ทดสอบ Drive Opel Insignia Sedan ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

การทดสอบชนชั้นกลางเปรียบเทียบ: Opel Insignia หน้า Honda Accord และ Mazda6

ด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ใหม่สำหรับ Opel ทุกอย่างควรเปลี่ยนไปให้ดีขึ้น ชาวพื้นเมืองของ Russelshaim จะสามารถทน Mazda6 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสดและ Honda Accord เก๋ไก๋ได้หรือไม่?
บางทีก่อนที่ Opel พวกเขาไม่เคยให้ความสำคัญกับเครื่องราช . ชายคนหนึ่งอายุห้าสิบปีในตอนแรกแม้จะยอมรับการสร้าง Opel ใหม่สำหรับโมเดล Audi ใหม่
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ออดี้เลย แต่ บริษัท ย่อยของเยอรมันของ General Motors เกี่ยวข้องกับความต้องการสูงสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่และสามารถมองเห็นได้ทันที ภาพของโมเดลนั้นโดดเด่นด้วยพลวัตและขุนนางด้วยรถ Opel นี้มุ่งมั่นที่จะหยุดยั้งอีกครั้ง ในการทดสอบ Insignia 2.0 CDTI ของเราควรวัด CDTI โดย Honda Accord 2.2 I-DETC และ Mazda6 MZR-CD ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่อย่างสมบูรณ์
ร่างกายและอุปกรณ์
หลังคาหลังคานูนในหลังคานูนแล้วหมายถึงสิ่งที่คุณเชื่อมั่นอยู่แล้วนั่งอยู่ในรถ ประเด็นก็คือว่าในแถวหน้าผู้โดยสารนั่งสะดวก แต่ในแถวที่สองมันค่อนข้างใกล้เนื่องจากด้านหลังของหลังคาลดลงอย่างสูงชัน ผู้โดยสารผู้ใหญ่สูงสูงกว่า 1.85 เมตรแตะต้องหลังคาหัวของพวกเขา
ภายในฮอนด้าก็มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับความสะดวกสบาย ในเรื่องนี้มาสด้าแสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดซึ่งแม้ว่ามันจะมีรูปร่างแบบดั้งเดิม แต่ก็กว้างขวาง นอกจากนี้ผู้เข้าร่วมในแป้งนี้มีมวลมากที่สุดของภาระเต็มและมีช่องเก็บสัมภาระขนาด 519 ลิตรเพิ่มคะแนนเพิ่มเติม ข้อเสียของรุ่นที่ 6 อยู่ในวัสดุราคาถูกบางส่วนของห้องโดยสารและตัวเลือกที่หลากหลายน้อยกว่าเล็กน้อยในด้านอุปกรณ์ที่รับประกันความปลอดภัย
ห้องนักบินที่เอียงไปตามทางลาดของ Opel และคอนโซลกลางที่กว้างขึ้นราวกับว่าเป็นของรถ Alfa Romeo Sweetzer: เมื่อคุณกดปุ่มเครื่องมือของแถบเครื่องมือเปลี่ยนสีจากสีขาวสดใสเป็นสีแดงไดนามิก วัสดุของการเสร็จสิ้นทำให้เกิดความประทับใจในเชิงบวกอย่างมาก แต่ในตอนแรกมีปุ่มมากมายที่ทำให้พวกเขาสับสนกับพวกเขาสิ่งที่สามารถตำหนิได้สำหรับผู้สมัคร
เช่นเดียวกับแดชบอร์ดฮอนด้า: แผงควบคุมมากเกินไปบนพวงมาลัยและคอนโซลกลางต้องใช้มากขึ้น ให้ความสนใจมากขึ้น เก้าอี้ลึกจะได้ลิ้มรสผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานที่ชอบสไตล์การขับขี่กีฬา มีเพียงมาสด้าเท่านั้นที่คุ้นเคยในการจัดการหากคุณไม่ได้ดูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดศักดิ์สิทธิ์
ปลอบโยนบนท้องถนน
Flexride-Premium เป็นชื่อของแชสซี Opel Adaptive ซึ่งเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมและราคา 930 ยูโร ระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการปรับตัวดูดซับแรงกระแทกจะถูกปรับให้เข้ากับสภาพถนนใด ๆ โดยอัตโนมัตินอกจากนี้ผู้ขับขี่สามารถเปิดใช้งานหนึ่งในสามโปรแกรมโดยใช้ปุ่ม หากคุณเลือกโหมดทัวร์เครื่องราชอิสริยาภรณ์จะแสดงตัวเองจากด้านที่อ่อนนุ่มและเอาชนะระยะไกลได้อย่างเจ็บปวดแม้จะมียาง 245/45 R18 ซึ่งโดยค่าเริ่มต้นจะติดตั้งโมเดลอุปกรณ์ COSMO สิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกโดยที่นั่งด้านหน้าที่รองรับร่างกายได้ดีในทุกทิศทางและพร้อมกับการสนับสนุนเพิ่มเติมขั้นสูงสำหรับสะโพกให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่สะดวกสบายของผู้ขับขี่ที่ล้อ
