ทดลองขับ Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

แปดในการจัดอันดับ

แบรนด์ยานยนต์ที่มีเครื่องหมายชื่อของนักออกแบบหรือเจ้าของ บริษัท ที่เป็นเครื่องบรรณาการประเพณีและในนอกจากนี้วิธีการที่หลังจะไปตลอดกาลยังคงอยู่ในความทรงจำของลูกหลานที่ ในทำนองเดียวกันชุลมุนชื่อของพวกเขาของฟอร์ด, ปอร์เช่เฟอร์รารี ... ระดับของความเป็นอมตะโดยตรงขึ้นอยู่กับความสำเร็จของ บริษัท ฯ และเป็นผลให้ชื่อของผู้แพ้และตามแบรนด์ชื่อมักจะลืมได้อย่างรวดเร็วหลังจากการล่มสลายของ บริษัท ของพวกเขา นอกจากนี้แบรนด์เหล่านี้มักจะไม่ได้มาจากที่เลวร้ายที่สุด แต่มันเกิดขึ้น: คนล้มเหลวในการปรับ conjuncture ตลาดมีการเปลี่ยนแปลงบางคนกินสินค้าและบางส่วนในทางตรงกันข้ามการติดแท็กมากเกินไปชิ้นส่วนไม่สามารถแยกแยะเขา ข้อผิดพลาดในการพัฒนากลยุทธ์ที่มีราคาแพง ... แต่หลายเครื่องหมายดีเอาแต่ใจที่มีการจัดการที่จะออกเช่นเครื่องหมายสดใสในประวัติศาสตร์ของดินอัตโนมัติ (และไม่เพียง แต่รถยนต์) ที่ชื่อของพวกเขา (และชื่อของ บรรพบุรุษผู้ก่อตั้ง) ยังคงเด่นชัดด้วยความเคารพ. ..
 

แบรนด์ Packard ตำนานเป็นจำนวนหายไป แต่ไม่ลืม ตำนานมันเป็นเพราะในช่วงเวลาหนึ่งที่ยกมาในโลกไม่ต่ำกว่า Rolls-Royce และในอเมริกาและรัสเซียที่สูงยิ่งขึ้น ใช้เวลาอย่างน้อยประธานาธิบดีอเมริกัน
 

วิลเลียมโฮเวิร์ดเทฟท์ (1909-1913), ผู้ขับขี่หลงใหลเพิ่มจำนวนมากสีเทาให้ผู้ช่วยของเขาไล่บน Packard ในเพนซิลเวนิวกับบ้าที่ความเร็วเวลานั้น - 90 km / h (Kaft เป็นที่รู้จักกันและความจริงที่ว่าในที่มั่นคงของทำเนียบขาวมีที่จอดรถที่มีอยู่ใน 5 คันในตอนท้ายของประธานาธิบดีของเขา แต่แล้วอีกเราทราบแบรนด์ -. เพียร์ซลูกศร)
 

วอร์เรนฮาร์ดิง (1921-1923) - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา - มาถึงที่เขาเข้ารับตำแหน่งในรถ มันเป็น Packard - รุ่น TWIN หก

เฮอร์เบิร์ Gouver (1929-1933) ขับรถเข้าไปในหน่วยงานของรัฐในรถเพียร์ซ-ลูกศร แต่หยุดในทำเนียบขาวเปลี่ยนสวยได้อย่างรวดเร็วรถคันนี้ใน Packard ความจริงแล้วความรักของประธานาธิบดีดิลแลคได้รับรางวัลและ Gouver ออกจากที่อยู่อาศัยตลอดไปแม้จะได้รับเขาในทรัพย์สินส่วนบุคคล
 

แฟรงคลินรูสเวล (1933-1945) นอกจากนี้ยังได้รับเกียรติความสนใจของเขากับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง - ส่วนใหญ่ของทั้งสองกำหนดเวลาครั้งแรกที่เขาเดินทางไปในรูปแบบแพคการ์ด โดยวิธีการที่มันเป็นเขาที่ถูกกล่าวหาว่าขาย Packard รัสเซีย ...
 

