ทดลองขับ Peugeot 3008 ตั้งแต่ 2009 Minivan

ทดสอบไดรฟ์ Peugeot 3008 และ Mitsubishi ASX: ผู้สมัครสำหรับ "Jeeps"

มิตซูบิชิและเปอโยต์พบว่ารัสเซียต้องการอะไร: สากลคล้ายกับ SUV ขนาดเล็กที่มีไดรฟ์หน้าสำหรับราคาไม่แพง Kolesa.ru รีดบน ASX และ 3008 และพร้อมที่จะทนต่อการตัดสินของพวกเขา


Peugeot 3008 และ Mitsubishi ASX อาจได้รับความนิยมและไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ตัวอย่างเช่นนอกเหนือจากดินแดนในยุโรป แต่มีเพียงเราเท่านั้นที่ยังไม่ได้ไว้วางใจอย่างเต็มที่กับดีเซล แต่ค่อยๆปฏิเสธที่จะขับเคลื่อนเต็มรูปแบบและรักไขว้เล็ก ๆ อย่างจริงใจ

รักเงิน
เปอโยต์ขั้นพื้นฐานมีราคา 40,000 รูเบิลมากกว่ามิตซูบิชิ: 769,000 กับ 729,000 รูเบิล รถยนต์ทั้งสองคันได้รับการเสนอในตอนแรกด้วยรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า 1.6 ลิตรพร้อมกระปุกเกียร์เชิงกล

ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลัง 1.6 ลิตรที่ทรงพลังมากที่สุด (และเครื่องกล) Peugeot จะขาย 914,000 รูเบิล แต่ ASX ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรมีสี่ล้อชั้นนำ แต่มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1,039,000 รูเบิล แต่ 3008s ไม่มีอยู่ด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบ อย่างน้อยก็ตอนนี้.

ในฐานของทั้งสองไขว้ (เราจะเรียกพวกเขาดังนั้นแม้จะมีการขับเคลื่อนล้อหน้า) ค่อนข้างดี รถแต่ละคันมีเครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ระบบการเบรก, แม่เหล็กซีดีพร้อม mp3 ปรับความสูงและความลึกของคอลัมน์พวงมาลัยไฟฟ้าและกระจก นอกจากนี้เปอโยต์มีถุงลมนิรภัยด้านข้างและหน้าต่าง, ระบบ ESP, ล้อขนาด 17 นิ้ว (แทนที่จะเป็น ASX ขนาด 16 นิ้ว) และที่เท้าแขนด้านหน้าที่มีการระบายความร้อน (ในมิตซูบิชิอากาศเย็นไม่ได้อยู่ที่นั่น) แต่ในมิตซูบิชิมีเก้าอี้อุ่นรวมถึงความสามารถในการปรับมุมเอียงของที่นั่งด้านหลัง

มีอะไรอีกที่กำลังรออยู่ข้างใน
เปอโยต์รู้สึกประหลาดใจกับวิธีการที่ไม่ได้ใช้งานอย่างแน่นอนในการออกแบบห้องโดยสารอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่และผู้โดยสารแบ่งปันพาร์ติชันที่เป็นของแข็งที่คอนโซลกลางและอุโมงค์ถูกสร้างขึ้น นอกจากนี้ยังอยู่นอกเหนือไปจากแผงควบคุมสภาพภูมิอากาศและเพลงจำนวนหนึ่งของ Togaclers ที่งดงามตั้งอยู่ (แม้ว่าพวกเขาสองคนจะไม่ได้ใช้งานอีกครั้งพร้อมกับโครงการ) ห้าที่เหลือสามารถควบคุมได้โดยหน้าจอการฉายที่หดได้ซึ่งความเร็วจากมาตรวัดความเร็วถูกแสดงเช่นเดียวกับประตูฉุกเฉินและล็อค


มิตซูบิชิได้รับการอัยการมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการตกแต่งภายในของสไตลิสต์เป็นที่ระลึกถึงแลนเซอร์กับ Outlander มากแม้ว่าจะมีรายละเอียดบางอย่าง ในความเป็นธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่าไดรเวอร์รู้สึกกว้างขวางมากขึ้นใน ASX; ห้องโดยสารไม่ได้ล้อมรอบมาก และผู้โดยสารด้านหลังและที่เทพนิยายทั้งหมด: พื้นที่ในพื้นที่ของเข่าและเท้าเกือบจะมากเท่ากับในไขว้ขนาดกลาง


ที่นั่งและที่นั่นและมีความสูงสามารถปรับได้ แต่ไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้างที่โดดเด่น อย่างไรก็ตามในความรู้สึกส่วนตัวอายุเจ็ดสิบของเปอโยต์นั้นสะดวกยิ่งขึ้น