ที่นั่งฮอนด้าซึ่งเกือบจะเป็นวิธีเดียวกับมาสด้ากระโดดที่ข้อต่อและคลื่นเล็ก ๆ ของถนนก็มีลักษณะการสนับสนุนที่ดีเช่นกัน สารแขวนลอยของทั้งสองญี่ปุ่นมีการตั้งค่าที่ค่อนข้างยากด้วยการเพิ่มภาระมาสด้ามีแนวโน้มที่จะแกว่งมากขึ้น และเก้าอี้ของรุ่นที่ 6 อาจแตกต่างกันในการสนับสนุนที่ดีกว่า แต่นี่เป็นรถที่เงียบสงบอย่างแท้จริงสำหรับการเดินทางด้วยฉนวนกันความร้อนที่ดีในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ดังก้องและสั่นสะเทือนนั้นไม่เหมาะสำหรับตัวละครที่เงียบสงบโดยทั่วไป ฮอนด้ามอเตอร์ทำงานอย่างสงบเกือบจะมองไม่เห็นและระดับเสียงที่เกิดจาก Accord ดูเหมือนจะต่ำ
เครื่องยนต์และเกียร์
เครื่องยนต์ใหม่ติดตั้งภายใต้ฝากระโปรงของ Mazda6 ดีเซลทั่วไป 2.2 ลิตรที่มีตำแหน่งที่ปรับได้ของกังหันมีให้บริการในสามรุ่นขึ้นอยู่กับกำลัง (จาก 125 ถึง 185 แรงม้า) เพลาบัลแลนเซอร์สองตัวให้ความราบรื่น มอเตอร์ทำงาน เยี่ยมมากแม้ว่าเราจะพูดถึงการเปิดตัวเย็นที่โหดเหี้ยมในตอนเช้า อย่างมั่นใจและไม่มีการสั่นสะเทือนเครื่องยนต์ 163 แรงม้ากระจายมาสด้าไปหลายร้อยในเวลาเพียง 8.4 วินาที
เมื่อตรวจสอบความสามารถในการพัฒนาแรงบิดมาสด้าจะแสดงคู่แข่งรายอื่นของสัญญาณหยุดอีกครั้ง เฉพาะคันโยกของสวิตช์กล่อง 6 สปีดพร้อมกระตุกขนาดเล็ก
เครื่องยนต์ Opel มีกำลัง 160 แรงม้าดังนั้นมันจึงเกือบจะไม่ล้าหลังหน่วยมาสด้า ในเวลาเดียวกันเขาดึงพลังของเขาเพียงสองลิตรของปริมาณการทำงาน การขาดความแข็งแรงของมอเตอร์ไม่ได้สัมผัสกับหน่วยนี้มากเกินพอ ดังนั้นเครื่องราชอิสริยาภรณ์เริ่มต้นได้อย่างง่ายดายโปรแกรมจะสลับโดยไม่ยากและถูกต้อง ดังที่ระบุไว้ในส่วนก่อนหน้าของการทดสอบเครื่องยนต์ 2.0 CDTI อาจสมบูรณ์แบบมากขึ้น นอกจากนี้ Opel ยังแสดงให้เห็นถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุด 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. มาสด้าอยู่ตรงกลางด้วยอัตราการไหล 6.6 ลิตรฮอนด้าได้มาถึงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของ 6.4 ลิตร การบริโภคต่ำช่วยให้ฮอนด้าชนะในอันดับนี้ แม้ว่าข้อตกลงของ 150 แรงม้าของมันจะเป็นคู่แข่งที่อ่อนแอที่สุดในนาม แต่ความเห็นอกเห็นใจมอเตอร์ที่ยืดหยุ่นของมันได้รับความเห็นอกเห็นใจด้วยการเปิดเผยความสามัคคีของศักยภาพและกล่อง 6 สปีดมีการส่งสัญญาณที่เลือกอย่างดี ความแม่นยำ.
การเปลี่ยนแปลง
รถซีดานชั้นกลางเหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเท่านั้นหรือไม่? ไม่มีอะไรแบบนี้! วันเหล่านั้นผ่านไปนานแล้วดังนั้นผู้สมัครทั้งสามของเราจึงมีความสามารถมากขึ้น ใช้เครื่องราชอิสริยาภรณ์: การกดปุ่มกีฬาหนึ่งครั้งก็เพียงพอแล้วและระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ทางอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนจากเครื่องร่อนที่อ่อนนุ่มเป็นนักกีฬาที่แท้จริง Opel ผ่านได้อย่างง่ายดายและมั่นใจ นอกจากนี้ระบบ Flexride ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าเซอร์โวที่ให้บริการพวงมาลัยมีความแม่นยำมากขึ้นแม้ว่าพวงมาลัยจะยังคงให้ข้อมูลมากขึ้น
