ทดสอบไดรฟ์ Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback
lionok ที่ต่อสู้มากที่สุด
มันเป็นที่น่าพอใจที่ในประเทศที่มีถนนที่สมบูรณ์แบบวางไว้อย่างแน่นหนาโดยสถานีบริการน้ำมันและผู้ให้บริการรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่ตกลงไปในแต่ละขั้นตอนไม่เพียง แต่ปลูกฝังเรือนกระจกที่เติบโตซึ่งเป็นเพียงผลสำคัญ: พวกเขากล่าวว่าขับรถและดี แต่ยังเป็นคนที่ขับเคลื่อนเครื่องจักร - ครั้งแรกของความสุขทั้งหมด มันเป็นคนรักเหล่านี้ที่ได้รับการแก้ไขโดยแบบจำลองเชิงมุมที่สุดในช่วง: โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ GTI (215 กม. / ชม.), นิสสัน Almera GTI (210 กม. / ชม.), มาสด้า MX-3 (202 km / h) รุ่นยอดนิยมที่คล้ายกันยังอยู่ในชั้นเรียนขนาดเล็กและโดยเฉลี่ยและมีขนาดใหญ่ ในญี่ปุ่น microllates ด้วยความจุของเครื่องยนต์ 600-800 ซม. ลูกบาศก์เมตรห้าวาล์วต่อกระบอกสูบและเทอร์โบสองตัวในลำดับของสิ่งต่าง ๆ ผู้สร้างยุโรปชอบออกกำลังกายด้วยรถยนต์รุ่นต่อสู้ที่ใหญ่ขึ้นเช่น Opel Corsa GSI แต่งานที่น่าสนใจที่สุดและการต่อสู้ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ซื้อเริ่มต้นด้วยคลาสกอล์ฟซึ่งในยุโรปคิดเป็น 31% ของยอดขาย
ในวันที่ 1 กรกฎาคม 1996 คู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดในห้องเรียนปรากฏตัวในตลาด: เปอโยต์ 306 S 16. โดยวิธีการเปอโยต์และก่อนหน้านั้นในแกมม่ามีรถยนต์ที่วิ่งไปถึงอารมณ์ของคู่แข่ง - 306 XSI ในสาระสำคัญเปอโยต์ 306 S 16 เป็นรุ่นถนนของ Rally Peugeot 306 Maxi ประสบความสำเร็จในการพูดในสูตร -2 ปล่อย S 16 เฉพาะในรุ่น 3 ประตูซึ่งแทบจะไม่แตกต่างจาก 306 ปกติแม้กระทั่งป้ายบอกทางเลี้ยวที่ดัดแปลงเล็กน้อยยังคงย้ายไปยังเครื่องแกมม่าอื่น ๆ ในปี 1997 แต่ภายใต้เครื่องดูดควัน S 16 - 2 ลิตรเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ ระบบเข้า / เปิดตัวและ 16 วาล์ว, กล่องเกียร์ 6 สปีด ABS รุ่นที่ 5
การนำเสนอของ บริษัท ดัดแปลงใหม่เปอโยต์ใช้ในเทือกเขาแอลป์ฝรั่งเศส เช้า. ความเย็นของภูเขา งานแถลงข่าวสั้น ๆ ก่อนทดลองขับ วิศวกรบอกเกี่ยวกับเส้นทางนิดหน่อยเล็กน้อยเกี่ยวกับนวัตกรรมทางเทคนิคและสรุป: เราพยายามที่จะทำรถซึ่งเราหวังว่าคุณจะสนุกกับมัน และทุกคนราวกับว่ามันเกี่ยวกับการเดินทางไปท่องเที่ยวโดยรถบัส
ในลานของโรงแรม - ขบวนพาเหรดของใหม่ Peugeot 306 S 16 สีสดใสรวมถึงสีบรอนซ์ (ค่อนข้างแดง) โลหะรถยนต์ทุกคันมียางที่มีรายละเอียดต่ำ (195/55 R15) ลดการกวาดล้าง ภายใต้แผ่นป้ายโคมไฟหลังขวา 306 S 16. บัตรถนนตำนานบัตรแม่เหล็กสำหรับถนนที่ผ่านจะถูกวางลงในร้านค้าของรถยนต์แต่ละคันอย่างระมัดระวัง ตามตำนานมันจะต้องย้ายอย่างเข้มข้นมาก: เวลาเล็กน้อยส่วนหนึ่งของเส้นทางวางอยู่บนถนนบนภูเขาส่วนหนึ่ง - โดยทางด่วน นักข่าว 60 คนแบ่งออกเป็นคู่คนขับและเนวิเกเตอร์และไปที่ถนน
