ทดสอบไดรฟ์ Opel Insignia Sedan ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน
ติดตั้งใหม่
ชีวิตของผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ในวันนี้คล้ายกับการทำงานของคอมพิวเตอร์ มีปัญหากับโปรแกรมแยกต่างหาก (อ่านแบบจำลอง) หรือไม่ เริ่มต้นใหม่. มันไม่ได้ช่วย แต่ถ้าซอฟต์แวร์บกพร่องได้รับการรักษาไม่เจ็บปวดมากขึ้นหรือน้อยกว่าข้อผิดพลาดทั่วโลกยิ่งระบบมากขึ้นอย่างน้อยก็มีการรีบูตอย่างเข้มงวดและแม้กระทั่งการติดตั้งระบบปฏิบัติการใหม่อย่างเต็มที่ opel ดูเหมือนจะไปที่วิธีสุดท้าย
โดยทั่วไปการติดตั้งระบบเริ่มต้นใหม่และชาวเยอรมันเริ่มต้นด้วยรูปแบบ Vectra ที่เกี่ยวข้องกับอายุมากที่สุด ในช่วงสิบปีที่ผ่านมามันยังไม่ได้รับการทำใหม่ทั่วโลกไม่มีการปรับปรุงทั่วโลกน้อยลง ... ขอบคุณเธอพยายามดิ้นรนพื้นที่ใช้สอยในตลาด ที่ดีที่สุดของทั้งหมดในฟิลด์นี้ประสบความสำเร็จโดยรุ่นที่สาม แต่ก่อนที่จะเปลี่ยนการรีไซล์ไดนามิกใหม่ ในกรณีนี้คู่แข่งถูกปฏิเสธและส่งหญิงชราให้อยู่ในสวนหลังบ้าน ไม่ต้องบอกว่ารูปแบบนั้นแย่มากที่รูปแบบ แต่แม้กับเราสองสามปีที่ผ่านมาคู่แข่งหลักทั้งหมดได้เสร็จสิ้นปีปฏิทินด้วยความได้เปรียบสองเท่าและนี่คือความจริงที่ว่าแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมของที่สอง ได้รับการสนับสนุน Echelon แล้ว โดยทั่วไปการเปลี่ยนแปลงของโมเดลครอบครัว Opel เข้าหามโนธรรมที่สะอาด เรื่องราวของ Vectra ในที่สุดนี้ รูปแบบที่มาถึงกะเรียกว่าเครื่องราชอิสริยาภรณ์และรถคันนี้เป็นที่ต้องการของรถคันนี้กับรุ่นก่อน
โดยทั่วไปเป็นธรรม ความแปลกใหม่เป็นรถคันอื่นอย่างแน่นอน มันมีความร่วมสมัยมากขึ้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือในข้อกำหนดของมันสิ่งที่ปรากฏเกี่ยวกับที่เจ้าของ Vectra ไม่สามารถฝันถึง: ระบบกันสะเทือนแบบปรับตัว, ระบบติดตามมาร์กอัปและป้ายถนน, ไดรฟ์สี่ล้อ, อินเทอร์เฟซที่อัปเดตและ ในที่สุดก็กลายเป็นไฟ Opel Opel Opel Light เป็นที่ชัดเจนว่าการพัฒนาเหล่านี้ส่วนใหญ่จะตื่นขึ้นมาในความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ แต่อื่น ๆ เป็นสิ่งสำคัญ: Opel ยังไม่ได้เริ่มวิศวกรของมันยังทำเช่นนี้
และในRüsselheimปรากฎว่าและพวกเขาสามารถวาดได้ การอนุรักษ์โปรเตสแตนต์แบบพอเพียงของ Vectra ที่สามไม่ได้ดุด่าว่าขี้เกียจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะกอบลืมเขาซึ่งถูกกล่าวหาว่าผู้ใต้บังคับบัญชาตามข้อกำหนดขององค์กรสไตลิน่า พวกเขาพยายาม แต่เพื่ออธิบายว่าไฟหน้าจาก Astra สามารถทำให้มันอยู่ใกล้กับเครื่องเดิมมากขึ้นหรือน้อยลง
ในกรณีของเครื่องราชอิสริยาภรณ์ไม่จำเป็นต้องอธิบายอะไร: ดีกว่าเดิมและสว่างขึ้นและไม่เพียง แต่เปรียบเทียบกับบรรพบุรุษ ใช่พวกเขาจะยกโทษให้เราผู้อ่านข้อความที่บ้าคลั่งเช่นนี้ แต่ความแปลกใหม่สามารถทำได้ในหนึ่งแถวด้วย VW Passat CC ที่ฟุ่มเฟือย มันไม่ได้สง่างามน้อยลงไดนามิกและที่สำคัญที่สุดคืออารมณ์ แต่อารมณ์เป็นสิ่งที่ Vectra ขาดขาดมากและสิ่งที่ขาดหายไปส่วนใหญ่ของรุ่นที่มีสุขภาพดีของ บริษัท
