ทดสอบไดรฟ์ Pontiac Firebird 2000 - 2002 -

นกไฟ

ยานพาหนะกีฬาแม้ว่าคำนี้จะเป็นกีฬาในชื่อและหมายถึงตัวชี้วัดแบบไดนามิกที่โดดเด่นเป็นหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงรูปแบบของเชื้อชาติที่แตกต่างกัน และถ้ายุโรปและญี่ปุ่นมีความคล้ายคลึงกันมากหรือน้อยชาวอิตาเลียนหรือชาวอังกฤษก็สร้างแบบจำลองของพวกเขาตามศีลอื่น ๆ ชาวอเมริกันก็เช่นกันตามปกติไปตามทางของตัวเองและผ่านเลือดที่น่าอับอายนำเสนอรุ่นใหม่ของรุ่นความเร็วสูง -รถกล้ามเนื้อในการแปลตามตัวอักษรมันฟังดูเหมือนรถกล้ามเนื้อ สูตรสำหรับการสร้างซุปเปอร์คาร์นั้นค่อนข้างง่าย - บนเฟรมเชิงพื้นที่และมวลรวมจากแบบจำลองมวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทรงพลังกว่า แต่ไม่แพงมากพวกเขาใส่เสื้อผ้ารูปแบบอนาคตและทั้งหมดนี้นำเสนอภายใต้ซอสที่สอดคล้องกัน รถสปอร์ต ฉันต้องบอกว่าคำว่าราคาไม่แพงกลายเป็นกุญแจสำคัญสำหรับสิ่งเดียวที่รถยนต์ดังกล่าวสามารถนำมาประกอบกับหมวดหมู่ของกีฬาอย่างแท้จริงนี่คือการออกแบบไม่ว่าจะเป็นร่างกายหรือการตกแต่งภายใน คุณลักษณะจะได้รับในระดับของซีดานทั่วไป (ความเร็วสูงสุดของ Firebird รุ่นพื้นฐานคือ 201 กม./ชม.) แต่ราคาจะต่อสู้ในจุดที่นักเลงรุ่นกีฬา ค่าใช้จ่ายของเวอร์ชันพื้นฐานเดียวกันและในเวลาที่ต่างกันมีการติดตั้ง 3.4- หรือ 3.8 ลิตรหกความจุที่แตกต่างกันจาก 145 ถึง 203 แรงม้าในสหรัฐอเมริกาประมาณสิบหมื่นดอลลาร์ เราจะมองหาอะนาล็อกยุโรปหรือไม่?
 
โดยทั่วไปแล้วอเมริกามีลิตรในแง่ของปริมาณการทำงานพลังและแรงม้า ผู้ซื้อในท้องถิ่นที่มีเสียงหัวเราะอาจตายเมื่อพวกเขาดูแคตตาล็อกของโมเดลยุโรป - มันเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเลือกระหว่างการดัดแปลงสองครั้งปริมาณของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันใน 200-300 ลูกบาศก์ ยกตัวอย่างเช่น Firebird มีสองรุ่นหลักในช่วงเวลา A 3.8-Liter V6 และแปดที่มีปริมาณการทำงาน 5.7 ลิตรและเวอร์ชันที่ซับซ้อนและทรงพลังที่สุดจะมีราคาประมาณสองหมื่นห้าพันดอลลาร์ เราจะต้องมีชีวิตแบบนั้น!
 