ในรัสเซียมาร์คเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่ปี 1912 เมื่อซื้อรถยนต์สองคันสำหรับโรงรถอิมพีเรียล หลังจากการรัฐประหารเดือนตุลาคมความเป็นผู้นำใหม่ของประเทศใช้รถยนต์ที่สะดวกสบายที่มีประสิทธิภาพโดยไม่มีความสุขน้อยลง พวกเขาขับรถเลนินและคาลิน์เสิร์ฟในแผนกของ Lunacharsky, Dzerzhinsky และ Ordzhonikidze ...
 

รูสเวลต์เลือกของขวัญสำหรับสตาลินที่ต้องการคำสั่งซื้อและแขนที่กำหนดที่ผลิตโดยเครื่องชั่งพิเศษอบสีขาว นอกจากนี้ต้องการดึงรัสเซียไปสู่การเจรจาหลังสงครามที่ซับซ้อนเขาเชื่อมั่นว่าผู้จัดการของ บริษัท ขาย (ในราคาที่เป็นสัญลักษณ์) แสตมป์รุ่นอาวุโสของ 180 2485 ดังนั้น USSR จึงปรากฏ ZIS-110 มันอยู่ในปี 1945 (ตัวอย่างเช่นสมมติว่าตัวแทนของพืชโดยไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความจริงของการซื้อแสตมป์ยืนยันว่า ZIS-110 เป็นการพัฒนาในประเทศอย่างหมดจดและมันถูกสร้างขึ้นในคำแนะนำโดยตรงของรัฐบาลในฐานะตัวแทนรถโซเวียตภายนอก ความคล้ายคลึงกับ Packard เป็นอุบัติเหตุ ... )
 

ในขณะเดียวกันแม้จะมีสถานการณ์โดยรวมที่ดีในอเมริกา บริษัท ยังไม่ได้รับความนิยม และประเด็นก็ไม่ได้เป็นอย่างนั้นหลังจากการขายแสตมป์แพคเกจยังคงมีเพียงหนึ่งรูปแบบ Clipper ที่ล้าสมัย (แม้ว่าจะมีการดัดแปลงสี่ครั้ง) - หลังสงครามชาวอเมริกันที่มีความกระตือรือร้นเปล่งเสียงรถยนต์ใด ๆ และไม่มีรุ่นใหม่ ปัญหาหลักของ บริษัท มีความเกี่ยวข้องกับการขาดดุลเหล็กแผ่น General Motors, Ford และ Chrysler Steel มีตัวเองและ Packard ต้องจ่ายให้กับสไตโลกาของเธอ ปริมาณการผลิตลดลง ...
 

ในไม่ช้าคู่แข่งก็เริ่มปรากฏโมเดลใหม่ ปีแรกมอบให้กับ Studebaker - ในปี 1946 ตัวอย่างของมันตามมาด้วยผู้อื่น ภัยคุกคามที่แท้จริงเกิดขึ้น: แพคเกจสามารถแทนที่จากภาคเครื่องหรูหรา - ด้วยแบบจำลองปัตตาเลี่ยนมันไม่มีอะไรที่จะจับที่นั่น มีการรวมตัวกันกับกองกำลัง บริษัท ในปี 1947 แสดงให้เห็นถึงผู้ชมซีรีย์ 22nd ใหม่ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Packard Phantom 1941
 

น่าเสียดายที่รถไม่ไป ในเวลานี้ความต้องการรถยนต์ที่แนบมาสำหรับรถยนต์ถูกจัดขึ้นและผู้ชมเริ่มให้ความสำคัญกับการปรากฏตัวมากขึ้น และเธอไม่ชอบการออกแบบของโมเดลใหม่ที่ได้รับชื่อเล่นที่น่ารังเกียจช้างตั้งครรภ์และอ่างอาบน้ำคว่ำ ยอดขายไม่ได้ช่วยให้รถยนต์ของซีรีส์ที่ 22 นั้นถือว่ามีความน่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท - การบรรจุเชิงกลของพวกเขานั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงถูกนำมาใช้ในรุ่นที่แตกต่างกันตั้งแต่ต้นยุค 30 และ หมัดที่ไม่ตัดการเชื่อมต่อในนั้นไม่เหลืออีกต่อไป ในปี 1950 รุ่นปีการเปิดตัวซีรีส์ถูกยกเลิก
 

