ทดสอบไดรฟ์ Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

ค่าเฉลี่ยทองคำ

Mazda6 หรือ Opel Vectra: เลือกซีดานชนชั้นกลาง

เจ้าของรถครอบครัวที่มีศักยภาพ (เซ็กเมนต์ D สำหรับการจำแนกประเภทยุโรป) ความฝันของอะไร? อย่างถูกต้องเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ และเขาเห็นซีดานปาฏิหาริย์ที่มีรูปร่างหน้าตาของเขานั้นมีความสุขมากขึ้นร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวางกว่าลำตัวเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเครื่องยนต์มีพลังมากขึ้นชุดที่สมบูรณ์นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและต้นกำเนิดมีแนวโน้มที่จะพูดว่าเยอรมันหรือญี่ปุ่น ที่สำคัญที่สุดคือค่าใช้จ่ายนั้นยากมากขึ้น แน่นอนว่าปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น แต่เมื่อได้รับอนุญาตให้ประนีประนอมที่รู้จักกันดีการกระทบยอดความปรารถนาด้วยโอกาสมันค่อนข้างสมจริงที่จะหารถโลภ หลักฐานปัจจุบันฮีโร่ของคอลัมน์ของเราในปัจจุบัน

ในความเป็นจริงทั้งรุ่นเยอรมันและญี่ปุ่นมีอยู่ในร่างกายที่แตกต่างกัน: นอกเหนือจากซีดาน, Universals และ Hatchbacks การเลือกเครื่องยนต์ไม่กว้างเกินไป สายมาสด้าเปิดหน่วย 1.8 ลิตรที่มีความจุ 120 แรงม้า Sixes ที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร 141 แรงม้าและภายใต้ฝากระโปรงของเครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตรที่กำลังพัฒนา 166 กองกำลัง รถซีดาน Vectra และเกวียนสถานีสามารถซื้อได้ด้วย 1.6 (100 hp), 1.8 (122 แรงม้า) และ 2.2 (147 แรงม้า) และ Hater Hatchback Vectra GTS มีให้บริการด้วยหน่วย 3, 2 ลิตร 211 แรงม้า ด้วยทางเลือกของการส่งสัญญาณมันง่ายยิ่งขึ้นโดยเฉพาะกับลูกค้า Mazda6 ผู้ที่ชอบรถยนต์ที่มีปืนกลจะต้องใช้รุ่น 2 ลิตร (โดยสุจริตความไม่ชอบสำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่นสำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่นและเขาเป็นแรงบันดาลใจให้เราใช้รถเพื่อทดสอบตามลำดับที่มอบหมายให้คู่แข่งของเขา Vectra 2.2 ที่) แฟน ๆ ของแบรนด์เยอรมันปัญหานี้ไม่คุ้นเคย: การเลือก A การส่งธุรกิจส่วนบุคคลของลูกค้า

ศูนย์รวม Vectra ภายนอกของความแข็งแกร่งและความละเอียดของเยอรมัน กันชนหน้าขนาดใหญ่ขนาดใหญ่เกือบจะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสฝากระโปรงแบบห้อยเป็นตุ้ม ไม่มีคำใบ้ของความสง่างามในการปรากฏตัวของเครื่องในลักษณะที่กำหนดของแบบจำลองของรุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตามอาจจะถูกต้อง? ในท้ายที่สุด VW Passat ไม่ได้เปล่งประกายด้วยบุคลิกที่สดใส แต่สถานการณ์นี้ไม่ได้ลดยอดขาย ค่อนข้างตรงกันข้าม

ทั้งหกจากมาสด้าดูแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ความสว่างและความรวดเร็วครอบงำ ความรู้สึกของพลวัตถูกสร้างขึ้นโดยธรณีประตูหน้าต่างที่ตกลงมาประทุนรูปลิ่มและหน้าค่อนข้างใหญ่

ในการออกแบบด้านหน้าหม้อน้ำที่แสดงออกมาอย่างมีความหมายเพนตากอน ดวงตาของโคมไฟที่สง่างามดึงดูดสายตา