ในความเป็นจริงไม่มีรถใหม่ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบและผู้อ่านที่เข้าใจโมเดลอเมริกันจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ทันทีหากเพียงเพราะ Firebird ซึ่งตอนนี้เปิดตัวแล้วดูแตกต่างกันเล็กน้อย ร้านเสริมสวยและอาหารยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ส่วนหน้าไม่พอใจอย่างถี่ถ้วน - กันชนหน้าดัดแปลงและเพิ่งกลายเป็นสัญลักษณ์รูจมูกที่มีตราสินค้าแสดงบทบาทของการบริโภคอากาศที่นี่ในเวลาเดียวกันเพิ่มความก้าวร้าวที่ดี . รุ่นสุดขั้วเช่น Trans AM, Formula หรือ WS6 RAM Air นั้นดูดุร้ายอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รูจมูกเป็นเพียงแค่ความดันโลหิตสูง แม้ว่า Firebird ของเราจะดูน่าประทับใจมาก แต่ก็ต้องขอบคุณโทนสีแดงสดเพราะเมื่ออินสแตนซ์สีเขียวเห็นในแง่ของความน่าดึงดูดจากภายนอกที่หายไปมาก แต่ทำบนแพลตฟอร์มเดียวนั่นคือความแม่นยำในหนึ่งเฟรมเชฟโรเลตคามาโรในความคิดของฉันดูเย็นลง จริง Camaro ไม่ได้มีไฟหน้าด้านหน้าเพิ่มขึ้นและสิ่งนี้เนื่องจากการปรากฏตัวของฝาแฝดที่เลียและกีฬาของฝาแฝดสามารถจำแนกได้ว่าเป็นข้อเสีย ความจริงก็คือการลงจอดเนื่องจากเหมาะสำหรับรถสปอร์ตแม้ในรถกล้ามเนื้อกลายเป็นแนวนอนเกือบจะไม่ว่าคุณจะหมุนได้อย่างไรแม้จะมีการปรับที่นั่งในระดับความสูง แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำ ด้านหน้าที่มองเห็นได้ของร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อด้านหน้ายื่นออกมามีขนาดใหญ่มาก ความรอดเพียงอย่างเดียวคือไฟหน้าเพิ่มขึ้นตามมุมที่แทบจะมองไม่เห็นซึ่งคุณสามารถนำทางได้มากขึ้นหรือน้อยลงเมื่อหลบหลีกในลำธารและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ จำกัด การทบทวนกลับด้วยเช่นกันสมมติว่าไม่สำคัญ - ด้านที่ขัดเงาส่วนใหญ่ของนกจะมองเห็นได้ที่กระจกด้านนอกและดูเหมือนว่าภายในดูเหมือนจะไม่ตอบเลย เป็นเรื่องดีที่อย่างน้อยก็นั่งอยู่ครึ่งเทิร์นคุณสามารถนำทางในอวกาศได้โดยปกติ
 
Открываешь дверь, и первое, что бросается в глаза - неестественно широкий порог, окрашенный в цвет кузова. Он создает небольшие сложности при посадке, но в спортивных автомобилях это как бы в порядке вещей. Широкий дверной проем тем не менее не решает проблему посадки на заднее сиденье, если, конечно, найдутся желающие ехать там. Даже за низкорослым водителем места задним седокам остается очень мало, но на крайний случай сесть можно. But the front, that the pilot, that the passenger, the sin to complain - both in width and the length of the space, as they say, with the margin, except that the roof is low, but special recesses in the ceiling solve this ปัญหา. Необычной формы панель приборов и центральная консоль словно окружают передних седоков. Дизайнеры, похоже, оторвались вволю, придав каждой, даже самой мелкой детали оригинальный облик, отчего интерьер только выиграл. Поначалу думал, что буду путаться в показаниях спидометра, ведь там две шкалы - в милях и километрах, но выделенные другим цветом километровые цифры сразу бросаются в глаза.
 
Despite the fact that almost all his life the car spent in our republic and during this time he managed to wind up more than eighty thousand kilometers on the odometer counter, this did not affect his health: at least in appearance, you can't say นี้. Признаков коррозии не наблюдается, да иначе и быть не могло - кузовные панели-то пластиковые. Точнее, они сделаны из композитных материалов, но в плане антикоррозийной стойкости это почти одно и то же. Экзотический материал пришелся очень кстати в наших климатических условиях, ибо будь нос сделан из металла, он давно стал бы рассадником коррозии, потому как все камни из-под колес впереди идущих автомобилей попадают именно в него.
 
