ทดลองขับ Peugeot 607 ตั้งแต่ซีดาน 2005

สิงโตกำลังเตรียมสำหรับการกระโดด

เมื่อสร้างแพคเกจของคำสั่งซื้อสำหรับเปอโยต์ 607 มันกลับกลายเป็นว่าดอกเบี้ยที่สูงขึ้นเกิดจากรุ่น HDI Diesel และน้ำมันเบนซินด้วยเครื่องระบบ Tiptronic Porsche แล้วสิ่งที่อยู่ในความต้องการรวมกันในการปรับเปลี่ยนหนึ่งครั้ง
 
Peugeot 607 ผู้ซื้อเป็นคนที่ร่ำรวย และ tolstosums ส่วนใหญ่เป็นที่รู้จักกันว่าหมกมุ่นอยู่กับการออม ก่อนที่จะแยกเงินกับเงินพวกเขาคำนวณผลกำไรของการเข้าซื้อกิจการครั้งต่อไปอย่างรอบคอบมีน้ำหนักทุกอย่างและต่อต้านและมักจะเป็นนิสัยเชิงอนุรักษ์นิยมในความโปรดปรานของความสำเร็จของเทคโนโลยีสมัยใหม่ สิ่งนี้อธิบายถึงความต้องการอุปกรณ์ที่ติดตั้งด้วยเทคโนโลยีล่าสุด แต่รูปแบบ 607 ปีที่ไม่แพง 607 ปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น HDI Turbodiesel ที่มีการส่งอัตโนมัติของระบบ Porsche Tiptronic
 
เช่นเดียวกับ 607th เปอโยต์แปลกใหม่นี้อัดแน่นไปด้วยการถือว่าทุกประเภท: ABS ระบบป้องกันการทดสอบการล่องเรือและการควบคุมสภาพอากาศเพลงที่งดงามไฟฟ้าด้วยหน่วยความจำ มีทั้งนวัตกรรมล่าสุด: ระบบป้องกันความเสถียรในอวกาศปรับได้ด้วยโช้คอัพความแข็ง, ผู้ช่วยกองกำลังเบรก, เซ็นเซอร์ฝน, เซ็นเซอร์ความดันอากาศในยาง, กระจกมองข้างพับ
 
HDI ที่มีปืนกลเป็นจำนวนเท่ากันของโรงแรมแกรนด์บนล้อ แต่สร้างขึ้นใหม่ได้ดีขึ้นด้วย 15-20% น้อยกว่าคู่แข่ง - เมอร์เซเดส - เบนซ์ E-class, BMW 5th Series, Volvo S80, Audi A6 ความเอื้ออาทรของฝรั่งเศสส่วนใหญ่เกิดจากการใช้สายไฟแบบมัลติเพล็กซ์ใหม่ล่าสุดทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกอิเล็กทรอนิกส์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้ถูกพูดถึงเรื่องนี้แล้ว
 
แต่การผสมผสานของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการส่งอัตโนมัติทำงานเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานค่อนข้างน่าสนใจ และถึงแม้ว่า 607 HDI ไม่ใช่ผู้ถือสถิติในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซล 6.8 ลิตรที่ใช้โดยเครื่อง 100 กม. แสดงว่าสัมพันธ์กับความอยากอาหารของรุ่นน้ำมันเบนซินผลประโยชน์ต่อเนื่อง
 
ความต้องการที่เรียบง่ายของ HDI ในเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นได้โดยไม่ได้หมายความว่าตัวบ่งชี้แบบไดนามิก Peugeot เรือธง Turbodiecel นั้นโอเวอร์คล็อกที่ดีและความเร็วสูงสุด รถลีมูซีนกึ่งห้องกำลังได้รับ 100 กม. / ชม. เป็นเวลา 12 ปีที่สองและสามารถครอบคลุมได้ในหนึ่งชั่วโมงสองร้อยกิโลเมตร มอเตอร์ขนาด 16 วาล์วขนาด 4 สูบ 4 สูบพร้อมการฉีดโดยตรงคือคุณไม่ได้เป็น 60 วินาที! ทุกวันนี้เส้นขอบระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันเบนซินถูกลบจริง ดังนั้นความรู้สึกมีประโยชน์หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ให้กับทุกคนที่มีการเปลี่ยนแปลงพวงมาลัย Peugeot 607 HDI
 