ในปีต่อมาซีรี่ส์ที่ 24 ปรากฏขึ้นซึ่งหลายคนคิดว่ายอดเยี่ยมที่สุดของการเผยแพร่โดย Packard สำหรับช่วงหลังสงคราม แกมม่าประกอบด้วย 5 รุ่น พวกเขาแตกต่างจากกันในมอเตอร์หลักและรายละเอียดของอดีตและการตกแต่งภายใน สี่คนแรกที่เรียกว่า Clipper และติดตั้งเครื่องยนต์ Cube 4720 ซม. และรุ่นยอดนิยมกลายเป็น Packard 400 พร้อมมอเตอร์ขนาด 5359 ซม. ในลูกหลานโดยตรงซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง แต่ครั้งแรกที่เสร็จสิ้นการทัศนศึกษาทางประวัติศาสตร์
 

ความสำเร็จของซีรีย์ที่ 24 ตามทันที - ในปีแรกของการเปิดตัวราคา 100,000 คันถูกขาย แต่แล้วในปี 1952 รุ่นยอดขายลดลงถึง 63,000 - วิกฤตการผลิตมากเกินไปเริ่มขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน สำหรับแพคเกจมันเป็นระเบิด - เมื่อสร้างซีรี่ส์ที่ 24 จะถือว่าการเปิดตัวของมันจะเป็นมวล
 

ด้วยสถานะของโพสต์ของประธานาธิบดี James Nans ที่มีพลังใหม่ใน บริษัท เริ่มมีชีวิตใหม่: Nans พยายามส่งคืนแพคเกจในรถยนต์หรูหรา เป้าหมายอาจส่งมอบอย่างถูกต้อง แต่วิธีการของความสำเร็จไม่เพียงพอต่อสถานการณ์ ...
 

เราส่งให้เกษียณอายุทุกคนทำงานต่อในเครื่องยนต์ V8 เริ่มต้นเมื่อ 10 ปีที่แล้วส่ายฝุ่นจากสิทธิบัตรสำหรับการระงับการบิดเบือนซึ่ง บริษัท ได้รับอีกสิบปีก่อนหน้านี้ ... มาตรการเหล่านี้ต้องนำผลไม้หลังจาก ปีหรืออื่น ในขณะเดียวกันเพื่อดึงดูดผู้ซื้อรายอุดมไปด้วยร้านเสริมสวยเครื่องปรับอากาศจะถูกส่งกลับซึ่งติดตั้งบน Packard Cars ในปี 1939 นอกจากนี้เครื่องขยายเสียงเบรกและพวงมาลัยหน้าต่างไฟฟ้าและเสาอากาศที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าปรากฏในรุ่นปี 1952 ยอดขายเพิ่มขึ้นเนิน - 93,000 คันในปี 1953
 

แต่เร็ว ๆ นี้โชคดีก็หันหลังให้กับแนนซ์ ผลลัพธ์ของปี 1954 - 27,000 คันขาย สาเหตุ? เป็นการยากที่จะตอบอย่างแจ่มแจ้ง แต่หนึ่งในนั้นก็ล่าช้ากับเครื่องยนต์ V8: ปรากฏที่คู่แข่งทั้งหมดก่อนหน้านี้ และแม้ว่าแพคเกจแถวหกและแปดจะด้อยกว่ามอเตอร์รูปตัววีที่ไม่มีอำนาจหรือในแรงบิดผู้ซื้อชอบคนสุดท้าย
 

