Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998 Hatchback

แปดติดต่อกัน

แบรนด์รถยนต์ที่ระบุด้วยชื่อของนักออกแบบหรือเจ้าของ บริษัท เป็นเครื่องบรรณาการต่อประเพณีและนอกจากนี้ยังเป็นวิธีที่ช่วยให้หลังยังคงอยู่ในความทรงจำของลูกหลานตลอดไป ด้วยวิธีนี้พวกเขาทำให้ชื่อฟอร์ด, ปอร์เช่, เฟอร์รารี ... ระดับของการทำให้เป็นอมตะโดยตรงขึ้นอยู่กับความสำเร็จของ บริษัท และเป็นผลให้ชื่อของผู้แพ้และดังนั้นแสตมป์เหล่านี้มักจะถูกลืมอย่างรวดเร็วหลังจากการล่มสลายของ บริษัท ที่ผลิตพวกเขา ยิ่งกว่านั้นแบรนด์เหล่านี้มักจะไม่เลวร้ายที่สุด แต่มันเกิดขึ้น: มีคนไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพตลาดที่เปลี่ยนแปลงได้คู่แข่งกินใครบางคนและบางคนก็กลืนกินชิ้นใหญ่เกินไปไม่สามารถย่อยได้ ข้อผิดพลาดในการพัฒนากลยุทธ์มีราคาแพง ... อย่างไรก็ตามแบรนด์ผู้เสียชีวิตจำนวนมากสามารถทิ้งเครื่องหมายที่สดใสในประวัติศาสตร์ของการสร้างอัตโนมัติ (และไม่เพียง แต่การสร้างอัตโนมัติ) ที่ชื่อของพวกเขา (และชื่อของ ผู้ก่อตั้งพ่อ) ยังคงเคารพ .. ..
 

แบรนด์ Packard ในตำนานยังเป็นของผู้หายไป แต่ไม่ลืม มันเป็นตำนานเพราะครั้งหนึ่งมันถูกยกมาในโลกไม่ต่ำกว่า Rolls-Royce และในอเมริกาและรัสเซียในบางครั้งก็สูงขึ้น ใช้ประธานาธิบดีอเมริกันอย่างน้อย
 

William Howard Taft (1909-1913) ผู้ขับขี่รถยนต์ที่หลงใหลเพิ่มผมสีเทาจำนวนมากให้กับผู้ช่วยของเขา Chasing Packard Avenue ด้วยความเร็วที่บ้าคลั่งในเวลานั้น 90 กม./ชม. (Taft เป็นที่รู้จักกันดีว่าในทำเนียบขาวคอกม้าเขาทำโรงจอดรถซึ่งในตอนท้ายของตำแหน่งประธานาธิบดีของเขามี 5 คัน แต่อีกคันหนึ่งแล้วโน้ตแบรนด์ - เพียร์ซ - อาโรว์)
 

วอร์เรนฮาร์ดิง (2464-2466) - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา - มาถึงการเข้ารับตำแหน่งของเขาในรถ มันคือ Packard - รุ่น Twin -six

เฮอร์เบิร์ตฮูเวอร์ (2472-2476) ขับรถเข้าไปในหน่วยงานของรัฐในรถยนต์เพียร์ซ-ลูกศร แต่เมื่อลงทะเบียนในทำเนียบขาวเปลี่ยนรถคันนี้เป็นแพคการ์ดอย่างรวดเร็ว จริงแล้วความรักของประธานาธิบดีชนะคาดิลแลคและฮูเวอร์ออกจากที่อยู่อาศัยตลอดไปแม้จะได้รับมันเข้าสู่ทรัพย์สินส่วนบุคคล
 

แฟรงคลินรูสเวลต์ (2476-2488) ยังให้เกียรติแบรนด์ที่มีชื่อเสียงด้วยความสนใจของเขา - ส่วนใหญ่สองคำแรกของตำแหน่งประธานาธิบดีของเขาเขาเดินทางไปกับโมเดลแพคการ์ด ยังไงก็ตามเขาเป็นคนที่ถูกกล่าวหาว่าขาย Packard Russians ...
 

