Peugeot 607 Test Drive ตั้งแต่ปี 2548 ซีดาน

Haute Couture

การออกแบบฝรั่งเศสจริง! ในขณะที่เราเดินไปตามรถบรรทุกบนแพลตฟอร์มที่ 607 แกว่งไปมาอย่างตกแต่ง ด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ หัวข้อรัสเซียเกิดขึ้น: การตัดสินใจที่รู้จักกันดีของรัฐดูมาประมาณ 2.5 ลิตรถูกจดจำ - กระดูกประชาธิปไตยนี้ถูกโยนโดยเจ้าหน้าที่ให้กับประชาชน และพวกเขามาถึงข้อสรุปที่ชัดเจน: รัสเซียไม่ใช่ฝรั่งเศสเนื่องจากพวกเขาซื้อรถยนต์ราคาแพงจากเราพวกเขาจะซื้อมัน จริง Peugeot 607 ยังคงเป็นสิ่งมหัศจรรย์ในตลาดของเรา
 
การออกแบบทำขึ้นในระดับแม้จะมีความเก๋ไก๋ เหมือนศิลปินโดยไม่ฉีกมือของเขาออกไปถือเส้นที่สรุปรูปทรงของฝากระโปรงหลังคาลำตัว ยิ่งกว่านั้นเขาใช้แปรงไม่ใช่ดินสอหรือถ่านหิน - เส้นนั้นโดดเด่นด้วยความเรียบเป็นพิเศษ และเรามีสิทธิ์เรียกร้องผู้เขียน ชื่อของศิลปินคือ silvein potier
 
การพัฒนาของ 607th (โครงการ Z8) เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2538 ที่ Style Corporate Center ซึ่งตั้งอยู่ในย่านชานเมืองปารีส La Garenn-Kol จากปี 1994 ถึงปี 1998 ศูนย์แห่งนี้นำโดย Murat Gunak ซึ่งเป็น Cossack ที่ส่งมาจาก Mercedes-Benz ซึ่งกลับมาที่นั่นในภายหลัง สำหรับเขาการเดินทางธุรกิจของฝรั่งเศสเป็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการแสดงความสามารถของเขาต่อเจ้าหน้าที่เยอรมัน สำหรับเปอโยต์สิ่งเดียวกันนี้เป็นโอกาสที่จะเปลี่ยนสถานะของสิ่งต่าง ๆ : แม้แต่รถยนต์ที่แน่นอนที่สุดจาก Sosho ก็ไม่ค่อยเปรียบเทียบกับเมอร์เซเดส
 
เป็นผลให้ 607th ได้รับการเสริมด้วยรายละเอียดโครเมียมมากมาย Peugeot ก่อนหน้านี้ผิดปกติ มีการลงทะเบียนสายการปฏิบัติเช่น Mercedes พวกเขาถูกเรียกอย่างหรูหรา Diamant (Diamond), Ebene (ต้นไม้สีดำ), Ivoire (งาช้าง) และไทเทน (ไทเทเนียม) เครื่องจักรของเราในการกำหนดค่า Ivoire นั้นรวมกันด้วยตัวสี Obsidian สีดำที่มีที่ดินภายในในคาสเซิล สีอื่น ๆ จะถูกระบุเช่นเดียวกับที่แปลกใหม่ - สีน้ำเงิน Samarkand เช่น
 
โดยวิธีการที่ บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์แม้ว่าจะทำการทดลองกับการออกแบบองค์ประกอบของแต่ละบุคคลเช่นไฟหน้าหรือไฟท้ายจะไม่ยอมให้ตัวเองมีเสรีภาพกับร่างกายโดยรวม ในแง่นี้เปอโยต์มีความดื้อรั้นน้อยลง - ฝาลำตัวมีรูปร่างเว้า! (ทางออกที่สง่างามอีกอย่างหนึ่งคือลำตัวถูกปลดล็อคโดยการกด Noler ใน Nalle ของ 607) ในภาพร่างแรกฮูดนั้นเว้า แต่เครื่องยนต์ปกป้องดินแดนของพวกเขา
 
