Тест-драйв Peugeot 307 5 дверей 2005 - 2008 Хэтчбек

Галльский петух

ЛЬВИНАЯ ДОЛЯ -- ЭТО КОГДА КОМУ-ТО ДОСТАЕТСЯ ВСЕ ИЛИ ПОЧТИ ВСЕ. ВРЕМЯ ПОКАЖЕТ, КАКАЯ ДОЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА ДОСТАНЕТСЯ ТОМУ, У КОГО ЦАРЬ ЗВЕРЕЙ ИЗОБРАЖЕН НА РАДИАТОРЕ -- PEUGEOT 307.
Еще пару лет назад французские автомобили по популярности не могли угнаться за галльскими духами и коньяками. Но мода меняется, как настроение француженки теплой парижской ночью. И приехать на Peugeot 206 в модный ресторан, чтобы хлебнуть текилы, считается если не правилом хорошего тона, то престижной привычкой. Самый младший представитель семейства Peugeot, 206-й, покоряет свежестью дизайна и неплохими ездовыми качествами. Одно но -- мелковат для человека, чьи молодежные привычки уже начинают вступать в конфликт с солидным имиджем и кто предпочтет, скажем, Volkswagen Golf или Bora, как некую более высокую ступень автомобилизации, но не обязывающую тем не менее к постоянному ношению делового костюма типа из недорогих, в полоску.
УДАР НИЖЕ ПОЯСА. А тут подоспел Peugeot 307, который с задиристостью бойцового петуха распушил перья и клюнул Golf, своего прямого конкурента на рынке, прямо в багажник. С явным желанием заклевать его насмерть и радостно прокукарекать на заре новой автомобильной моды. หยุด! Уже только ленивый журналист не сравнил эти два автомобиля. Повторяться не хочется, и потому считайте это просто субъективными заметками о конкретном автомобиле -- Peugeot 307 с бензиновым мотором объемом 2,0 литра в комплектации XT Premium. Мотор у него -- самый мощный в гамме, а в салоне я мог наслаждаться всеми прелестями обустроенного бытия: системой климат-контроля, аудио с CD-чейнджером и подрулевым переключателем, люком и так далее. Короче -- почти топ-версия, только сиденья не кожаные.
Но сначала все-таки пару слов в защиту лягушонка. Во-первых, все критикуют 307-ю модель за то, что она утеряла фирменные черты 206-й и внешне похожа на любой другой автомобиль. Лично я с этим не согласен -- семейные черты Peugeot просматриваются в нем достаточно определенно. И спутать этот автомобиль с японцем или немцем может только совсем равнодушный к мировому автопрому человек.
ประการที่สองฉันไม่เห็นด้วยกับข้อความที่อยู่ในนี้เป็นกอล์ฟเดียวกัน (ยังคงเกิดขึ้น!) ใช่แดชบอร์ดมีความคล้ายคลึงกัน แต่ถ้ามันสะดวกและใช้งานได้จริงทำไมต้องคิดค้นจักรยาน? และส่วนที่เหลือฉันคิดว่าการออกแบบของห้องโดยสารเป็นความท้าทายบางอย่างของการอนุรักษ์สไตล์เยอรมัน นี่ไม่ใช่สำเนา - นี่คือการล้อเลียนที่ประสบความสำเร็จมาก
