ทดสอบไดรฟ์ปอร์เช่ 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe

สัตว์ร้าย

โมเดลนี้เป็นสัญญาณที่เป็นตัวเป็นตนประวัติศาสตร์ของปอร์เช่ รถไม่ได้เป็นที่จดจำเท่านั้น - ไม่มีอะไรเหมือนมันเท่านั้น แม้ในตอนเช้าของการดำรงอยู่ 911st ก็เปลี่ยนจากรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมไปสู่เรื่องของการนมัสการ ปอร์เช่ 911 นั้นตรงกันข้ามกับเครื่องเฟอร์รารีเสมอ - เป็นความสมบูรณ์แบบหนึ่งที่ไม่เหมือนใคร แต่กว่า 35 ปีที่ผ่านมาช่วงของเฟอร์รารีขนาดกลางและขนาดเล็กได้รับการต่ออายุอย่างสมบูรณ์หลายครั้งและ 911 ยังคงอยู่ที่ 911st ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 โลกได้ถูกแบ่งออกเป็นแฟน ๆ ของแฟน ๆ เฟอร์รารีและปอร์เช่
 

เป็นเวลา 35 ปีรูปแบบและเนื้อหาของ 911 กลายเป็นคลาสสิก - ฝ่ายค้านหกของการระบายความร้อนอากาศบรรจุอยู่ในช่องด้านหลังเพลาล้อหลังร่างกายที่มีกระจกหน้ารถตกลงมาจากชั้นวางไปยังกันชนหลัง ไฟหน้า ...
 

แม้กระทั่งทุกวันนี้คลาสสิก - ด้วยอากาศ - 911th ไม่ได้ดูโบราณ แต่รุ่นนี้เกือบจะอายุเท่ากันกับยุคจักรวาล รูปแบบพื้นฐานของหน่วยหลังคาและกระจกผ่านไปจาก Porsche 901 แรก (ด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้า 2 ลิตร) หลังจากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็น 911th แน่นอนในปี 1997 (ปีแห่งการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ - ด้วยตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัด) Porsche 911 ได้เปลี่ยนไปมาก - เมื่อเทียบกับรถซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย Porsche ในช่วงต้นยุค 60 . แต่ในสาระสำคัญเขายังคงเป็นปอร์เช่ 901 - ยกเว้นบางทีอาจมีพลังมากกว่า ศักยภาพทางเทคนิคที่วางไว้ในรุ่น 901 นั้นยอดเยี่ยมมากจนทำให้เธอสามารถยึดสายพานลำเลียงเป็นเวลา 35 ปีโดยไม่ต้องเปลี่ยน! สำหรับนักกีฬาจำนวนมากนี่เป็นบันทึกที่แน่นอนที่ผู้ผลิตรายอื่นไม่สามารถฝันได้
 

ขัดแย้งมันเป็นวิกฤตที่ช่วยให้ปอร์เช่ 911 อยู่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ สถานการณ์ทางการเงินที่ยากที่สุดที่ บริษัท ตั้งอยู่ตลอดยุค 80 การขาดเงินทุนสำหรับการพัฒนาโมเดลใหม่พื้นฐานและในขณะเดียวกันยอดขายที่ไม่แน่นอนของ 4 สูบ 944 และราคาแพง 8 สูบ 928 นำไปสู่ความจริง ในปี 1995 911- ฉันกลายเป็นรูปแบบพื้นฐานเดียวของ บริษัท
 

มีทางออกหนึ่งจากสถานการณ์นี้ - ความทันสมัยอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้รถไม่เพียง แต่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังสร้างใหม่และมีความสำคัญ ในปี 1983 โมเดลไดรฟ์ทั้งหมด (แม้ว่าจะมีการแข่งรถ) ถูกสร้างขึ้นซึ่งหนึ่งปีต่อมาตื่นเต้นในดาการ์; ในปี 1986 มีเวอร์ชันเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีเครื่องยนต์ 3.3 เครื่องยนต์ที่มีความจุ 300 แรงม้าปรากฏขึ้น และไดรฟ์ทุกล้อปอร์เช่ 959 พร้อม Biturbo 450 แรงม้า; หนึ่งปีต่อมา Carrera รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ 3.2 ลิตรของม้า 230 ตัว; ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 ปอร์เช่คาร์เรร่า 4 เปิดตัวด้วยไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อและเครื่องยนต์ 250 แรงม้า 3.6 ลิตร ความทันสมัยกินเวลาจนถึงปี 1996 ในปีพ. ศ. 2534 ปอร์เช่ได้รับช่วงล่างแบบหลายลิงค์หลังใหม่ในปี 1992 รูปร่างของปีกกันชนชุดตัวถังด้านข้างการเปลี่ยนไฟหน้า ... กระบวนการนี้สามารถดำเนินต่อไปได้ไม่ยอมรับการจัดการของ บริษัท แบบจำลองที่มีพื้นฐานใหม่
 