ดังนั้นเรามาถึง เราเริ่มคุ้นเคย รสชาติของผิวหนังอาหรับกับฉากหลังของมอสโคว์โคลน (ความสุขเพิ่มเติมนี้มีราคาประมาณ $ 2,000) การปรับแต่งหลายตำแหน่งของที่นั่งคนขับ (ความสูง, หมอน, หลัง, เอียงพนักพิงศีรษะ) แต่ ... ความรู้สึกแปลก ๆ - บางสิ่งบางอย่าง สิ่งที่คล้ายกันควรได้สัมผัสกับปากกาที่วางไว้ในกรณี: ดูเหมือนและไม่แออัด แต่ไม่หัน การตกแต่งภายในพยายามอย่างชัดเจนที่จะให้ขอบเขตเช่นเดียวกับร่างกาย ที่นี่เส้นแผงด้านหน้าไหลจากชั้นวางไปยังชั้นวาง แต่ยืนตัวเองกดบนวัดเพื่อที่คุณจะได้ปฏิเสธหัวของฉัน คอนโซลกว้างแทนที่ด้านหลัง: บน - แยกการควบคุมสภาพอากาศสำหรับที่นั่งด้านขวาและซ้ายและจอภาพคริสตัลเหลวและปุ่มที่มีประโยชน์มากมาย แต่มีความปรารถนาที่จะย้ายออกไปเพื่อบีบ และหลุมดำในส่วนลึกที่คุณต้องหาคันเหยียบควบคุม?
 
เป็นที่ชัดเจนว่ามีหมวดหมู่ของรถยนต์ของคนขับเช่น BMW ในรูปแบบของสถานที่ทำงานนั้นมีการปรับให้เข้ากับการพิชิตพื้นที่สูงความเร็วสูง แต่ Peugeot 607 ไม่ใช่รถเช่นนี้! นี่คือรถยนต์ของชนชั้นกลางที่ประสบความสำเร็จซึ่งแม้กระทั่งในระดับใกล้เคียงปารีสก็มีที่จอดรถส่วนตัวซึ่งเกือบห้าเมตรรูปหล่อ-เปี้ยนพอดีกับการซิกแซกกระตุก และแม้กระทั่งการออกไปบนทางด่วนเจ้าของก็คิดว่าจะขับรถอย่างเต็มที่ต่ำกว่าศักดิ์ศรีของเขา
 
นักพัฒนาภายใน 607th ไม่น่าจะสร้างห้องนักบินกีฬา เห็นได้ชัดว่าคอนโซลที่ถูกกำหนดอย่างแน่นหนาโดยขนาดของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศซึ่งควรให้ความร้อนหรือเย็นลงอย่างรวดเร็วของอากาศ แต่ในที่สุดก็มีเพียงภาพลวงตาของอวกาศเท่านั้น
 
ข้างต้นสามารถนำมาประกอบกับความเป็นส่วนตัวของการรับรู้ของผู้เขียน (สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หากรถไม่ได้ถูกแขวนด้วยเซ็นเซอร์) แต่ก็มีการคำนวณผิดวัตถุประสงค์ ตัวอย่างเช่นการพักผ่อนในที่เท้าแขนซึ่งคุณควรติดอยู่ใกล้ประตูตั้งอยู่ใกล้กับคนขับดังนั้นคุณต้องบีบมือของคุณอย่างไม่เป็นธรรมชาติ หรือเลียนแบบไม้ในการตกแต่ง ...
 
อาจเป็นไปได้ว่าผู้สร้างภาพเงา 607th ชอบขี่ในที่นั่งคนขับมิฉะนั้นพวกเขาจะติดตามแฟชั่นใหม่ด้วยความกระตือรือร้นน้อยกว่าเพื่อให้ซีดานที่ดีของเค้าโครงของช่อง เปรียบเทียบผลลัพธ์ของการวัดแบรนด์: เราได้รับการเตือนอย่างตรงไปตรงมาว่าความสูงของเพดานเหนือเบาะหน้าคือ 976-1027 มม. (51 มม. - การปรับแต่งหมอนแนวตั้ง) และเพียง 912 มม. เหนือด้านหลัง มีความแตกต่างที่น่าตกใจ 64 มม. โปรดทราบว่าใน 605th ค่าเหล่านี้คือ 991 และ 950 มม. ตามลำดับ นอกจากนี้คุณยังสามารถติดต่อฝ่ายตรงข้าม 607th เป็นห้าของ BMW บริษัท นี้ยังไม่สงสัยว่าแฟชั่นใหม่: ระยะทางจากหมอนเบาะหลังไปจนถึงเพดานประมาณ 950 มม.
 