ในรัสเซียมาร์คเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1912 เมื่อมีการซื้อรถยนต์สองคันสำหรับโรงจอดรถของจักรวรรดิ หลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคมความเป็นผู้นำคนใหม่ของประเทศใช้รถยนต์ที่สะดวกสบายที่ทรงพลังโดยไม่มีความสุข พวกเขาขับรถเลนินและคาลินเสิร์ฟในแผนกของ Lunacharsky, Dzerzhinsky และ Ordzhonikidze ...
 

รูสเวลต์เลือกของขวัญสำหรับสตาลินชอบแพคการ์ดหุ้มเกราะสีขาวตามคำสั่งซื้อและการจับอาวุธ นอกจากนี้ต้องการที่จะเอาใจชาวรัสเซียก่อนการเจรจาโพสต์ที่ยากลำบากเขาเชื่อว่าผู้จัดการของ บริษัท จะขายเคล็ดลับ (ในราคาสัญลักษณ์) สำหรับคำแนะนำของซีรี่ส์อาวุโสในปี 1942 เคล็ดลับ ดังนั้น ZIS-110 จึงปรากฏในสหภาพโซเวียต มันเป็นในปี 1945 (ในความเป็นธรรมเราบอกว่าตัวแทนของโรงงานโดยไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความจริงของการซื้อแสตมป์ยืนยันว่า Zis -110 เป็นการพัฒนาในประเทศอย่างหมดจดและถูกสร้างขึ้นโดยคำแนะนำโดยตรงของรัฐบาลในฐานะผู้แทนโซเวียต กับ Packard - โอกาส ... )
 

ในขณะเดียวกันแม้จะมีบรรยากาศโดยรวมที่ดีในอเมริกากิจการของ บริษัท ก็ไม่ได้ยอดเยี่ยม และประเด็นก็คือหลังจากการขายแสตมป์ Packard ยังคงเป็นรุ่น Clipper ที่ล้าสมัยเพียงหนึ่งรุ่น (แม้ว่าจะมีการดัดแปลงสี่ครั้ง) - หลังสงครามชาวอเมริกันได้รับรถยนต์อย่างกระตือรือร้นและคู่แข่งไม่มีรุ่นใหม่ ปัญหาหลักของ บริษัท เกี่ยวข้องกับการขาดดุลเหล็กใบไม้ เจนเนอรัลมอเตอร์สฟอร์ดและไครสเลอร์มีเหล็กของตัวเองและแพคการ์ดต้องจ่ายเงินอย่างมาก ปริมาณการผลิตลดลง ...
 

ในไม่ช้าคู่แข่งก็เริ่มปรากฏตัวใหม่ Studebaker ถูกเปิดเผยครั้งแรก - ในปี 1946 คนอื่นทำตามตัวอย่างของเธอ มีภัยคุกคามที่แท้จริง: Packard สามารถแทนที่เครื่องหรูหราจากภาคส่วน - ไม่มีอะไรที่จะจับกับรุ่น Clipper ที่นั่น เมื่อรวบรวมกองกำลัง บริษัท ในปี 1947 ได้แสดงให้สาธารณชนทราบตอนที่ 22 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของปี 1941 Packard Phantom
 

น่าเสียดายที่รถไม่ได้ไป มาถึงตอนนี้ความต้องการความตื่นเต้นสำหรับรถยนต์ได้ลดลงและผู้ชมก็เริ่มให้ความสนใจกับรูปร่างหน้าตาของพวกเขามากขึ้น และเธอไม่ชอบการออกแบบโมเดลใหม่ที่ได้รับชื่อเล่นที่น่ารังเกียจของช้างตั้งครรภ์และอ่างอาบน้ำคว่ำ ไม่ใช่ว่ายอดขายไม่ได้ช่วยให้รถยนต์ของซีรีส์ 22 ได้รับการพิจารณาว่าน่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์ของการเติมกลไกของ บริษัท-ของพวกเขานั้นแตกต่างกันในสิ่งนั้น และไม่มีหมัดที่เหลืออยู่ในนั้นอีกต่อไป ในปี 1950 รุ่นปีที่แล้วการเปิดตัวซีรีส์ก็หยุดลง
 

