Opel Zafira Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 MINIVAN
อัปเดต - อย่างระมัดระวัง
ตั้งแต่ต้นการผลิตในปี 1999 Opel-Zafira ได้สร้างรถยนต์ 2 ล้านคันแล้ว ข้อได้เปรียบหลักของน้ำนิ่งที่ได้รับการปรับปรุงคือมันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในระดับต่ำสุด Anatoly Fomin เชื่อ ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและเจนเนอรัลมอเตอร์ ตลาด Mini-Wen เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แต่ความนิยมของพวกเขาได้รับความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดไปยังยุโรป วันนี้ในโลกใหม่รถยนต์เหล่านี้สูญเสียตำแหน่งอย่างรวดเร็ว แต่ในทวีปของเราการแข่งขันในทางกลับกันกำลังเพิ่มขึ้น Opel มีสามลูก Safira เป็นคนที่ใหญ่ที่สุดและมีเพียงเจ็ดคนเท่านั้น
มีลิตรน้อยลงความแข็งแรงมากขึ้น
การทำให้ทันสมัยของ Safira เป็นอย่างแรกคือมอเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลใหม่สองเครื่อง - ปริมาณลดลง เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 1.6 ลิตรด้วยเฟสที่ปรับได้ของการกระจายก๊าซและท่อไอดีที่มีความยาวผันแปรเพิ่ม 10 แรงม้า และ 3.3 N.M ลบการใช้เชื้อเพลิง 4.3% เทคโนโลยีการแปรรูปเลเซอร์ของกระบอกสูบแทนที่จะเป็น hining แบบดั้งเดิมทำให้สามารถลดแรงเสียดทานและการบริโภคน้ำมันได้ ดีเซล 1.7 ลิตรสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบันของ Opel - การลดขนาดโดยทั่วไปการลดลงของปริมาณการทำงานที่พลังงานและแรงบิดที่สูงขึ้นหรือสูงกว่า Нынешние 1,7-литровые дизели мощностью 110 и 125 л.с. заменяют прежние 1,9 л мощностью 100 и 120 л.с., нисколько не проигрывая в максимальном крутящем моменте. Новое поколение моторов с впрыском коммон рейл соответствует Евро V и расходует в смешанном цикле 5,7 л/100 км. Впрочем, нам эти моторы пока не слишком интересны - их поставки в Россию не планируются. Зато сюда попадет самый мощный дизель - 150-сильный, объемом 1,9 л. С ним Зафира, обещают, продемонстрирует максималку более 200 км/ч.
ПУТЕШЕСТВИЕ В СЫРЛЯНДИЮ Швейцария - банки, часы, шоколад и сыр. Тестовый маршрут ведет из финансового центра страны Цюриха в небольшой городок Штайн, славящийся сырами.
จะไปชีสอะไร? ที่ไซต์คือซาวน่าที่มีดีเซลขนาด 1.7 ลิตรและมอเตอร์น้ำมันเบนซินใหม่: บรรยากาศด้วยการฉีดโดยตรง 2.2 ลิตรและ 2 L พร้อมเทอร์โบชาร์จ เริ่มต้นด้วยรถกลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่มุมมองของภาพถ่ายภาพถ่ายจะชนะจาก Silver Metallic ทั้งบนถนนแคบ ๆ ของเมืองโบราณและกับพื้นหลังของยอดเขาหิมะ คอสโมที่มีหลังคากระจกจะมุ่งเน้นไปที่ความมั่งคั่งของอุปกรณ์
เครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงถ้าคุณฟังสามารถระบุได้ด้วยเสียงรบกวนที่ไม่ได้ใช้งาน - หัวฉีดแรงดันสูงแน่นอนไม่ได้มีเสียงดังเหมือนดีเซล แต่ก็ยังดังกว่าปกติมาก แต่ในเครื่องยนต์โดยตรงตามกฎการตอบสนองต่อคันเหยียบก๊าซและความอยากที่ดีบนพื้นดีกว่า
เครื่องยนต์ร้อยฟิงเกอร์ค่อนข้างเหมาะสม ดูเหมือนว่ากล่องเกียร์หกแบบมีขนาดค่อนข้างมากเกินไป - มอเตอร์แรงฉุดสามารถทำได้แม้กระทั่งสี่ นั่นเป็นเพียงตัวชี้วัดพิธีการในกรณีนี้จะได้รับผลกระทบอย่างมากเนื่องจากช่วงของอัตราเกียร์เกินห้าเท่านั้นยากที่จะลดลงอย่างมาก