เรามีรถสีแดงเชอร์รี่ที่มีเลานจ์หรูหราและในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุด: กระจกและไดรฟ์ไฟฟ้า Windows, ที่นั่งควบคุมด้วยไฟฟ้า (ยกเว้นด้านหลังของด้านหลังซึ่งสะดวกกว่าในการปรับด้วยตนเอง), เครื่องปรับอากาศ, ฟัก, ฟัก ระบบป้องกันการโจรกรรมในตัว, เครื่องบันทึกเทปวิทยุที่ไม่สามารถถอดออกได้ ฯลฯ ที่นั่งคนขับจะถูกตั้งค่าสูงกว่าผู้โดยสารเล็กน้อย - แรลลี่ Echo ที่นั่งของสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนมาก แต่ไม่มีการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดเช่น 405 เบาะรวมกัน: แก้มจากหนังแท้และกลางหมอนและด้านหลังถูกปกคลุมด้วยวัสดุที่มีสีเดียวกัน (ในกรณีของเราสีเทาเข้ม) เช่นขนสัตว์ แต่มันคือ Alcantara - หนังนิ่มคุณภาพสูงสุด คุณนั่งบนการเคลือบเช่นกาว หนังแท้ปกคลุมด้วยพวงมาลัยและหัวของคันเกียร์ก้าน เครื่องยนต์ทำงานกับเสียงที่น่าสนใจมาก: ดูเหมือนว่าและไม่เงียบ แต่ไม่ทรงคำราม และฉันต้องการคำราม มีสิทธิ์ที่จะ
ส่วนแรกของเส้นทาง: แทบจะไม่อนุญาตให้แซงถนนบนภูเขาแคบ ๆ ที่มีผลัดกันปิดการทำเครื่องหมายที่สมบูรณ์แบบและการเคลื่อนไหวที่รุนแรงมาก เกือบจะได้รับคู่ต่อสู้ที่คุ้มค่าทันที: Golf II GTI ซึ่งขับรถชาวฝรั่งเศสเจ้าอารมณ์มาก ในที่สุดเขาก็สังเกตเห็นว่าในที่สุดเขาก็สังเกตเห็นว่าเปอโยต์สีแดงเชอร์รี่ของเขาแขวนอยู่บนหางของเขา การขว้างปาที่เลี้ยวต่อไปใต้รถบรรทุกที่ทางออกเขาเห็นเปอโยต์เดียวกันจากกันชนหลังของเขาอีกครั้ง อ่า! ฉันจะแสดงให้คุณ! - กอล์ฟรีบเร่งอย่างรวดเร็วบางครั้งมีความเสี่ยงมาก คนขับโฟล์คสวาเก้นรู้จักถนนอย่างสมบูรณ์แบบ แต่เปอโยต์ที่บริสุทธิ์นั้นเหนือกว่า ดังนั้นเราจึงพ่ายแพ้อีกสองสามรอบของความซับซ้อนที่แตกต่างกันและจากนั้นกอล์ฟก็ยอมจำนน เชื่อมต่อด้านข้างของถนนเขาย้อมความไม่แน่นอนช้าลงแล้วหยุด นอกจากนี้เรายังชะลอตัวลงและกอล์ฟอุดตันสัญญาณเทิร์นและอุดตันอย่างเงียบ ๆ
เราแสดงให้เห็นว่าพวกเขาพร้อมที่จะติดตามเขา แต่กอล์ฟค่อยๆกลายเป็นแทร็กด้านข้างและตามที่ดูเหมือนว่าเรามีศักดิ์ศรีเกษียณต่อเบนโซโลนส์ S 16 เกินกว่าการขับขี่ที่ก้าวร้าว ถนนที่เก็บไว้เพื่อให้แม้ในการเลี้ยวที่ยากที่สุดเราไม่ได้ปล่อยให้ความมั่นใจนอกจากนี้ฉันไม่เคยไป Yuz เพื่อการออกกำลังกายความเร็วสูงของเราผู้เข้าร่วมที่เหลืออยู่ในการเคลื่อนไหวสงบ ไดรเวอร์อัลไพน์มักเป็นคนที่ไม่ได้รับการป้องกันตัวเองมาก หลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเราเห็นที่ฝั่งตรงข้ามของถนนสะกดรอยตามเมอร์เซเดสด้วยรถพ่วงกระท่อมในลากจูง ผู้หญิงที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของเขาดูที่จุดหนึ่งไม่ได้ดำเนินการใด ๆ คนขับรถที่เหลือของรถรออย่างเงียบ ๆ