ปีหน้าซีรีย์ที่ 24 ปรากฏขึ้นซึ่งหลายคนคิดว่าสวยที่สุดของแพคการ์ดทั้งหมดที่ผลิตในยุคหลังสงคราม แกมม่าประกอบด้วย 5 รุ่น พวกเขาแตกต่างจากกันโดยส่วนใหญ่โดยมอเตอร์และรายละเอียดของอดีตและการตกแต่งภายใน สี่คนแรกถูกเรียกว่า Clipper และติดตั้งเครื่องยนต์ 4720 ซม. ลูกบาศก์เมตรและรุ่นบนกลายเป็น Packard 400 ด้วย 5359 ซม. ของลูกบาศก์เมตรลูกหลานโดยตรงซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง แต่ก่อนอื่นเราจะเสร็จสิ้นการทัศนศึกษาทางประวัติศาสตร์
 

ความสำเร็จของซีรีส์ที่ 24 ตามมาทันที - ในปีแรกของการผลิตมีการขาย 100,000 คัน แต่ในปี 1952 รุ่นปียอดขายลดลงถึง 63,000 คน - วิกฤตการผลิตมากเกินไปซึ่งเริ่มขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันได้รับผลกระทบ สำหรับ Packard นี่เป็นการระเบิด - เมื่อสร้างซีรีส์ที่ 24 มันก็สันนิษฐานว่าการเปิดตัวของมันจะมีขนาดใหญ่มาก
 

ด้วยการยึดครองตำแหน่งของประธานาธิบดีเจมส์แนนซ์ที่มีพลังหนุ่มสาวใน บริษัท เริ่มต้นชีวิตใหม่: แนนซ์พยายามที่จะกลับไปที่ซอกของรถยนต์หรูหรา เป้าหมายอาจถูกตั้งค่าอย่างถูกต้อง แต่วิธีการของความสำเร็จนั้นไม่เพียงพอต่อสถานการณ์ ...
 

พวกเขาเกษียณคนชราทุกคนกลับมาทำงานกับเครื่องยนต์ V8 ซึ่งเริ่มต้นเมื่อ 10 ปีที่แล้วส่ายฝุ่นจากสิทธิบัตรไปสู่การระงับแรงบิดซึ่ง บริษัท ได้รับอีกสิบปีก่อนหน้านี้ ... มาตรการเหล่านี้ควรจะเกิดผลไม้ หลังจากหนึ่งหรือสองปี ในระหว่างนี้เพื่อดึงดูดผู้ซื้อที่ร่ำรวยเครื่องปรับอากาศถูกส่งกลับไปยังร้านเสริมสวยซึ่งติดตั้งบนรถแพคการ์ดในปี 2482 นอกจากนี้เบรกและแอมป์พวงมาลัยหน้าต่างไฟฟ้าและเสาอากาศไฟฟ้าปรากฏขึ้นในรุ่น 1952 ยอดขายเพิ่มขึ้น - 93 พันคันในปี 1953
 

แต่ในไม่ช้าโชคก็หันไปจากแนนซ์ ผลที่ตามมาของปี 1954 คือขายรถยนต์ 27,000 คัน เหตุผล? เป็นการยากที่จะตอบอย่างชัดเจน แต่หนึ่งในนั้นมาสายด้วยเครื่องยนต์ V8: สิ่งที่คล้ายกันปรากฏในคู่แข่งทั้งหมดก่อนหน้านี้ และถึงแม้ว่า Sixes และ Eights Packard จะไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์รูปตัววีไม่ว่าจะเป็นพลังงานหรือในแรงบิดลูกค้าก็ชอบหลัง
 