trifles แต่ดี เปิดประตูในลานจอดรถใกล้กับโรงแรมฉันก็ตกอยู่ในที่นั่งคนขับ เห็นได้ชัดว่ารถกลั่นกรองชายร่างสูงมาก เราจะกำหนดค่าตัวเอง เริ่มต้นด้วยฉันต้องย้ายที่นั่งไปข้างหน้าเพียงไม่กี่คลิก ดีแล้วตั้งแต่ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ฉันนั่งในตำแหน่งหยุดจนกว่าจะหยุด (ไม่ใช่เพราะการเติบโตของยักษ์ แต่เป็นนิสัยที่ไม่ดี) ดังนั้นผู้โดยสารด้านหลังจะได้รับสถานที่ แต่มีขนาดใหญ่และใหญ่ฉันในฐานะคนขับมันกังวลเล็กน้อย
พวงมาลัยเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเท่านั้น ดังนั้นคุณสามารถรับการลงจอดที่ดีที่สุดเท่านั้นที่จะย้ายเก้าอี้ โชคดีที่ด้านซ้ายมี jackager ที่ดันขึ้นและลง ฉันหยิบยกการหยุดและแปลกใจในครั้งเดียวถึงสองสิ่ง ก่อนอื่นฉันไม่ได้จับนาฬิกาขนาดใหญ่สำหรับเบาะประตู ในร้านเสริมสวยที่กว้างมากที่ 307 และเพื่อบำรุงการปรับแก้มบนแก้มคุณไม่ต้องเปิดประตูเช่นใน ... (ดีคุณเองเข้าใจ) ประการที่สองการลงจอดของคนขับใน 307 นั้นมีแนวตั้งมากกว่าในรถยนต์คันอื่นของคลาสนี้ ฉันชอบมัน - สะดวกกว่าที่จะติดตามถนน
การตกแต่งภายในค่อนข้างสอดคล้องกับระดับของรถยนต์และราคาของมัน พลาสติกที่ดีการแทรกใต้ต้นไม้หรือใต้ไทเทเนียม ทุกอย่างดูเหมือนว่าจะอยู่ในสถานที่ขามีความสะดวกสบายบนคันเหยียบมือบนพวงมาลัย คันโยก PPC ตรงที่จำเป็น การอ้างสิทธิ์เกิดขึ้นกับการควบคุมระยะไกลของวิทยุและการแสดงผลของคอมพิวเตอร์บนกระดาน ครั้งแรกนั้นซ้อนทับกันอย่างสมบูรณ์ด้วยพวงมาลัยที่สองนั้นไม่ได้อ่านเพราะดวงอาทิตย์สว่าง แต่นี่เป็นการฉีดขนาดเล็กมาก และเจ้าของจะคุ้นเคยกับสวิตช์และดวงอาทิตย์ที่สดใสไม่ใช่แขกที่พบบ่อยที่สุดในละติจูดของเรา
หลังจากเรียกทรัพย์สินวารสารศาสตร์ของคุณ (ทั้งหมดที่ฉันสวมใส่กับคุณ) บนกระเป๋าและชั้นวางจำนวนมากและทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างอยู่ในมือและอัลกอริทึมการจัดการดนตรีและสภาพภูมิอากาศนั้นง่ายและชัดเจนฉันกำลังพูดคุยบนถนนล่วงหน้า ติดขวดน้ำคู่ในกล่องถุงมือที่มีการระบายความร้อนจากเครื่องปรับอากาศ - ลงน้ำ +30 องศา
ภูเขาสีแดงภูเขา คุณภาพการขับขี่ของนักข่าวเปอโยต์ใหม่ไม่ได้รับการประเมินบนถนนอ้างอิงของฝรั่งเศส แต่ในสถานการณ์ใกล้เคียงกับการต่อสู้บนพระคัมภีร์ภูเขาแห่งมหาสมุทรแอตแลนติกในโมร็อกโก คุณภาพของถนนค่อนข้างเปรียบได้กับระบบทางเดินมอสโก - ปีเตอร์ นี่คือค็อกเทลแอสฟัลต์ที่ราบรื่นเกิดขึ้นในด้านหน้าของเครื่องดูดควันของหวัดรูเล็ก ๆ ที่กระจัดกระจายในการสั่งซื้อ และ - การขาดงานที่สมบูรณ์ของอารยธรรมที่มีอารยธรรม เขย่า แต่ไม่ผสม
เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรดีตรงไปตรงมา หลังจากใส่คำเตือนอย่างเข้มงวดของผู้จัดงานที่ระบอบการปกครองความเร็วสูงจะดีกว่าที่จะไม่ละเมิดเรากดถนนทั้งหมดไปยังคันเร่งจากพลังโง่ ๆ ทั้งหมด สิ่งนี้ยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะหาคนที่เย็นลงได้อย่างง่ายดาย ท้ายที่สุดเพื่อตรวจสอบว่าใครจะเขียนได้ดีขึ้นเราไม่สามารถ - หลายประเทศมีตัวแทนอยู่ที่ไดรฟ์ทดสอบระหว่างประเทศ