เกี่ยวกับการออกแบบของการตกแต่งภายในในกรณีนี้และไม่โต้แย้ง สุนทรียศาสตร์พิธีการทหารที่มีปุ่มเรียวถูกโยนทิ้งไปและหวังว่าจะลืม ห้องนักบินของซีดานกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจและเป็นมิตรมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นไม่เพียง แต่มองเห็น ต้นไม้เคลือบ, หนัง, โพลียูรีเทนแบน ... สวยงาม ชาวเยอรมันอนุมัติผู้ซื้อในประเทศมีแนวโน้มมากที่สุดเช่นกัน ซึ่งเป็นลักษณะในขณะที่การฝึกฝนที่มีชื่อเสียงซึ่งภูมิใจในการรวบรวมของ Vectra ไม่น้อยเลย อาจจะมากขึ้น บนคอนโซลกลางสิ่งที่สับสน แต่ไดรเวอร์ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องต่อสู้กับการตั้งค่าสภาพภูมิอากาศและวิทยุ: พวกเขาหย่าร้างด้วยแผงที่แตกต่างกัน
และยังมีการเจาะทะลุเยอรมัน ฐานล้อเครื่องราชอิสริยาภรณ์ยาวกว่า Vectra เพียง 37 มม. ดังนั้นตามความสะดวกสบายของผู้โดยสารการเปลี่ยนแปลงนั้นน้อยที่สุด ที่นั่งด้านหน้าได้รับการเสนอเก้าอี้ที่สะดวกสบายใหม่ช่วงปรับขยาย ... และด้านหลัง? ท้ายที่สุดปัญหาหลักนั้นมาจากพวกเขา ตอนนี้พวกเขามีมากยิ่งขึ้น จำนวนที่สองของที่นั่งรุ่นก่อนสำหรับสามคนแคบมีพื้นที่ไม่เพียงพอ แต่อาจนั่งอยู่ในนั้น ในเครื่องราชอิสริยาภรณ์เป็นไปไม่ได้: แสดงอย่างยิ่ง (ในความโปรดปรานของการออกแบบภายนอก) การกดหลังคาบนหัว การขาดดุลเชิงพื้นที่จะดำเนินการแม้แต่คนที่มีการเติบโตกลางระหว่างด้านหน้าและแถวหลังที่นี่ยังคงอยู่เล็กน้อย ในเรื่องนี้ฉันต้องการถาม: มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มขึ้น (230 มม.) ความยาวของร่างกายเพื่อให้ส่วนเกินบนอ่างล้างจาน? สิ่งเดียวที่สามารถอธิบายได้โดยของเสียจากมุมมองเชิงปฏิบัติจำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นภายใต้ 2.8 ลิตร V6 และการเพิ่มขึ้นที่สอดคล้องกันในสเติร์นในความปรารถนาที่จะรักษาสมมาตรของโวหาร และเท่านั้นเนื่องจากความสามารถในการขนส่งสินค้าของซีดานยังคงเหมือนเดิม: กรมทหารในมูลค่าหน้ารวมถึงความสามารถในการพับโซฟาด้านหลัง ความงามต้องการผู้ที่ตกเป็นเหยื่อและบางครั้งก็สูงเกินสมควร
อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่สิ่งเดียวที่จะต้องบริจาคเจ้าของเครื่องราชอิสริยาภรณ์ ตัวอย่างเช่นการเลือกเครื่องด้วยปืนกลเขาจะต้องมีส่วนร่วมกับความฝันของภาษีต่ำ: คู่กับสามารถทำงานได้เฉพาะกับ V6 และมอเตอร์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร 220- ลิตร 220 ทุกอย่างที่อยู่ด้านล่างจะเสร็จสมบูรณ์โดยกลไกทางกลเท่านั้นดังนั้นรุ่นทดสอบ (2.0 เทอร์โบที่มี ACP 6 สปีด) จะกลายเป็นที่นิยมมาก