ความว่องไวมากขึ้นจะหายไปรอบ ๆ มุมของมาสด้า 6 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่เป็นกลางเกือบ ยิ่งไปกว่านั้นรถคันนี้ถูกควบคุมอย่างแม่นยำมาก แต่ไดรฟ์เซอร์โวของมันไม่ได้ให้การติดต่อกับพื้นผิวถนนอย่างเพียงพอ หากไดรเวอร์ของมาสด้าปิดใช้งานระบบ DSC (ESP) จากนั้นเมื่อเปลี่ยนสูงชันเครื่องมีแนวโน้มที่จะม้วน
สำหรับฮอนด้าปรากฏการณ์นี้ผิดปกติ เช่นเดียวกับ Opel คู่แข่งของญี่ปุ่นนี้ยังคงสงบด้วยระบบ VSA (ESP) อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ข้อตกลงจะสังเกตเห็นการไม่รวมกันมากขึ้น มันไม่ได้ควบคุมอย่างแม่นยำ แต่ไดรฟ์เซอร์โวเครื่องจักรไฟฟ้าของมันทำงานได้ดีขึ้นและไม่ได้ทำบาปในการเคลื่อนไหวที่ง่ายเช่น Opel และ Mazda
คู่แข่งทั้งสามสร้างความประทับใจในเชิงบวกอย่างแน่นอนเมื่อทำการทดสอบเบรก ชาวเยอรมันแสดงให้เห็นว่าตัวเองดีที่สุดที่นี่หยุดด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. เพียง 34.9 เมตร
ราคา
เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ดีเซลมาสด้าใหม่มันยังใช้ระบบการหมุนเวียนใหม่สำหรับก๊าซไอเสีย นอกจากนี้หน่วย 2.2 ลิตรยังติดตั้งตัวกรองเซรามิกที่จดสิทธิบัตรพร้อมการจับเขม่าซึ่งช่วยให้คุณเผาผลาญอนุภาคที่ใช้ไปได้เร็วขึ้นมาก
เมื่อพูดถึงราคาก็สามารถสังเกตได้ว่า Mazda6 ซึ่งมีค่าใช้จ่ายพื้นฐาน 28 100 ยูโรเป็นเพียงอัตรากำไรขั้นต้นเล็ก ๆ ของ Honda Accord จะมีราคา 28,675 ยูโรซึ่งมีราคาแพงกว่าน้อยมาก Opel ขาย Insignia 2.0 CDTI Edition สำหรับ 29,755 ยูโร แต่ DVD Navigator ได้รวมอยู่ในค่าใช้จ่ายนี้แล้ว
ยานพาหนะการกำหนดค่าพื้นฐานทั้งสามที่จัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบ Auto Zeitung กลายเป็นคู่แข่งที่มีค่าเพราะสำหรับทุกรุ่นเหล่านี้ผู้ผลิตต้องการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการทาสีร่างกายเป็นสีโลหะ Insignia ทำคะแนนได้ค่อนข้างมากด้วยการรับประกันหกปี Accord ดึงดูดอัตราภาษีประกันภัยของ Casco ที่ทำกำไรได้และการใช้เชื้อเพลิงที่ประหยัดกว่าเล็กน้อย และมาสด้า 6 ควรสูญเสียราคาน้อยที่สุด
โดยทั่วไปปริมาณของค่าใช้จ่ายในปัจจุบันอื่น ๆ สำหรับรถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นในส่วนนี้ของการทดสอบมาสด้ามันจะนำหน้าคู่แข่ง นอกเหนือจากข้างต้นการรับประกันการเคลื่อนไหวไม่ จำกัด ช่วยให้เธอได้รับชัยชนะ
หมายเหตุจาก drom.ru ในรัสเซียค่าใช้จ่ายของ Honda Accord ด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร 156 แรงม้าเริ่มต้นที่ 985,300 รูเบิลราคา Mazda6 พร้อมหน่วยเบนซินขนาด 2.0 ลิตร 147 แรงม้าเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 954,000 รูเบิล Opel ที่คล้ายกันในตัวบ่งชี้พลังงานที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร (140 แรงม้า) ประมาณ 891,300 รูเบิล แต่การปรับเปลี่ยนด้วยโรงไฟฟ้าเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.0 ลิตร (220 แรงม้า) มีค่าใช้จ่าย 1,111 300 ถู
บทสรุป
ด้วยจำนวนคะแนนทั้งหมดสำหรับการทดสอบทั้งหมด Opel Insignia จะชนะการเปรียบเทียบนี้ แต่ช่องว่างเล็กน้อยจากคู่แข่งแสดงให้เห็นว่ารถยนต์สมัยใหม่ของชนชั้นกลางเป็นอย่างไร
มาสด้า 6 ซึ่งเกิดขึ้นที่สองชอบความกว้างขวางรวมถึงดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ยืดหยุ่นและในเวลาเดียวกัน อันดับที่สามคือ Honda Accord ซึ่งชนะในการจำแนกเครื่องยนต์
 
 

 
 

 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: autozeitung.de