ดูเหมือนว่ามีปัญหาในการเคลื่อนย้ายอะไร: ด้านหลังของแชสซีนั้นมีความแน่นอย่างแน่นหนาเฟรมย่อยท่อไอเสียการโอ้อวดของถังแก๊สคันโยกและสปริง ... ฉันไม่สามารถเชื่อได้ว่าแชสซีได้รับการออกแบบมา มากกว่าสิบปีที่ผ่านมา-สำหรับ 605th.
 
โดยวิธีการที่นักพัฒนาเรียกว่าการระงับด้านหน้าของรถหลอก-มาค์-ฟาร์สัน เราพยายามเป็นเวลานานในการทำความเข้าใจว่า Pseudo ลึกลับนี้หมายถึงอะไร แต่เราไม่มีภูมิปัญญาเพียงพอที่เห็นได้ชัดว่าวิศวกรเปอโยต์ได้รับในระหว่างการทดสอบที่เหนื่อยล้าในทะเลทรายอาหรับและทางตะวันออก - พวกเขามีความอ่อนแอใน บริษัท บางทีกรณีนี้ก็เป็นเงื่อนไขนิรันดร์ของฝรั่งเศสต่อผู้อพยพจากอีกด้านหนึ่งของช่อง LA ซึ่งนายแมคเฟอร์สันก็เป็นของ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่าง pseudo และระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิก MacPherson ซึ่งเราสามารถตรวจจับได้คือไหล่ของโคลงได้รับการแก้ไขไม่ได้อยู่บนคันโยก แต่อยู่บนชั้นวางโดยตรง .
 
หากการพัฒนาของสารแขวนลอยเรียกว่าจานแบรนด์เปอโยต์แล้วเมอร์เซเดส -เบนซ์นั้นถือเป็นนักกีฬาในสาขาการแนะนำระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ -ABS ซึ่งเป็นคอนโทรลเลอร์ที่มีเสถียรภาพ อย่างไรก็ตามเราจำได้ว่ายางถ่ายโอนข้อมูลได้รับการทดสอบที่ Citroen XM จากที่ที่พวกเขาอพยพไปยังต้นแบบของอนาคต 607th ซ่อนตัวอยู่ใต้ตัวอ่อนของ Peugeot 605
 
ในกล่องบริการอัจฉริยะ BSI 607th สามารถเย็บได้มากถึง 24 ไมโครชิปที่รับผิดชอบการทำงานและการโต้ตอบของระบบผ่านบัสถ่ายโอนข้อมูลแบบมัลติเพล็กซ์ที่แทนที่สายไฟสี
 
มีความเห็น: คุณสมบัติของตัวละครระดับชาติสะท้อนให้เห็นในทุกสิ่งที่ทำโดยคนที่เกี่ยวข้อง ถ้าเป็นเช่นนั้นมันเป็นเรื่องง่ายที่จะสันนิษฐานว่าภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมในยุคของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคทำให้เครื่องหมายลบไม่ออกในจิตวิญญาณของฝรั่งเศส กลุ่มคันโยกและปุ่มซึ่งมีการเสนอให้กดไดรเวอร์ของ 607th ผลักคันโยกและปุ่ม เพื่อนบ้านชาวเยอรมันคนเดียวกันได้เล่นยานอวกาศเพียงพอแล้ว ทางหลวงไม่ใช่พื้นที่ ยกตัวอย่างเช่นวิศวกร BMW ที่กรอบแนวคิด Z9 ทำให้การควบคุมฟังก์ชั่นรองทั้งหมดไปยังจอยสติ๊กรูปฟันเพียงตัวเดียวที่อยู่ทางด้านขวาของที่นั่ง ดูเหมือนว่าเปอโยต์เชื่อว่าเพื่อให้รู้สึกเหมือนเป็นผู้พิชิตพื้นที่มีความจำเป็นที่จะต้องกดบางสิ่งบางอย่าง reprogram เปิดฟังก์ชั่นเพิ่มเติมที่แตกต่างกัน มีสวิตช์พวงมาลัยสี่ตัวมากที่สุดเท่าที่จะทำได้! นอกจากนี้ - จากพลาสติกแข็งราคาถูก: ตรงกันข้ามกับความงดงามของหนังของร้านเสริมสวยนั้นโดดเด่น
 