แปลกอย่างที่มันอาจดูเหมือนความสามารถข้ามทางเรขาคณิต -ความสามารถของประเทศไม่ได้รับผลกระทบและถึงแม้จะมีการลงจอดของรูปลักษณ์ แต่ Firebird ก็ปีนป่ายได้อย่างง่ายดาย การกวาดล้างถนนของรถนั้นเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวไม่เพียง แต่บนถนนแอสฟัลต์ แต่การเดินทางครั้งนี้ไม่น่าจะให้ความสุขกับคุณ การระงับกีฬายืดหยุ่นร่วมกับจุดศูนย์ถ่วงต่ำสร้างความรู้สึกที่เฉพาะเจาะจงในระหว่างการเดินทางโดยเฉพาะในโหมดที่ใช้งานอยู่ ความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานที่ยากลำบากทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากดังนั้นรถตลอดเวลาพยายามที่จะยืนให้แบนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในทางกลับกันนี่เป็นเรื่องยากสำหรับดีเท่านั้น: แม้ว่าคุณจะแกว่งรถเป็นพิเศษบนงูม้วนก็มีน้อย เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ถูกเลื่อนในพื้นที่ของเพลาล้อหลังรูปร่างตามแกนกลายเป็นเกือบจะเหมาะสมที่สุดซึ่งได้รับผลกระทบในเชิงบวกต่อการควบคุม และนิสัยของ Firebird นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง -ถ้าคุณใช้ก๊าซได้ดีจากนั้นในการโค้งงอรถก็เริ่มเข้าสู่การลื่นไถลค่อนข้างเสถียรเมื่อเหยียบคันเร่ง แต่เป็นการดีที่สุดที่จะผ่านโหมดดังกล่าวเพียงการเลี้ยวที่ถูกยิงเพราะเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่ไม่ชัดเจนบนพวงมาลัยและอัตโนมัติที่คาดเดาไม่ได้อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อสถานการณ์
 
Двигатель, а на этом экземпляре стоял выпускавшийся до 1996 года 3,4-литровый 148-сильный V6, довольно тяговитый, но в движении, даже с педалью газа в полу, все спортивные ощущения на корню убиваются флегматичным автоматом. Длинные передачи, а первая в режиме ручного переключения дотянула до 80 км/ч, может и способствуют экономии топлива, но отнюдь не впечатляют перегрузками на разгоне. Сразу чувствуется, что мотор был позаимствован с обычной модели, причем явно американской, и его адаптация для данного автомобиля, если она вообще была, не привнесла в него подобающей спортивно настроенному автомату резкости. Может, и глупо было ожидать чего-то особенного от автомобиля, который разгоняется с места до сотни примерно за восемь-девять секунд, но такой дизайн как-то сразу настраивает на агрессивное вождение, да и явно чувствуется, что будь на автомобиле механика, он мог бы ездить гораздо лучше. Тем более что звук, а он благодаря расположенному примерно в районе ног переднего пассажира резонатору глушителя, о чем свидетельствует специальная выемка в днище, присутствует в салоне постоянно и будет не совсем приятен даже любителям подобной музыки. Хотя если постоянно ездить в режиме кик-даун, когда стрелка тахометра пляшет возле красной зоны тахометра, двигатель, словно вспомнив о своем солидном рабочем объеме, начинает звучать более солидно, как настоящий американец.
 
Логику покупателя порой понять невероятно трудно, особенно когда он хочет что-нибудь этакое. Я сам знаю несколько человек, которые искали себе яркую спортивную модель, но потом отказались от покупки по причине... излишней резкости, злобности автомобиля. Видимо, именно для таких тонких натур и предназначены спортивные автомобили наподобие Pontiaс Firebird - мощные, достаточно динамичные и одновременно комфортные, но не требующие от водителя каких-то специальных навыков.
 
Павел КОЗЛОВСКИЙ
 

แหล่งที่มา: Автогазета / N 39(298) от 15.11.00