หากคุณไม่ได้แนบค่าของความแตกแยกของเครื่องยนต์ที่ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานความแตกต่างระหว่าง HDI และรุ่นน้ำมันเบนซินไม่ได้ตอบสนองต่อเครื่องจัดหาก๊าซหรือระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในห้องโดยสารในห้องโดยสาร ไม่มา). พลังงานเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร - 136 แรงม้า ที่ 4000 นาที -1 คุณจะได้รับแรงบิดใน 317 NM ที่ 2000 นาที -1 ด้วย 250 NM เครื่องยนต์ผลิต 1200 นาทีต่อ 1
 
HDI มีข้อดีทั้งหมดของหน่วยที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงสมาร์ทภายใต้แรงดันสูง - คอมมอนเรล เครื่องยนต์มีหัวอลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองชิ้น ท่ออากาศอิสระคู่หนึ่งเหมาะสำหรับแต่ละกระบอกสูบ หนึ่งกำลังหมุนไหลของอากาศเพื่อการผสมอากาศที่ดีขึ้นด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้, อื่น ๆ จะช่วยเพิ่มอัตราการไหลและการหมุนของมันเชื่อมต่อกับการทำงานเมื่อจำนวนมอเตอร์หมุนเวียนเกินระดับที่แน่นอน ระบบที่ขับเคลื่อนด้วยระบบให้เหมาะสมกับการก่อตัวของกระแสน้ำวนของมวลอากาศบนเฟสทางเข้าเนื่องจากพารามิเตอร์พลังงานที่ดีที่สุดที่เกิดขึ้น
 
เครื่องยนต์ดีเซล HDI ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรซึ่งปรับความดันขึ้นอยู่กับการปฏิวัติของเครื่องยนต์ ชุดความเร็วของเครื่องนั้นไร้รอยต่อในหนึ่งลมหายใจโดยไม่มีรถปิคอัพและภาวะถดถอย
 
มอเตอร์มีตัวกรองสำหรับการถ่ายภาพการเผาไหม้ที่เหลือชะลอการชะลอตัวทั้งไมโครเวฟและรอดชีวิตจากอุณหภูมิ 450 วินาทีในช่วงการฉีดเพิ่มเติมซ้ำ ๆ ที่ดำเนินการโดยคอมมอนเรล
 
ความสะดวกสบายทางอะคูสติกและการสั่นสะเทือนของ Peugeot 607 HDI ส่วนใหญ่เนื่องจากสองเพลามอเตอร์สมดุลและระบบฉีดล่วงหน้าซึ่งให้การเผาไหม้ที่นุ่มนวลของส่วนผสมการทำงานโดยไม่มีลักษณะสูงสุดของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีรางทั่วไป
 
ข้อดีของ Turboodiesel ได้รับการเสริมด้วยความสามารถของการส่งอัตโนมัติที่ปรับตัวเองได้ด้วยโหมดแมนนวล ระบบ Porsche Tiptronic จะเพิ่มความยืดหยุ่นของการดำเนินการส่งข้อมูลอย่างมีนัยสำคัญ กล่องจะถูกปรับสำหรับสถานการณ์ถนนและการขับขี่ในการเลือกหนึ่งใน 3 32 อัลกอริทึมที่เป็นไปได้ การบรรเทาภูมิประเทศจะถูกนำมาพิจารณาความชันของการหมุนของถนนที่จับของล้อที่มีพื้นผิวรวมถึงความเข้มของการไหลของการขนส่ง (ในเมือง) และสถานการณ์ฉุกเฉินที่ได้รับการยอมรับในความถี่และความดัน ของแรงกดดันต่อคันเร่ง
 
