ทดลองขับ Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

mal, ใช่ลบ

ในช่วงต้นยุค 80 เปอโยต์เริ่มสร้างกลุ่มรถชนบทใหม่ B. วิศวกรฝรั่งเศสได้ศึกษารถยนต์ของคู่แข่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับเคลื่อนล้อทุกล้อออดี้ Quattro ซึ่งในเวลานั้นเริ่มชนะบนแทร็กชุมนุม แต่ตัดสินใจว่า พวกเขาจะทำได้ดีกว่า และทำ ...
รถที่วางจำหน่ายในกลางปี \u200b\u200b1983 จงใจให้ความคล้ายคลึงกันภายนอกกับเปอโยต์ 205 ที่มาถึงตลาดและปีหน้ามันได้รับการพัฒนาเป็นรุ่น 205T16 อย่างไรก็ตามความคล้ายคลึงกันกับซีเรียลเปอโยต์ 205 เป็นผิวเผินและถูกกำหนดโดยแผงร่างกายที่เหมือนกันหลายแห่งเท่านั้น ชนบท 205T16 มีมากขึ้นมีไดรฟ์สี่ล้อแบบถาวรและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไฟ 16 วาล์ว 4 สูบ 4 สูบอยู่ในฐานข้อมูล


การเปิดตัวครั้งที่ผ่านมาเกิดขึ้นในปี 1984 ในการชุมนุม 1,000 ทะเลสาบ ภายในสองปีข้างหน้าเปอโยต์ 205T16 ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับคู่แข่งที่น่าเกรงขามจาก Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover และโตโยต้าชนะ 17 เดือนของการแข่งขันชิงแชมป์โลกเป็นเวลา 27 เดือน ไม่ใช่ทุกความเป็นไปได้ของรถยนต์ได้รับการเปิดเผยอย่างสมบูรณ์ แต่ในตอนท้ายของปี 1986 กฎของการแข่งขันที่เปลี่ยนแปลงไปและกลุ่ม B หยุดอยู่


เครื่องจักร 205T16 และ Sisters Coupe 405T16 มีความยาวขึ้นบนฐาน 300 มม. และเข้าสู่การจู่โจม RAID (สี่ชัยชนะติดต่อกันในการแข่งขันปารีส - ดาการ์ในปี 2530-2533) และสถานที่ของพวกเขาในการแข่งขันระดับชาติระดับชาติที่ถูกครอบครองรถยนต์ของ กลุ่มรถขับเคลื่อนล้อหน้า 205GTI และรุ่นเพิ่มเติมของ 309GTI ...


Sports Peugeot 205GTI เป็นครั้งแรกที่ปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนที่ปารีสมอเตอร์โชว์ในปี 1986 และใช้เวลาแปดปีในการผลิต


แม้จะมียุคที่แข็งแกร่งของรูปแบบ แต่ตอนนี้พิจารณาแฮทช์แบคนี้ที่ไม่มีใครเทียบได้จากการผสมผสานของคุณภาพระหว่างรถยนต์ในหลักการราคาไม่แพงสำหรับผู้ซื้อตามปกติ หลักฐานของสิ่งนี้สามารถทำหน้าที่เป็นคนรัก 205GTI ที่มีอยู่ในหลายประเทศในยุโรปและ บริษัท ปรับแต่งยังคงเสนอชุดพิเศษสำหรับรุ่นนี้ ดังนั้นเมื่อเรามีโอกาสขี่เปอโยต์ 205GTI เราไม่ได้ปฏิเสธ


ภายนอกของเครื่องเพื่ออธิบายไม่จำเป็นต้องมีรถยนต์ที่รู้จักกันดี แต่มันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตว่าการออกแบบของเขาได้รับการพัฒนาใน Pininfarina Studio


เสื้อโค้ทเพิ่มเติมที่ปรากฏของรถไม่เพียง แต่จะไม่ทำให้เสีย แต่ในทางตรงกันข้ามจะเปลี่ยนเป็นกล้ามเนื้อขนาดเล็กที่แข็งแกร่งขึ้น


ร่างกายสี่ประตูสี่ประตู Hatchback ร้านเสริมสวยเจียมเนื้อเจียมตัวเกือบสปาร์ตัน revitalizes พื้นเบาะพรมสีแดงของมันอย่างรุนแรงซึ่งรวมเข้ากับเบาะเบาะสีเทาสองสีและแผงพลาสติกสีเทาสีดำ ตามแนวหมอนรองนั่งสีแดง


ในที่นั่งคนขับซึ่งมีชุดการปรับมาตรฐาน (ระยะห่างกับคันเร่งและการเอียงของด้านหลัง) บุคคลที่มีข้อ จำกัด ไม่รู้สึกแม้แต่คนสองเมตร ที่นั่งวัสดุและการสนับสนุนด้านขั้นสูงให้การตรึงที่เชื่อถือได้ของตัวขับและผู้โดยสารด้านหน้า