ในปี 1954 ที่ Nans อนุญาตให้เกิดความผิดพลาดร้ายแรง - ในเดือนตุลาคมในความคิดริเริ่มของเขา Packard เป็น United กับ Studebaker ที่มีประสบการณ์ในการเปิดตัวรุ่นที่สะดวกสบายที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของชั้นเรียนสูงสุดที่ Nance ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามฐานะทางการเงินของ Studebaker นั้นแย่กว่า Packard - ดังนั้นจึงมีเงินไม่เพียงพอที่จะช่วยชีวิตทั้งสอง บริษัท และความเจ็บปวดของแพคเกจเริ่มขึ้น ทั้งการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 275 ที่แข็งแกร่ง V8 ไม่ใช่การออกแบบใหม่ของร่างกายหรือการแนะนำของระดับแรงบิดของการระงับการปรับระดับตัวเองที่เป็นเอกลักษณ์ (สมควรโดยวิธีการเป็นเรื่องราวแยกต่างหาก) ช่วย ปริมาณการขายเพิ่มขึ้นในปี 1955 ถึง 68.770 สำเนา แต่หลังจากปีหน้าลดลงเหลือ 13.193 - มีปัญหากับคุณภาพซึ่งจนกว่าแพคเกจไม่เคยมี ... นอกจากนี้กองทุนขนาดใหญ่ยังลงทุนในการก่อสร้าง ของโรงงานเครื่องยนต์ใหม่ - ขึ้นอยู่กับการขายเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณของมอเตอร์อเมริกาในภายหลัง อีกครั้งข้อผิดพลาด - มอเตอร์อเมริกันสร้างมอเตอร์ของตัวเอง V8 และข้อตกลงที่ทำลาย ... ในปี 1958 แพคเกจแบรนด์อันรุ่งโรจน์หยุดอยู่
 

ในช่วงต้นยุค 50 งานของการสร้างเกียร์อัตโนมัติที่สามารถติดตั้งคลาสหรูหราสามารถเผชิญกับนักออกแบบโซเวียต ตามปกติเราตัดสินใจสำรวจประสบการณ์ต่างประเทศ ...
 

ในปี 1949 Packard ได้สร้างกล่องที่ค่อนข้างน่าสนใจ - Ultramatic (เราทราบว่าเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ที่ยักษ์ใหญ่เท่านั้นที่ Giants - General Motors, Chrysler และ Borg-Warner) กล่องค่อนข้างง่าย - ตัวแปลงแรงบิดถูกใช้เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่และการเร่งความเร็วของรถยนต์และเพื่อรักษา ความเร็วที่ระบุอุปกรณ์พิเศษที่ปิดกั้นเพลารองที่มีเพลาข้อเหวี่ยง - เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณโดยตรง หลายคนเชื่อว่าในเวลานั้นมันเป็นกล่องที่ดีที่สุดในตลาด - ราคาไม่แพงประหยัดนอกจากนี้เธอเกือบจะไม่อบอุ่นและอนุญาตให้เครื่องยนต์ช้าลง มันกินเวลาในการผลิตจนถึงปี 1955 ในขณะที่รถยนต์แพคเกจไม่มีมอเตอร์ V8 ที่ทรงพลังเกินไปสำหรับมัน
 

เห็นได้ชัดว่าศักดิ์ศรีที่อธิบายมีความสนใจในวิศวกรโซเวียต ในสหรัฐอเมริการถยนต์แพคเกจหลายคันที่มีกล่องที่ได้รับลุ่มปล้ำ - เพื่อสำรวจ หนึ่งในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงตอนนี้เขาเข้ามือของเรา ...
 