ในปี 1954 ที่ Nance ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง - ในเดือนตุลาคมในความคิดริเริ่มของเขา Packard United กับ บริษัท Studebaker ซึ่งมีประสบการณ์ในการปล่อยโมเดลที่สะดวกสบายซึ่งตรงตามข้อกำหนดของชนชั้นสูงซึ่งหมกมุ่นอยู่กับแนนซ์ อย่างไรก็ตามสถานการณ์ทางการเงินของ Studebaker นั้นเลวร้ายยิ่งกว่า Packard ดังนั้นจึงมีเงินไม่เพียงพอที่จะช่วยชีวิตทั้งสอง บริษัท และความเจ็บปวดของ Packard ก็เริ่มขึ้น ทั้งการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ V8 275 แรงม้าหรือการออกแบบร่างกายใหม่หรือการแนะนำระดับแรงบิดที่ไม่เหมือนใครในการปรับระดับตัวเอง (สมควรได้รับจากเรื่องราวที่แยกจากกัน) ช่วย อย่างไรก็ตามปริมาณการขายเพิ่มขึ้นในปีพ. ศ มอเตอร์ใหม่โรงงานคือการคำนวณการขายเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ American Motors ในภายหลัง อีกครั้งความผิดพลาด - American Motors สร้าง V8 Motor ของตัวเองและข้อตกลงก็ลดลง ... ในปี 1958 แบรนด์อันรุ่งโรจน์ของแบรนด์ก็หยุดอยู่
 

ในช่วงต้นยุค 50 นักออกแบบโซเวียตต้องเผชิญกับงานสร้างเกียร์อัตโนมัติซึ่งอาจติดตั้งรถยนต์ระดับหรูหรา ตามปกติตัดสินใจศึกษาประสบการณ์ต่างประเทศ ...
 

Packard ในปี 1949 สร้างกล่องที่น่าสนใจ - Ultramatic ในปี 1949 (โปรดทราบว่ามีเพียงยักษ์ใหญ่เท่านั้นที่เป็นยักษ์อัตโนมัติ - เจเนอรัลมอเตอร์, ไครสเลอร์และบอร์ก - วอร์เนอร์) กล่องนั้นค่อนข้างง่าย - ใช้ไฮโดรทรานสฟอร์ บล็อกวาลที่สองด้วยเพลาข้อเหวี่ยง - เช่นเดียวกับในเกียร์โดยตรง หลายคนเชื่อว่าในเวลานั้นมันเป็นกล่องที่ดีที่สุดในตลาด - ราคาไม่แพงประหยัดนอกจากนี้เกือบจะไม่อบอุ่นและอนุญาตให้เครื่องยนต์ชะลอตัวลง เธอกินเวลาในการผลิตจนถึงปี 1955 จนกระทั่งเครื่องยนต์ V8 ทรงพลังเกินไปสำหรับเธอปรากฏตัวในรถแพคการ์ด
 

เห็นได้ชัดว่าคุณธรรมที่อธิบายถึงวิศวกรโซเวียตที่สนใจ ในสหรัฐอเมริกามีการซื้อรถยนต์แพคการ์ดหลายคันที่มีกล่องอัลตร้าแร็ก - เพื่อศึกษา หนึ่งในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงตอนนี้และเขาก็ตกอยู่ในมือของเรา ...
 

ดังนั้น Packard รถยนต์ รุ่นปีคือปี 1953 ปีแห่งการเปิดตัวคือปี 1952 ประเภทร่างกาย - 2652 - ช่วยให้คุณสามารถระบุรถเป็นซีดานทัวร์ของ Patrician (อยู่ในปี 1953 รุ่นที่รถได้รับชื่อของตัวเองแทนดัชนี 400 - ขุนนาง). ในสมัยนั้นรัฐยังคงพิจารณาเงินในสหภาพโซเวียตของตัวเลือกแพคการ์ดที่ผลิตทั้งหมดเพื่อการศึกษาพวกเขาได้รับราคาถูกที่สุด - ราคา $ 3735
 

รถเกือบจะเป็นของแท้เกือบทั้งหมด ทุกอย่างถูกเก็บรักษาไว้ยกเว้นกระปุกเกียร์ที่กล่าวถึง ครั้งหนึ่งโดยมีจุดประสงค์ของการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนมันเป็นสิ่งอื่น ๆ ที่ต้องทำการทดสอบทรัพยากรที่ยืนอยู่ในสำนักออกแบบของโรงงาน Likhachev และในที่สุดกล่องก็ไม่สามารถยืนได้ ...
 