มาจัดการกับพวกเขากันเถอะ ด้านบนจะควบคุมแสงหลักหมุนตัวบ่งชี้และหมอก ในตอนท้ายของคันโยกนี้มีปุ่มเมื่อกดโดยไฟหน้าจะเปิดอย่างอิสระเมื่อเข้าสู่อุโมงค์ (โรงรถ) หรือตอนค่ำ (ใน Peugeot -605 มีปุ่มสัญญาณเสียงที่สถานที่นี้ - ตอนนี้มันคือ ถ่ายโอนไปยังแกนกลางของพวงมาลัย) นอกจากนี้เมื่อแสงภายนอกเปลี่ยนแปลงความสว่างของแสงของอุปกรณ์จะเปลี่ยนไป แสง (และที่ปัดน้ำฝน) จะถูกเปิดโดยอัตโนมัติที่คำสั่งของเซ็นเซอร์ฝน คันโยกด้านล่างซ้าย - ระบบควบคุมความเร็วคงที่
 
ตอนนี้ - ด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัย ที่นี่สวิตช์ด้านบนรับผิดชอบการทำงานของที่ปัดน้ำฝนและไฟหน้า ด้วยความช่วยเหลือของเขาคุณสามารถสื่อสารกับการปฏิบัติตามที่ครอบคลุมเที่ยวบิน และ Nizhny ควบคุมวิทยุ
 
อัลกอริทึมการตั้งค่าที่นั่งคนขับไม่ชัดเจนเท่ากับเก้าอี้เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่มีชื่อเสียง มีเพียงสองปุ่มเท่านั้นที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่แตกต่างกัน การผลักดันกลับไปกลับมาครั้งแรกคุณสามารถขยับเก้าอี้ไปตามสไลด์ ในการเปลี่ยนความสูงของหมอนคุณต้องดึงลงหรือขึ้น กุญแจที่สองนำไปสู่ด้านหลังของด้านหลังและความสูงของพนักพิงศีรษะ การตั้งค่าที่นั่งสามารถป้อนในหน่วยความจำ
 
มีความจำเป็นต้องปรับความลาดชันและออกจากพวงมาลัยด้วยตนเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเซอร์โวไดรฟ์ พวงมาลัยขนาดเล็กอ้วนที่มีข้อเสนอแนะในระดับปานกลางเหมาะกับมือของเขาอย่างสะดวกสบาย กลไกพวงมาลัยติดตั้งเครื่องขยายเสียงปั๊มซึ่งเพิ่มความเร็วของปั๊มเพลาข้อเหวี่ยงผ่านระบบไฮดรอลิกของเหลวในปริมาณที่น้อยลง และแรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ระบบนี้ในเปอโยต์เรียกว่า DAV โดยวิธีการในรถยนต์ที่แพงที่สุดแอมพลิฟายเออร์มีหลักการที่แตกต่างกัน - การเติมพวงมาลัยขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องเท่านั้น
 
การเร่งความเร็วของรถทำให้เราหลงใหล ในตอนแรกแสดงให้เห็นถึงความรอบคอบเล็กน้อยเปอโยต์ก็ให้การเร่งความเร็วที่ทรงพลังและในเวลาเดียวกัน นี่เป็นผลมาจากความยืดหยุ่นสูงของเครื่องยนต์และโดยทั่วไปแล้วเฟืองยาวฝรั่งเศส ผู้เขียนมีมือค่อนข้างยาวในการควบคุมคันโยกของจุดตรวจสอบ 5 สปีด แต่โดยธรรมชาติของรถมันจะมีเหตุผลมากกว่าที่จะเห็นในสถานที่ของการส่ง ZF-PORSCHE อัตโนมัติ อนิจจาความสุขนี้ (ราคาไม่แพงโดยลูกค้าและ Audi) มีให้เฉพาะในรุ่นที่แพงที่สุดของ 607th เท่านั้น
 
คันเหยียบก๊าซอิเล็กทรอนิกส์โดยปฏิกิริยากดคล้ายกับการเชื่อมต่อเชิงกลอย่างสม่ำเสมอกับคันเร่ง ลักษณะของการเพิ่มความเร็วและแม้จะใช้ร่วมกับฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมน่าเบื่อ: คุณสามารถหมุนได้มากพอในวินาทีในลักษณะเดียวกัน - ในสามและจากนั้นในสี่สังเกตว่าลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ตำแหน่ง. ระดับความยิ่งใหญ่ของกลไกนี้เป็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมสำหรับจุดตรวจสอบในเมือง
 