หลังจากดึงกล่องเราประสบความสำเร็จในการมีชีวิตชีวาในพฤติกรรมของรถยนต์ จริงผลกระทบนั้นไม่สำคัญมากเนื่องจากสันนิษฐาน แต่ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเพราะ 607 จากการเริ่มต้นอย่างเต็มใจทำปฏิกิริยาต่อก๊าซที่เพิ่มขึ้นอย่างเต็มใจ
 
เครื่องนอกเหนือไปจากโปรแกรมกีฬาและฤดูหนาวมีโหมดการสลับแบบแมนนวล คนขับได้รับอิสระในการเลือก ตัดสินโดย KP. สูง Tandem Gearbox - Engine (บทสนทนาระหว่างพวกเขาดำเนินการโดยใช้การสื่อสารแบบมัลติเพล็กซ์) สงสัยเกี่ยวกับความได้เปรียบของการใช้งานร่วมกันของพวกเขา จากการมีปฏิสัมพันธ์ของเปอโยต์ 607 ที่ได้รับรางวัลอย่างแน่นอน
 
ความสำเร็จของแชสซีที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเปอโยต์หลังจากการทดสอบครั้งแรกของ 607th ลดลงเพื่อเปลี่ยนลักษณะของโช้คอัพและมุมของล้อล้อซึ่งเพิ่มขึ้นในความแข็งของบล็อกเงียบ ๆ ในด้านหน้าและ การสนับสนุนช่วงล่างรวมถึงการใช้ยางที่กว้างขึ้นและต่ำ สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าเพียงพอที่จะย้าย (แต่ไม่ยกเลิก) เกณฑ์ของความมั่นคงของหลักสูตรที่หลวมกับการเคลื่อนไหวเส้นตรงเพื่อความเร็วที่สูงขึ้นและกำจัดแนวโน้มของเครื่องไปจนถึงการดริฟท์
 
บนมอเตอร์เวย์ที่ความเร็วสูงถึง 170 กม. / ชม. เรือธงสิงโตราวกับว่ากรงเล็บยึดติดกับพื้นผิวของถนนและมีเพียงการเร่งความเร็วต่อไป อย่างไรก็ตามสถานการณ์นี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการจัดการอย่างมีนัยสำคัญแม้ในขณะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด
 
ห่วงโซ่ของรถในรอบที่เราได้รับการทดสอบจากจิตวิญญาณบนแพลตฟอร์มร้างที่กว้างขวาง ด้วยความเร็วจริง (ประมาณ 60-80 กม. / ชม.) ความเร็วที่ 607 ภายใต้เสียงแหลมที่หูหนวกด้วยสัญญาณบางอย่างของการเลี้ยวไม่เพียงพอเขาถูกซื้อในทางกลับกันอย่างดื้อรั้นไม่ต้องการที่จะเพิ่มค่าอาหาร บางทีการเพิ่มความเร็วในการก้าวรถจะมีการจัดการที่จะชนะ แต่ทำไม? ในท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่รถสปอร์ต
 
ดังนั้นเปอโยต์ 607 ยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สิงโตใหญ่กำลังเตรียมการกระโดด การขายของเขา (ในรุ่นน้ำมันเบนซินแรกแล้ว HDI) จะเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วง
 
ข้อมูลจำเพาะ Peugeot 607 HDI
 
ลดน้ำหนัก, กิโลกรัม - 1550
ขนาด (ความยาว / ความกว้าง / ความสูง), มม. - 4871/1835/1460
ฐาน, มม. - 2800
ความเร็วสูงสุด, km / h - 202
เวลาในการเข้าถึงจาก 0 ถึง 100 km / h, c - 12.1
การควบคุมการควบคุมเชื้อเพลิง, L / 100 กม. (รอบผสม) - 7.2
เครื่องยนต์:
- ประเภท - ดีเซล, 4 สูบ, 16 วาล์ว., พร้อมรางทั่วไปการฉีดโดยตรง
- ปริมาณการทำงาน, CM3 - 2179
- พลังงาน, HP ที่ขั้นต่ำ 1 - 136/4000
- แรงบิด NM ที่ MIN-1 - 317/2000
การส่งสัญญาณ - อัตโนมัติพร้อมโหมดแมนนวล
 
ข้อความ: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [08/2000]