น่าเศร้า แต่ความพยายามนั้นไร้ประโยชน์ แน่นอนว่านักออกแบบของเราได้รับการเสริมสร้างด้วยความรู้บางอย่าง แต่ไม่สามารถสร้างแบบอะนาล็อกในประเทศของกล่องอัลตร้าแรมติกได้ และเพื่อเรียกคืนต้นฉบับของอเมริกา - มันไม่ได้ผลเช่นกัน อีก 10 ปีข้างหน้ารถเก๋ไก๋ที่ตรึงอยู่อย่างเงียบ ๆ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการโรงงาน หนึ่งในปีพ. ศ. 2505 ถูกซื้อโดยพนักงานของโรงงานรถยนต์ (เราเลวร้ายยิ่งกว่าฮูเวอร์หรืออะไร?) ก่อนที่จะขายเพื่อวางรถในการย้ายกลไกคลัตช์และกล่องเกียร์ 3 สปีดเชิงกลถูกติดตั้งทุกอย่างจาก ZIS-110 ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะใช้ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติบนคอลัมน์พวงมาลัยเป็นคันโยกของการสลับกลไก
 

เจ้าของคนใหม่ดำเนินการรถยนต์อย่างแข็งขันซ่อมแซมด้วยความช่วยเหลือของชิ้นส่วนต้นฉบับที่นำมาจากรถยนต์อื่น ๆ จากชุดเดียวกัน แต่เมื่อเวลาผ่านไปเนื้อหาของชาวอเมริกันที่โหยหาก็กลายเป็นเรื่องตลกเกินไปและเขาก็เป็นเรื่องตลก
 

เมื่อมองแวบแรกที่รถการผสมผสานระหว่างความสง่างามและความมั่งคั่งความสง่างามและความรวดเร็วนั้นโดดเด่น รูปโครเมี่ยมของปีกที่แพร่กระจายและนกก้มศีรษะบนฝากระโปรงนั้นสง่างาม แต่มีบางสิ่งที่น่ากลัวอยู่ในนั้น ใครบางคนฉันจำได้แม้กระทั่งพยายามเปรียบเทียบกับ Odilia - Black Swan ...
 

ในความเป็นจริงทุกอย่างเป็นสิ่งที่น่าเบื่อมากกว่า นกถูกพรากไปจากเสื้อคลุมแขนของแพ็คการ์ดแบบอังกฤษโบราณ เสื้อคลุมแขนในปี 1638 ถูกส่งโดยซามูเอลแพ็คการ์ดไปยังอเมริกาเช่นเดียวกับนกนี่คือนกกระทุงธรรมดาซึ่งในชีวิตไม่แตกต่างกันในพระคุณของพระคุณโลภขุดและอ่านไม่ออกในอาหาร (การตีความตามหลักการนั้นโรแมนติกมาก - นกกระทุงก้มศีรษะของเขาเพื่อฉีกหน้าอกและให้อาหารที่ลูกไก่ที่หิวโหย ... )
 

บนหมวกของรถยนต์แพคการ์ดตัวเลขปรากฏในปี 1929 - นี่คือวิธีที่พวกเขาตัดสินใจที่จะขยายเวลาความทรงจำของผู้ก่อตั้ง บริษัท วอร์ดและวิลเลียมแพคการ์ด ในเรื่องนี้ (โดยมีจุดมุ่งหมายเห็นได้ชัดว่ามีภาพ) นกกระทุงเริ่มได้รับการพิจารณาว่าเป็นนกออร์แกนซึ่งมีคุณสมบัติทางปัญญาส่วนตัวจากมุมมองของการปฏิบัติตามภาพที่ถูกต้องของพวกเขา ตัวเลขในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการดำรงอยู่ของแบรนด์มีการเปลี่ยนแปลงซ้ำ ๆ และไม่เสมอไปเพื่อสิ่งที่ดีกว่า แต่ในรูปแบบของปี 1953 รูปปั้นของ Cups-Renter นั้นดูสง่างามจริงๆ
 