อย่างไรก็ตามการเปิดเผยจากตีคู่นี้ไม่ต้องรอ ไม่สามารถกล่าวได้ว่าการโจมตีสี่ครั้งที่ 220 ที่แข็งแกร่งด้วยการปิคอัพ แต่รถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและราบรื่นด้วย ข้อดีควรเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงที่มีสติและความยืดหยุ่นที่เหมาะสมของการรวม แต่ในบรรดาลบความถี่เล็ก ๆ และความแม่นยำของปฏิกิริยา ACP ความหนาแน่นครั้งแรกที่สองได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดายโดยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติบนกลศาสตร์ อย่างไรก็ตามนี้เต็มไปด้วยค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรุนแรง: การขี่เครื่องราชอิสริยาภรณ์ดังกล่าวอย่างต่อเนื่องจะเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีแชสซีที่แข็งและปรับแต่งได้ โดยทั่วไปความสุขของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จากการครอบครองรถยนต์คันนี้จะได้รับ อย่างไรก็ตามมีความซับซ้อนไม่น่าจะเลือก
คู่แข่ง
ผู้นำคนใหม่?
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาฟอร์ด Mondeo เข้าสู่รถยนต์ D-Class ที่ขายดีที่สุดห้าอันดับแรกในประเทศของเรา อย่างไรก็ตามปีนี้เขามีโอกาสที่จะไม่ย้ายคู่แข่งยอดนิยมมากขึ้น แต่ยังต้องออกจากผู้นำ เหตุผลสำหรับสมัชชารัสเซีย Banal ขอบคุณที่ฟอร์ดสามารถสร้างป้ายราคาที่น่าสนใจอย่างยิ่งในโมเดล ดังนั้นอุปกรณ์พื้นฐาน Mondeo ในวันนี้ประมาณ 671,000 รูเบิลในขณะที่ต้นทุนพื้นฐานของแพลตฟอร์มเดียวเดียวกัน Mazda6 ปัจจุบันอยู่ที่ 811,000
รูเบิล.
ทำใน kaluga
VW Passat ตัวแทนอื่นของกลุ่มครอบครัวที่ได้รับการจดทะเบียนรัสเซียดังนั้นแม้จะมีนโยบายราคาที่ไม่เป็นประเทศที่ค่อนข้างประเทศ Passat ในวันนี้ยังคงเป็นรถยนต์ที่ราคาไม่แพงอย่างสมบูรณ์ ค่าใช้จ่ายของซีดานที่มีเอ็นจิ้นพลังงานขนาด 1,6 ลิตร 102 ลิตรเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 743 200 รูเบิล อย่างไรก็ตามสำหรับมากกว่า 1.8 TSI (152 HP) ในเวลาเดียวกันจะต้องจ่าย 864,300 รูเบิลซึ่งค่อนข้างเทียบได้กับแท็กราคาของคู่แข่งหลักรวมถึง Opel อย่างน้อยเนื่องจากอายุและการออกแบบที่ทันสมัยมากขึ้น .
มากที่สุดที่สุด
โตโยต้า Avensis ถือความเป็นผู้นำอย่างแน่นหนาในห้องเรียนไม่ใช่ปีแรก อย่างไรก็ตามตอนนี้มันเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นเก่าที่มียอดขายยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ วันนี้ตัวแทนจำหน่ายยอมรับคำสั่งซื้อรุ่นที่ทันสมัย โดยวิธีการที่มันไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่า opel ค่อนข้างเทียบเท่าและการกำหนดค่าและเทคโนโลยี ... แต่ภายใต้ประทุนของญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและนี่คือความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายพื้นฐาน รุ่น (ซีดาน) ของรถยนต์เหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน (860,000 รูเบิลที่โตโยต้าเทียบกับ 866,300 รูเบิลจาก Opel)
Vladimir Lodkov
รูปภาพ: Armen Maitarjan
แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [เมษายน / 2009]