ดังนั้นแพคเกจรถยนต์ รุ่นปี - 1953 ปีที่เปิดตัว - 1952 Body Type - 2652 - ช่วยให้คุณสามารถระบุเครื่องในฐานะ Patrician Touring Sedan (ในปี 1953 รุ่นรถยนต์ที่ได้รับแทนที่จะเป็นดัชนี 400 ชื่อของตัวเอง - Patrician) ในสมัยนั้นในสหภาพโซเวียตสถานะของเงินที่เชื่อกัน - จากตัวเลือก Packard ที่เพิ่มเข้ามาเพื่อศึกษาราคาถูกที่สุด - ราคา $ 3735
 

รถเกือบสมบูรณ์แท้ ทุกอย่างถูกเก็บรักษาไว้ยกเว้นการส่งสัญญาณที่กล่าวถึง ในครั้งเดียวโดยมีจุดประสงค์ในการตรวจสอบอย่างพิถีพิถันมันเป็นหนึ่งในสิ่งอื่น ๆ พวกเขาอยู่ภายใต้การทดสอบทรัพยากรที่ขาตั้งใน KB ของพืช Likhaachev และกล่องในท้ายที่สุดไม่สามารถยืนได้ ...
 

น่าเศร้าความพยายามหายไปจากอะไร แน่นอนความรู้บางอย่างของนักออกแบบของเราอุดมไปด้วย แต่ไม่สามารถสร้างแบบอะนาล็อกในประเทศของกล่องอุลตริกได้ และการคืนค่า American Originals - ยังล้มเหลว อีก 10 ปีข้างหน้าของรถยนต์ที่งดงามที่ไม่สามารถตรึงได้อย่างสะดวกสบายในการประชุมเชิงปฏิบัติการโรงงาน หนึ่งในนั้นในปี 1962 ได้มาจากพนักงานของโรงงานรถยนต์ (ที่เราแย่กว่าฮูเวอร์หรืออะไร) ก่อนที่จะขายเพื่อให้รถอยู่ในระหว่างการเคลื่อนย้ายกลไกคลัทช์และกระปุกเกียร์ 3 สปีดกลไกติดตั้งอยู่ในนั้นทุกอย่างจาก ZIS-110 เป็นไปได้ที่จะใช้ตัวเลือกการส่งอัตโนมัติบนคอลัมน์พวงมาลัยเป็นคันเกียร์กลไก
 

เจ้าของคนใหม่ใช้ประโยชน์จากรถอย่างแข็งขันซ่อมด้วยความช่วยเหลือของชิ้นส่วนดั้งเดิมที่นำมาจากเครื่องอื่นจากพรรคเดียวกัน แต่เมื่อเวลาผ่านไปเนื้อหาของชาวอเมริกันที่ดื้อรั้นได้กลายเป็นเหนือศีรษะเกินไปและเขาก็ถูกล้อเล่น
 

เมื่อแวบแรกรถกำลังโดดเด่นการรวมกันของพระคุณและความหนาแน่นแว่นขยายและความรวดเร็ว รูปโครเมี่ยมของปีกที่จัดการและหัวนก Slotted บนเครื่องดูดควันที่สง่างาม แต่มีบางสิ่งที่เป็นลางไม่ดีในนั้น มีคนฉันจำได้แม้กระทั่งพยายามเปรียบเทียบกับ Odie - หงส์ดำ ...
 

ในความเป็นจริงทุกอย่างน่าเบื่อ นกถูกนำมาจากเสื้อคลุมแขนของลูกกรงภาษาอังกฤษโบราณของ Pakcard เสื้อคลุมแขนในปี ค.ศ. 1638 ถูกส่งโดย Samuil Parkcard ไปยังอเมริกาเช่นเดียวกับก่อนที่นกนี่คือนกกระทุงธรรมดาซึ่งในชีวิตของพระคุณของภาพเงาไม่แตกต่างกัน Zhaden สกัดและกินอาหาร (การตีความพิธีการอย่างไรก็ตามค่อนข้างโรแมนติก - Pelican โค้งคำนับหัวของเขาเพื่อที่จะทำลายหน้าอกของเขาและเลี้ยงลูกไก่หิว ... )
 

