ทดลองขับ Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 ซีดาน

เวกเตอร์ความสำเร็จที่เงียบสงบ

ในกรอบของการทดสอบของเครื่องจักรที่ใช้เราแนะนำผู้อ่านของเราด้วยสองในสามของสามในสามของตลาดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่เกี่ยวข้องกับระดับเฉลี่ยต่ำกว่า (เป็นคลาส D), - Volkswagen Passat III รุ่น (ไม่ 6 สำหรับ 99) และออดี้ 80 (ฉบับที่ 6 15 ใน 99) และวันนี้คอลเลกชันของเราจะถูกเติมเต็มด้วยตัวละครที่ยอดเยี่ยมที่สาม


มันเกิดขึ้นที่ในประเทศของเราปริมาณการขายรถยนต์ต่างประเทศมือสองสูงกว่ายอดขายรถยนต์ต่างประเทศใหม่หลายครั้งและชื่อของรายการโปรดและในหมู่แรกและในบรรดาที่สองเป็นที่รู้จักกันอย่างแท้จริงกับทุกคน ในกรอบของโปรแกรมการทดสอบที่ดำเนินการโดยเครื่องทดสอบเราแนะนำผู้อ่านของเราด้วยสองในสามของตลาดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่อยู่ในระดับที่ต่ำกว่า (เป็นคลาส D), - Volkswagen Passat III รุ่น (N6 '99) และออดี้ 80 (N15'99) และวันนี้คอลเลกชันของเราจะถูกเติมเต็มด้วยตัวละครที่ยอดเยี่ยมที่สาม


ประวัติศาสตร์.
ชื่อของรถคันนี้ไม่ได้มีความหมายอะไรเลย - เป็นหนึ่งในครั้งแรกในการฝึกโลกมันถูกสังเคราะห์บนคอมพิวเตอร์ ไม่ว่าในกรณีใดตัวแทนของ Adam Opel AG อ้างว่า อย่างไรก็ตามมันสะท้อนโดยตรงด้วยเวกเตอร์ความร้อนทางคณิตศาสตร์ที่มีความซับซ้อนมาก Opel Vectra แทนที่โมเดล Ascona ที่ล้าสมัยบนลำเลียงพืชในRüsselsheimในช่วงฤดูร้อนปี 1988 และในไม่ช้าการผลิตของรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Vauxhall เริ่มต้นขึ้นและใน British Luton (โดยวิธีการชะตากรรมที่ทดสอบได้ของเราจะอยู่บนตาข่ายหม้อน้ำของเราจะอยู่บนตาข่ายหม้อน้ำของเรา มันเป็นสัญลักษณ์ Vokshollovskiy แม้ว่ามันจะเป็นอารยันที่แท้จริง) รถในฤดูใบไม้ร่วงเดียวกันเอาชนะการแข่งขันเงินยุโรปในปี 1989
 

ตอนแรก Vectra เสร็จสิ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณ 1.4-2.0 ลิตรและดีเซล 1.7 ลิตร การปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพรวมถึงเครื่องยนต์หกสูบเช่นเดียวกับรุ่นที่มีไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อปรากฏขึ้นหลังจากความทันสมัยของปี 1992 และ Vectra ที่เจ๋งที่สุดอยู่กับเครื่องยนต์เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 204 ชิ้นและการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อที่ยืมมาจาก Calibra Coupe ของ Calibra - เปิดตัวที่ Sunset Models เมื่อปลายปี 1993 เมื่อรูปแบบรุ่นที่สองปรากฏตัวต่อโลกรุ่นของรุ่นที่สองหรือ Vectra B, General Motors ย้ายการผลิตรถยนต์ไปยังบราซิลซึ่งเธอผลิตภายใต้แบรนด์เชฟโรเลตสักพัก เป็นเวลาแปดปีที่รถได้พัฒนาการไหลเวียนทั้งหมดประมาณสองล้านเล่มและเป็นเวลาหลายปีติดต่อกันเขามุ่งหน้าไปยังรายชื่อยุโรปของรุ่นที่นิยมมากที่สุดในแพลตฟอร์มของเขา Opel Calibra และ Saab 900 / 9-3 ถูกสร้างขึ้นและในปี 1995 John Cryland บน Vauxhall Cavalier ได้รับรางวัล British BTCs Body Championship
 
ความเที่ยงธรรมสำหรับคนรู้จักอย่างละเอียดเราเลือกรถในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุด: ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อมระบบฉีดและมีการพูดที่พบมากที่สุดในรัสเซีย Vectra นี้เปิดตัวในปี 1993 และในช่วงชีวิตของเขาสามารถอยู่ได้ประมาณ 102,000 กม.
 