การแปลแนวตั้งในส่วนตรงกลางของการหุ้มด้วยหม้อน้ำสามชั้นคล้ายกับฟันฉลามและเขี้ยวกันชนตามที่นักออกแบบเลียนแบบเครื่องยนต์เครื่องบินเป็นเหมือนหัวตอร์ปิโด การขึ้นรูปแนวนอนบนปีกด้านหน้าวางลงอย่างราบรื่นด้านหลังโค้งล้อแล้วยืดไปตามด้านข้างได้รับการออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการมองเห็นรถและละเมิดความน่าเบื่อของรูปลักษณ์ ชุดรูปแบบของเหงือกที่ประตูด้านหลังดำเนินต่อไปและครีบแนวตั้งที่ยอดเยี่ยมกรอบการหยุด -สัญญาณจะเสร็จสมบูรณ์
 

ฟีดของเครื่องจักรซึ่งแตกต่างจากด้านหน้าเรขาคณิตนั้นยอดเยี่ยมและวนรอบ ไม่มีระนาบเดียวระหว่างปีกมุ่ยและสายลำตัวที่สง่างาม ไม่มีกระดูกซี่โครงและมุม - รูปแบบที่ราบรื่นไหลเข้าสู่อีกรูปแบบหนึ่ง
 

การเปิดประตูกว้างคุณตกลงไปในร้านเสริมสวยขนาดเทียบกับห้องนั่งเล่น ความประทับใจมีความเข้มแข็งเนื่องจากการปรากฏตัวของโซฟาสองตัวซึ่งเรียกว่าที่นั่ง - ภาษาไม่เปลี่ยน แต่ละคนได้รับการออกแบบมาสำหรับการลงจอดที่มีความสูงสามคน ด้านหลังไม่ใกล้ชิดและสี่และมีเพียงห้าคนพนักงานของสำนักงานบรรณาธิการของเราเริ่มผูกมัดซึ่งกันและกัน
 

ขาสามารถขยายไปถึงความยาวทั้งหมดได้สำเร็จ: โซฟาหน้าไม่ใช่อุปสรรค มันเคลื่อนที่ไปตามแกนของรถ - เพื่อเลือกระยะทางที่เหมาะสมไปยังพวงมาลัยและคันเหยียบ ความเอียงของด้านหลังไม่สามารถปรับได้ แต่ความหนาและความนุ่มของหมอนให้การปลูกที่สะดวกอย่างสมบูรณ์
 

คุณสามารถเข้ามาแทนที่พวงมาลัยได้โดยไม่มีปัญหา - คุณเพียงแค่ต้องก้าวเข้าสู่รถ พื้นของห้องโดยสารนั้นมีอยู่ข้างในไม่มีเพียงอุโมงค์ต่ำของเพลา Cardan ผ่านตรงกลาง ต้องขอบคุณพื้นที่ขนาดใหญ่ของการกระจกจากที่นั่งคนขับการรีวิวแบบวงกลมที่ยอดเยี่ยมจะเปิดขึ้น แม้แต่การไม่มีกระจกมองหลังภายนอกก็ไม่น่ารำคาญมันก็เพียงพอแล้วที่จะหันหัวของคุณไปทางขวาเล็กน้อยหรือทางซ้ายโดยไม่ละสายตาจากถนนและด้วยการมองเห็นด้านข้างคุณสามารถควบคุมพฤติกรรมของได้อย่างง่ายดาย การแซงหรือ (บ่อยขึ้น) แซงรถยนต์
 