ทัศนคติด้านกีฬาแบบเดียวกันนั้นรู้สึกได้ในการตกแต่งภายใน: พวงมาลัยสามแบบที่มีหนังหุ้มด้วยหนังคอนโซลกลางและการซ้อนทับของที่วางแขนจะถูกตัดด้วยอลูมิเนียม บนข้อมูลแคบ ๆ ที่แสดงในส่วนบนของคอนโซลกลางข้อมูลของการควบคุมสภาพอากาศระบบเสียงและประจักษ์พยานของ tripleter จะปรากฏขึ้น มันไม่ยากที่จะทำสภาพอากาศ: ฟังก์ชั่นหลักของระบบภูมิอากาศได้รับความไว้วางใจจากที่จับรอบสามรอบซึ่งมีเฉพาะวงแหวนภายนอกหมุนและในปุ่มเพิ่มเติมกลาง การจัดการชุดง่าย ๆ นี้ผู้ขับขี่จะรับอุณหภูมิที่จำเป็นและโหมดการเป่าที่จำเป็นได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องมองจากถนน มันจะไม่ทำให้เกิดความยากลำบากกับระบบเสียง (ตัดสินตามจำนวนและวัตถุประสงค์ของปุ่มควบคุม) การรวมตัวจูนเนอร์รีสอร์ทซีดีและดาดฟ้าคาสเซ็ต คาสเซ็ตดิสก์และกะทัดรัดถูกปกคลุมด้วยปลั๊ก)

มันค่อนข้างกว้างขวางในสถานที่ของคนขับและที่นั่งและการปรับคอลัมน์พวงมาลัยและพวงมาลัยช่วยให้ตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับบุคคลที่มีความสูงและผิว รูปร่างของเก้าอี้เกือบจะไร้ที่ติเว้นแต่ว่าการผลักกลับจะสูบลงเล็กน้อย ยิ่งไปกว่านั้นที่จับหัวของ underput เอวไม่ได้จัดเรียงนักออกแบบที่ด้านซ้ายของด้านหลังและคลำหาช่องว่างแคบ ๆ ระหว่างที่นั่งและเคาน์เตอร์กลางของร่างกายไม่สบายใจอย่างเปิดเผย

โดยทั่วไปสถานที่ทำงานของคนขับ Vectra นั้นมีการจัดระเบียบอย่างดี การไปถึงทรัมเป็ตสี่ -ตัดด้วยผิวหนังไม่ได้ทำงาน โชคดีที่ที่นั่งเคลื่อนที่ไปในทุกทิศทางที่เป็นไปได้และช่วงของการปรับเปลี่ยนค่อนข้างใหญ่ จริงโปรไฟล์ของเก้าอี้ไม่คุ้นเคย (เช่นเดียวกับมาสด้ามันค่อนข้างผลักคนขับมากกว่ายอมรับในอ้อมแขนและการปรับการสำรองข้อมูลเอวก็ไม่สะดวกเช่นกัน) และโซลูชั่นการออกแบบอื่น ๆ ดูจากมุมมองของการยศาสตร์ตรงไปตรงมาโต้เถียง ยกตัวอย่างเช่นสวิตช์พวงมาลัยของประเภทอิเล็กตรอน-กลไกในทางทฤษฎีออกแบบมาเพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ พูดว่าในระหว่างการปรับโครงสร้างของการสัมผัสที่ค่อนข้างง่ายไปที่คันโยกซ้ายและพอยน์เตอร์เทิร์นกระพริบสามครั้งแล้วออกไป คันโยกได้รับการแก้ไขด้วยการกดที่แข็งแกร่งและสัญญาณการเลี้ยวจะทำงานจนกว่าพวงมาลัยจะกลับไปยังตำแหน่งศูนย์ ในทางทฤษฎีทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ในทางปฏิบัติเส้นแบ่งระหว่างโหมดต่อเนื่องและโหมดคงที่นั้นเบลอจนไม่ง่ายเลยที่จะใช้แรงบนคันโยกอย่างถูกต้อง หากคุณต้องการกระพริบตาหนึ่งครั้งและ Turn Signet ก็เปิดใช้งานได้ดี ลองปิดมันในการเคลื่อนไหวย้อนกลับของคันโยกสัญญาณการเลี้ยวจะเปิดอยู่อีกด้านหนึ่ง