ข้างนอก.

อัปเดต Vectra ภายนอกที่แตกต่างจากรถยนต์ 1988-92 การผลิตตาข่ายหม้อน้ำผลิตจากการตกแต่งที่แตกต่างกันของตาข่ายหม้อน้ำซึ่งเป็นสัญลักษณ์ตราสินค้าที่เพิ่มขึ้นถูกย้ายจากฝากระโปรงกระโปรงอีกรูปแบบของสัดส่วนของหัวเลนส์อื่น ๆ และกันชนทาสีในสีของร่างกาย (ก่อนหน้านี้มันเป็นเอกสิทธิ์ของด้านบน การดัดแปลง) และเราต้องยอมรับการเปลี่ยนแปลงรถไปเพื่อประโยชน์เท่านั้น Vectra และเน้นไปที่รถยนต์ที่ผิดปกติของชั้นเรียนที่มีความแข็งแกร่งและการตกแต่งและปราศจากสัญญาณเล็กน้อยของการอนุรักษ์: สายสูงของลำต้นหลังคาที่แนบมาและหน้าต่างด้านหลังโค้งมนดูที่จุดสิ้นสุดของแปดสิบที่เกี่ยวข้องมากและ ทำในลักษณะของเครื่องของความสดใหม่และพลวัต และ Vectra ที่หลุดพ้นก็เริ่มดูน่านับถือมากขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าวันนี้โอเปิ้ลนี้ล้าสมัยที่ล้าสมัย - การออกแบบที่เรียบง่ายและมีความสมดุลไม่ได้มีคุณสมบัติที่สดใสและสดใสที่มีอสังหาริมทรัพย์ออกจากแฟชั่นอย่างรวดเร็ว
 

ข้างใน.
อุปกรณ์ของรถคันนี้เป็นพื้นฐาน หลังจากยกค่ายจดหมายแล้วเราพบว่าในปี 1993 รวมถึง: เกียร์ธรรมดาห้าสปีดสวิตช์ไฮดรอลิกพวงมาลัยฟักด้วยไดรฟ์กลระบบควบคุมประตูแบบรวมศูนย์และหลังที่นั่งด้านหลัง
 

น่ารักอย่างลึกซึ้งความจริงที่ว่าผู้สร้างรถในงานของพวกเขาไม่ได้รับคำแนะนำจากหลักการของเศรษฐกิจที่ยากลำบาก การตกแต่งภายในแม้ว่ามันจะถูกออกแบบในรูปแบบการถ่วงน้ำหนักเดียวกันกับภายนอก แต่มีคุณภาพสูง (ปรับให้เข้ากับคลาสที่เป็นของโมเดล) พลาสติกจะถูกนำไปใช้ในการออกแบบและรายละเอียดส่วนใหญ่ไม่เพียง แต่ให้ความสงสัยน้อยที่สุดในพวกเขา ความน่าเชื่อถือและความแข็งแรง แต่ยังคิดอย่างดีจากมุมมองของการยศาสตร์
 

ใช้ที่นั่งคนขับอย่างน้อย ความสมบูรณ์แบบในรูปแบบของที่นั่งมีการปรับความสูงซึ่งดำเนินการโดยการจัดการที่หมุนได้คล้ายกับที่ควบคุมหน้าต่าง เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการของการติดตั้งเก้าอี้ (และเราทำการดำเนินการดังกล่าวภายใต้ของเราเอง 178 และ 190 ซม.) พวงมาลัยคันเหยียบคันเกียร์จะกลายเป็นที่ที่พวกเขาคาดหวังไว้ และนี่คือความจริงที่ว่าตำแหน่งของคอลัมน์พวงมาลัยเป็นไปไม่ได้ที่นี่ Baranca ไม่ประสบความสำเร็จในพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตการเปิดแดชบอร์ดทั้งหมดเพื่อตรวจสอบ - การออกแบบสามก้านของมันสามารถเรียกได้ว่าเป็นความฝันของไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่เพราะในสถานการณ์ที่สำคัญมันไม่รบกวนการขับขี่ด้วยความเร็วสูง
 
สำหรับแดชบอร์ดแกมม่าสีดำและสีขาวจะดูดั้งเดิม ในความเป็นจริงความรู้สึกนี้สร้างการขาดมาตรวัดความเร็ว แต่ความสามารถในการอ่านของตัวชี้สามที่เหลืออยู่ดิจิทัลอย่างชัดเจนและไม่มากเกินไปกับเครื่องชั่งย่อยสามารถนำไปยังตัวอย่างและป้อนพงศาวดารของอุตสาหกรรมยานยนต์ในส่วนตามที่ควร
 

