว่ามาก? และเสียง ... เพลงแรงบันดาลใจ! Hondovsky มอเตอร์! เก้าพัน! คุณไม่ได้ยิน? เปิดการออกอากาศของสูตร! ไม่ไม่ใช่ว่า ... เข้าใจคุณต้องอยู่ที่นี่ใกล้ภายใน! และคุณสมบัติการเบรกของ Roadsters สามตัวสามารถพูดคุยกันในความแตกต่าง แต่โดยทั่วไปเมื่อการเบรกกับความเข้มที่แตกต่างกันเราไม่มีคำถามใด ๆ สำหรับรถยนต์ใด ๆ
บนไวรัสที่สูงชัน
ในการเสนอชื่อการจัดการของฮอนด้ากีดกันความเห็นอกเห็นใจอย่างเป็นเอกฉันท์ของเรา ตัวละครของรถคันนี้ดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมด: ปฏิกิริยาเฉียบพลันที่ตรวจสอบอย่างยอดเยี่ยมความคิดเห็นที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์เสถียรภาพบนโซ่ตรงและที่น่าตื่นตาตื่นใจในทางกลับกัน หากคุณนำยางมาสู่สไลด์คุณสมบัติที่แข็งแกร่งอีกอย่างหนึ่งจะเปิดขึ้น: การกลิ้งรถไม่รีบไปดริฟท์ แต่มันจะกลายเป็นดริฟท์โดยทั้งสี่ล้อในขณะที่ยังคงรักษาความน่าเชื่อถือและการคาดการณ์พฤติกรรม
เพื่อที่จะขัดขวาง S2000 ลงในการลื่นไถลคุณต้องลองอย่างหนักไม่เห็นสิ่งที่คลาสสิก แต่แล้วคุณจะต้องทำงานล้อเพื่อให้เกิดจากการดริฟท์ไม่ได้กลายเป็นสิ่งสำคัญ ท้ายที่สุดแล้วในยางที่มีรายละเอียดต่ำการเปลี่ยนจากการกลิ้งไปจนถึงการลื่นไถลและหลังเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว!
อย่างไรก็ตาม S2000 ทันทีมีการรวมกันของความคมชัดและความน่าเชื่อถือ ยิ่งไปกว่านั้นใน Roadster นี้การผสมผสานที่หายากอีกอย่างหนึ่งคือการจัดการที่ไม่สะดวกไม่สบายไม่ขัดแย้งกับความสะดวกสบายในการขับขี่ ความสุขในการจัดการการควบคุมไม่เขย่าวิญญาณ และมันอยู่บนยางของมิติที่เข้มงวด 205/55 R16 ด้านหน้าและหลัง 225/50 R16!
Boxster ค่อนข้างแตกต่างกัน มันเป็นขั้นสูงมากขึ้นและไม่ยอมให้เป็น S2000 ในเรื่องนี้แน่นอนว่ามีเสน่ห์การพนันซึ่งอย่างไรก็ตามหมายถึงทักษะการขับขี่ที่สอดคล้องกัน มีเพียงคนขับที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถนับความสุขที่แท้จริงในการขับขี่ปอร์เช่ที่แท้จริง! มีทุกอย่างสำหรับสิ่งนี้: ความคมชัดและข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมเสถียรภาพความเร็ว
 
แต่ในร่างกายที่สูงชันควรใส่ใจมากขึ้น การรื้อถอนครั้งแรกของด้านหน้าของการปล่อยก๊าซจะถูกแทนที่ด้วยการดริฟท์อย่างเต็มใจ มันสายเล็กน้อยกับรากและ Boxster ในการดิ้นรนสำหรับการดริฟท์สามารถไปไกลกว่าที่คุณต้องการ การประนีประนอมระหว่างการจัดการและความราบรื่นของปอร์เช่ซึ่งแตกต่างจาก S2000 ได้พัฒนาอย่างราบรื่นน้อยลง พฤติกรรมทั้งหมดของพวกเขาในความผิดปกติของ Boxster เน้นว่าองค์ประกอบที่แท้จริงของเขาคือ Autobahn
หาก S2000 และ Boxster สามารถเปรียบเทียบกับนักกีฬาที่มีการฝึกอบรมที่แข็งแกร่งจากนั้น SLK เป็นสุภาพบุรุษในรูปแบบกีฬาที่ยอดเยี่ยม และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่และไม่มากในมอเตอร์ ด้วยความคมชัดที่ดีมากพวงมาลัย SLK ไม่ได้แตกต่างจากข้อมูลและการระงับผ่านม้วนที่จับต้องได้ การขับขี่ที่ใช้งาน Rhodster นี้มากกว่าราคาไม่แพง แต่การรวมที่สมบูรณ์กับรถยนต์ไม่ทำงาน ไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยว่ารถยนต์ของคนขับ SLK คนขับสำหรับคนขับ แต่เป็นไปได้ว่าไดรเวอร์นี้เป็นเหมือนพัดลมของแบรนด์มากกว่านักเลงที่ซับซ้อนของการขับขี่ที่ใช้งานอยู่
ดังนั้น...