แต่ถ้าผู้ขับขี่ในที่สุดก็คุ้นเคยกับอัลกอริทึมที่ผิดปกติสำหรับการทำงานของสวิตช์พวงมาลัยดังนั้นการเข้าใจรายละเอียดปลีกย่อยของการควบคุมสภาพอากาศต้องใช้วิธีการที่รอบคอบมากขึ้น เมื่อมองแวบแรกทั้งหมดที่จับสามแบบแบบดั้งเดิมนั้นเป็นแบบดั้งเดิม: คนสุดขั้วรู้การปรับอุณหภูมิความเร็วเฉลี่ยของการหมุนของพัดลม แต่จะเปลี่ยนทิศทางของการไหลได้อย่างไรเปิดเครื่องปรับอากาศ? ปรากฎว่าคุณต้องคลิกที่รอบกลางหลังจากนั้นเมนูการตั้งค่าจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลคริสตัลเหลว เมื่อเลือกฟังก์ชั่นที่จำเป็นไดรเวอร์จะเปิดใช้งานด้วยการกดที่จับกลางซ้ำ จากนั้นคุณต้องออกจากเมนู โดยรวมแล้วจะได้รับการเคลื่อนไหวแปดครั้งแทนที่จะเป็นหนึ่งเดียวและทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับการควบคุมด้วยภาพที่ยาวนาน!

ทีนี้มาดูกันว่าผู้โดยสารด้านหลังสามารถไว้วางใจได้อย่างไร โดยหลักการแล้วรถยนต์มีห้าตัว แต่ในความเป็นจริงมีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถได้รับความสะดวกสบายที่เหมาะสมจากด้านหลัง (ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดา) อย่างน้อยก็ไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับการขาดขา ในมาสด้าระยะทางไปด้านหลังของที่นั่งด้านหน้านั้นใหญ่กว่าใน Vectra เล็กน้อยอย่างไรก็ตามในไหล่ยังคงอยู่ใกล้ มีความอยากรู้อยากเห็นว่าอุโมงค์ในพื้นไม่ดูใหญ่เกินไปแม้ว่ารถญี่ปุ่นจะได้รับการพัฒนาด้วยตาในรุ่นไดรฟ์ทั้งหมด ช่องว่างเหนือศีรษะจะเพียงพอทั้งในซีดานทั้งสองคนสูง และในที่สุดคำสองคำเกี่ยวกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีประโยชน์สำหรับผู้โดยสาร ใน Mazda Salon รายการของพวกเขาหมดไปแล้วที่เขี่ยบุหรี่และที่วางถ้วยหนึ่งคู่รวมอยู่ในที่เท้าแขนพับ ที่นั่งด้านหลัง Opel ดูมีอัธยาศัยดี นอกเหนือจากผู้โดยสารที่ได้รับการตั้งชื่อเพื่อให้บริการทางออก 12 โวลต์และแผนกเสื้อผ้าในที่เท้าแขน (ที่ใส่ถ้วยถูกซ่อนอยู่ในหมอน) นอกจากนี้รถทดสอบยังติดตั้งม่านครีมกันแดดเสริม

ลำต้นของทั้งสองเครื่องมีขนาดใหญ่และสะดวกสบายและความแตกต่างของขนาดไม่เกินหลายเซนติเมตร และที่นั่งจะถูกวางในลักษณะเดียวกัน: หมอนจะเมาแน่นและด้านหลังจะเอนไปข้างหน้าในบางส่วน จริงมาสด้ามีข้อได้เปรียบอย่างหนึ่ง: ด้านหลังสามารถโยนกลับได้โดยการดึงที่จับที่ซ่อนอยู่ในผนังด้านข้างของลำตัว แม้ว่าเราจะพูดถึงการขนส่งระยะยาว (พูดว่าสกี) ซีดานเยอรมันอาจจะดีกว่า หลังจากโยนที่เท้าแขนซ่อนตัวอยู่ที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลังเจ้าของจะพบฟักที่เรียบร้อยซึ่งช่วยให้มีเปลือกกีฬาที่เขาโปรดปรานบางส่วนในร้านเสริมสวยโดยไม่ต้องเปิดเผยผู้โดยสารคนหนึ่งจากที่นั่นในฐานะเจ้าของมาสด้า ทำ.