จำนวนองค์ประกอบเช่นเดียวกับหัวของหัวของไฟหน้าหรือมือจับที่โหลดสปริงซึ่งตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยออกทันทีประเด็นการสร้างโรงเรียนวิศวกรรมเยอรมันในที่ฉลาดทันที แม้ว่าจะไม่มีโรงเรียนที่ผิดปกติสำหรับโรงเรียนที่เคารพนับถือในระดับสากลนี้ ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงคนโง่และตามที่ดูเหมือนว่ามันเป็นหน่วยควบคุมการระบายอากาศว่างเปล่าและระยะห่างระหว่างที่นั่งด้านหน้านั้นคุ้มค่าที่จะทำให้มากขึ้น อย่างไรก็ตามเราจะทำซ้ำ: มืออาชีพยังคงมากกว่า minuses ตัวอย่างเช่นไปยังตำแหน่งซึ่งกันและกันของมือจับและราวจับในด้านภายในของประตูมันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำเสนอข้อร้องเรียนใด ๆ และชั้นวางของภาชนะสองตัวเป็นหนึ่งในคอนโซลกลางอื่น ๆ มากกว่ากล่องถุงมือ - พร้อมกับหลัง มีประโยชน์เล็กน้อยหรือไร้ประโยชน์บนท้องถนน

ความประหลาดใจที่ไม่คาดคิดและน่าพอใจคือการส่งเสริมการขายที่รถตอบสนองผู้โดยสารด้านหลังเป็นหลักว่ามันเกี่ยวข้องกับพื้นที่ในด้านของขา แม้แต่นั่งที่คนชั้นสูงพวกเขาจะไม่รู้สึกอายมากนัก และนั่นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง - ความสะดวกสบายระดับนี้ทำได้โดยไม่ได้หมายความว่าการตั้งค่าแนวตั้งของด้านหลังของโซฟาด้านหลัง โดยวิธีการที่คู่หูคู่ของศีรษะทำหน้าที่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าสะดวกที่สุดที่นี่จะเป็นสองที่นั่ง รุ่นสามจะเหมาะสำหรับการเดินทางด้วยความตึงเครียดเท่านั้น
 

ด้านหลังของที่นั่งตามที่สัญญาไว้โดยชุดที่สมบูรณ์ของเครื่องทำพับได้เช่นเดียวกับในสัดส่วนที่ไม่เท่ากัน (1: 3 หรือ 2: 3) และทั้งหมดที่ลบคำถามมากมายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งที่ไม่ได้มาตรฐาน มิติ. แต่แน่นอนว่าการปฏิบัติจริงของแฮทช์แบคและ Vectra ถูกผลิตด้วยร่างกายดังกล่าวไม่มีและเพิ่มขึ้น ในสินทรัพย์ของช่องเก็บสัมภาระ - รูปแบบที่เหมาะสมของการเปิดในหนี้สินเรามาจากซุ้มประตูที่ยื่นออกมาอย่างรุนแรงและฝาปิดของลำต้นการติดต่อใด ๆ ในช่วงเวลาที่สกปรกของปีจะนำไปสู่การสูญเสียของ ปลอดเชื้อของฝ่ามือ
 

ในการย้าย
แรงม้าเจ็ดสิบห้าสำหรับรถโมโนโฟนิกเป็นตัวบ่งชี้ที่เรียบง่ายมาก แต่ Vectra ไม่แกล้งทำเป็นสปอร์ตใด ๆ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีระยะขอบที่ดีของแรงบิดบนพื้นดังนั้นจึงเป็นความสุขและสวิตช์แรกสำหรับการถ่ายโอนที่เพิ่มขึ้นจะให้อภัยเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามมันเป็นการปั่นค่อนข้างพอแสดงที่อยู่อาศัยที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเมื่อออกจากทบทวนสูง ชายแดนที่มีอัตราส่วนเกียร์ยืดจะถูกเพิ่มไปยังระยะไกลจากพลวัตที่ยอดเยี่ยม ในทางกลับกันมันจะต้องลิ้มรสผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบาย - หลังจากทั้งหมดมันเป็นที่ระลึกในการทำความสะอาดคันโยกของ PPC ที่ไม่มีความต้องการโดยเฉพาะและพื้นที่ที่สะดวกนั้นมีให้ไปทางซ้ายโดยไม่มีระดับของขาซ้าย คำสองสามคำเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์ตัวเอง: การสลับขึ้นเกิดขึ้นอย่างชัดเจนและเมื่อเปิดเกียร์ที่ลดลงบางครั้งก็จำเป็นต้องใช้ความพยายามบางอย่าง
ไดรฟ์ของคันเหยียบทั้งหมดที่ไม่มีข้อยกเว้นค่อนข้างให้ข้อมูลคำพูดที่ส่งถึงเพียงการย้ายเบรคฟรีครั้งใหญ่ แต่ความประทับใจที่ดีทั่วไปของระบบเบรกไม่ได้ทำให้เสีย
 