ไม่จำเป็นต้องเถียงกันว่า Porsche 911 ใดที่ดีกว่าใดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่เป็นจริงและถูกต้องมากกว่า: เก่าหรือใหม่ ทั้งสองดี
 

เรามีโอกาสที่จะไม่ออกจาก Carrera 4 เก่าภายใน 208 นาทีตลอดเวลานี้พฤติกรรมของเครื่องจักรในแต่ละเมตรของวิถีได้รับการวิเคราะห์อย่างระมัดระวัง แต่ไม่พบคำอธิบายที่มีเหตุผลโดยปอร์เช่และไม่เคยมีมาก่อน แน่นอนว่านักแข่ง Vasiliev จะวางทุกอย่างบนชั้นวาง แต่จากรถคันนี้จะไม่หยุดเป็นปริศนาสำหรับฉัน ในฐานะไดรฟ์ปอร์เช่ไม่มีรถขับ ...
 

ตรงความเร็ว 180, เกียร์ที่สามบนเครื่องวัดวาระ - 7000 ก่อนถึงเลี้ยว - ขอแนะนำให้พอดี บีบคลัตช์อย่างราบรื่นและในเวลาเดียวกันก็เคาะเบรก: ตุ๊กตุ๊กดึงที่สองโยนคลัตช์ เครื่องดูเหมือนจะถูกบีบอัด - เหมือนสปริง บนเครื่องวัดวามเร็ว - อีกครั้ง 7000! และ ... ไม้บรรทัดที่มีน้ำหนักเบา! ทันทีที่คลัตช์ถูกบีบออกลูกศรกลิ้งไปถึง 5,000 อีกครั้งจับเกียร์ที่สามและ - แก๊ส! ปอร์เช่ยิงจากเทิร์น หลังจากวินาทีฉันพบว่าลูกศรทั้งหมดของอุปกรณ์ทั้งหมดที่สี่และอีกครั้ง ความเร็วคือ 210 ... สามวินาทีผ่านไปแล้วไม่มีอีกแล้ว
 

ฉันดำเนินการที่จะบอกว่าเครื่องสามารถคาดเดาได้อย่างแน่นอน คุณไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้สักครู่ - แม้เมื่อปฏิกิริยาบนพวงมาลัยและในเก้าอี้ก็หยุดลงเพื่ออธิบายเชิงตรรกะ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเธอในฐานะบุคคลพบมุมมองที่ดีที่สุดในการโจมตีและออกจากเขาในแบบของเธอเอง
 

ปอร์เช่เหมือนกันเล่นกับแกนของมันขยับพวกเขาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านตามดุลยพินิจ ตอนแรกคุณกำลังพยายามทำอะไรบางอย่างเพื่อที่จะทำให้ผิวเป็นกลางจากนั้นคุณจะคุ้นเคยกับมันและหลังจาก 2-3 แวดวง - ราวกับว่าคุณกำลังทำสิ่งนี้มาตลอดชีวิตของคุณ
 

ฉันนั่งในเก้าอี้หนังที่สะดวกสบายและยังคงรีดผืนผ้าใบของถนนลงนามในทุก ๆ โค้งด้วยแถบเอียงสีดำ - ฉันสนุกกับความเข้าใจที่แนบมา และหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงเขาก็ไม่ได้จินตนาการถึงตัวเองนอกเก้าอี้ตัวนี้อีกต่อไป - ฉีกขาดจากการระงับรถคันนี้อย่างหนัก
 

ฉันจินตนาการว่าคอมพิวเตอร์ทำงานอย่างไร แต่ไม่สามารถคิดได้ว่าเครื่องพิมพ์เชิงกลทำงานอย่างไร! คุ้นเคยแล้วอาจมีระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและป้อนด้วยความคุ้นเคยของลำคอ แต่เขาไม่สามารถเข้าใจได้ว่าสัตว์ร้ายสีเทาตัวนี้สามารถทำสิ่งนี้ได้อย่างไรในการเลี้ยว! ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์! กลไกและแรงโน้มถ่วงบริสุทธิ์!
 