รอยแตกในแอสฟัลต์รางรถรางการจัดการฟัก - เราไม่สังเกตเห็นทั้งหมดนี้ รถมีช่วงล่างที่ใช้พลังงานอย่างหนักเนื่องจากมีสำเนาจำนวนมากแตกเมื่อปีที่แล้ว ด้วยการยัดเยียดเครื่องด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิศวกรไม่สามารถประสานงานการทำงานของระบบเสถียรด้วยลักษณะ elastokinematic ของแชสซี สิ่งนี้นำไปสู่การพังทลายของรถไปสู่การลื่นไถลที่ไม่ได้วางแผนไว้เมื่อผ่านการเลี้ยวความเร็วสูง มันอยู่กับการแก้ไขลักษณะที่ไม่แน่นอนของเปอโยต์ 607 ที่ล่าช้าในการจัดหามันไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับรัสเซีย แต่ยังรวมถึงประเทศในยุโรปด้วย บล็อกเงียบอื่น ๆ , ควบคุมไมโครชิป, ความคงตัวที่มีลักษณะการเปลี่ยนแปลง, ยางที่มีดอกยางกว้าง 225 ความกว้างแทน 215 มิลลิเมตร ... ตอนนี้ผู้ขับขี่ดาบเกินไปในทางกลับ การคลิกที่เห็นได้ชัดเจนแทบจะไม่ได้ในกลไกเบรก
 
เมื่อผ่านการเลี้ยวปัญหาอื่นห่างไกลจากการควบคุมได้เกิดขึ้น กว้างยืน, ขยายไปข้างหน้า - เครื่องบรรณาการให้อากาศพลศาสตร์และความปลอดภัยแบบพาสซีฟ - สร้างพื้นที่ตายซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งคนเดินเท้าหรือรถเล็ก ๆ ไม่สามารถมองเห็นได้เสมอ
 
เมื่อเปรียบเทียบกับ 605th ความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนจะเพิ่มขึ้นด้วยการแกว่งของร่างกายในแนวดิ่งบนถนนชานเมืองที่หยัก อย่างไรก็ตามมันติดตั้งระบบการบีบอัด AMVAR เก้าระดับ หากเซ็นเซอร์ด้านหน้าบันทึกการพัฒนาของความไม่สม่ำเสมออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะให้ระบบกันสะเทือนด้านหลังคำสั่งเพื่อให้ตรงกับอุปสรรคที่ใกล้เข้ามา เก้าระดับแทนที่จะเป็นสองใน 605th เป็นขั้นตอนที่ชัดเจน แต่ก่อนหน้านี้อุปกรณ์อัจฉริยะมีให้เฉพาะในเวอร์ชันที่แพงที่สุดด้วยเครื่องยนต์หกวงจร ระบบนี้ยังช่วยให้คุณกำจัดเอฟเฟกต์โคลเวอร์ระหว่างการเบรก
 
607th ช้ากว่า A6 หรือ E-Class คู่แข่งบางรายจะไม่เจ็บที่จะค้นหาระบบเบรกด้วยการเหยียบที่ให้ข้อมูลและให้ข้อมูลอย่างชัดเจน ABS มีชีวิตขึ้นมาเฉพาะเมื่อมีการแช่เย็น: ทุกอย่างจะพกพา ในกรณีที่มีการจัดเตรียมระบบย่อย AFU ซึ่งจะเปิดการเตือนโดยอัตโนมัติ โดยวิธีการที่จะเปิดในกรณีใด ๆ - ถ้าแป้นเบรกเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 7 m/s
 
รถที่ถูกต้อง Peugeot 607 สามารถตะลึงได้ด้วยความสง่างามของเส้นการตกแต่งและอุปกรณ์มากมาย - และมีสติทันทีด้วยเย็บผ้าเบาะหนังเหี่ยวย่นในบางสถานที่สวิตช์พลาสติกและรูปแบบการเลี้ยว ...
 
และยังไม่มีรถที่ดึงดูด
 
ข้อความ: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 1/2001]