ไม่ใช่การกวาดล้างยูไนเต็ด
มุมมองหนึ่งของรายละเอียดหนังสือเดินทางของรถก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่า ASX มีความสามารถในการเล่นขนาดใหญ่บนถนน การกวาดล้าง 3008 ไม่เกิน 170 มม. ในขณะที่ญี่ปุ่นมี 215 มม. ของถนนลูเมน! เมื่อรวมกันด้วยสิ่งนี้อ่างล้างมือของมิตซูบิชินั้นสั้นลงตามลำดับมุมของการเข้าและสภาคองเกรสที่นี่อย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น อย่างไรก็ตามการทดลองใช้การทดลองของเราบนดาวที่รวดเร็วไม่ได้เปิดเผยผู้แพ้ การกวาดล้างของรถยนต์ทั้งสองคันก็เพียงพอที่จะไม่ทิ้งร่องรอยไว้ในกันชนหรือเกณฑ์ ไม่มีการระงับการระงับ อย่างไรก็ตามความรู้สึกมั่นใจและการขาดความกลัวของการปิดถนนจากไดรเวอร์มิตซูบิชินำชาวญี่ปุ่นมาสู่ผู้นำ


อีกครั้งเกี่ยวกับไดรฟ์ แม้ในขณะที่เราเจอรถทั้งสองคันในเนินเขาและภายใต้ล้อขวากลายเป็นหลุมที่ค่อนข้างลึกซึ่งบังคับให้ซ้ายสลับกันเพื่อแยกออกจากพื้นดินไม่มีคู่พูด ได้ยินเสียงแตกของระบบกันลื่นของระบบกันลื่นหลังจากนั้นล้อเลื่อนเพียงอย่างเดียวนั้นไม่ยาก แต่ยังคงยืดไขว้ เราสรุปได้: แม้จะมีการขับเคลื่อนล้อหน้ารถยนต์ที่น่ารักแต่ละคันนั้นเหมาะสำหรับการโจมตีของ Virgin; สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมซึ่งในกรณีนี้จำเป็น! มิตซูขั้นพื้นฐานปราศจากระบบช่วยเหลืออาจเป็นอุปสรรคและไม่ใช้

เราพิจารณาม้า
การทดสอบ Mitsubishi ASX ได้รับการติดตั้งมอเตอร์และตัวแปรที่แข็งแกร่ง 1.8 ลิตร 140 ลิตรในขณะที่เปอโยต์มีเครื่องเต็มรูปแบบการส่งแรงบิดล้อจากมอเตอร์วิดีโอเทอร์โบที่แข็งแกร่งขนาด 1.6 ลิตร 156- ลิตร และตามข้อมูลหนังสือเดินทางและในความรู้สึกส่วนตัวผู้นำแบบไม่มีเงื่อนไขของแอสฟัลท์ส่วนหนึ่งของการแข่งขันคือ 3008 เขาใช้เวลาเพียง 9.5 วินาทีเมื่อเทียบกับนิรันดร์ 13.1 ASX เพื่อเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม 1.8 + variator เป็นตัวเลือกที่ช้าที่สุดสำหรับความสมบูรณ์ของมิตซูบิชิเนื่องจากมอเตอร์ 1.6 ลิตรมีให้เฉพาะกับที่จับ (11.4 วินาที) และหน่วยสองลิตรแม้ว่าจะอยู่ในทุกล้อเท่านั้น รุ่นไดรฟ์ แต่ยังคงขับรถครอสโอเวอร์เร็วขึ้นเล็กน้อย (11.9 วินาที)

มันเป็นตรรกะที่มัดของมอเตอร์และเครื่อง Peugeot ชอบการติดตั้ง ASX มากขึ้น รวมถึงเมื่อขับรถอย่างรวดเร็วกล่องมักจะเปลี่ยนและใช้ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำส่วนใหญ่ ดังนั้นแม้ที่ 120 กม. / ชม. ในห้องโดยสารมันเงียบมากจนได้ยินอย่างชัดเจนว่ายางบนยางมะตอยกรอบยาง! ในขณะที่ ASX เพื่อที่จะรักษา 3008 จึงจำเป็นต้องโหดร้ายด้วยการเหยียบแก๊สที่ตอบสนองดีในร้านเสริมสวยด้วยเสียงของความเร็วเครื่องยนต์สูง

ใครชนะใคร
ไดรเวอร์ Kolesa.ru ไม่สามารถเลือกแชมป์ที่แน่นอนในการต่อสู้นี้ เสียงของการทดสอบทั้งสองไปยังรถยนต์ที่แตกต่างกันในหลาย ๆ ด้านเพราะลำดับความสำคัญของพวกเขาในการเลือกรถยนต์ ผู้ที่ชอบรถที่เหมาะสำหรับการเดินทางของยางมะตอย Frisky จะดึงดูดมากกว่า 3008 ชาวฝรั่งเศสนำเครื่องยนต์ออกแบบตกแต่งภายในและร่างกายและความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง และคนที่ตื่นขึ้นมาเหนือรถสำหรับการออกจากเมืองมากขึ้นหรือน้อยลง (และบ่อยครั้งในถนนที่ไม่ดี) คุ้มค่าที่จะมองหา ASX อย่างแน่นอนและการระงับการใช้พลังงานอย่างเข้มข้นการกวาดล้างนอกถนนและกว้างขวางสำหรับผู้โดยสาร (และสวน อุปกรณ์เสริม) ไปที่ร้านเสริมสวย
 

รถยนต์ให้บริการโดย Avto Premium ตัวแทนจำหน่าย Peugeot อย่างเป็นทางการและ Avtomir ตัวแทนจำหน่ายมิตซูบิชิอย่างเป็นทางการ

โพสต์โดย: Denis Kamenev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ตุลาคม 2010]