แน่นอนคอลัมน์ไม่มีการปรับเปลี่ยน แต่พวงมาลัยตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของมันเกิดจากการขาดแอมพลิฟายเออร์ใด ๆ ตอนแรกดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะหมุนแน่น อย่างไรก็ตามในระหว่างการเดินทางคุณสามารถบิดได้ถ้าไม่ใช่นิ้วเดียวแล้วสอง - แน่นอน มันคุ้มค่าที่จะปล่อยพวงมาลัยจากฝ่ามือและล้อกลับไปยังตำแหน่งโดยตรง ด้วยเข็มถักแบบบาง ๆ แผงควบคุมที่ประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วนาฬิกาและสัญญาณสองสัญญาณสามารถมองเห็นได้ชัดเจน: ระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเครื่องยนต์ สัญญาณดังที่ปรากฏออกมาไม่ทำงาน - ในเรื่องนี้มีการติดตั้งคนงานที่คล้ายกันภายใต้ส่วนกลางของตอร์ปิโด การออกแบบในบริเวณใกล้เคียงไม่ได้รับการจัดเตรียมไว้ แต่เป็นตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันที่มีประโยชน์
 

ทางด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัย - แผงควบคุมการระบายอากาศที่น่าประทับใจด้วยความช่วยเหลือของสองมือที่คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของแดมเปอร์ในท่อ แม้ทางด้านขวา - ตัวรับสัญญาณวิทยุของการผลิตของโซเวียตอย่างชัดเจนและ 50s ของการเปิดตัวอย่างไรก็ตามเชื่อมต่อกับเสาอากาศอัตโนมัติที่ติดตั้งบนปีกด้านหน้าขวา
 

คันเหยียบมีขนาดใหญ่มีจังหวะขนาดใหญ่และเท้าที่สะดวกสบายสำหรับขา

ช่องมอเตอร์มีขนาดใหญ่มากแม้กระทั่ง Eight Lond Line ก็รู้สึกฟรี เครื่องยนต์เครื่องยนต์ด้านล่างดูผิดปกติ - เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีหัวแบนอย่างสมบูรณ์ซึ่งหัวเทียนเปลือยออกมาโดดเดี่ยว คาร์บูเรเตอร์ได้รับการบำรุงขนาดครึ่งถัง
 

ที่จริงแล้วภายใต้ประทุน - การทำลายล้าง หัวฉีดที่มอมแมมบางตัวยื่นออกมามีบางอย่างถูกเช็ดด้วยเกาะสีฟ้า แต่ไม่มีร่องรอยของการเกิดสนิมที่ด้านหลัง - โลหะมีความแข็งแรงสีนั้นแข็งแกร่ง ... และรถอายุ 46 ปีและไม่ได้มีการจัดแสดงพิพิธภัณฑ์ ...
 

ก่อนที่เราจะมาถึงเครื่องยนต์เริ่มต้นขึ้น - เป็นครั้งแรกในรอบ 5 ปี ไม่มีปัญหากับการเปิดตัว ฉันไม่ได้มีพวกเขาเช่นกัน เปลี่ยนกุญแจในปราสาทงานสองวินาทีของผู้เริ่มต้นและมอเตอร์ได้เปิดตัว -คุณไม่สามารถรับคำอื่นได้ ฉันจำได้ทันทีว่าเพลาข้อเหวี่ยงที่นี่ - 9 -rest ...
 

คันเหยียบคลัตช์แน่น แต่ทั้งหลักสูตรใช้ในการทำงานและไม่ยากที่จะใช้ความพยายาม อุปกรณ์แรกเปิดขึ้นได้อย่างง่ายดายพร้อมการตรึงที่ชัดเจน การปลูกฝังกล่องเครื่องจักรกลสำหรับคนงานในโรงงานนั้นประสบความสำเร็จ ...
 