ฉันกลับบ้าน (ไม่ใช่ปอร์เช่!) และดูเหมือนว่าฉันจะไม่ไป - ฉันพยายามติดเกียร์ที่สามเป็นเวลา 120 กม./ชม. ...
 

สำนักงาน
 

Alexey Vasiliev นักบินนักบินนักบิน
 

สถานที่ทำงานของคนขับ

การปลูกสูงกว่าเครื่องอื่น ๆ ของชั้นเรียนนี้อย่างมีนัยสำคัญ เครื่องชั่งขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ เครื่องวัดวามเร็วครอบงำ - และถูกต้อง
 

ที่นั่ง

ค่อนข้างยากด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดี ในสะโพกการสนับสนุนจะเห็นได้ชัดเจนกว่าด้านหลัง นี่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล - ในขณะที่ขับรถคุณมีความสมดุลและท่าทางส่วนใหญ่สะโพก ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการปรับหมอนและด้านหลังของที่นั่ง
 

ทบทวน

ดีมาก. ชั้นวางแก้วแทบจะมองไม่เห็น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ารถตัวเองอยู่ในระดับต่ำ - ไม่มีความคิดเห็นต่อการมองเห็นเนื่องจากการลงจอดสูง รีวิวที่ดีเป็นสิ่งที่ดีสำหรับกระจกภายนอก
 

พวงมาลัย

พวงมาลัยเป็นสี่คนถึงแม้ว่าสำหรับฉัน - ด้วยการขับขี่ที่รุนแรงอย่างเห็นได้ชัด - เข็มถักสองตัวเท่านั้นที่จะดีที่สุด (มันสะดวกกว่าสำหรับการสกัดกั้นมืออย่างรวดเร็ว) แต่เครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นไม่เพียง แต่มากและในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด (และส่วนใหญ่) เช่นพวงมาลัยจะค่อนข้างสะดวก
 

คันเหยียบ

คันเหยียบมีระยะห่างที่สะดวก - เบรกอยู่ใกล้กับก๊าซคลัทช์และเบรกจะถูกนำไปใช้กับคนขับและก๊าซจะอยู่ในระดับความลึกของหน่วยเหยียบ เป็นผลให้ขาขวากดลงบนก๊าซอย่างต่อเนื่องในสภาวะที่ผ่อนคลาย และนี่คือความสะดวกมากด้วยการจู่โจมหลายชั่วโมงหลังจากทั้งหมด 911st เป็นของคลาส GT ในเวลาเดียวกันคันเหยียบบนปอร์เช่เป็นพื้นความพยายามของพวกเขามีขนาดเล็ก คันเร่งโดยทั่วไปไม่มีน้ำหนัก ความก้าวหน้าของการยึดเกาะนั้นค่อนข้างผิดปกติ (อาจเป็นเพราะมันเป็นพื้นที่) - ครึ่งเส้นทางของหลักสูตรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจากนั้นคุณจะรู้สึกถึงจุดวิกฤติเมื่อจับคลัทช์เริ่มโดยตรง ในขณะนี้คันเร่งดูเหมือนจะพักและผลักดันต่อไปรายงานความแตกต่างทั้งหมดของคลัตช์ ข้อมูลดังกล่าวหายากมากและช่วยให้คุณกำจัดคลัตช์กล่องและเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
 

โอนคันโยกสลับ

คันโยกตั้งอยู่ในระดับต่ำซึ่งช่วยให้มือทำงานในตำแหน่งที่ผ่อนคลายได้ - สะดวก กลไกการสลับมีการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ สิ่งนี้อาจทำด้วยเหตุผล: เครื่องถูกชาร์จด้วยช่วงเวลาและพลังที่ใหญ่มากมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ทำให้โปรแกรมสับสน - มิฉะนั้นคุณจะฉีกทั้งเครื่องยนต์และเกียร์ กลไกการสลับข้อมูลควบคู่ไปกับคลัตช์ข้อมูลคลัตช์ในทันทีและเปิดอุปกรณ์ที่ต้องการ
 

ความประทับใจโดยรวมของร้านเสริมสวย

การออกแบบของซาลอนนั้นมีความสำคัญมากและไม่ได้ดูสปาร์ตันเช่นเดียวกับในช่วงต้นปอร์เช่ 911 อย่างไรก็ตามมันสอดคล้องกับอุดมการณ์ของรถสปอร์ตมากกว่าความหรูหรา
 