การต่อสู้หลักบนแทร็กหันไปอย่างแม่นยำระหว่างรถยนต์ที่มีมอเตอร์ 2.0 ลิตร ปล่อยให้ห่างไกลด้านหลังคู่แข่งในรุ่นของน้ำมันเบนซิน / 1.6 ลิตรและดีเซล / HDI เรากำลังกลืนกินอย่างกระตือรือร้นกิโลเมตรปกคลุมด้วยฝุ่นสีแดงโมร็อกโก ในพื้นที่ที่ราบรื่นของ 307th อย่างมั่นใจต่อความเร็ว 170--180 กม. / ชม. ภายใต้เหยียบเป็นสต็อกที่ชัดเจน แต่เราจะพิจารณาว่าเป็นกลยุทธ์ มีสาขาวิชาเล็ก ๆ น้อย ๆ ของนักปั่นจักรยานที่เขียนแปดบนถนนและพร้อมที่จะยุบได้ตลอดเวลาไปยังล้อทุกเวลา แม้ว่าเบรกบนเปอโยต์ 307 สร้างแรงบันดาลใจความมั่นใจ พวกเขาเองรวมถึงการเบรกฉุกเฉินด้วยสองขาลงไปในพื้น
ยอมรับความสนุกของรถยนต์ 170 กม. / ชม. ที่มีชื่อเสียงและราบรื่นมาก ในวันแรกถึง 60 ในวันที่สองถึง 90 บนเครื่องยนต์ที่สามเริ่มเพิ่มเพียงเล็กน้อยในพื้นที่ 110 กม. / ชม. แต่มีการส่งผ่านแบบยืด ซึ่งหมายความว่าในวงจรในเมืองฉีกขาดคุณสามารถฟัง Chanson ฝรั่งเศสได้อย่างเกียจคร้านและไม่ต้องกังวลกับการขยับบ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์ดึงรถได้อย่างมั่นใจจาก 1500--2000 รอบต่อนาที
ФРАНЦУЗСКИЙ ГАРНИР. Руль на Peugeot с электрогидроусилителем. Он приводится в действие собственным моторчиком и не отбирает мощности у двигателя. Плюс заметно тяжелеет на высоких скоростях. Это немного корректирует распространенную ошибку, когда водитель резко дергает рулем при появлении препятствия или просто от усталости. На Peugeot такой фортель может выйти боком -- пару раз, вылетев двумя колесами на грунт или в очень крутом повороте, мы явно срывались в занос, и выровнять траекторию можно было только аккуратными движениями рулем. Ну и сбросом газа, естественно. Вот македонский журналист дернулся слишком резко и убедился, что все шесть подушек безопасности работают!
Подвеска на 307-м излишне европейская. Заметные неровности проглатывает только на скорости более 70--80 км/ч. На высоких машину ощутимо потряхивает, а влетев на 120 км/ч передним колесом в небольшую, но коварную ямку на асфальте, мы явно услышали звук пробоя амортизатора и даже немного испугались.
ให้ใช้. Сначала мне хотелось посвятить эту статью своим многочисленным друзьям и знакомым, которые регулярно домогаются меня, как некоего автомобильного гуру, с одним и тем же вопросом. На брать или не брать Peugeot 307 я отвечу так. Во-первых, не брать, а покупать. Во-вторых, если понравился, то рекомендую версию c дизельным мотором, который мне также удалось опробовать во время тест-драйва. Скажу честно, есть минусы: разгоняется дизельный Peugeot не так быстро, как бензиновый, особенно на низших передачах. С максимальной скоростью французы тоже слукавили -- до 150 км/ч мы его раскочегарили, но не больше. Но есть и плюсы: дизель очень тихий и привычного тарахтения в салоне не слышно. И самое главное -- не сочтите за труд, прочитайте ту строчку в таблице, где указан расход топлива. Ну как, оценили, при прочих почти равных?
     
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ PEUGEOT
 

แหล่งที่มา: «Автопилот»