ในสถานการณ์เช่นนี้ความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดมีประโยชน์: ในภูเขาเพื่อกำหนดโหมดที่ดีที่สุดของการเคลื่อนไหวและการส่งสัญญาณนั้นยากกว่าบนที่ราบมาก ฉันไม่ต้องการทำสิ่งนี้เลยเพราะการจัดการการตัดไม้นั้นน่าหลงใหลมากกว่าที่คุณคาดหวังจากรถครอบครัว บางทีบนถนนของเราการระงับจะดูรุนแรง แต่ตอนนี้มันสำคัญกว่ามากที่การฝึกซ้อมจะตามมาด้วยการเลี้ยวและไม่ใช่รถม้วน! พวงมาลัยไฟฟ้า -ไฮดรอลิกประสบความสำเร็จในการเชื่อมต่อการออกแบบที่ใช้แล้วของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและการประหยัดเชื้อเพลิงด้วยปั๊มไฟฟ้า ความจริงที่ว่าบนถนนรัสเซียดูไม่เหมาะสมและไม่จำเป็นนักกีฬาคุณรับรู้ในเทือกเขาแอลป์อย่างถูกต้อง เว้นแต่บางครั้งชั้นวางด้านหน้าขนาดใหญ่จะรบกวนการเลี้ยวซ้ายที่ซับซ้อนโดยเฉพาะ มีเพียงมอเตอร์ก่อความไม่สงบเท่านั้น อย่างไรก็ตามไม่มีใครจะตำหนิ - เขาเองก็รู้สึกปลื้มกับ colorer ที่ลุกเป็นไฟและหลังคาแก้วสอง - เทอร์โบเทอร์โบ - เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! แต่ยังมี OPC ที่มีเครื่องยนต์ 240 แรงม้า! เพียงแค่เวลานี้
Как насчет семерых в салоне? Компоновку Зафиры скорее можно назвать 5+2. Складные задние сиденья удобно убрать в пол, но длительное путешествие в третьем классе взрослый не сочтет комфортным, хотя места там достаточно даже тем, кто немного выше среднего. Для многочасового путешествия у задних пассажиров будут слишком согнуты колени. Средний ряд легко по соперничает с бизнес-классом регионального авиалайнера, места для ног и седалищ достаточно. Трое в ширину умещаются, вспомним вузовский курс - по переходной посадке. То есть если у всех допуск ушел в плюс, минимальный зазор превращается в минимальный натяг. При семерых на борту Зафиры еще останется место для пары не самых крупных чемоданов. Большего от машины длиной 4,5 м ожидать сложно.
Удачный автомобиль непросто улучшить. Точить и шлифовать опасно. Ведь даже хо-нингование в обновленном моторе заменила лазерная обработка. Впрочем, некие шероховатости должны быть для придания индивидуальности. Обновлять хороший автомобиль следует осторожно. Именно так поступили создатели нынешнего Опеля-Зафира.
CАМЫМ БЕРЕЖЛИВЫМ
Минимальную Зафиру с двигателем 1,6 л (комплектация Essentia) и механической коробкой передач продают в России за 549 000 рублей. Правда, в машине придется обойтись без кондиционера, электрических задних стеклоподъемников и полки багажника. Комплектация Enjoy с двигателем 1,8 л потянет на 619 тысяч с механической коробкой передач или на 20тысяч больше с роботизированной трансмиссией Изитроник. Наконец, цены на автомобиль с двигателем 2,2 л, 150 л.с. с гидромеханической автоматической трансмиссией и в наиболее богатой комплектации Cosmo начинаются от 819 тысяч рублей. Даже самый быстрый в мире мини-вэн Зафира OPC с 240-сильным мотором, способный достичь 231 км/ч, все равно будет стоить меньше магического миллиона. Впервые в России доступна дизельная версия с самым мощным мотором (150 л.с.) в исполнении Cosmo за 799 тыс. рублей. По нынешним временам - очень привлекательное предложение.
อ่านอย่างละเอียด!
Даже у базовой Зафиры в стандартной комплектации семь мест и оригинальная система трансформации Flex7. В пресс-релизе сказано, что выброс парникового СО2 самой экологичной версией автомобиля, работающего на природном газе, составит менее 20 г/км на пассажира. Обратите внимание: не на автомобиль! На машину получается 138 г/км - отличный показатель. Но без намека на сенсацию. Так и хочется увидеть в технических данных мощность 16 л.с., а на ценнике: 89 тысяч рублей - на каждого из семерых
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"