อย่างไรก็ตามถึงเวลาแล้วที่จะต้องไปยังคุณภาพรถเลื่อนหลักของรถยนต์ การส่งสัญญาณอัตโนมัติ 5 สปีดที่ทันสมัยที่ทันสมัย \u200b\u200bSelect ให้บริการ Opel ที่คุ้มค่ากับการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ Vectra Vomits อย่างแข็งขันจากที่เกิดเหตุ อย่างไรก็ตามฤดูหนาวไม่ใช่เวลาที่ดีที่สุดสำหรับการเริ่มต้นด้วยการลื่นไถล: ล้อมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลมากขึ้น ดังนั้นระบอบฤดูหนาวในการส่งผ่านซึ่งทำให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นจากอุปกรณ์ที่สองจึงมีประโยชน์ จริงถ้าจำเป็นเครื่องจะตอบสนองอย่างรวดเร็วในการเคลื่อนไหวยังคงไม่ตอบสนองอย่างรวดเร็ว สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยการควบคุมกล่อง แต่เพียงบางส่วน: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เฝ้าระวังก็จะไม่อนุญาตให้เปลี่ยนไปใช้การส่งผ่านไปยังความเร็วของเครื่องยนต์ ในทางกลับกันการป้องกันจากคนโง่ที่นี่เป็นด้านเดียว: โดยการบิดมอเตอร์เข้าไปในเสียงเรียกเข้าและเปลี่ยนจากขั้นตอนหนึ่งไปยังขั้นตอนที่จะทำผิดกติกาผู้ขับขี่ Vectra เสี่ยงที่จะขับลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว ๆ โซนสีแดงการตัดทางอิเล็กทรอนิกส์ล่าช้าเล็กน้อย

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการส่ง Opel ขั้นสูงซึ่งเป็นเครื่องมาสด้าสี่ความเร็วที่เรียบง่ายดูเหมือนว่าควรบันทึก อย่างไรก็ตามความล่าช้ารู้สึกเมื่อพยายามเร่งความเร็วจากการปฏิวัติขนาดเล็กอย่างแข็งขันนั้นมีขนาดเล็กอย่างน่าประหลาดใจ

และการเปลี่ยนแปลงของการถ่ายโอนเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอเกือบจะไม่มีแรงกระแทกราวกับอยู่ในรถที่มีตัวแปรที่ไม่สามารถใช้งานได้ นอกเหนือจากโหมดไดรฟ์ตัวเลือกสามารถแปลได้ในตำแหน่งตะกอนอีกสองตำแหน่งและต่ำ บล็อกแรกของเกียร์ที่สี่ที่สองอนุญาตให้กล่องใช้เฉพาะสองขั้นตอนแรก (แน่นอนสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานโหมดนี้จะดีกว่าที่จะใช้)

ในคู่แข่งโดยตรงความเร็วสูงทำงานได้ดีพอ ๆ กัน เป็นไปได้มากว่านี่คือความผิดของพวงมาลัยด้วยแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า -ไฮดรอลิกที่เปลี่ยนแปลงลักษณะขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว: ยิ่งมีความหนักมากเท่าไหร่ ง่ายมากแม้ในโหมดที่จอดรถ)

โดยทั่วไปการจัดการมาสด้าควรได้รับการยอมรับว่าดี รถอย่างมั่นใจช่วยให้ถนนมีความเร็วสูงเข้าสู่โค้งได้อย่างง่ายดายและเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยนั้นค่อนข้างเพียงพอ อย่างไรก็ตามการกระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่ใช้งานอยู่รถยนต์ต้องใช้ทักษะการขับขี่ที่เพียงพอ: สมมติว่าด้วยการปรับโครงสร้างอย่างรวดเร็วการหล่อด้านหลังของแบ็คเก็ตเล็กน้อยเกิดขึ้นและพวงมาลัยจะสูญเสียเนื้อหาข้อมูลของเอฟเฟกต์ปฏิกิริยา พึ่งพาอุปกรณ์ขนถ่ายของเขาเท่านั้น ความเสถียรของมาร์จิ้นไม่รู้สึกในการเลี้ยวที่รุนแรง หากคุณสูญเสียก๊าซล้อหลังจะบุกเข้าสู่การเลื่อนทันทีและดึงรถออกมาอย่างรวดเร็ว (โดยเฉพาะกับปืนกล) การลากไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป มันยังคงทำงานเป็นพวงมาลัยอย่างแข็งขัน จริงมีหนึ่งที่สำคัญ แต่: ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้รอไดรเวอร์เฉพาะกับระบบการรักษาเสถียรภาพของ DSC ในสถานะที่ใช้งานอยู่, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะจะมาช่วยทันที ดังนั้นเราจะไม่แนะนำให้ผู้พิทักษ์อิเล็กทรอนิกส์ขับรถมาสด้า 6