การสรุปคุณต้องวางจุดข้างต้นทันที: ปอร์เช่และฮอนด้าได้รับการออกแบบสำหรับลูกค้าประเภทหนึ่งและเมอร์เซเดส - เบนซ์สำหรับคนอื่น Mercedes-Benz SLW ตับตับมีสไตล์ Calm Engine, การระงับค่อนข้างอ่อน, พวงมาลัยที่ดึงใหม่, ความเก่งกาจของหลังคาแข็งแบบพับและทั้งหมดนี้ด้วยความน่าเชื่อถือคุณภาพและภาพของแบรนด์เมอร์เซเดส - เบนซ์ สำหรับหลาย ๆ คนไม่มีอะไรอีกแล้ว แต่ไม่ต้องการจากการโอเวอร์คล็อกการโอเวอร์คล็อกการระเบิด SLK ที่ถูกต้องกำหนดวิถีการเคลื่อนที่ของถนนที่คดเคี้ยวและความสมดุลที่ขีด จำกัด คลัทช์ในเทิร์นอันเป็นที่รักของคุณ ทั้งหมดนี้เขาจะทำมันค่อนข้างปลอดภัย แต่คุณจะไม่ได้รับการอนุมัติ
Porsche Boxster และ Honda S2000 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งาน ดูเหมือนว่าจะมีความแตกต่างชั่วคราว แต่ไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้เห็นได้ชัดว่ารู้สึกถึงการก้าวไปจากรถยนต์เหล่านี้ใน SLK สำหรับ Boxster และ S2000 จากนั้นเชื่อฉันไม่มีรถยนต์จำนวนมากในโลกที่สามารถเคลื่อนย้ายกับพวกเขาในการเสนอชื่อของการขับขี่ที่มีความสุข และยิ่งยากขึ้นงานของเราคือการกำหนดว่าพวกเขาเป็นคนแรกและใครเป็นคนที่สอง
การประมาณการที่สำคัญ แต่การประมาณการการออกแบบส่วนตัว (เราชอบลักษณะที่ปรากฏของฮอนด้ามากขึ้น) ลองจัดสรรข้อดีข้อเสียที่ชัดเจน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าฮอนด้าราคาถูกกว่าปอร์เช่ 20-30% (ปอร์เช่มีตัวเลือกที่มีราคาแพงมาก) แต่ปอร์เช่มีจำนวนมากเหนือศักดิ์ศรีของแบรนด์: ฉันขับวลีบนปอร์เช่พูดถึงหลาย ๆ สิ่ง
จากการพิจารณาภาคปฏิบัติเป็นที่น่าสังเกตว่า Boxster มีสองลำหนึ่งซึ่งแต่ละอันมีน้อยกว่า ST2000 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ค่าใช้จ่ายของฮอนด้าโดยไม่มีอ่างอารมณ์ที่ยาวนานและต่ำเช่นปอร์เช่และหลังจากทั้งหมดกับเขาอาสาสมัครชาวรัสเซียโกหกจะต้องผ่านกระซิบ โดยวิธีการที่ฮอนด้าค่อนข้างดีกับปอร์เช่และเรียบเนียน
ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่าง
ตามช่วงเวลาของการโอเวอร์คล็อกที่รุนแรงในหมายเลขเกียร์เดียวกัน (S2000 มีหกของพวกเขา Boxster ห้า) และจากสถานที่และในการเคลื่อนไหวของฮอนด้าเล็กน้อย แต่ได้รับรางวัลปอร์เช่กับปอร์เช่อย่างมั่นใจ จำเป็นต้องคำนึงถึงว่าตัวอย่างเช่นการถ่ายโอนที่หกของฮอนด้าบนหมายเลขการถ่ายโอนการส่งผ่านที่ใช้ร่วมกันนั้นต่ำกว่าที่สี่ในปอร์เช่ (เหมือนกันกับส่วนที่เหลือของการส่งสัญญาณ) กล่องเกียร์สอดคล้องกับมอเตอร์ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องการเช่นเดียวกับไดรเวอร์: ด้วยลักษณะการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่ใน S2000 มันจะมีมากกว่าในปอร์เช่คันเกียร์ไอริช ฉันต้องพูดอะไรใน S2000 มอบความสุขที่แท้จริง! บ็อกซเตอร์ที่ผ่านการทดสอบกับความล่าช้าอัตโนมัติ tiptronic เล็กน้อยในการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วจากเพื่อนด้วยกล่องด้วยตนเอง แต่ที่นี่มันคุ้มค่าที่จะสังเกตการสลับคุณภาพสูงทั้งในโหมดควบคุมอัตโนมัติและแบบแมนนวล
หากในการเสนอชื่อของพลวัตของการโอเวอร์คล็อกฮอนด้ากลายเป็นสปอร์ตน้อยกว่าปอร์เช่ในส่วนการจัดการส่วนทุกอย่างอาจเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม S2000 พวงมาลัยให้ความไวที่ยอดเยี่ยมและการดำเนินการปฏิกิริยาที่ดีและในการเปลี่ยนรถเคลื่อนที่ทั้งบนรางและไม่มีม้วนที่จับต้องได้ สิ่งเดียวที่ฮอนด้าไม่ได้รักมากคือทางเลี้ยวในดริฟท์ควบคุม พอร์ชจะเพลิดเพลินไปกับแฟน ๆ ของสไตล์การขี่แรลลี่มันง่ายกว่าที่จะแนะนำในการลื่นไถลตัวอย่างเช่นภายใต้การปล่อยก๊าซและง่ายต่อการควบคุมในสไลด์ด้านข้าง เกี่ยวกับด้านอื่น ๆ ของการจัดการปอร์เช่อยู่ใกล้กับ S2000 มาก
ทำให้ตัวเลือกสุดท้ายระหว่าง Honda S2000 และ Boxster Porsche ไม่ใช่เรื่องง่ายและนี่เป็นคำชมเชยของ บริษัท ญี่ปุ่น โดยวิธีการที่เหมาะสมที่จะจำได้ว่านี่ไม่ใช่ประสบการณ์ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จของ บริษัท ในการแข่งขันกับรถยนต์กีฬายุโรปที่ดีที่สุด: สิบปีที่ผ่านมาปรากฏฮอนด้า NSX คู่ต่อสู้ที่ดีสำหรับปอร์เช่ 911
ฮอนด้า S2000
+ 
1. ยอดเยี่ยม
การควบคุมได้
2. ลำโพงพายุ
การเร่งปฏิกิริยาการปฏิวัติสูง
3. ดีสำหรับกีฬา
รถเรียบเนียน
4. เกี่ยวกับ
ราคาปานกลาง
 
- 
1. อาจจะ
บางคนจะไม่ชอบมัน
การเร่งความเร็วที่ใช้งานอยู่
ต้องใช้ความเร็วสูง
มอเตอร์และเปรียบเทียบ
กะเกียร์บ่อยครั้ง
Porsche Boxster
+
1. กีฬาเฉียบพลัน
การควบคุมได้
2. ประทับใจ
การเปลี่ยนแปลง
- 
1. การระงับอย่างหนัก
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. แบบดั้งเดิม
ความสุขสบาย
2. ที่ไม่ซ้ำกัน
การพับ
หลังคายาก
 
- 
1. เปรียบเทียบ
เลื่อนพลวัตของการโอเวอร์คล็อก
2. กีฬาไม่เพียงพอ
handlingz8
 
Sergeever โรมัน
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถ