ทดสอบไดรฟ์ Porsche 911 Carrera 4 GTS ตั้งแต่ปี 2554

ม้าต่อสู้

ม้าตัวผู้ที่อยู่ในหัวเกิดขึ้นทันทีสัญลักษณ์ของเฟอร์รารี แต่มีอีก บริษัท หนึ่งเกี่ยวกับสัญลักษณ์ที่ปรากฎโดยม้าป่ากา นี่คือปอร์เช่ ตอนเย็นในฤดูใบไม้ร่วงที่อบอุ่นฉันได้พบกับนักบินของทีมแข่ง G-Drive Roman Rusinov เพื่อสนทนากับม้าสองตัวที่มีชื่อยาว: Porsche 911 Carrera 4 GTS และ Stallion Dürbe Erbe Van Woodshert

Carrera GTS ขึ้นอยู่กับ Carrera S แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่อร่อยทั้งหมด: Power Kit ซึ่งเพิ่มผลตอบแทนจาก 385 เป็น 408 ลิตร p. เช่นเดียวกับการขยายชั้นวางแรงบิดตัวเก็บเสียงด้วยช่องสัญญาณโดยตรงซึ่งสามารถเปิดได้ด้วยปุ่มเพียงปุ่มเดียวที่แตกต่างกันและล้อกีฬาด้วยถั่วกลาง มีตัวเลือกที่ไม่เหมือนใครที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับ Eska ผู้ซื้อสามารถละทิ้งที่นั่งด้านหลังเพื่อประหยัดน้ำหนักหรือติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็ก 67 แทน 90 ลิตร แต่มันสำคัญกว่ามากที่แม้แต่ GTS ขับเคลื่อนล้อด้านหลัง GTS ก็มีร่างกายที่มีโค้งล้อ 44 มม. ขยายตัว 44 มม. การปรับเปลี่ยน GTS นั้นแตกต่างจากการตั้งค่า Carrera มาตรฐานของ Stabilizers ซึ่งลดการหมุนไม่เพียงพอ ดังนั้นปรากฎว่า GTS นั้นเหมือนกับเทคนิค 911 Sport Classic และ 911 Speedster มันไม่ได้ถูก จำกัด ด้วยการผลิต โดยวิธีการขาย 911 GTs ทั่วโลกเกินกว่าการคาดการณ์ 40%

เรามี Carrera 4 GTS ในการทดสอบของเราซึ่งมีความพิเศษน้อยกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการดัดแปลงไดรฟ์ทั้งหมดทั้งหมด 911 รุ่น 997 มีร่างกายกว้างเรามีเบาะหลังและถังน้ำมันขนาดใหญ่บนรถของเรา และยังมีการส่งสัญญาณ PDK หุ่นยนต์ที่มีสองเงื้อมมือ, แพ็คเกจ Sport Chrono Plus, ระบบกันสะเทือน PASM ที่ใช้งานอยู่

ในม้าฉันเข้าใจได้แย่กว่าในรถยนต์มาก แต่ฉันก็ยังสามารถบอกอะไรบางอย่างได้ ดาวของการถ่ายภาพของเราDürre Erbe van Wiegert เป็นตัวแทนของสายพันธุ์ Frisian ของม้า สายพันธุ์นี้ได้รับการอบรมในเนเธอร์แลนด์ในจังหวัดฟริแลนด์ในระหว่างการข้ามม้าสเปนด้วยสายพันธุ์ท้องถิ่น FRIZES แตกต่างกันโดยเฉพาะกับชุดสูทสีน้ำตาลร่างกายที่ทรงพลังแผงคอเขียวชอุ่มหางยาวและแปรงที่กีบ มันเป็นม้าของสายพันธุ์ Frisian ที่ควบคุมราชินีแห่งเนเธอร์แลนด์ในรถม้าทองคำในระหว่างการเดินทางอันศักดิ์สิทธิ์เช่นในวันที่เปิดการประชุมรัฐสภาครั้งต่อไปของประเทศ ฮีโร่ของเราเป็นหนึ่งในการค้างที่ดีที่สุดในประเทศ ที่ Kerung 2010 เขาได้รับชื่อของ ERAS กล่าวอีกนัยหนึ่งในการแสดงของม้าที่ดีที่สุดของสายพันธุ์นี้เขาได้รับการประเมินสูงสุด

แต่บางทีมันก็เพียงพอแล้วที่จะบอกฉันว่าถึงเวลาแล้วที่จะให้คำพูดแก่โรมัน Rusinov เป็นแฟนที่รู้จักกันดีของปอร์เช่

บทสนทนาเกี่ยวกับสัตว์
บอกฉันเกี่ยวกับรถ
GTS เป็น Carrera 911 ที่ทรงพลังที่สุดและเร็วที่สุด ที่สำคัญที่สุดที่ฉันชอบจารึกเหล่านี้ล้อสีดำขนาดใหญ่เหล่านี้มีน็อตกลางปีกด้านหลังกว้างเป็นรถด้านบนซึ่งมองเห็นได้ทันที แน่นอนว่ามี Turbo, GT2 แต่นี่ยังคงเป็นซุปเปอร์คาร์ นี่คือสิ่งที่ฉันรักใน Super Porsche 911 Senters ใด ๆ นี่ไม่ใช่แค่รถที่มีมอเตอร์ที่ทรงพลัง แต่เป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริง คุณสามารถไปที่แทร็กได้และรถจะทำให้คุณมีความสุข ในเวลาเดียวกัน 911 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับทุกวัน เขามีช่วงล่างที่ยอดเยี่ยม: บนเส้นทางรถไม่ได้แกว่งและไม่หมุน แต่ในเมืองการขับขี่ค่อนข้างสะดวกสบาย การตั้งค่าของโช้คอัพและสปริงก็เป็นเช่นนั้นแม้บนถนนที่ไม่ดีที่ไหนสักแห่งในภูมิภาคมอสโกไม่ได้ทำลายระบบกันสะเทือนรถจะทำให้ความผิดปกติมีความผิดปกติ รถมีลำตัวขนาดใหญ่พอและสำหรับรถด้านหลังขนาดใหญ่มาก เบาะหลังขนาดเล็ก ใช่มันแออัดที่นั่น แต่คุณสามารถใส่แจ็คเก็ตหรือกระเป๋าที่นั่นได้

PDK พอใจอย่างสมบูรณ์หรือมือของคุณหายไปกลไก?
ฉันไม่พลาดกล่องแมนนวลในการจราจรติดขัดมอสโกฉันค่อนข้างพอใจกับปืนกล (หัวเราะ) ในแทร็กฉันต้องการเปลี่ยนการถ่ายโอนด้วยกลีบพวงมาลัยเช่นในรถแข่ง ขวาขึ้นไปซ้าย ปุ่มแกว่งของปอร์เช่ไม่สะดวก แต่คุณยังสามารถชินกับพวกเขาได้ แม้ว่าจะต้องใช้เวลา

คุณชอบไดรฟ์ด้านหลังหรือทุกล้ออีก 911 หรือไม่?
โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบรถขับเคลื่อนล้อหลังมากขึ้น แต่ปอร์เช่มีการกระจายช่วงเวลาระหว่างล้อด้านหน้าและล้อหลังเบา ๆ จนรถยังคงรักษาคุณสมบัติขับเคลื่อนล้อหลังไว้ ไดรฟ์แบบเต็มล้อจะช่วยในสายฝนเมื่อถนนลื่น: นักบินที่รวดเร็วจะเพิ่ม แต่ผู้ที่ไม่มีประสบการณ์จะไม่แตก ในเวลาเดียวกัน GTS นั้นง่ายและเข้าใจได้ในการจัดการ เขาได้อย่างราบรื่นในกรณีที่ไม่มีก๊าซมันง่ายต่อการควบคุม

คุณขับรถรุ่นใหม่ คุณชอบอะไรมากกว่านี้: 997 หรือ 991?
ฉันชอบร้านเสริมสวยในรถใหม่อย่างแน่นอน เขาเริ่มดีขึ้นทุกประการ สิ่งที่ดีที่สุดของ panamera จะถูกนำมาใช้การพัฒนาทั้งหมด นอกจากนี้ 911st ยังกว้างขวางมากขึ้น ดูสิปอร์เช่ใหม่จะดีกว่าเสมอ เขาเร็วขึ้นสะดวกสบายกว่าสมบูรณ์แบบมากขึ้น บริษัท ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดที่มีอยู่ในนั้น