ข้างหลังด้วยคุณสามารถอยู่กับความสะดวกสบาย แต่คุณไม่ต้องการอิทธิพลเป็นเวลานาน


บนแผงหน้าปัดนอกเหนือไปจากการโทรมาตรฐาน (มาตรวัดความเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น) มีดัชนีความดันน้ำมันและอุณหภูมิของมัน คอนโซลกลางโดยไม่มีส่วนเกิน: การหมุนความร้อนขนาดใหญ่และการระบายความร้อนการระบายความร้อน, ปุ่มต่าง ๆ , ที่เขี่ยบุหรี่และวิทยุ


คันเกียร์ 5 สปีดกลไกเป็นสิ่งที่จำเป็นการส่งสัญญาณด้านหน้าจะถูกเปิดใช้งานโดยอัลกอริทึมตามปกติและเพื่อเปิดด้านหลังคุณต้องทำให้คันโยกจมน้ำและเลื่อนไปทางซ้ายไปข้างหน้า


MOMO พวงมาลัยพวงมาลัยมีส่วนภาพตัดขวางที่ดีที่สุดและเส้นผ่านศูนย์กลางสะดวกสบายมากอยู่ในมือและไม่ปิดอุปกรณ์ ภาพวาดแสงที่สดใสของเขาค่อนข้างน่ารำคาญ แต่นี่เป็นเรื่องของรสชาติ ชื่อองค์กรของรถยนต์เปอโยต์ทุกคันของคลาสเล็ก ๆ สามารถถือว่าเป็นการขาดพวงมาลัยเพาเวอร์และการให้ข้อมูลสูงของไดรฟ์พวงมาลัยนี้ใช้กับ 205GTI อย่างเต็มที่ คันเหยียบแก๊สเบรคและคลัชไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ เหนือขนาดของการเคลื่อนไหว


ภายใต้เครื่องดูดควันตั้งอยู่ในหน่วยพลังงาน 4 สูบที่มีปริมาณ 1.9 ลิตรด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย 130 แรงม้าที่โดดเด่น ในช่วงเปลี่ยนกุญแจมอเตอร์ตอบสนองกับ Buzz ที่สม่ำเสมอที่สมควร 205 ปกติจากรุ่น GTI ที่คาดหวังอย่างอื่นที่น่าเชื่อถือมากขึ้น อย่างไรก็ตามพลวัตของรถที่ยินดีแม้ยางกู๊ดเยียร์ที่ดีความพยายามครั้งแรกที่จะย้ายจากสถานที่ได้อย่างราบรื่นและแอสฟัลต์ก็เป็น Dulpt เล็กน้อย เมื่อเร่งความเร็วแม้ในเกียร์สามที่นั่งกดค่อนข้างรุนแรง อย่างไรก็ตามไม่มียานพาหนะรถยนต์ที่น่าประหลาดใจเพียง 880 กิโลกรัม


ในการเลี้ยวเครื่องจะทำงานที่คาดการณ์ได้อย่างแน่นอนในขณะที่แสดงการกลึงไม่เพียงพอเล็กน้อย ช่วงล่างที่ค่อนข้างแข็งให้เสถียรภาพและการจัดการเครื่องที่ดี การหมุนเวียนในทางกลับกันน้อยที่สุดและไม่ได้อยู่ในพวกเขาไม่มีการแขวนอยู่ในวงล้อด้านในและในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมอัตราส่วนพลังงานและมวลมันเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับความสามารถของเครื่องยนต์สูงสุดหลังจากเครื่องทั้งหมดทำขึ้น คนเจ้าอารมณ์ แม้จะมีความฝืดของการระงับ แต่รถก็เอาชนะเรื่องตลกของการจราจรและหลุมได้โดยไม่มี Shuds ที่เจ็บปวด


เบรกอยู่ที่ความสูง: ข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมความเข้มสูงของการเบรก หลังจากเปอโยต์การเบรกครั้งแรกบนรถของเขาเกิดขึ้นกับ Smum ดูเหมือนว่าเธอไม่ได้ช้าลงเลยและฉันกดเหยียบมากเกินไป ...


โดยทั่วไปรถคันนี้เป็นเปอโยต์มากที่สุด 205GTI แม้ว่าพวกเขาจะลบออกจากการผลิตในปี 1994 เขายังคงเป็นเรื่องของความต้องการทางเพศสำหรับคนหนุ่มสาวหลายคนในยุโรปตะวันตก มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่รถคันนี้เป็นที่รู้จักเล็กน้อยสำหรับเยาวชนของเรา แต่เปอโยต์ผลิตอื่น ๆ ไม่มีรุ่นที่ชาร์จน้อยกว่า 106GTI และ 306GTI เราค่อนข้างเป็นไปได้เกี่ยวกับพวกเขาเราจะบอก
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№12 / 1997]