เรียงรายคิวของรถยนต์ใน 30 ในตอนท้ายของไดรเวอร์ของเธอพวกเขาอ่านหนังสือพิมพ์อย่างเงียบ ๆ โดยการขับขี่ส่วนที่เหลือของพล็อตส่วนที่เหลือลงไปในหุบเขาและออกจากมอเตอร์เวย์ ความมั่นคงของหลักสูตร! และความแม่นยำ มันระบุว่าความเร็วสูงสุดคือ 220 กม. / ชม. และมาตรวัดความเร็วแสดงให้เห็นว่า 220 กม. / ชม. การบังคับเลี้ยวด้วยเครื่องขยายเสียงที่มีลักษณะตัวแปร (เช่นเปอโยต์ 406) จะไม่สูญเสียข้อมูลในโหมดใดก็ได้ ที่ความเร็วสูงในระยะสั้นเปอโยต์ 306 ไม่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถคันเล็ก ไปเร็วในรถยนต์ที่สะดวกสบายมาก นั่นคือทั้งหมดที่
การตัดขั้นสุดท้ายของวิธีที่ทำให้เราหลงใหลในภูเขาอีกครั้ง ที่นี่เราพบกับ RED 306 S 16 ของกลุ่มของเรา เมื่อปรากฎว่าเขากำลังขับรถเพื่อนร่วมงานชาวโปแลนด์ในอดีตที่แข็งแกร่งมาก เรายินดีนั่งลงบนหางและรีบไปจนจบ ผมสีแดงถูกเปลี่ยนเป็นแบบไดนามิกมีการนวดอย่างสวยงามอย่างสวยงาม - ที่นี่เราปล่อยให้ไปและดูอยู่ด้านบน การดูที่ 306 S 16 นั้นไม่น่าสนใจน้อยไปกว่าการวิ่ง ในบางจุดที่มองเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าการระงับทำงานได้อย่างชัดเจน เธอเป็นเช่นเดียวกับ XSI รุ่นที่เตรียมเย็น: หน้า - pseudomacpherson พร้อมคันขวางและโคลงข้ามเสถียรภาพด้านหลัง - Elastokiematics ที่มีชื่อเสียงจากเปอโยต์เท่ากับที่ไม่มีรถยนต์ของคลาสนี้ เล็กน้อยเกี่ยวกับเบรก พวกเขามีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้สอดคล้องกับลักษณะแบบไดนามิกของรถ
เมื่อเทียบกับรุ่น XSI ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของดิสก์เบรกด้านหน้าที่มีการระบายอากาศจะเพิ่มขึ้น - จาก 266 มม. ถึง 282 มม. และความหนา 20.4 มม. เพิ่มขึ้นเป็น 22 มม. ดิสก์เบรกด้านหลังได้รับลูกสูบที่เพิ่มขึ้นของกระบอกเบรกและขนาดยังคงเหมือนกับ XSI ABS Four-Channel Bosch 5 Generation รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน หลายชั่วโมงที่น่ารื่นรมย์หลังพวงมาลัยของเปอโยต์ 306 S 16 แสดงให้เห็นว่านักออกแบบของ บริษัท กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยมซึ่งเรียกว่ารวบรวมรอบ ๆ มอเตอร์ นอกจากนี้ศักยภาพความต้องการที่เหนือกว่าสำหรับการขับรถประจำวันมากจะไม่เป็นอุปสรรคต่อการขับเรือนกระจก - รถจะให้อภัยเขาผิดพลาดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นักเลงที่รักสไตล์การขับขี่ที่ใช้งานอยู่เปอโยต์ 306 S 16 จะส่งมอบ
เมื่อเราแลกเปลี่ยนความประทับใจในตอนเย็นบทสนทนาบทสนทนาออกมาจากการสนทนาทั่วไป: ฉันจะกินมันอย่างรวดเร็วเพลงในปริมาณเต็มความงาม คุณเคยฟังเพลงหรือไม่! และฉันสนุกกับเสียงของเครื่องยนต์
ข้อความ: Sergey Aslanyan
แหล่งที่มา: Motor Magazine [№4 / 1996]