การระงับ

ยาก - อีกอันและไม่สามารถอยู่ในรถสปอร์ตของชั้นเรียนนี้ได้ แต่ในเวลาเดียวกันความรู้สึกที่เพิ่มขึ้นของบล็อกเงียบก็รู้สึก - ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเข้มงวดของการนัดหยุดงานและโหลดด้านข้างไปยังร่างกายของเครื่อง การระงับตลอดเวลาเล่นพร้อมกับคนขับการกินอย่างผิดปกติอย่างไม่น่าเชื่อและในเวลาเดียวกันยังคงมีเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ยังส่งผลต่อความรู้สึกของการควบคุมรถยนต์ - เมื่อขับล้อหลังการสลายที่คมชัดจะไม่เกิดขึ้นทันทีก่อนที่คุณจะรู้สึกถึงความเครียดที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นการลื่นไถลสามารถควบคุมได้แล้วในระยะเริ่มต้นและหากต้องการมันจะถูกทำให้เป็นกลาง - ตัวอย่างเช่นการปล่อยก๊าซ โดยทั่วไปการระงับสะดวกสบาย
 

เครื่องยนต์

ไม่มีความคิดเห็นนี่คือปอร์เช่ และยัง ... เครื่องยนต์บิดตัวออกจากหลอดเลือดในช่วงความเร็วทั้งหมด ไม่มีความล้มเหลวที่นี่และไม่สามารถเป็นได้ ในระหว่างการขับขี่กีฬาคุณสามารถนำลูกศรเครื่องวัดวามเร็วลงจาก 4 เป็น 6.5,000 เพียงแค่มีเวลาในการทำโปรแกรม ในโหมดปกติคุณสามารถอยู่ระหว่างสองถึงห้าพันในขณะที่คุณรู้สึกถึงช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ภายใต้คันเหยียบ: ในวินาทีใด ๆ ก็สามารถกดและเร่งความเร็วได้
 

การแพร่เชื้อ

หกโปรแกรม ความยาวเป็นครั้งแรกและปิดอย่างเด่นชัด -closer Five Five คุณสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและไปเป็นเวลานานในช่วงแรกจากนั้นโดยการกดแก๊สและทำงานกับคันโยก
 

ความสามารถในการควบคุมได้

รถมีการหมุนไม่เพียงพอ การรื้อถอนเพลาหน้าเป็นที่สังเกตได้ (อาจลดลงอย่างใดโดยการเลือกยางที่ดีที่สุด) การจัดการสามารถเพิ่มได้ด้วยด้านหลังที่มีด้านหลัง - ช่วงเวลาของเครื่องยนต์มีเพียงสิ่งนี้เท่านั้น เหล่านี้เป็นเทคนิคการกีฬาอย่างหมดจด แต่ปอร์เช่นั้นดีเพราะสามารถขับเคลื่อนได้หากไม่มีทักษะพิเศษเหล่านี้ - การจัดการเป็นที่ยอมรับสำหรับคนขับโดยเฉลี่ย มันเป็นบาปที่จะบ่น
 

การเปลี่ยนแปลง

ยอดเยี่ยม ... ในการเคลื่อนไหวปัจจัยภายนอก - เสียงรบกวนการสั่นสะเทือน - เป็นการยากที่จะประเมิน คุณสามารถเข้าร่วม 180-200 กม./ชม. และในขณะเดียวกันก็มั่นใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าคุณไม่เกินหลายร้อย ดังนั้นมันจึงยังคงอยู่ในมาตรวัดความเร็วเท่านั้น แต่การนั่งลงในปอร์เช่คุณไม่ได้คิดถึงคำให้การของเขา - ที่นี่คุณสนุกกับความเร็วเช่นนี้ เป็นที่ชัดเจนทันทีว่าสำหรับรถคันนี้และ 250 ไม่ใช่ขีด จำกัด
 

เบรก

ดีมากราบรื่นพร้อมความก้าวหน้าที่เพิ่มขึ้นของความพยายามที่เพิ่มขึ้น คาดเดาได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีแรงเบรกที่มีขนาดใหญ่มากภายใต้คันเหยียบซึ่งไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แม้เมื่อเบรกด้วยความเร็ว 200 กม./ชม.
 

ความประทับใจทั่วไปของรถ

คุณสามารถฝันถึงสิ่งนี้และหวังว่า Luzhkov จะสร้างถนนที่มั่นคงมากมาย
 
 
 
 


Yuri Tikhvin
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 11/1998]