คลัทช์แก๊ส ... รถหายไปแล้ว! โปรแกรมจะเปลี่ยนไปราวกับว่าตัวเองมันสะดวกที่จะทำหน้าที่เป็นตัวเลือก - ในขณะที่ผู้ดูแลครอบคลุมศีรษะนิ้วโป้งของมือขวาแล่นไปตามขอบของพวงมาลัยซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมมุมการหมุนได้อย่างง่ายดาย
 

แม้จะมีน้ำหนักมากและอายุที่มั่นคง แต่ Patrician ก็เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ที่นี่บทบาทหลักไม่ได้เล่นด้วยพลัง แต่โดยแรงบิดของเครื่องยนต์ซึ่งเกิน 400 นาโนเมตร แรงขับเกิดขึ้นทันทีหลังจากความเร็วรอบเดินเบาและถึงจุดสูงสุดที่ 2800-3000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องโปรโมตมอเตอร์ แต่ก็เพียงพอที่จะพัฒนาการปฏิวัติหนึ่งหรือสองหรือสองพันครั้งในแต่ละเกียร์ คุณสามารถเริ่มต้นจากเกียร์ที่สองและบนพื้นผิวแนวนอนหรือใต้เนินเขา - แม้กระทั่งจากที่สาม
 

ความคล่องแคล่วของ Patrician อยู่ที่ความสูงเนื่องจากมุมขนาดใหญ่ของการหมุนของล้อ ในเงื่อนไขของพื้นที่ จำกัด รถสามารถขยายได้สำเร็จเช่นตัวอย่างเช่น LADA และในจำนวนเทคนิคเดียวกัน ไม่น้อยกว่าที่รถจะทำการซ้อมรบบนท้องถนน ในการสร้างใหม่จากแถวมันก็เพียงพอที่จะย้ายพวงมาลัยไปในทิศทางที่ถูกต้อง ในหลักสูตรรถเสถียรอย่างชัดเจนโดยไม่ต้องคัดกรอง
 

แม้จะอยู่ไกลจากสถานะในอุดมคติของการระงับ (โช้คอัพช็อตรั่ว แต่บล็อกเงียบได้รับการตั้งชื่อ) เช่นเดียวกับความจริงที่ว่ายาง Tchaikovskaya แม้จะมีรายละเอียดสูง แต่ก็ยากมาก ถนน. เขาไม่ได้ตอบสนองต่อการกระแทกเล็กน้อยและเอาชนะหลุมขนาดใหญ่และกระแทกเพียงแค่แกว่งไปมาเล็กน้อย เครนของร่างกายในมุมมีขนาดเล็กอย่างน่าประหลาดใจ

จากข้อบกพร่องมันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตถึงความหยิ่งผยองของเครื่องและเบรกที่เข้มงวดมาก ในตอนแรกคันเหยียบจะถูกปิดภาคเรียนเบา ๆ ครึ่งหนึ่ง - ในขณะที่รถไม่ช้าลง คุณยังคงบดขยี้ - คุณต้องเอาชนะความต้านทานที่เห็นได้ชัดเจนของคันเหยียบ จากนั้นเธอก็ลงไปที่พื้นอีกครั้ง บางครั้งหลังจากโยกเครื่องจักรจะช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่นและบางครั้งล้อทั้งหมดก็ปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ แน่นอนความผิดของทั้งหมดนี้คืออายุ แต่สิ่งนี้รักษาได้ ...
 

ฉันศึกษาคุณสมบัติของการจัดการและธรรมชาติของ Packard Patrician อย่างรวดเร็วและเดินทางบนมันมากพอ - มันยากที่จะปฏิเสธความสุขเช่นนี้ ข้อดีที่ชัดเจนเมื่อเคลื่อนที่บนรถ (ปัจจุบัน!) ที่คล้ายกันคือความเคารพอย่างกว้างขวางสำหรับคุณขอบคุณที่ถนนนั้นด้อยกว่าและสถานที่ที่ดีที่สุดได้รับในลานจอดรถ ... ใช่และรถได้รับการปกป้องอย่างดีจาก การแฮ็คหรือการโจรกรรมเนื่องจากมันรวบรวมมันทันทีที่หยุดฝูงชนที่อยากรู้อยากเห็น
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 12/1997]