บนหมวกของ Packard Cars รูปที่ปรากฏในปี 1929 - ตัดสินใจที่จะขยายความจำของผู้ก่อตั้ง บริษัท วอร์ดและ William Pakcard ในเรื่องนี้ (โดยมีเป้าหมายที่เห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงภาพ) Pelican เริ่มที่จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นนกอ้ายงั่วซึ่งมีคุณสมบัติวิทยาส่วนตัวในแง่ของการปฏิบัติตามภาพลักษณ์ที่ถูกต้องของพวกเขาหมายเหตุเช่นเดียวกับที่น่าสงสัย หุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของแบรนด์มีการเปลี่ยนแปลงซ้ำ ๆ และไม่เสมอไปเสมอ แต่ในรุ่น 1953 หุ่นของคนงานเหมืองเปล่าดูสง่างามจริงๆ
 

แสตมป์แนวตั้งในส่วนตรงกลางของเยื่อบุสามชั้นของหม้อน้ำมีลักษณะคล้ายฉลามของฟันและเขี้ยวของกันชนตามการออกแบบของนักออกแบบ, เครื่องยนต์อากาศยานเลียนแบบเป็นจริงเหมือนหัวตอร์ปิโดมากขึ้น เครือเถาแนวนอนที่ปีกด้านหน้าลงไปทั่วซุ้มล้อแล้วยืดไปตามด้านข้างได้รับการออกแบบให้ง่ายต่อการมองเห็นรถทำลายความซ้ำซ้อนของการปรากฏตัว ดำเนินการต่อหัวข้อของเหงือกที่ประตูด้านหลังและเสร็จสมบูรณ์ - ครีบแนวตั้งที่เป็นประกายสัญญาณเบรก
 

ฟีดของรถตรงกันข้ามกับด้านหน้าเรขาคณิตมีความซับซ้อนและปัดเศษ ด้านหลังระหว่างปีกที่สูงเกินจริงและเส้นที่สง่างามของลำต้นไม่มีระนาบเดียว ไม่มีซี่โครงและมุม - รูปร่างไหลอย่างราบรื่นหนึ่งไปยังอีก
 

เปิดประตูขยะคุณเข้าไปในร้านเสริมสวยเทียบเคียงกับห้องนั่งเล่น ความประทับใจที่ได้รับการปรับปรุงโดยการปรากฏตัวของสองโซฟาซึ่งเป็นที่นั่ง - ภาษาไม่หมุน ทุกคนออกแบบมาเพื่อลงจอดฟรีสามคน ในด้านหลังไม่ได้ใกล้ชิดและสี่และนั่งลงใน Inadener พนักงานของรุ่นของเราเริ่มเชื่อฟังซึ่งกันและกัน
 

ฟุตสามารถดึงออกมาได้อย่างสมบูรณ์แบบเต็ม: โซฟาด้านหน้าไม่ใช่อุปสรรค มันเคลื่อนที่ไปตามแนวแกนของรถ - เพื่อเลือกระยะทางที่เหมาะสมที่สุดไปยังพวงมาลัยและคันเหยียบ การเอียงของด้านหลังไม่ได้ถูกควบคุม แต่ความหนาและความนุ่มนวลของหมอนให้การเชื่อมโยงไปถึงที่สะดวกสบายมาก
 

คุณสามารถเกิดขึ้นหลังพวงมาลัยได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ - มันคุ้มค่าที่จะก้าวเข้ามาในรถเท่านั้น พื้นของห้องโดยสารราบรื่น - ไม่มีภายในเกณฑ์เฉพาะอุโมงค์ต่ำของเพลาคาร์แคนผ่านตรงกลาง ต้องขอบคุณพื้นที่กระจกขนาดใหญ่จากที่นั่งคนขับการตรวจสอบแบบวงกลมที่ยอดเยี่ยมจะเปิดขึ้น แม้การที่ไม่มีกระจกหน้าจอภายนอกของมุมมองด้านหลังไม่รบกวนหัวไปทางขวาหรือซ้ายเล็กน้อยโดยไม่ต้องปิดตาจากถนนและเมื่อเร็ว ๆ นี้วิสัยทัศน์สามารถควบคุมได้ง่ายจากพฤติกรรมของการแซงหรือ ( บ่อยขึ้น) ของรถแซง
 