แต่หลายคนดุร้ายรถใหม่เพื่อขับรถได้ง่ายขึ้น ชอบไม่น่าสนใจ ความคิดเห็นของนักบินมืออาชีพคืออะไร? คุณไม่น่าเบื่ออีกต่อไปหรือเป็นความเร็วที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่?
ฉันรักความเร็ว ฉันชอบรถเร็ว ยิ่งรถขี่เร็วเท่าไหร่เวลาของวงกลมก็ยิ่งดีเท่าไหร่ฉันก็ยิ่งชอบรถมากขึ้นเท่านั้น ซุปเปอร์คาร์ควรเร็ว หากรถยากที่จะขับรถและขี่เพราะสิ่งนี้ช้านี่ไม่ใช่ซุปเปอร์คาร์ ดังนั้นคนรุ่นใหม่แต่ละคนควรมีเสถียรภาพมากขึ้นเชื่อฟังและเร็วขึ้น 991st มีเสถียรภาพมากขึ้นในการเบรกมันจะดีกว่าบนส่วนโค้งช่วยให้คุณเปิดทางออกก่อนหน้านี้ หลายคนบอกว่า Porsche 993 ที่น่าสนใจที่สุด แต่วัดเวลาบนทางหลวงและคุณจะเข้าใจว่ามันช้ากว่านี้มากแค่ไหน 997th เป็นรถที่สวยงามซึ่งน่าสนใจมากที่จะขับรถทั้งบนเส้นทางและบนถนนสาธารณะ แต่ Porsche 911 ใหม่ดีกว่า และนี่เป็นเรื่องปกติ ดังนั้นมันควรจะเป็น

คุณมีพลังมอเตอร์ในบรรยากาศเพียงพอหรือคุณต้องการเทอร์โบ?
แน่นอนว่าเทอร์โบสนุกยิ่งขึ้น แต่ก็ยังขับรถบนรถในบรรยากาศของคุณ สิ่งนี้น่าสนใจยิ่งขึ้น คุณต้องคิดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางของการเลี้ยวตรวจสอบความเร็วเพราะคุณไม่มีสต็อกของแรงฉุด มันง่ายกว่าที่จะเข้าใกล้ขีด จำกัด ของเครื่องบรรยากาศเพราะคุณไม่จำเป็นต้องมีทักษะการขับขี่เช่นเดียวกับเทอร์โบ จากนั้นอย่าลืมเกี่ยวกับราคา GTS ให้เบรกที่น่าตื่นตาตื่นใจแชสซีอันงดงามและการเปลี่ยนแปลงระดับที่ดีสำหรับเงิน ใช่นี่ไม่ใช่เทอร์โบ แต่เทอร์โบไม่ใช่ปอร์เช่ที่เร็วที่สุด มี Turbo S, GT2, GT2 Rs ฉันรู้จักผู้คนมากมายที่เลือกรุ่นบรรยากาศ 911 เพราะพวกเขาชอบพวกเขามากขึ้น ฉันรักพวกเขามากเช่นกัน

แล้วความสัมพันธ์ของคุณกับม้าล่ะ? ไม่กลัว? หรือคุณมีประสบการณ์มากมายในการสื่อสารกับสัตว์เหล่านี้?
สุจริตไม่รวย แต่ฉันชอบที่จะลองอะไรใหม่ ๆ ฉันรักความรู้สึกใหม่ประสบการณ์ใหม่ นอกจากนี้ความสัมพันธ์กับม้าก็ทำได้ดีในครั้งเดียว ท้ายที่สุดเรามีปอร์เช่ในการทดสอบและเป็นสัญลักษณ์ของ บริษัท นี้มีม้าของอีกา ฉันไม่กลัวสัตว์ในทางตรงกันข้ามมันสนุกและน่าสนใจฉันมีความสุขอย่างยิ่ง ท้ายที่สุดเราเพิ่งมีช่วงเวลาที่ดีคือสำหรับสิ่งนี้รถยนต์ดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้อารมณ์เชิงบวกและให้ความสุข


 

แหล่งที่มา: รถยนต์