เนื่องจากการมองเห็นที่ดีจากที่นั่งคนขับ (เฉพาะพนักพิงศีรษะด้านหลัง จำกัด แต่การปรากฏตัวของวิธีการที่สำคัญเหล่านี้ในการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟจะต้องดำเนินการตามที่เหมาะสม) การซ้อมรบในการไหลของการขนส่งนั้นง่ายขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ พวงมาลัยนั้นปรับให้เหมาะกับโหมดการเคลื่อนไหวมาตรฐาน: ไฮดรอลิซิลให้แรงปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยมในเกือบทั้งหมดของมุมการหมุนยกเว้นที่เล็กที่สุด ในการเปลี่ยนความเร็วสูง Vectra แสดงให้เห็นถึงการกลึงที่ไม่เพียงพอที่คาดหวังและ - ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด - แม้ในขณะที่การรื้อถอนของแกนหน้าได้เริ่มขึ้นเครื่องยังคงควบคุมและการดำเนินการแก้ไขอย่างง่ายมันง่ายที่จะกลับไปทางขวา เส้นทาง. การขับขี่ที่ก้าวร้าวมากขึ้นระบุคุณสมบัติการแสดงอื่น ๆ - นี่คือประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของปั๊มไฮดรอลิสนำไปสู่การแตกของพวงมาลัยที่มีมุมกว้างเป็นมุมขนาดใหญ่และหล่อลื่นปฏิกิริยาของเครื่องกับการกระทำของไดรเวอร์ นอกจากนี้ในมุมของ VECTRA ที่ผ่านไปอย่างอ่อนโยนเลือกก่อนที่จะลื่นไถล - อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องตำหนิการออกแบบรถยนต์ไม่มากนักในฐานะที่เป็นลักษณะของยาง แต่เรามีความเสี่ยงมากแค่ไหน?
 
ช่วงล่างประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับรอยแตกหลุมและสนามและในเวลาเดียวกันเขาทำปฏิกิริยากับความผิดปกติของนูน ที่ทางแยกและไฟหลักของร่างกายนั้นค่อนข้างแรงขับและแรงกระแทกและการพัดผ่านไปยังพวงมาลัย โดยทั่วไปความราบรื่นของรถยนต์สามารถประเมินได้ดีมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมันในช่วงเวลาเดียวกัน
 
แต่ฉนวนสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของรถค่อนข้างปานกลาง ห้องโดยสารมีอยู่อย่างต่อเนื่องมีเสียงของเครื่องยนต์และในความเร็วปานกลางและความเร็วสูง - เสียงของยางและเสียงของการไหลของอากาศที่เข้ามา เราได้พูดกับความไวต่อสถานะของทางเท้าแล้ว
 

สรุป.

ตั้งแต่อายุสิบสองปีหยุดในไม้มะเกลือในปีนี้ - อายุของความชื้น - มันจะง่ายต่อการประเมินมันอย่างแน่นอน แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งนิรันดร์ออดี้ 80 และโฟล์คสวาเกน Passat III ออดี้มีการออกแบบที่มีพลังมากที่สุดและการจัดการที่ดีกว่าในโหมด จำกัด แต่มีการระงับที่เร็วที่สุดเช่นเดียวกับเบาะหลังและลำตัวที่ไม่สบาย Passat มีขนาดกว้างขวางมากที่สุด แต่การออกแบบทำให้เกิดการสนทนามากที่สุด Vectra เป็นรถที่สงบทั้งสไตล์และเพื่ออารมณ์และออกจากทรินิตี้ทั้งหมดได้รับการจัดสรรให้ราบรื่นที่สุด นอกจากนี้ด้วยเครื่องยนต์ 75 ที่แข็งแกร่งเขารู้สึกสงบและสบาย ๆ แต่ยังมีช่วงเวลาที่ดีในเรื่องนี้: ครั้งแรกที่รถยนต์มือสองในการกำหนดค่านี้แตกต่างกันในการสึกหรอต่ำสุดประการที่สองพวกเขามีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ในที่สุดในระบบค่าของเจ้าของรถยนต์จำนวนมากพารามิเตอร์แบบไดนามิกไม่สำคัญมากในความสำคัญ ดังนั้นทางเลือกคือของคุณ
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№41 / 2000]