มีระบบที่คล้ายกัน (และไม่มีการปิด) และบน Vectra อย่างไรก็ตามในการกระทำของผู้ขับขี่มันไม่ได้รบกวนอย่างไม่เป็นทางการโดยให้บุคคลที่อยู่ในวงล้อที่มีอิสระในระดับสูง เราสามารถพูดได้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ป้องกันการสูญเสียความมั่นคงของหลักสูตรมากนักเนื่องจากช่วยให้พวงมาลัยกลับมาสู่หลักสูตรได้อย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปเราจะไม่พูดว่าซีดานญี่ปุ่นจะไม่คัดท้ายไม่ดี แต่ในความเห็นของเราเชื่อฟังคนขับที่ดีขึ้นเล็กน้อย

ไม่มีคำถามเกี่ยวกับระบบเบรกของคู่แข่ง พร้อมกับกลไกดิสก์ที่ทรงพลังบนล้อและ ABS ทุกคันรถยนต์ทั้งสองคันช้าลงได้ดีโดยไม่ต้องแก้ไขแม้บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ในตอนแรกคันเร่งมาสด้าดูเหมือนจะตอบสนองเกินไป แต่คุณก็ชินกับมันอย่างรวดเร็วแรงปริมาณจะง่ายขึ้น

จะทำอย่างไรกับความสะดวกสบายเลื่อน? เขายังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบของรถยนต์ทั้งสองคัน จี้ Vectra (ด้านหน้าของ McPherson ที่มีคันโยกจับจ้องอยู่บนเฟรมย่อยและความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานเสถียรภาพสี่ขาอิสระ) แตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งของญี่ปุ่น เห็นได้ชัดว่าต้องขอบคุณการปรับตัวสำหรับถนนรัสเซีย ไม่ว่าจะเป็นอย่างนั้น Opel ก็ทำปฏิกิริยากับข้อบกพร่องของพื้นผิวถนนได้อย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตามในสถานการณ์อื่น ๆ มาสด้าดูเหมือนจะรุนแรงขึ้น ความจริงก็คือว่านักพัฒนาแชสซีให้ความสำคัญกับการควบคุมความสามารถในการควบคุมและเพื่อความสะดวกสบายของความสะดวกสบายและความเข้มของพลังงานใช้รูปแบบสองเท่าในการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้า ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงก์หลายตัว (เช่นด้านหน้ามันติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อยที่ทรงพลัง) อนุญาตให้เพิ่มประสิทธิภาพช่องเก็บสัมภาระให้เหมาะสม แต่มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างสั้นซึ่งไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบายให้กับเครื่อง .

ในที่สุดเรามาพูดถึงเงินกันเถอะ ระดับของการกำหนดค่าพื้นฐานของรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นสูงแบบดั้งเดิม มาสด้าที่นำเสนอรายการอุปกรณ์โรงงานที่น่าประทับใจก็ไม่มีข้อยกเว้น พอเพียงที่จะบอกว่าพวกเขาจะถูกขอให้จ่ายเพิ่มสำหรับฟักไฟฟ้าและการตกแต่งภายในด้วยหนัง (ซึ่งจะเพิ่มราคาฐานที่ $ 26,500 โดย $ 400 และ $ 800 ตามลำดับ) ตัวเลือกทั้งสองอยู่ในรถของเรา แต่มีช่องว่างที่ชัดเจนในแง่ของเลนส์: ไม่เพียง แต่มีซีนอนที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่ยังเป็นเครื่องซักผ้าของไฟหน้าและเนื้องอกด้านหน้า ในความเป็นธรรมเราทราบว่าไฟหน้าซีนอนที่มีเครื่องซักผ้าในการกำหนดค่ามาตรฐานของการทดสอบ Vectra ที่ดำเนินการโดย Elegance ($ 30,300) ก็ไม่ได้รวมอยู่และปรากฏเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม ($ 975 และ $ 200 ตามลำดับ) แต่ถึงกระนั้นฮาโลเจนพื้นฐานก็มีระบบการแก้ไขโดยอัตโนมัติของลำแสงแสง มีโลชั่นทางเทคนิคอื่น ๆ เพียงพอเช่นระบบ CBC อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการเบรกในโค้ง

ผู้อ่านจะพบการกระจายที่แนะนำโดยผู้ผลิตราคาในตาราง ในกรณีของเรามีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างน่าสนใจหรือไม่เป็นเสืออุปกรณ์ (ไม่ได้เป็นผิวหนังหรือฟัก) ซีดานเยอรมันมีค่าใช้จ่ายมากกว่าญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด: สำหรับรถยนต์ที่คล้ายกับ Dough ตัวแทนจำหน่าย Mazda และ Opel ขอ $ 27,800 และ $ 32,220 ตามลำดับ

ข้อความ: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [31.01.2005]