คอลัมน์ไม่มีการปรับเปลี่ยนแน่นอนไม่มี แต่พวงมาลัยตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของมันเกิดจากการขาดแอมพลิฟายเออร์ใด ๆ ตอนแรกดูเหมือนว่ารามจะหมุนอย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้ที่จะบิดมันในการย้ายถ้าไม่ใช่นิ้วเดียวจากนั้นสอง - แน่นอน เป็นสิ่งจำเป็นที่จะปล่อยพวงมาลัยจากฝ่ามือและล้อจะกลับไปที่ตำแหน่งทันที ผ่านซี่บาง ๆ แดชบอร์ดที่ประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วนาฬิกาและตัวชี้สองตัวที่มองเห็นได้ชัดเจน: ระดับของอุณหภูมิเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ พอยน์เตอร์ตามที่ปรากฎว่าอย่าทำงาน - ในเรื่องนี้ภายใต้ส่วนกลางของตอร์ปิโดทำงานที่คล้ายกันได้รับการจัดตั้งขึ้น ใกล้เคียง - ไม่ได้กำหนดโดยการออกแบบ แต่ตัวชี้แรงดันน้ำมันที่มีประโยชน์
 

ด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัยคือแผงควบคุมการระบายอากาศที่น่าประทับใจโดยใช้ลูกบิดสองลูกที่คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของ Dampers ในท่ออากาศ แม้แต่สิ่งที่ถูกต้อง - ตัวรับสัญญาณวิทยุเป็นผู้ผลิตโซเวียตอย่างชัดเจนและการเปิดตัว 50s ซึ่งเชื่อมต่อกันไปยังเสาอากาศอัตโนมัติที่ติดตั้งที่ปีกด้านหน้าขวา
 

เหยียบมีขนาดใหญ่พร้อมจังหวะขนาดใหญ่และซ้อนทับยางที่สะดวกสบาย

ห้องเครื่องมีขนาดใหญ่มากแม้กระทั่งแถวยาวแปดในนั้นรู้สึกฟรี เครื่องยนต์วาล์วล่างนั้นผิดปกติ - เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีหัวแบนอย่างสมบูรณ์ซึ่งมีหัวเทียนเปลือยที่โดดเดี่ยว มันให้อาหารคาร์บูเรเตอร์กับครึ่ง Ancara
 

ที่จริงแล้วภายใต้เครื่องดูดควัน - การทำลายล้าง มีหัวฉีดที่ห้อยต่องแต่งมีบางสิ่งที่สะสมด้วยเทปสีน้ำเงิน แต่ในร่างกายไม่มีร่องรอยของการเกิดสนิม - โลหะแข็งแรงสีทนทาน ... และรถอายุ 46 ปีและไม่ใช่นิทรรศการพิพิธภัณฑ์ ...
 

ก่อนการมาถึงของเราเครื่องยนต์เริ่มต้น - เป็นครั้งแรกในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ไม่มีปัญหากับการเปิดตัว ไม่มีพวกเขาและฉัน เปลี่ยนกุญแจในปราสาทงานเริ่มต้นสองสามวินาทีและมอเตอร์ของ Gorel - คุณจะไม่เลือกคำอื่น ทันทีที่ฉันจำได้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงที่นี่เป็น 9 อ้างอิง ...
 

เหยียบคลัตช์แน่น แต่งานของมันใช้การเคลื่อนไหวทั้งหมดและง่ายต่อการแจกจ่ายความพยายาม เกียร์แรกเปิดใช้งานได้อย่างง่ายดายด้วยการซ่อมแซมที่ชัดเจน การปลูกถ่ายของกล่องกลของคนงานในโรงงานจัดการ ...
 

กริป, แก๊ส ... รถไป! การส่งสัญญาณสวิทช์ราวกับว่าด้วยตัวเองตัวเลือกจะทำหน้าที่ได้สะดวก - ในขณะที่ฝ่ามือครอบคลุมการระเบิดนิ้วหัวแม่มือของมือขวาเลื่อนไปตามขอบของพวงมาลัยซึ่งทำให้ง่ายต่อการควบคุมมุมของการหมุน
 

แม้จะมีน้ำหนักมากและอายุที่แข็งแกร่ง แต่ Patrician เร่งความเสี่ยง ที่นี่บทบาทหลักไม่ใช่พลัง แต่แรงบิดของเครื่องยนต์ซึ่งเกิน 400 นาโนเมตร แรงผลักดันเกิดขึ้นทันทีหลังจากไม่ทำงานและถึงจุดสูงสุดที่ 2800-3000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามดังนั้นการผ่อนคลายมอเตอร์จึงไม่จำเป็นจึงเพียงพอที่จะพัฒนาการปฏิวัติหนึ่งพันข้อในการส่งผ่านแต่ละครั้ง คุณสามารถเริ่มต้นจากการถ่ายโอนครั้งที่สองและบนพื้นผิวแนวนอนหรือใต้เนินเขาแม้กระทั่งกับที่สาม
 

ความคล่องแคล่ว Patrician - ที่ระดับความสูงเนื่องจากมุมกว้างของการเลี้ยวล้อ ภายใต้เงื่อนไขของพื้นที่ จำกัด สามารถปรับใช้รถยนต์ได้สำเร็จเช่น Zhiguli และในวัยเดียวกัน ไม่มีรถที่มีความมั่นใจน้อยกว่าการดำเนินการซ้อมรบบนท้องถนน สำหรับการสร้างใหม่จากตัวเลขติดต่อกันมันก็เพียงพอที่จะย้ายพวงมาลัยในด้านที่ต้องการ ในหลักสูตรรถมีเสถียรภาพอย่างชัดเจนโดยไม่โกหก
 

แม้จะอยู่ไกลจากสภาพที่เหมาะสมของการระงับ (โช้คอัพการรั่วไหลบล็อกเงียบถูกแยกออก) เช่นเดียวกับความจริงที่ว่ายาง Tchaikovskaya แม้จะมีโปรไฟล์ที่สูงของเขากลายเป็นรถที่ยากมากในรถยนต์ เขาไม่ได้ตอบสนองต่อความผิดปกติเล็กน้อยและหลุมขนาดใหญ่และการกระแทกจะเอาชนะเพียงไหวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ร่างกายม้วนในผลัดกันมีขนาดเล็กอย่างน่าประหลาดใจ

ของข้อเสียมันเป็นที่น่าสังเกตเกี่ยวกับความเลวทรามของเครื่องและเบรคที่เล่ามาก ในตอนแรกเหยียบเบา ๆ จะออกไปครึ่งหนึ่งของหลักสูตร - ในขณะที่รถไม่ช้าช้าลง คุณยังคงสนใจ - คุณต้องเอาชนะความต้านทานเหยียบที่เห็นได้ชัดเจน จากนั้นเธอก็ลงไปอีกครั้งเกือบถึงพื้น บางครั้งหลังจากที่หลุมเครื่องเบรกอย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่นและบางครั้งก็ล็อคล้อทั้งหมดทันที ไวน์ทั้งหมดนี้แน่นอนอายุ แต่มันรักษา ...
 

คุณสมบัติของการควบคุมและลักษณะของ Packard Patrician ฉันศึกษาได้อย่างรวดเร็วและเดินทางไปได้อย่างรวดเร็ว - มันยากที่จะปฏิเสธตัวเองในความสุขเช่นนี้ ข้อดีที่ชัดเจนเมื่อเคลื่อนที่ในรถที่คล้ายกัน (ปัจจุบัน!) - ความเคารพต่อทัศนคติของคุณขอบคุณที่ถนนด้อยกว่าและในลานจอดรถสถานที่ที่ดีที่สุดถูกไล่ออก ... ใช่และจากการแฮ็กหรือการแฮ็ก รถได้รับการคุ้มครองอย่างดีเนื่องจากหยุดเก็บรวบรวมฝูงชนได้ทันที
 

Evgeny Romantsky
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№12 / 1997]